【スターフライヤー】北九州空港9【ＡＮＡ Cargo】

2019/10/05(土) 14:17:44.18

前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567521577/

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2020/11/20(金) 12:28:22.44

20日午前、スターフライヤー機が福岡空港を離陸し東京・羽田空港に向かっていたところ、エンジントラブルが発生したため、午前11時ごろ北九州空港に緊急着陸しました。

警察などによりますと、無事に着陸し、機体の大きな損傷やけがをした人は、確認されていないということです。

2022/03/13(日) 09:22:55.53

agy

2022/03/15(火) 11:19:59.14

afe

2022/03/16(水) 19:35:00.93

話題の「クロネコ貨物機」にも好かれた！「北九州空港」の強みとは？供用までの経緯
https://www.newscafe.ne.jp/article/2022/03/16/2709176.html
2006年3月16日に開港しました。
九州唯一の24時間空港
2006（平成18）年3月16日は、現在の場所に北九州空港が開港した日です。この空港は陸域より3kmの海上人工島上に建設された
「海上空港」です。旅客便の充実ぶりでは、同じ福岡県にある福岡空港に及ばないものの、「九州エリア唯一の24時間運用可能空港」
として、開港以来その存在感を発揮しています。北九州空港はかつて、現空港から約8km西にある陸地、小倉南区曽根北町に位置
していました。ただ、滑走路長が1600mと短かったにもかかわらず「三方を山に、一方は曽根干潟に」（国土交通省九州地方整備局）
といった立地から拡張が難しかったことや、周辺の市街化が進み、騒音の防止のため最大1日6往復12便と航空便運航が制限されて
いたことなどから、現在の位置へ新空港を移管することになったと記録されています。　北九州空港が現在の位置に移るとほぼ同時に
、スターフライヤーが同空港を拠点として運航をスタート。同社では24時間空港という利点を活かし、深夜早朝便を運航しました。
また、発着時間が当初の予定と変わりやすい国際航空貨物便の定期便も発着し、物流拠点としての顔を持つように。このほか、気象
条件が安定しており、開港以来、高い就航率を維持していることもポイントだそうです。
これからアツいかも？北九州空港
現在の北九州空港では、長さ2500mの滑走路を3000mへ延長する計画が進行中。おもにこれ、航空貨物需要の高まりを背景に、より
大型・重量の重い貨物機でも容易に発着ができるようにするためと見られます。また、「クロネコヤマト」でおなじみのヤマト
ホールディングスは2022年1月、自社で貨物機を持ち、2024年に運航を開始すると発表しましたが、この就航地として九州エリア
では唯一、この北九州空港が選ばれています。　ちなみに、役目を終えた旧空港は再開発が進んでいます。シンボルであった管制塔は
2012（平成24）年まで残ったものの解体。2021年時点ですでに病院、倉庫や工場、住宅街などがならび「ここが空港だった」痕跡はほとんど見られませんでした。

2022/03/16(水) 20:37:07.30

今や産業団地となりトヨタ九州社員寮、JSP、大和ハウス工業、サカエ理研工業など入居する曽根空港（旧北九州空港）
小倉飛行場の最盛期は保安事務所小倉出張所が小倉航空保安事務所に昇格した1961年に始まり、山陽新幹線が開通
した1975年に終わる。この時期は定期便として小倉―大阪線、小倉―熊本―鹿児島線、小倉―広島線、小倉―宇部―
東京線、福岡―小倉―松山線などが開設され、繁忙な空港だった。
日本の空は1960年代がプロペラ機からジェット機への移行期にあたる。滑走路がわずか1500mしかなく、ジェット機
が離着陸できない北九州空港は、山陽新幹線の開通を持ち出すまでもなく未来のない空港だった。北九州空港には
選択肢が二つあった。滑走路を延長するか。空港を移転するか。周防灘沖合いで新空港建設に乗り出した理由として
繰り返し述べられるのは、北九州空港の気象条件の悪さだ。空港は東端が周防灘に面し、西は皿倉山、南は貫山、
北は足立山に囲まれ、局所的に濃霧が発生する。このため、北九州空港は突出して就航率が低かった。飛ぶか
飛ばないかが五分五分では定期便は役割を果たせない。もう一つの理由は操縦士に「日本一着陸が難しい」と
言わしめた立地条件だ。足立山の山裾にある空港は陸側からの着陸が特に難しく、気流が不安定な関門の山間を低空
で旋回した挙句、空港前を横断する関門連系線（500KV超高圧送電線）の上空を掠めて、着陸するや否や滑走路が
短いため逆噴射しなければならなかった。北九州空港は廃港の日まで熟練操縦士が二人がかりで操縦して着陸させる
必要があった。この空港で路線拡大がかなわなかったのは、就航可能な機材がないことに加えて、熟練操縦士の確保
が難しいという事情もあった。
曽根空港（旧北九州空港）の存在は「西日本国際空港」への道のりを険しくしたのも事実だ。年間旅客実績
15万人(2000年)という無残な数字は、新北九州空港反対派の格好の攻撃材料であり、新北九州空港推進派には負い目だった。
「市街地の便利な空港で年間旅客数が15万人しかいないのに」という見くびりがもたらした不利益は計り知れない。
それが24時間海上空港のポテンシャルを生かせない滑走路2500ｍの小さな空港建設になってしまった原因だ。
一方、2002年には福岡県や福岡経済界が新福岡空港構想を打ち出したが、結局は冬の悪天候が続く玄界灘で安定した
定時便運航など不可能な海上空港案は頓挫、都心に5分で到着する現空港の2500ｍ滑走路増設で決着した。

2022/03/17(木) 09:23:22.48

内国貨物専用機は例外なく失敗してるけどな
佐川も挑んで討ち死にしたし
新門司と繋げてそこで内国フェリーや外国コンテナと同じ場所で捌けば採算出るか分からんがまず道路インフラが追いついてないね

2022/04/07(木) 17:15:11.94

四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ