ZIP AIR Tokyo
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日本航空系 新LCC「ZIP AIR Tokyo」
【路線】 
東京(成田)−バンコク(スワンナプーム) 
東京(成田)−ソウル(仁川) 
2020年夏期スケジュールから(計画) 
【使用機材】 
ボーイング787-8型機 2機(座席数280〜300席程度、横列9席)
http://zipairtokyo.com/ ZIPAIR、航空運送事業許可を取得
バンコクに5月、ソウルへ7月就航
https://www.traicy.com/20190705-zipair?amp=1&__twitter_impression=true >>422
法則発動で早々に解散かな?
【韓国】日本の半導体原材料の輸出規制 韓国で報復請願が2万6000人超 SNSでは「BOYCOTT JAPAN 行きません 買いません」[7/5] ★4
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1562345672/ 韓国系なんて片道5千円以下のセールしょっちゅうやってるもんな。運賃部分300円とか,,, だから、安けりゃ使ってやるよ。上から、目線のばーさん JALが儲け過ぎだから子会社で赤字垂れ流して節税
それがZIP 仁川じゃなくて台北桃園に変更して欲しい。桃園とスワンナプームなら安心 ウラジオ、ZIPが就航すればいいのに(仁川はやめて) 韓国も香港も危ないとなると
安全に旅行できる後発先進国っていうと
シンガポール、ハワイくらいまで行かないとダメな時代か。
ZIP AIRさんには頑張ってもらいたいな >>416
本体で飛ばすには機材が足りないけれど、韓国〜北米間の乗継需要は無理できないからZipairで飛ばすんじゃないの? 第一ターミナルって事は
JAL本体とコードシェアしてもラウンジは使わせないって事ですね 独自にLCC設立よりはエアアジアと合弁会社エアアジアジャパンX設立の方が良かったと思うけどな 何でウタパオ空港に就航しなかったんでしょうかね
あと今後はクラーク国際空港にも就航して欲しい なんでなんかな?
ゴールドメダリオン(゚д゚)ウマーになったりしないかなあ >>442
LCCだし。
バンコクじゃなくて、プーケット、チェンマイ直行便やってくんないかね。
ANAはチェンナイに直行便飛ばすんだっけ? >>449
JALとは一線を越えないようにじゃね? >>449
デルタが成田撤退だから、安く借りられるのかな? >>453
449は3タミ使用じゃないことを訝しんでいるのでは? >>458
それは若干無知
釜山から成田経由で北米は定番 >>459
そもそも釜山成田北米をZIP/JALで運賃出すのか? >>460
別にあかんということはなく、実際にICN経由の人も多いだろうが
いうまでもなく際際トランジットの方がスムーズな上に、成田バンクの時間だから時間ロスが少ない
>>462
人違いでは >>463
オマエ宛だけど
航空運賃が総じて安い韓国在住者が成田以遠別切りにするメリットねえだろ >>464
自分は釜山線をzipにしろなんて一言も言ってないが
単に現状のjal便が成田経由北米が多いと言っただけ ZIPにはビーチリゾート特化
グアム島地方から!サイパン、パラオ、セブ島、プーケット島、バリ島を
最低2ヶ所 成田、関空から飛ばして欲しいわ ソウルじゃなくて
JALから受け継いでグァムに就航してほしかった ソウルは近いから間合いに飛ばすのとスッチーの練習にちょうどいいんじゃないの。 開業早々に就航地がソウルから台北か上海辺りに変更されそう。 台北だと往復で3時間くらいは余計にかかるから機材をうまく回せないんじゃ
上海だと時間的には問題ないだろうけど中国路線の枠が取れないのでは 座席ってANAの詰め込み仕様と同じくらいかな?
それとももっと狭いのかな?? バンコクとソウルて重複するだけのつまんない路線だな
イルクーツク、ウラジオストク、セブ、チェンマイ、バリ島、ホノルル、サイパン、モルジブ
こういったところこそ必要だろうが。 ソウルはマジいらなかった
シンガポールとバンコクでよかった >>476
ETOPS最短で認定うけるようなこと言ってなかったっけ 取得したら西海岸に路線開設だから
ソウルは廃止だろ >>475
激しく賛成。
Zip という名前もなんか心に響かないし、就航先もパッとしない
もうちょっと経営陣は頭使って欲しいね 就航するならこの辺だろう。LCCが無いか未就航都市がいい。
極東:ウラジオストク、ユジノサハリンスク、カムチャッカ、済州島、北京、丹東、深?、マカオ、ウランバートル、ウルムチ
北米:バンクーバー、アンカレッジ
欧州:サンクトペテルブルク、エカテリンブルク、クラスノヤルスク、イルクーツク、キエフ
東南アジア:ビエンチャン、セブ、クラーク、ダナン、デンパサール、ペナン
南アジア:カトマンズ
中央アジア:アスタナ
オセアニア:ケアンズ
太平洋:サイパン、グアム、ホノルル、ヒロ、コナ みなさんの妄想はETOPS取得後にみなさんの脳内で大いに語らってください >>483
成田〜熊本経由〜ルアンパバーンで決定だ >>484
ETOPSは取るってすでに言ってるんだからいいでしょ
そもそも中距離LCCで一機もETOPS取らないっていう選択があるのか? 290席の788を9割コンスタントに埋められないと、安売りした上で利益を出すことは難しいだろうて
上級クラス含めて平均260人集めるとなると>>483の都市はほとんどアウトやろ
>>483の都市はどっちかというと321XLRでも仕込んで本体でやるべき範疇
欧米進出にしてもあまり目新しい都市は期待できないと思うよ
ミラノ ローマ バルセロナ ラスベガスあたりでも260人のハードルは高過ぎ >>487
取る取らないじゃなくて認可されるかどうかだろボケ >>492
どうでもええわ。まるで、イケてる航空のようなしつこさだ 相当つまんない路線網になりそう
仁川、バンコク、シンガポール、上海、香港、台北、ホノルル、グアム
これだけだろう。どうせ就航するのは腐る程ある路線だけ。発着枠の無駄遣いに他ならない。 JALの株価の維持上昇のために
JALの現有路線でFSCとしては収益が悪くても、LCCとしては採算が取れる路線しかやらないだろう >>494 一応欧米長距離を目指すと言ってるんだから、そこは信じてやれよw
とはいえ東京からの2地点間輸送で十分な需要があり、かつ安売りで欧米JV先に迷惑をかけない路線となると
SFOとかCDG、辛うじてイタリアも考えられるというレベルじゃないの? どうせ成田の近中距離路線をLCCに置き換えるだけだろうな。 >>498 CPHとかMANとか行ってくれんかのう。 >>502 そのあたりで乗り継ぎ客一切無しで平均250とか260人集められるとは思えんがな
しかもLCCとしてやっていく以上、旅行社にツアー客を集めてもらってコミッション払うようなことは極力やめて全面的にネット直販でやらないと
週4便でも1000人強に直販しなきゃならないからキツいわ ソウルやめて
成田バンコク便
以遠でランカウイペナン週3ずつでいいな a350導入で要らなくなった
77Xや783やろな 事業許可取り直さんのかね。
この状況で仁川便とは…たまげたなぁ >>511
ジェットスターがやってない
台湾の昼便とかにしておけばね…
バニラがピーチと合併して
便数が減ったところに食い込めば
一定の需要は望めただろうに バンコクと組み合わせて運用するには、ソウルがギリギリなのよ。それより遠いと、もう1機必要になる
積極的にソウルにしたわけではなく、他にないから仕方なくソウル ZIP「>>514が毎便100人くらい引き連れて乗ってくれるなら考えてやらなくもないわ」 100人では足りない
250席は平均して埋めないと
デイリー運航だと週片道1700〜1800人集める必要があるけど、ウラジオストクで集められるんか?
週4便でも1000人は集めなければならない
ラスベガスでもオーランドでもバルセロナでもフィレンツェでも、1800人とか1000人といった数の問題は付いて回る >>516
バルセロナはヨーロッパで4番目に観光客が多い都市だし人数的にはクリアできそうな気もするけど
以前早朝BCN発のLX乗ったら日本人10人ぐらい乗ってたし
確か日本からLHR乗継で最多がBCNだった気がする ソウルにするなら国内線にしてと思うけどそれじゃzipairの意味ないか >>518 バルセロナは単体で見れば当落線上だと思うけど、JV相手のIBのMAD便との食い合いをどうみるかだろうね
あちらも350に大型化・デイリー運航までやっとメドをつけたわけだけど、ジッパーが変なことしたら打撃は受けるだろうて
流動の絶対数が多く観光地としても魅力があり、かつJV相手にあまり迷惑をかけない欧米となると
サンフランシスコとかパリとかになっちゃうのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています