新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567411865/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ成田のトランジットはバンク時間帯の北米アジア中心だから
あまり長時間滞在することを想定してないのかもね 成田とか羽田は韓国なくてもダメージ無くていいよな
北海道なんか韓国なかったら終わってる
半壊してる 長期滞在ってデイリーにできないケチケチ乗り継ぎ成立させる為の接待だろ
便数多い空港が有利なのは変わらない >>261
そのあたりの差が仁川とは大違いだと思う
それでも成田はまだマシな方で羽田や関西なんかは… 仁川は乗り継ぎ客向けスペースがあって、ソファーがあったり無料シャワーが使えるのが良い。
対して日本の空港は乗り継ぎ利用者向けのサービスという発想が皆無。 >>261
トランジットツアーとかやってるから長時間乗り継ぎも想定はされているはず 今まで成田はきっちりした夕方バンク作って乗り継ぎ時間短めだったけど、今後羽田で乗り継ぎさせる方向で乗り継ぎ時間も長くなるだろうな >>253
んなことくらい理解してるから
ただ、神戸の空域が使えれば、
低高度と高高度で同時進入、とかも出来なくはないがな
関空には滑走路が2本有るのだから 残念ながら神戸上空をバンバン飛べても関空の同時平行進入は無理だよ。
今の海上ルートに加えて、内陸側からの陸上ルートを設定出来ないと最後の平行経路は取れない。だからこそ今陸上ルートが騒がれてる。
今後、伊丹の経路とどう兼ね合いを付けるかだろうね。 当初の予定通り伊丹を廃止もしくは縮小すれば良いだけでは？何故やらない？
シティ空港みたいにJALANAの基幹路線だけで良いじゃん >>174
需要が無いから廃止になったわけじゃないだろう
再開すればデイリーくらいならある 関空第２滑走路着工の頃は、２本あっても需要が逼迫するなんて想像もしなかったなあ 伊丹には８０回/時の空域がある
関空にも８０回/時の空域があるが神戸が３５回/時使ってる
伊丹空域は半分空いてる
これを関空にもってこれないということは関空は地理的に２空域化できないことを意味する
神戸潰して８０回/時の関空を実現する
選択肢はこれしかない >>275
算数もできないのによく書き込めたね
よちよち >>268
個人ブログw
昔もクソも検討地域にポートアイランド沖5kmと正式に出てるがな
当時のポーアイは拡張されてないから今の神戸空港（拡張地より3km）とちょうど同じ位置になるよ >>273
無いから廃止されたんだよ
直行便が廃止される直前の17年の日本人来島者数はたったの5万人だからね ちなみにこの5万人がスカイマークのサイパン線に乗ってくれるとしたら搭乗率がちょうど80%になって普通なら採算ラインを超えるはずなんだけど
問題はサイパンはリピーターが少なくてグアム以上に客単価が悪かったこと >>278
あるけど廃止ってデルタ自身が言ってたぞ >>280
客単価が低くて採算性がクソほど悪かったし
来島者数も年々減るしで残す意味なかったから廃止したんだけどね デルタ成田放棄の巻き添えじゃね？
仁川では維持できなそうだし >>113
転売用だったり在日中国人用だったりするけどな >>281
サイパンはホテルがボロで料理が不味いのでゴーストタウン化したからな >>244
前はブラジルもあったが
しかしアチラのああいうネットワークは、単なる採算無視で見栄張ってるんじゃないかと 昨日伊丹のリムジンバスで隣に座ってたアメリカ人様がアナの降り場に着いてバス降りようとして俺にどうぞ先にって譲ってくれたけど、俺が次のバス停で降りるっていったら混乱してた
席広く使って音楽聞いてるからじゃボケ
で、アメリカンエアライン？って運転手に聞いて降りていった
アナで羽田行ったのかな？ ろくな観光資源無かったのに頑張ってそれなりに観光できる街に仕上げたシンガポールと比べると
綺麗な海だけに胡座かいてそれ以外のエンタメ要素を全然育成しなかったグアム・サイパン そりゃ小面積ながら単一国家を維持するところと
のほほんとアメリカの庇護下のとことは違いますわな チャンギ、仁川、香港、カタールが世界で快適な大空港ベストだろう。
5位以下はだんご状態。 >>291
それ全部１空域空港だからな
２空域空港が主流になる頃には空気になるぞ >>280
ネガキャンするつもりはないけど、スカイなんてサイパンの為に成田拠点+機材送り込みで成田中部週2とか、デルタ以上に採算取れなさそうだけど...
アライアンスや上級会員もないから無意味搭乗需要もないだろうし >>294
グアムサイパンは羽田に移しゃいい
これで解決だわ >>295
？？
スカイに羽田枠はないし、デルタはグアムサイパンなんて申請すらしてない >>296
深夜枠が空けばスカイはサイパンをねじ込むのでは？ グアムサイパンみたいな糞路線は羽田に不要です。成田でいい。 >>297
深夜枠はアメリカ側がいらないから、空いていても日本側にも制限が掛かってるだろ >>299
どうだろう。スカイマーク上場前に羽田国際線をねじ込もうとする可能性は高いな。インパクトと成長性を売り込めるから。
ねじ込めるかは解らん。 SKYはまずANAとの提携をどうやって解消させるか考えたほうがよさそう 深夜の3時発なら可能性あり。グイムサイパン。
現地早朝着になるから悪くないが日本着も深夜になる。早朝6時は東南アジアで埋まってる。
しかし、7時は空いてるからねじ込むことは可能と思われる。
が、しかし、スカイマークは成田でいい。
JALアナが飛ばせ。 >>302
いや、３時なら枠があるとかじゃなくて、アメリカとの交渉で深夜枠も日本は1枠までと制限掛けてるの。
スカイマークにアメリカと交渉できる力があるなら可能だがw >>253>>211
関西空港が神戸沖あったら今日のLCCの発展は関西から始まってなかったと思う
阪南にあってこそだぞ >>304
こんだけアメ公に譲歩したんだ。
文句言われる筋合いはない。
それならJALとUAが成田から羽田超深夜に移管すればいい。
羽田の超深夜は有効に活用するべき。
超といっても深夜1時〜2時。 数日前の新聞報道だけど成都天府空港が開港したら国際線は全部移転させることに決まったらしい
新空港の時間帯配分ら中国国際航空と四川航空に優先して配分するらしい >>306
まあ確かに深夜も制限緩和して欲しいよね
いずれにせよSKYの出る幕はなさそうだが >>305
まあその。誰もが使いにくいと感じる滑走路二本の空港があってこそだな。 日本の首都のある羽田からはもうそこそこ世界につながってるので
これからは日本の本来の首都上方の泉佐野から世界につなげていかんとあかんな >>311
運賃1000円の航空便の滑走路に一兆円かかってる的な。 泉佐野に首都がおかれtことはない。
あくまで大坂、京都、奈良である。泉州は違う。 >>307
天府、またデカいの作ってるな
地下に高速鉄道通してるっぽいし
インフラ造り上手いよな 土地は共産党の持ち物だから
政府の設計図通りに作れるからね。 巨大工事 巨大供給 巨大需要を埋める
GDP伸びる >>315
日本よりも資本主義やつてる国だよいまの中国は。日本は硬直化してしまってるけど。
成田拡張するのに過激派恐れて強制収用やらなかったからな。 中国は土地うまくいっても空域で失敗すること多いからな >>318
ヴァージン配分されたらANAと組むかもって報道もあるし、国交省というか自民党がオーストラリアに圧力かけたりして（笑）
しかし本当にそうなったら、ますますカンタスと組んでないも同然のJALって間抜けすぎるよな。 トルコなんかも大規模インフラ投資してるし
米国も都市交通相次いで開通してるしね。
資本主義云々は関係ないね。
やたらと私有の土地に固執する日本というのが都市計画の邪魔になってるだけ。
原発事故があって汚染されても土地への愛着から避難さえしないし。 >>317
インフラ投資は経済成長の基本
小さな政府論者のせいで日本は衰退一辺倒 日本の場合適正なインフラ投資が行われてこなかったから公共事業への不信感が強い >>321
JJP関連で喧嘩でもして不仲になったとか？
デルタが今更スカイチームは失敗とか言ってるし（アライアンスは、でないあたりやはりKEに不満？）、JALはデルタと組んでくれると便利なんだがw
なんならAA存在感ないし太平洋はやる気無さそうだし3社連合でも良いw >>321
JL/QF連合が成立すると日豪間で圧倒的な寡占状態になるから当局が承認しないのでは？
VAの羽田ケアンズが認可され、さらにNH/VA連合が成立したら却ってJL/QF連合が成立しやすくなるかも。 ケアンズに出張需要あるんでしょうか？羽田は主にビジネス路線でしょ？ そもそもオーストラリアに1日6便ものビジネス需要あるか？配分ミスなのでは？
まだ釜山の方が良さそうだ オーストラリアは香港とか仁川とかチャイナリスクから逃げてきて結局日本で統合したんだよ
ＴＰＰもあるし韓国なんかよりよっぽど需要あるぞオーストラリア オーストラリアと韓国は意外と経済的な結び付きが強いが、直行便はシドニー仁川のみでKEがデイリーとOZが週4便のみ。
今までは香港経由が主だったろうが、今では東京経由に流れている需要も多々あるだろうな。 神戸の国際化が実現したら、
ANAの関空発着の国際線ってもう全部神戸に持っていったら？
競争力下駄はかせてもらえばいいのに。 羽田メキシコシティーは大苦戦が続いてるが
いつまで頑張るのかね アエロメヒコをJALに取られたし、中々撤退は難しいだろうな。 >>340
17便増、だわ
一文字抜けるだけで偉い違いだな 中国と関係悪化したら韓国の比じゃないくらいダメージ食らいそう 台湾の遠東航空会社就航を目指していたKIXTPEは消滅ですか？ >>343
導入予定だった737MAXの問題が解決しない限り新規就航なんてできないと思う >>343
だろうな
大体無茶なんだよ
この激戦区に信頼の無い会社が骨董品レベルの機材で飛ばして、
勝負になる訳がない
やるなら、まだ台中復活でも目指した方が可能性あるわな >>336
そうだよ。
サクッとできるだろうに。
関空なんて外資系ばかりで日系にこだわる人少ないから、
神戸いく方が顧客つかめるかもよ。
国際化してスカイマーク頑張ってもらいたいとこやけど。 関西三空港を発着回数の最大化って視点で見た時にベストの組み合わせ(制限)はどうなるの？
仮に神戸を廃止すれば成田と同じ34万回いける？ 大連も来年開業予定で新しい空港作ってるみたいだけど進捗が謎
鉄道も無さそうだし
あそこに中国各地へのハブあると位置的に便利なんだけどな（ソウルからも便利）
でも南方が対日路線そこまでやる気ないのもネック >>318
VAのハブはブリスベンらしいが、飛ばさないってことはANAの追加豪枠は羽田ーブリスベンの可能性ある？ >>350
JALとの競合を避けて、純増に使うなら筆頭候補だよね。ただ採算は疑問だろうけど。 >>350
それよりは採算取れそうな羽田メルボルン線を開設して、恐らくメルボルンは成田のままのJALを潰しにかかるんじゃない？ >>348
関空に離陸用滑走路もう１本作って
ちょっと前の羽田と同じ４４万回までいける
いかに神戸空港がこのエリアのネックであることがわかる 107 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/23(月) 03:18:26.10 ID:LncrvKgP0
関空の底なんて月２８万人とかでしょ
リアルタイムですらその時の神戸空港と差が３万人くらいしか無くて、もう少しで抜くんじゃ無いかと思ってたからな
そりゃ神戸空港に対して空域じゃなんじゃと難癖付けに来るのも頷ける
相手はふるさと納税でもあからさまに国に楯突いて外資企業に税金を横流ししても一顧だにしない連中だからな。
しかも自治体レベルで >>353
そこまで関空に需要もねえよ。
神戸は枠の9割埋めてくるけどな。 >>355
ここ数年とんでもないペースで爆増してるけどな
今後さらに五輪、ＩＲ開業、万博と立て続けに大型イベントあるし、
下手すりゃ万博まで今の枠が持たない、という予測も出てるくらいだ 関空はT3の建設すらまだ躊躇してるからな。
関空の災害対策に巨額の投資が必要になったことと、神戸にも国際線の準備を進めていることが原因だろうが。
神戸を潰せば需要が関空に回ってくるんじゃないかと錯覚するのも頷ける。 >>349
http://www.52mqw.com/info/2019-8-23/46267-1.htm
先月出てた情報だと1期工事分は滑走路2本で2020年完成予定らしいけど他では遅れているような情報もある
南方航空は瀋陽空港を内際乗り継ぎのハブにしようと考えて中国国内線接続便を無料で付けて販売試したが、結果はひどかったみたい
これから南方は内際乗り継ぎは、北京新空港に集中するんじゃないかな？ >>357
経営者は関空、神戸、伊丹全部同じやん。
空港活用法はヴァンシとオリックスが決める事 北京新空港にはロイヤルエアモロッコが就航か。羨ましすぎ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
