【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５９【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５８【RJGG】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1670080641/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured 2本目より手荷物検査場の拡張・上級会員専用レーンの設置を。 >>5
>>6
ANA国際線はもう撤退したも同然だろう。
JALは路線単体で採算とれていれば飛ばすだろうけど（ハワイ、天津くらいか）
国内線のANA、JAL分離は良いと思う。
ANAは現ラウンジ、JALは狭めの新ラウンジが妥当。
ただJAL便少なすぎるので、JAＬ＆プレミアムプラザドメステッィクが良かろう ANA国際線なんて成田と羽田で済んでるんだからいらね
ANAラウンジくれ >>9
プライオリティパスでメシ食いに行ったことしかないが、あの価格設定で金払って食べてる人がひるのに驚く
週末はそれなりに人はいる 台湾の新興航空会社スターラックス航空（星宇航空、SJX/JX）は9月7日、台北（桃園）－中部線を現地時間12月1日に開設すると発表した。1日1往復運航する。
運航スケジュール
JX838 台北（14:40）→中部（18:15）
JX839 中部（19:15）→台北（21:50）
https://www.aviationwire.jp/archives/283860 セントレアって737とか320ばっかりだよねぇ.....。 セントレアリムジンって日本人で使う事ってある？
栄地区から名駅に移動、乗り換えるのが面倒とか名鉄名古屋駅が怖いとかくらい？
ちょっと遅いし本数少ないけど直行のメリットが他地域の人だとあるのかな 以前ほどグルグル回らなくなったしオアシス21から40分は魅力的かもしれん いつもそう思うわ、場所無い訳でもなしのに。やっぱりあおい交通だな シンガポール航空、成田へA380再投入 関空・中部・福岡はコロナ前便数に＝冬ダイヤ
https://www.aviationwire.jp/archives/284065
中部線は現在週3往復で水曜と金曜、日曜に運航し、冬ダイヤ期初からは月曜と土曜を追加。
週5往復に増便する。2024年3月4日からはさらに増便し、週7往復（1日1往復）となる。
シンガポール−中部
SQ672 シンガポール（01:20）→中部（08:30）運航日：月水金土日
SQ671 中部（10:20）→シンガポール（16:15）運航日：月水金土日 しかし、長距離線は相変わらずないし、便利なのは韓国台湾フィリピンくらい。 欧米オセアニア中東に1便もないのはある意味すごいな。まあずっと今のままだろ。関空が沈没したらまた話は別だが。 次期戦闘機でイギリス、イタリアと密に行き来しないといけないんだから
イギリス、イタリア便設定してくれ ヨーロッパは韓国台湾香港シンガポール経由
北米は成田羽田経由で行きやすければそれでいいよもう
セントレアに期待はしない
プライオリティパスだけは改悪しないでね しかし肝心のJL200/209が冬ダイヤからコロナ禍と同じB738に変更… ジンエアー、本日2023年9月15日に名古屋/中部〜ソウル/仁川線にダブルデイリーで就航
https://sky-budget.com/2023/09/15/jinair-launch-ngo-icn/
【運航スケジュール】
LJ266 中部10:25→12:35仁川 デイリー
LJ268 中部19:55→22:00仁川 デイリー
LJ265 仁川07:35→09:25中部 デイリー
LJ267 仁川17:05→18:55中部 デイリー 福岡から船でいけ
株主優待券仕入れたら往復１万で行けるぞ。 >>35
さんきう
2月の検索したけど、15:20しか出てこないな。
もうしばらくしたら出てくるかな >>36
ごめんなさい。
福岡は２往復、中部は1往復に変わったわ。 今晩A380の大韓チャーターがシンガポールから降臨。
F1はさすがやな。 IBEX、仙台−中部キャンペーンで流動促進 「ナゴヤ」セールも
https://www.aviationwire.jp/archives/284489
仙台−中部線は1日3往復。特設ページでアンケートに回答し、エントリーする。
回答者の中から抽選で同路線の往復航空券を1組2人に、
中部地区の特産品セットを30人にプレゼントする。キャンペーン期間は2024年1月31日までで、
期間中に同路線を利用した場合は当選確率が2倍となる。
タイムセールは9月27日まで。名古屋にちなみ、片道運賃を7580円から設定する。
運賃には空港の旅客施設使用料（PSFC）が含まれる。
搭乗期間は年末年始の一部を除き、11月1日から2024年1月31日まで。 >>41
行きも帰りも微妙な時間だな
悪くはないけども 早く二本目の滑走路作って欲しい。そして就航数を増やして欲しいよ。来年度概算要求に入ったらしいね。 二本目関係無いくらい少ないですが？……
デイリーの深夜便がほしいなら分からなくもないけど 第二滑走路の位置付けを理解していない人が居るらしい。 2本目作ったって就航数なんて増えねーからよｗ
名古屋はもうだめ 何で2本目滑走路がいるの？
閉店ガラガラみたいな雰囲気なのに。頭おかしいのかな。 何で2本目滑走路がいるの？
閉店ガラガラみたいな雰囲気なのに。頭おかしいのかな。 んなもんよりANAしか飛んでないんだからラウンジはよ
SFCが持ち腐れ
優先レーンすらない 開港からずいぶん経ってるから滑走路は相当ガタが来てるんだよ。24時間空港のまま補修はできないから2本目を作り、24時間運用を続けながら補修しようとしてるんだよ。予算案見て来い。 上海航空、名古屋/中部〜上海/浦東線の開設日を2023年9月28日に延期
https://sky-budget.com/2023/09/25/shanghai-airlines-ngo-pvg-delay/
【運航スケジュール】
FM890 中部13:40→15:35上海 月水木日
FM889 上海09:00→12:30中部 月水木日 ていうか24時間運用要らなくない？
全曜日深夜に必要か？
土砂捨て場が必要というのは分かる 中部国際空港一般駐車場の料金改定について
～多客期料金を設定いたします～
適用期間：毎年 ①ゴールデンウィーク ②お盆 ③年末年始 の各10日間程度（年間30日間程度）
2024年度以降の多客期の適用日は年度毎にご案内予定
《2023年度の年末年始における多客期》
2023年12月27日（水）0:00 ～ 2024年1月5日（金）23:59
https://i.imgur.com/EvcatBi.jpg
https://www.centrair.jp/news/1284704_1781.html 空港だし本来は外人向けなんだろうな
外人はお好み焼きや焼きそばの原価も知らないだろうし
笑えるほど安いのに JAL最後の「国内線用777」、
中部空港への“ラストフライト日”が決まる Xデーは“祭不可避”なワケ
https://trafficnews.jp/post/128369 3400円もあれば普通はステーキと寿司食い放題のビュッフエ食いに行きたいわ(笑)
甘党なのでホテルのスイーツビュッフエでも良い。
ぼてじゅうの空港店は関空で味しめて調子に乗って高い価格付けすぎ。
街中なら高くてもお好み焼きとどら焼きと水ペットで1500円くらいだろう。
プライオリテイパスの手数料はそんなに業者に入ってくるのか??
乞食みたいなタダ食いは嫌いなのでパスを持ってないし仕組みは知らないけど。 >>68
街中のぼてはセットメニュー980円とかだよ ぼての価格設定にビビってたら2タミのステーキ屋行ったら気絶するぞw プライオリティパスは儲かるシステムなのか？きらいやけど。
動画とかもアホみたいにタダメシ、ラウンジばかりで気分悪いわ。 ほとんどがPP客だけど、たまに混み合う店内を見て人気店か！と勘違いした客が入ってくれる効果も期待できる ppの話はppスレでしとけ。
ここは釜山直行便増便を乞い願うスレや。 ジンエアーも大韓も来るからうれしいやろ。少ないけど（笑） >>77
>国内線は13％増（12％減）の59万5153人で、1年10カ月連続での前年超えとなった。
コロナ前比較12%減であの保安検査場行列か…
国際線担当の人員余ってたりしないのかね
もしそうならみんな国内線担当へ回せば良いのに 正社員じゃないだろうし余剰はいないでしょ
だから需要が急増してもみんな逃げて戻ってこない まじで優先レーン頼むって
ANAラウンジは最悪なくてもいいから セントレア、10月以降もターミナル間無料連絡バス運行へ！
中部国際空港(セントレア)は期間限定で運行していた、第1・第2ターミナル間を結ぶ無料連絡バスについて、2023年10月1日(日)も継続して運行することを発表しました。運行時間は、5時30分から22時50分まで約15分間隔です。
https://flyteam.jp/news/article/139783 巨大な「珍飛行機」中部空港に相次ぎ飛来 「めったに見れない並び」が実現！
https://trafficnews.jp/post/128426 NHKの空港ピアノで中部空港国際線の職員が週2日勤務だとかで
ピアノひいてた。もったいないというか扶養の範囲なので良しなのか
欧米大陸旅客直行便が戻ってないだけでコロナ前は14時前後スカスカ
だったけど今はFlightradar24見てても結構便数が多い 空いてる国際線とT2にだけスマートレーン導入して
肝心なT1国内線に未導入なのも保安検査混雑の原因 エティハド関空へ行っちゃたな
一応は運休中だが、もう帰ってこないだろうな
あっちは直行便だし わからないよ。記事にも北京までは毎日運航で中部までは運休中て皆書いてるだけ。廃止とは書いてない。 1.ビジネス需要→オンライン化が進む
2.海外旅行→円安物価高で復活せず
3.国内旅行→復活中
4.インバウンド需要→復活中
セントレアはもともと1～3がメインだったので
4が強い関空や福岡の国際線が増えるのは自然な流れ
セントレアとしては3に集中するしかない 中部～清洲だと5分ぐらいか
と思ったがよく見たら清州だった 韓国ソウル～釜山に行く途中真ん中辺の大田市近くの大都市。300万人くらい住んでる。 ホントの大都市は大田広域市だが空港がなくKTXや高速バスが頻繁。航空は隣町の清州空港が担っている。今まで国際線がなかったが今年から関西、台北、バンコクに飛び始めた。ここは上手く行くんじゃあないかな。知的な大都市だし。 那覇行き見てたらANAは全然無いじゃん
競争のある羽田経由の方が良いか？という酷さ スカイマークの鹿児島便が激安で良いと思ったんだけど始発電車でも間に合わんのね
自家用車だと東横インの所で1日1000円なんだっけ？ 中国南方航空、2023年10月29日より名古屋/中部〜大連線を増便
https://sky-budget.com/2023/10/10/china-eastern-airlines-increase-ngo-dlc/
【運航スケジュール】
CZ620 中部11:40→13:20大連 月火土日
CZ619 大連07:30→10:40中部 月火土日
機材：A320 >>105
2019年12月杭州直行便就航したところだったのに 中国国際航空、2023年11月15日より名古屋/中部〜上海/浦東線の運航を再開
https://sky-budget.com/2023/10/12/air-china-resume-ngo-pvg/
【運航スケジュール】
CA406 中部13:20→14:55上海 デイリー
CA405 上海08:00→12:00中部 デイリー
機材：A321 ルフトハンザ航空のサイトで来年の日程のセントレア-フランクフルト便を検索したら直行便が出てきたんだが復活あるかこれ >>108
春以降のスケジュールなら正式発表がない限りいつでもキャンセルされてしまうよ。
どこのエアラインも同じ。 >>106
2020年1月に乗った。杭州空港刃上海空港に比べてコンパクトで良かったよ
帰国後に「武漢から高速鉄道で到着した乗客からコロナ発症者が出たわ。その時間帯に杭州駅付近に居た人は怒らないから手を挙げてみ？」って中共政府からメッセージが来たわｗ 3,400円の価値はないので、食ったアピールはいいけど価格アピールは恥ずかしい 今年も空の日エアポートフェスタ in セントレアの開催決定！
皆さまのご来場をお待ちしております！
■開催日時
2023年10月28日（土曜）10:00〜16:00
■開催場所
第1ターミナル4階 イベントプラザ、3階 特別待合室
フライト・オブ・ドリームズ1階 フライトパーク
https://www.centrair.jp/special/event/airportfest_2023/ 風呂安く入る方法って何ある？
ラウンジの割引券無くなったよね？ 生計費を全てJCBゴール使って決済
↓
ゴールドプレミアのインビ受けて入会
↓
PP発行して無料入浴 いや楽天プレミアムならインビ不要だな
メインカードにするには恥ずかしいがPP出すだけなら十分 春秋航空、2023年11月20日より名古屋/中部〜大連線の運航を再開へ
https://sky-budget.com/2023/10/23/spring-airlines-resume-ngo-dlc/
【運航スケジュール】
9C6500 中部13:00→14:55大連 月水金
9C6499 大連08:40→12:00中部 月水金
機材：A320 中部空港のボーイングストア、10/31閉店 初の米国外店舗
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社は、商業施設「FLIGHT OF DREAMS（フライト・オブ・ドリームズ）」内のボーイングストアを10月31日で閉店する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2bc854737ed776d4425f64b4c6d0b04463432353 関西〜金浦だけ毎日2往復してる。昨日帰ってきたで。
いつも満席。 ユナイテッド航空、2023年10月29日より名古屋/中部〜グアム線を増便
https://sky-budget.com/2023/10/26/united-airlines-increase-ngo-gum/
【運航スケジュール】
UA136 中部11:20→15:55グアム デイリー
UA172 中部20:50→01:25+1グアム 月水木日
UA137 グアム07:25→10:20中部 デイリー
UA171 グアム17:00→19:55中部 月水木日
機材：B737-800 一時はリゾート人気がハワイ＞グアムだったが
またグアム＞ハワイに戻ったのか
ハワイ線週7に戻る気配が無い 今ハワイも欧州も値段変わらんイメージだからなら欧州行くかとなる
現地のホテルとかは欧州の方が安いし
まぁ乗り継ぎ便で時間は3倍4倍かかるんですが グアム久しぶりに行きたいけど、この円安と物価高だと行く気もうせる
飯代高すぎやろ >>123
737クラスで行けるのが大きいね
この地方から787の需要満たせそうな
路線なんて限られるからな 787ゆかりの地なのに深夜早朝は737ばかり駐機されてるという…
787は訓練機or寄港するだけ
A330やB777のステイ機材はあるのにな 737でグアム行くなら、沖縄でええわってなる。
円高ならまだしも セントレアからタイとどこかアジア1国巡るお手軽プランないかね >>125
みんな円安を望んでアベノミクスマンセーしていたから仕方がない >>125
日本人の給料が上がっていないだけ
日本がブイブイいわせて海外旅行行きまくっていた時は
1ドル170円とかだったんですが >>135
俺がよくグアム、サイパン行ってた頃
$1＝¥100前後だったわ
そのブイブイ言わせてた世代じゃないからなんとも、、、ああそうですかとしかこたえられません 日本人がバブルで海外旅行しまくった80年代終わり～90年代初めは
ドル円110～145円な
170円とかテキトーなこと言わないようにw シンガポール航空、本日2023年10月30日より名古屋/中部〜シンガポール線を増便
https://sky-budget.com/2023/10/30/singapore-airlines-increase-ngo-sin-2/
【運航スケジュール】
SQ671 中部10:20→16:15シンガポール 月水金土日
SQ672 シンガポール01:20→08:30中部 月水金土日
機材：B787 SQでもまだdailyじゃあないのか・・ビックリ・・
今まで週3だった(笑) 先週開催していたツーリズムEXPOでSQのブースでSQの人から聞いたんやけど
東京 大阪は旅客の戻りが早くてコロナ禍前の便数に戻したけど
名古屋 福岡は回復が鈍く未だ冬スケでも週5って言ってたわ。 SQは来年３月から仲良く中部、福岡1dailyだね。
羽田 3daily 来年9月から4daily
成田 2daily LAX1daily
関西 3daily >>144
キャセイは台北経由が戻ってくるがまだ足りないわな。
需要がないんだからしかたない。 休みなんて取らず経営者や株主のために働き続けてください
っていう政策を推進する政権を国民が選択しているから自業自得
なんだかんだ理由つけたって最後は主権者の責任よ 175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 貨物って予想したほど伸びなかった？トヨタも結局、成田、関空か 20年近く前に
関西には国際線がどんどん集まる
中部はしょせん貨物空港にとどまる
と言う意見があったが
実際は関西が貨物空港にとどまり
まさかの福岡が国際線を増やして
国際線がどんどん集まったのは羽田でしたとさ >>153
今の関空、中部を分かってて言ってるのか？
大丈夫か？ ベトナム航空、本日2023年11月4日より名古屋/中部〜ホーチミン線を増便
https://sky-budget.com/2023/11/04/vietnam-airlines-increase-ngo-sgn-2/
【運航スケジュール】
VN341 中部10:00→13:25ホーチミン 月水木土日
VN340 ホーチミン00:05→07:35中部 月水木土日
機材：A321 「飛行機の一番近くで働きたい」グラハン女子26歳
地上支援業務「グランドハンドリング」で空港支える
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/785143 >>154
国際線旅客便関空1日150便 中部30便
まだまだ差がつくでしょう。 20年前から成田本命だけど枠がないから名古屋関空なだけで
まさか羽田っていう事は全くない イタリア村…そんなのあったな…すぐなくなって5年も持たなかったような…
USJはコロナ後とはいえ昨年の来場者数をTDLを抜いて世界3位にまで成長するとはなぁ >>160
イタリア村は経営不振で潰れたと言うより建築違反やりまくりで閉めざるをえなくなった記憶 >>159
関西はおまけのはずがないわ。
おまけは中部。 本命 羽田
対抗 成田
穴 関西 福岡
大穴 中部 千歳 成田拡張完了後は関空からどんどん移転
羽田国際化後には成田からも移転
ぜんぶ無理だった94年以前は名古屋に長距離便就航 関空に就航済みだと羽田成田の枠が空いたときに優先されるらしいからな 名古屋の長距離線はどこに就航してますか？ まさかないの？ 西へ行くのは仁川チャンギスワンナプーム香港
東へ行くなら成田羽田
もうそこまでの路線がある程度充実してたらええよ中部は
できれば中東路線の選択肢も欲しいが エティハドあったけど。北京経由のやつ。誰も乗ってなかったな。
撤退したのか？ 撤退とかアナウンスしないで運休のまま関空に直行便になったみたいやな。(笑) エティハドはちゃんと自分のおしりは拭いて挨拶をちゃんとしなさいよねー。
失礼やわ。 まあ今の関空便は動画によるとビジネスもYもほとんど満席みたい。 フィンエアー復活か～
トヨタ調子いいしフランクフルトも復活かな
水素でなんかうんたらとかみたし フィンエアー、中部4年ぶり再開へ A350で24年5月
https://www.aviationwire.jp/archives/287698
フィンエアー、2024年5月30日より名古屋/中部〜ヘルシンキ線の運航を再開
https://sky-budget.com/2023/11/07/finnair-resume-ngo-hel/
【運航スケジュール】
AY80 中部22:50→05:55+1ヘルシンキ 月金
AY79 ヘルシンキ00:15→19:05中部 木日
機材：A350-900 ルフトハンザはないわ。フルフェアだけの予約も3月から立ち消えになった。 フィンエアーの時間はなかなかいいね。昼前には主要都市に着くか。 そうだろうね。ちなみにエミレーツは中国ーミャンマーバングラデシューインドードバイーイラクートルコーブルガリアーヨーロッパ各国だった。帰りはイランーアフガンー中国。 ウクライナ戦争を回避してるのに、なんで黒海上空を飛んでるのか？不思議だった。ただ中東の航空会社を狙う国はないわな。 やっと欧州便か！
フィンランドは一回行ってみたいな 関空のフライトレーダー見ても北極周りで行き帰り共に12～13時間かかってるな。ホントは9時間くらいなのに。 180欧州帰国便はほとんど黒海を通るよ。flightradarみてもわかる。 >>161
ちゃんとカネ掛けて鉄骨使って化粧で木を貼れば良かったのに、伊勢湾台風の教訓で木造建築禁止の名古屋港でアレはいかん スガキヤも高くなったよね もう特製なんて食えやんわ、、、昔なら２個食いしてたのに 中国国際航空、中部−上海再開延期 12/22に
https://www.aviationwire.jp/archives/287781
上海航空、2023年12月1日より名古屋/中部〜上海/浦東線の運航を再開
https://sky-budget.com/2023/11/09/shanghai-airlines-ngo-pvg/
【運航スケジュール】
FM890 中部16:00→18:10上海 デイリー
FM889 上海11:25→15:00中部 デイリー
機材：B737-800 >>191
中国本土で日を跨ぐ、一旦入国しなけれはいけない、リスクが怖い！ 上海航空10月に一旦就航して1週間で運休したけど今度はdailyで運航再開か・・
減便だろうなあ。中国各社はすぐ運休するから・・ 春秋航空、中部−大連11/20就航 2路線目はLCCターミナルに
https://www.aviationwire.jp/archives/287819
運航スケジュール
9C6499 大連（10:50）→中部（14:25）運航日：月水金
9C6500 中部（15:25）→大連（17:20）運航日：月水金
＊11/22、29、12/6、13は運航なし リニアで静岡県が遅れの原因として叩かれ、他方通過県は期待を持ってみているようですが
あんな破綻する可能性の高いものに賭ける今の日本の世論。当のJR東海も事業を慎重に
みて名古屋までの暫定で工事を進めている、みんな目覚めてほしい。万博の数百億に世論は
集中攻撃しているがリニアはそのレベルの比ではない。しかし、葛西はすでにいないし、
現在の推進者は負の遺産を後世に残すでしょう。 つーか。万博はどんどん税金がつぎこまれてるが、リニアは民間企業の話 大失敗して東西JRに分割吸収された方が世の中のためになる
失敗以前にリニア開業よりもセントレア埋立拡張&滑走路2本化や羽田E滑走路の方が先に完成しそうだが トンネル掘ってる間に世の中のビジネススタイルが激変
いまさら旅行客が居たことを思い出し会いに行こうと必死にCM
だがビジネス需要で国際線維持してたNGOからすると他人事ではないな… リニアは民間企業の話、は大間違い。政府も国家プロジェクト、と明言しています。
都合が悪くなると民間事業と言いますが。場合により使い分けています。 財投で借金の後ろ楯にはなってるが、じゃ税金がどれだけ投入されてるのか？ >>203
最初は民間法人プロジェクトでやりたいように進め
後戻りできない分水嶺まで強引にもっていく
後はヤバくなったら国策ということにして税金に頼るだけ チェジュ航空、2023年12月1日より名古屋/中部〜ソウル/仁川線を増便しダブルデイリー化
https://sky-budget.com/2023/11/13/juje-air-increase-ngo-icn/
【運航スケジュール】
7C1601 中部13:50→16:00仁川
7C1603 中部17:30→19:40仁川
7C1602 仁川11:10→13:00中部
7C1604 仁川14:40→16:30中部
機材：B737-800 ペットボトルのチェックが機械使わず飲ませる原始的な方法に戻ってて草 国際線の回復が他空港に比べ遅れている。（地上業務を担う）グランドスタッフなどの不足で就航したいのに出来ないという状況もある 福岡がスタッフ・設備ともに不足で問題になっていながら便数は回復中なので
本気で対応していないだけの可能性 吉祥航空、2023年12月22日より名古屋/中部〜南京線の運航を再開
https://sky-budget.com/2023/11/16/juneyao-airlines-resume-ngo-nkg/
【運航スケジュール】
HO1615 南京15:40→19:20中部 月水金日
HO1616 中部20:20→22:45南京 月水金日
機材：A320 バティックエアマレーシア、
2024年2月2日より名古屋/中部〜高雄経由〜クアラルンプール線に就航へ
https://sky-budget.com/2023/11/19/batik-airmalaysia-launchngo-viakhh-kul/
【運航スケジュール】
OD892 中部13:10→15:30高雄16:50→21:15クアラルンプール 水金日
OD891 クアラルンプール02:25→06:45高雄08:10→12:10中部 水金日
機材：B737MAX グランドスタッフ不足で数十便の増便要請にこたえられてないと説明してた
上半期58万円の純利益。通期は毎年支出分あり3億円の赤字の見込みだと
2019年比国内線は9割まで回復、国際線は4割にとどまる >>216
頑張って嘘ついてまで言い訳してるんやな。
国際線は需要がないと正直にシャチョウは言いなさい。往生際が悪すぎるわ。 国内線ターミナルと国際線ターミナルを入れ替えた方が良いペースだな… 名古屋人の見栄っ張りがこんな社長にまで。情けない。 国内線ターミナルはいい加減ANA系とJAL系を分けた方がいいのでは？ 分けるほど便数があるのかよ。
関空より利用者数が少ない国内線で。 中部に第2ターミナルが出来てて連絡バスが走ってること、第2滑走路の推進まであるのには驚いた。金の無駄使いすぎる。 なにより第二滑走路作ろうとしてるからな。
確かに24H空港としては必要なのかもしれないが、日中の閑散とした様子を見てる限りは無駄過ぎる
というか夜間の貨物便だって、時刻表見る限りじゃとてもじゃないが… https://www.centrair.jp/flight/search/?da=D
今日の国際線27本。遠くはJALホノルルとバティックの台北経由クアラルンプール。15時台のキャセイ出発から18時台までフライトがないわ。すげーな。 >>226
JAL系ならJJP、FDAがあるがや。
ANA系はSFJ、SNA、ADO、APJだがや >>227
セントレア< 滑走路一本で24時間空港は謳えないのよ
セ< メンテナンス時間確保できないから現に元滑走路はボロボロ。大規模補修のために元滑走路は閉鎖して誘導路潰して滑走作ります！ｷﾘｯ
・・・補修工事完了後
セ< なんと言うことでしょう！滑走路が2本になったではありませんか！ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ 補修工事の間は国際線全便と国内半分運休したらいいと思うけどな。人数的にもしれてるし、 今ある誘導路を改修して第2滑走路にするだけなのでやればいい
現状で滑走路上のタイヤパンクなんかあったら空港全面閉鎖されてしまう
ただし新規埋立拡張は不要 >>234
埋立拡張は名古屋港から出た浚渫土砂の埋立地としての役割も持ってるから、表向きはセミオープンパラレル化（滑走路間隔の拡張）による離発着数増加となってるけど、裏では埋め立てるためにいろいろ金が動いてるんだろうな
ぶっちゃけ今の便数だったら、本当に誘導路を第二滑走路にするだけで十分だと思うわ >>235
誘導路の第2滑走路化とT1国内保安検査場の改修だけやれば
この先20年は対応できる気がする >>236
そんなのでは中部空港会社のプライドが許さない。堂々とした２本目３５００メートル級の滑走路は必要。
成田羽田関西に次ぐ国際空港のつもりなんだから。
実際は福岡の半分以下、千歳ともあまり変わらない国際線。バカだわ。 茨城でも滑走路2本あるんだからセントレアで2本目は妥当
福岡が少な過ぎるだけ
でも2本目は2800mで十分だと思う 浚渫土砂の埋め立てなんて何十年後の話だから、セミオープンパラレルの滑走路なんて当分手に入らないよ。
今批判するような話でもない。 ヒマすぎる地方基幹空港ではここは日本一だろう。格下げ願います、 確かに午後は暇そう
と言うか8時30分以降は国内線のセキュリティーも空くからね
7時00分〜8時30分だけ混雑空港 >>239
庄内川から30万立米毎年土砂がやってくる
名古屋港は日本でも有数の港だから浚渫土利用して拡張したい
最後に残った候補地の藤前干潟埋め立てるか
環境団体が反対運動→ラムサール条約
埋め立てる場所無くなったけど港機能のために浚渫土はどんどん溜まってく、なんと5000万立米
計画高より10mも嵩上げして違法盛土を笑えないレベル
でも近隣で埋め立てる場所なんて新舞子の隣…？
セントレアの土地増やすか
って話の流れだしどのみち埋め立てる場所がどこだろうが金はかかる話だし、愛知県としては第二滑走路欲しかった中で浚渫土の捨て場と両方得られて、国としても浚渫土によってかなり費用抑えられるしWIN WINなんよ だが、埋め終わった後は国交省の土地になるわけで、滑走路で利用するためには空港会社が購入しないといけないかもね。 最近は7時前から混むことが多いし昼過ぎも割と盛況
大型スーツケースの国際線利用らしき人も増えた
まあそのほとんどが左へ曲がらずK～Oカウンターにスーツケースと旅券持って行列してるが ３時間、２時間と何回も１日で間が空く国際線ターミナルは要らない。 >>243
知ってるよ。でもいつ腕立てが完了するかは自然の成り行き次第だから、セントレアの需要に合わせて浚渫土砂のペースアップする訳でもないし、需要がした回ろうが長い年月を経て空港等は拡大するね。
いずれはセミオープンパラレルになるとはいえ、棚ぼただからね。 >>243
埋め立てきったら第3滑走路用にさらに埋めればいいw
ただ空港西側って断層があった気がするけど 成田、中部をまず就航地に選んだ段階でおかしいエアラインだわ。普通は成田、関空だろう。 中部はタイ航空しかライバルおらんし勝負できると思ったんでしょ またタイの新興エアラインが続々できてきているがすぐに破綻するだろう。
エアライン事業はそんなに簡単な物じゃあない。 関空はもう供給飽和してると思うわ
中国線とか特に値崩れしてる路線多いし 関空は地盤沈下対策費用で着陸料が羽田より高い模様
新興にはキツいだろう いいね
淀川から潜水艦通してほしい
中之島とか梅田のビジネス需要を獲得できそう 新興といえば国内の直近でヤバかったのはピーチが那覇空港で海に落ちそうになった件くらい？ フィンエアーが来年5月から週2で就航するんだね。4年ぶりのヨーロッパ便、おめでとう。中東3社やターキッシュ、米国社本土は無理か。 ホノルルは今ではJALが週4だけ。
デルタのデトロイトは週3でコロナ禍に再開したがわずかの期間飛んで去年10月で撤退。再開はないとデルタが言ったわ。ホノルルは米国本土ではない。グアムと一緒。 JALのバンコク線の復活も絶対ないですかね？
当時駐在していて毎月乗ってたので、
ダイヤモンドステータスだったのは良い思い出です。 中部はJALのバンコクももうない。コロナ前に撤退しただろ。もう５年近くなるし。
エティハドも関西に行ってしまったしな。 デトロイト便は出張のオンライン化で採算合わなくなったようだが
天津甘栗便は地味に残ってるな
他に愛知・静岡西部特有の需要可能性があるのは日系ブラジル人用路線か エミレーツ、カタール、ターキッシュ、そして裏切りのエティハド・・・
1社でも来てくれたら相当便利になるのに全くその気がないようだな。 >>272
あれはZIP用に機材捻出された影響だけどな 名古屋って訪日需要もないしな
福岡の方がまだ未来ある >>275
まじ？自分しらんで、新幹線とはるかで関空に行った 陸路で関空なんか行くぐらいなら
空路で羽田・成田・台北・シンガポール行ってトランジットした方が便利 共用ラウンジ前のカードラウンジではありませんアピール衝立w エミレーツの関空行きバス、毎日お客さん乗ってるのかな。
空気輸送か？ >>283
豊田の保見団地にポルトガル語の看板あるやつね 台北、ソウルはいくら中部でも需要はあるだろ。エバーやJAL、ANAは見向きもしないけど(笑) あと韓国LCCも成田や関空福岡に来てる会社が全然来ない。
t‘way,イースター、エアソウル、エアプサン、AeroK,エアープレミア等。 スターラックス、時間帯が使いづらいな
ピーチもあの時間はキツい リニア、今ころヘリウムガスを使用しない技術を開発した、と自慢げに
発表。こんな基本的な技術が未完だった、なんて静岡県を兪やしている
場合ではないでしょう。ブレークスルーすべきことが多いのではないか。
例えば、列車のすれ違い、列車へのエネルギー供給方法等々。 【観光】｢世界の50選｣に上り詰めた名古屋の見違える変貌 ｢魅力に乏しい都市｣から京都と並んで選出へ [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1692176569/l50 成田羽田や関空の国際線エリアと見比べるとショボーンとした感じやね。
さらに関空はリニューアル真っ最中。
中部は客が少なすぎるから仕方ないけど。 中部はゴールドカードラウンジで酒飲めるしプライオリティパスラウンジは充実してるしアンケート書くだけで何かもらえて唯一無二の存在だから…… 紙コップはでかいけど注がれるビールはその半分ぐらいだけどね。 成田T1T2国内線や関空T1国内線と見比べれば良い 紙コップに満杯注いだら床に溢す輩が頻発するだろうな 昔は缶ビールで、鞄の中にたくさん入れて持ち帰った。 いつの時代も古事記は湧くのね
袋入りのおつまみだと持ち帰るからカラカラ回すやつになったね ANAとコードシェアしているスターフライヤーの機材の方がよいので問題なし。 LCCよりトイレが使えないANAのB738に詰め込まれるぐらいなら
SFJどころかIBEXの方が快適まである さすがに狭いIBEXの機体よりは……
でも音についてはエンジンが後方だから静かなんだよね さすがにANAのB738にもトイレ自体は一応ある
Y席158人で1箇所のトイレを共用だが
A320/B737機材の場合
ANAはY席158人に対してトイレ1箇所
SFJは全席150人に対してトイレ3箇所
JALは全席165人に対してトイレ3箇所
LCCは全席180人に対してトイレ3箇所 流石に無理だからANAの738は前方トイレも普通席に開放
長時間の千歳那覇便とかプレミアムクラスの通路にトイレ行列出来るからCAが席に戻して順番管理してた 1日3往復有る東京⇔名古屋使っている人いるのだろうか
同様に3往復の成田⇔名古屋はたくさんいそうですが 出張で海外行くときは東京発が多いから割と乗るけど、そういうビジネスマン多いんじゃないの？
単に東京に行くためだけに乗るのは使いにくいと思うけど 羽田発の国際線だと、新幹線別で取るより飛行機で行く方が安いからね
B3だと満席になるぐらいの需要あるよ パックツアーなんかも中部発と謳ってても最近はほとんど羽田成田経由だしね
パックツアー使う層は海外空港乗り継ぎより国内の方が安心だし 前はトータルで新幹線とあまり変わらない値段だったから乗り継ぎじゃないけど乗ってた事もあったな
この時期だと修行僧が最後の少しのポイント稼ぎに使ってるかも
羽田からセントレアに到着して羽田へ出発の人が呼ばれてるのを聞いたことはある 関空抜くんじゃなかったのかね? 東洋経済、毎週楽しみに買っとったがね >>243
庄内川河川敷道路通行止めでインラインスケートできないんですよ。 むしろ一番安定して乗ってるのが羽田便
冬だろうと平日だろうと朝の羽田便は必ず行列ができてる 羽田から国際線に乗るときでも、いつも新幹線に乗ってしまう。。 そんなもん住んでる場所や名古屋駅セントレアまでの交通手段次第でしょ
しかし駐車場ガッツリ値上げしたな…
豊田市からのバスもう少し増やしてくれませんかね…… 以前は、青い方は福岡、大阪、名古屋からの国際線は東京発と値段同じだから飛行機で移動したほうが得だったのよね 関西にも年末年始の臨時便しか飛ばないのに
5年後くらいか。 提携先
愛知県 ビクトリア州（メルボルン）
名古屋 シドニー
飛ばないだろうな 関空が開港すぐくらいまで、成田拡張前なら昔はパリやロンドン、ロサンゼルス、ポートランド、バンクーバー、デンパサール、シドニー、最近まではドバイ、アブダビ、デトロイト、フランクフルトもあった。
二度と再開はないだろう。 千歳経由アムステルダムという謎路線もあったな
2700mじゃ離陸できず千歳で給油したんだろうけど 成田、関空移転直後も全然飽和状態だったから仕方なく名古屋就航って時代もありましたねえ
それでも1994年の国際線乗客数で300万人と、2011年の暗黒期の400万人より少ないからセントレアの開港はどのみち必要でした >>336
セントレア開港時は万博御祝儀就航もあったからね >>338
4月から10月で150万人だから厳しいと思う >>339
それも行き帰り含めてだからな。
出発はそれの約半分。 吉祥航空、本日2023年12月22日より名古屋/中部〜南京線の運航を再開
https://sky-budget.com/2023/12/22/juneyao-airlines-resume-ngo-nkg-2/
【運航スケジュール】
HO1615 南京15:40→19:20中部 月水金日
HO1616 中部20:20→22:45南京 月水金日
機材：A320 国内線のゲートってJAL用、ANA用分かれてるの？6番ゲートってANAしか無かったけど8番ゲートはJALもANAもって感じ >>344
カラーコーンや輪止め等は地味に運ぶの面倒だから同じスポット使い続けるほうがお互い楽だし遅延でスポット運用が混乱して他社へ波及するより自社内で運用したほうが楽でしょ https://l.smartnews.com/Yk2kb
中部は相変わらず海外は少ないな。
回復もまだ半分以下で。 ANA FESTAとBLUE SKYの位置的に左はANA右はJALにしたら良いじゃないかと思ったがJAL系が少なすぎだな
そして名前がBLUE SKYじゃなくなってるんだな…
赤い色でBLUE SKYがよろしくなかったか 国際線はスイスポートの人員不足が解消しないとしょうがない
経営陣も鈴与に頼み込んでスカイマークの国際線運行とか努力してほしい >>344
ゲートは赤・青系列違いよりも機材サイズや個別会社の条件が優先
那覇のように分かれてはいない 成田は8割以上に回復。
素直に需要がないと何で中部空港は言えないのかな。 何年か前までウズベキスタンの飛行機でグァム島チャーターがあった セントレアからだと機種がほとんど固定な事に御不満な藤井八冠w 羽田経由してもらうしかない
もっとも冬は羽田便も737ばっかだけど 羽田からダイバート来るよ
今年の正月は何なんだよ…… 羽田周辺でグルグル多発
どうぞ中部に来てください空いてますから こういうときのために第2滑走路がいる訳だな
どうせオープンスポットは余ってるんだから >>366
3.11の時も滑走路以前の問題で結局埋まったんじゃない？ しかしこの400人は死ぬまで飛行機に乗ることはないな 羽田の封鎖がいつまで続くかわからないが、羽田行きの便がセントレアの臨時便に振り替えとかありそうだね。 フライトレーダー見てたら成田関空に比べてガラガラでわろた いつでも年がら年中ガラガラにして多方面からお待ちしてるんですが皆んな遠慮して来てくれないのです。 少なくとも国内は名古屋から北海道鹿児島まで新幹線で行けるので。 結局13便がNGOへ着陸らしい
遠慮せずに30便ぐらい着陸してもらって良かったか？ >>379
運航打ち切りになった場合、荷物オロスタキスのとか空港からの交通手段とか厳しいんじゃない >>378
NKM使う必要ないのは同意だけど、机上の空論で良ければKC767あるから空自がタラップ持ってて降ろされる
NGOでええやん東南海地震でKIX,NGO,HND,NRT全閉鎖にでもならん限りはと思う。
その時はNKMも閉鎖だろうけども。 羽田の事故でセントレアに降りました
初めての空港、とても綺麗でしたよ JAL、羽田発ロンドン行き深夜便を中部経由に 滑走路の離陸性能制限で
日本航空（JAL）は、羽田空港使用滑走路の離陸性能制限に伴い、
5日の東京/羽田発ロンドン/ヒースロー行きを中部国際空港に寄港する。
JL41便は、東京/羽田を午前1時に出発し、名古屋/中部に午前2時5分に到着、
午前3時5分に再出発し、ロンドン/ヒースローに同日の午後8時30分に到着する。所要時間は16時間30分となる。
■ダイヤ
JL41 東京/羽田（01：00）〜名古屋/中部（02：05／03：05）〜ロンドン/ヒースロー（08：30）
https://www.traicy.com/posts/20240104287296/
3360mの羽田C滑走路が使えないため、燃料満タンで羽田離陸できず、中部にて給油しロンドンへ 羽田→ロンドン・ヒースローは、アラスカ・北極海周りなので、真逆の中部に行ってから戻ると 羽田の滑走路
A 3,000m
B 2,500m
C 3,360m ×閉鎖中
D 2,500m
これは運用厳しい >>386
途中っぽい場所の新千歳は冬に寄るのは危険だし >>386
離陸性能制限だから帰りは関係ないでしょう >>387
Cはしばらく閉鎖しないといけないものなの？復旧にどのくらいかかるの？ JALのロンドン便就航 おめでとう。
久しぶりだ。 >>389
帰りは関係ないね。
行きが、羽田→中部→アラスカ上空→ロンドン
>>388
気候かと思ったけど、新千歳も滑走路は3000mと2700mだからNGなのでは。
成田は時間外でNG
深夜に使える3500m級滑走路が中部と関空しか無いので、中部に寄港かな？ >>389
帰りは関係ないね。
行きが、羽田→中部→アラスカ上空→ロンドン
>>388
気候かと思ったけど、新千歳も滑走路は3000mと2700mだからNGなのでは。
成田は時間外でNG
深夜に使える3500m級滑走路が中部と関空しか無いので、中部に寄港かな？ 国交省のガイドラインだと、大型機の北米欧州直行便は3500m級が求められてるので、
条件満たす滑走路が、羽田1本、成田1本、中部1本、関空2本、の計4本しか日本に存在しない。 >>387
LHのフランクフルト行きジャンボはD滑走路から離陸したけどな
貨物はスカスカにしてただろうけど意外と飛べるもんだな 庄内川の浚渫土で埋め立てて、第二滑走路作るって本当なの >>400
開港から20年近く経つけど綺麗だよね。
利用者が少ないから設備の痛みも少ないのかな。 混雑してて聞き間違い思い違いから事故に至る空港よりは良い
セントレアなら管制官がジーッと見てるに違いない 羽田空港 5日も200便以上の欠航決定
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308331000.html
欠航便数
1月3日 218便
1月4日 230便
1月5日 200便 予定
まだまだ続くな チャイナエアライン、2024年3月2日より名古屋/中部〜台北/桃園線を段階的に増便
https://sky-budget.com/2024/01/04/china-airlines-increase-ngo-tpe/
【運航スケジュール】※増便分 3/31-
CI155 中部12:20→14:30台北 デイリー
CI154 台北07:30→11:20中部 デイリー
機材：B737-800/A330-300 >>117
いや、羽田、今夜の深夜便も大行列中ですよ。。0時〜2時で33便が離陸します。。
羽田空港 国際線 出発便 深夜便 2023年1月4日-5日
23時45分 フランクフルト（ANA）、シドニー（ANA）、上海（ANA）
23時55分 ドーハ（JAL）、ホノルル（JAL）、クアラルンプール（AIRASIA)、ミュンヘン（ANA）、香港（HKEXE）、サンフランシスコ（ANA）、ニューヨーク（ANA）、イスタンブール（ANA）
00時05分 ドバイ （JAL）、クアラルンプール（ANA）、ジャカルタ（ANA）
00時10分 バンコク（ANA）、シンガポール（JAL）、
00時15分 バンコク（JAL）
00時20分 バンコク（ANA）
00時35分 シンガポール（ANA）
00時50分 ロサンゼルス（ANA）
01時00分 ロンドン（JAL）、パリ（AIRFRANCE）
01時30分 ホーチミン（JAL）、ソウル（ANA）
01時40分 マニラ（ANA）、香港（HKEX）
01時50分 マニラ（JAL）、ソウル（PEACH）
02時00分 ソウル（JAL）、上海（PEACH）、天津（天津航空）
02時05分 上海（吉祥航空）、ホーチミン（viet） >>401
滑走路はいたんでるからもうじき大規模改修するよ >>399
名古屋港の浚渫土砂だから木曽三川はあんま関係ない
庄内川と、日光川 大半の人には迷惑なことだろうけど
同じ値段で2回も離着陸体験できるのが羨ましいと思う人は、このスレにはいるはずw 羽田はどう考えてもキャパオーバーなので、
中部→羽田→海外、ではなく、羽田→中部→海外
で考えていかないと駄目かもしれんよ。 そしたら羽田中部便を787クラスで4便ぐらい欲しいわね 何年かぶりに関空行った
関空見てみてセントレアの良さを再認識した感じ
関空の飲食店って、あんなフードコートみたいなやつしかないの？
週末のイオンみたいな感じだったぞ
てか3階にあったお店どうなったん？改装とかしているのか？
あんな感じじゃさっさと搭乗手続きして制限エリア内でくつろいだほうが良い感じ
あと全体的に薄汚れていると言うか、特に鉄道駅辺りの
床とか壁面の汚れや陳腐化が醜いね
客層は中韓ばっかで、俺はどこの国にいるんだろう…？って言う感じだった 都心上空通過とかやって羽田の発着枠増やしてるけど管制の負荷がもう無理でしょ
全部見切れていないのが露呈したんじゃないの >>416
お客様の数が段違い。
欧米東南アジア中東も結構あるから中韓だけではない。 関空は秋のリニューアル前しか行ってないからわからないが、そもそも駅から遠いし。広すぎる吹き抜けで導線が合理的でないし。フードコートはイオンのほうがはるかに良かった。あの反省がセントレアか 羽田は現状、朝夕のラッシュ時は1時間で87便離発着あり、41秒に1便間隔だから、たしかに無理はしてる。 駅との位置関係だとセントレアはなかなか
アクサスプラザがクソ寒くクソ暑いのは不満
駐車場が遠いが鉄道と違って車は時間的に自由だから許容範囲か ただ到着ロビーから名鉄駅までの導線が、連絡橋の動く歩道がなぜか右側にあって、遠回りになってるのが納得いかない。 20世紀の関空は未来的かつ将来性を感じさせる空港だった
成田＆羽田拡張と国内線伊丹回帰で今や微妙な存在に
ただしピーチとの親和性は凄い 大阪空港は無くなるか今の名古屋空港のように小型便だけになるはずだったと思う 相変わらずこのスレは、関空と大阪の街を腐して、
セントレアと名古屋の街の自画自賛ばかりしているのだな。
名古屋人の気質そのもの。19年経っても何の進化もない。
まあ、中日ドラゴンズみたいにならんように。 >>426
良いじゃん。大阪万博、大盛り上がりで大成功するんでしょ？うらやましい。 >>426
路線スレの大阪礼賛に比べたらおとなしいだろ >>426
大阪樣は絶好調ウハウハで日本なんかに居るのがもったいない！
この際ぜひとも日本から独立して建国してください！ 中部空港の良さがわからない。
客が少なくてガラガラできれいなだけだし。
あれで国際空港？？ 福岡に名称を譲りなさい。 >>430
譲らなくても勝手に名乗るのは自由よ
九州佐賀国際空港を見習って >>430
ぶっちゃけ福岡空港は立地のせいで良く見えるだけだぞ
空港自体は狭くて乱雑で使い勝手もたいして良くないもん
制限エリアの横移動に動く歩道もほぼ無いし
搭乗ゲート周辺に座る場所少なすぎて立って待ってる客が大量に居るしな >>430
客が少なくてガラガラできれいは褒め言葉だろw
ちなみに休みになると我が街との往復バスはいつも混雑
予約できんから早めに並ばなあかんのめんどくさい >>429
万博も大阪府民で全部負担して素晴らしいものにしてほしい 愛知万博ですら黒字だったんだから
大阪万博なんて超絶高収益になるはずだしな
大阪府100%負担で問題無い そういや最近韓国、中国から入国したけどターンテーブルで犬見なかったな
以前タイから帰国した際は3匹くらいいたけど
帰国便絞って集中的に出動してるんかね >>445
ミクロネシア用グアムベース機材は737NGなので無問題 >>446
「水みたいに飲みやすい！」って言うバカ客もいそうだけどなw 新鋭の737-Max9でボルトが緩んで窓が吹き飛んだ。 新鋭の737-Max9でボルトが緩んで窓が吹き飛んだ。 >>426
鏡見ろよ、最近は新規路線スレだけじゃなくここまで出張してきて名古屋叩きしてる自称関西人さんいるじゃん
ID見れば同一人物なの丸わかりだけどwww早速出張してきてるし 3月16日（土曜日）にダイヤ改正を実施します
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/01/15/24-01-15daiyakaisei(3.16).pdf
＜本改正の骨子＞
1．朝間帯、深夜帯の中部国際空港アクセスの利便性向上
2．朝間帯、夕間帯の一部列車で輸送力増強
3．名古屋市交通局との相互直通列車の輸送力の見直し
4．ワンマン運転区間の拡大 セントレアまでの乗換ミューチケットがネットでも買えるようになるんだっけ
三河民からしたら有り難い 豊橋発神宮前・金山・神宮前経由セントレア行き特急は
空港利用者には便利だったが三河地方在住一般客から大不評で消えたんだよな
バスは東名豊川からだしそりゃセントレアの駐車場混むわけだ >>460
豊田市民だがバスも1日4本しかないからな
セントレア発は3本
鉄道は時間かかるし不便だし時間帯やフライト先によっては車を使わざるを得ない >>462
調べたらバス1日1往復やんけw
てか知立からなら名鉄でもそんな変わらんでしょ 空港バスは県内移動の豊田人より県境超えの浜松人の方が便利という…
空港見えるのに電車だと遠回りさせられる南知多人も大変そうだが なんでFDAがセントレアの出雲便？理解に苦しむ。名古屋空港撤退の布石？ >>468
対岸にある送迎付き駐車場知らないのか？ >>470
検討したことすらなかったけどセントレア駐車場の繁忙期の値上げでさすがに比較対象になったわ
ほぼ倍はさすがにえぐい >>470-471
あれまだ生き残ってるところあるの？ｗｗ
名古屋空港時代は酷かったよな
セントレアでは空港が駐車場料金大幅に安くしたおかげで
当てが外れてほぼ全滅したかと思ってたわｗ >>470 送迎付き駐車場は口コミ悪いので敬遠してるけど問題無い？
もっぱら空港島内のタイムズ利用してる >>475
問題あるかどうかは何日間停めるのかにもよるけど？ 午前便搭乗で数日停めるなら東横イン宿泊の方が便利かも
深夜にガラガラの下道走って行き朝まで部屋で寝てれば良い >>475
送迎付きは一回で懲りた。カーステレオやエアコンを勝手にいじり、元に戻していない。座席の位置も戻していない。 >>478
そういうの気にする人は向いてないから空港統二停めるがいいよ >>478 そう言う内容や、更に酷い口コミ見て送迎付きは使う気になれないんだよね。一人なら電車かバスを考えるけど家族（複数人）なので俺はタイムズがベストかな。東横イン宿泊よりは安い期間です 公共交通機関使って便利に行ける人はもう使ってるだろ 空港の対岸なんで船が早いんだけど、一度乗ったら船酔いで飛行機でも体調悪いままだったんで車で行ってるな >>478
車を動かすだけならそんな必要無いよな……
つまり車の中でくつろいでるという事？？ >>483
伊勢湾内でそんなに揺れるのか……
石垣島離島ターミナル発着便でもそう酔わないけど
与那国、波照間は洒落にならんらしいw 船は飛行機以上の天候運ゲー
伊勢湾内だから何事も無いこともある
湾内なのに波1.5m以上くらって強制ダイエットできる快適クルーズの場合もある 名古屋駅近くで預けた荷物、到着空港で受け取り
「オフエアポート・チェックイン」の実証実験実施
https://www.traicy.com/posts/20240124288909/ >>488
TCATやYCATみたいなのが復活するのかな 国際線の市内チェックインはもう不可能だから復活できないだろう >>489
国内線版のそれだな。
ある意味、日本国内初。
だが、多分実証実験レベルで終わる。
コスト的にメリットはないし。
むしろ名古屋駅に羽田・成田・関西便用チェックインカウンターを作れば
手数料500円取っても使う人はいるだろう。 >>491
今は撤去されたけど札幌駅構内に自動チェックイン機あったぞ
JASもあったころだけどな
荷物までは預かってくれないからちょっと違うかもだが 旅客便はダメダメだけど、貨物便は過去最高なんだってね 旅行に行く余裕なんてあったら人間は安月給でしっかり働いてください
できたものは飛行機で輸送 >>499
北側のどこにそんな土地があるんだ？
南側なら第二ターミナルの先に格納庫作れそうな土地
いっぱいあるけど セントレアのTSUTAYA、閉店するんだな。
まあイマイチ存在意義のわからん店ではあったが。 >>505
当初格納庫や整備場を想定してだけど、現状ではほとんど一方通行だから大丈夫と言う理論 滑走路2本目の件あまり追ってなかったけど、新たに埋め立てるという話は無くなったで確定？
落とし所を見つけて動き出したか >>507
埋め立てはやってるよ
でも浚渫土砂による埋立だから完成はまだまだ先。
現滑走路の大規模メンテは喫緊の課題だから誘導路潰して新滑走路作るの。
あと、現滑走路と埋め立て後にできる滑走路だと間隔が足りなくてセミオープンパラレルにならないけど、誘導路潰して作ると760mになるからセミオープンパラレルになるからそれも見越してる。
埋め立て完了したら、現滑走路は廃止して、セミオープンパラレルの平行滑走路が出来る算段。
https://www.centrair.jp/future-concept/pdf/meeting15-05.pdf 基礎が手抜き？
警察署が「傾いた」ため移転へ 築19年なのに建物のつなぎ目に大きな隙間 地面の至るところにゆがみが… 中部空港警察署
https://youtu.be/P6o3IS2eiZk どこぞの地盤沈下＆台風水没空港は傾く前提で建物基礎に油圧ジャッキ入ってるが
セントレアは岩盤の上だから想定外なんだろう >>509
基礎の施工がおかしい可能性がありそう
分厚い洪積層、沖積層の上の関空と違って、水深浅い上に岩盤まで到達可能なんだから不同沈下対策もやれば万全のハズだが タイへの直行便がANA,TG以外のLCCが欲しいなあ
タイベトジェットが何かの間違いで就航してくれないかな >>514
リアリークールとかいうのが来るんじゃなかったっけか？
LCCじゃないか >>515
あれ元ノックエアCEOだっけ
FSC気取るらしいね
そもそも就航すら怪しいが フルサービスキャリアって記載をどっかのリリースで読んだけど、うーん >>514
セントレアではLCCがことごとく失敗しているから慎重になる。
ずっと好調なのは韓国とフィリピンくらい。台湾ですら各社殺到した結果、総崩れしたわけで。
べトジェットは堅調。（でもベトナム航空と運賃は大差ない）
タイはいけそうなんだが、名古屋人の旅行欲は完全に消滅したというほど激減しているので難しそう。 >>520
便が増えないから客も増えない悪循環
決して欲がないわけでなく、西に行きたい人はベトナムシンガポールタイ中国経由
東に行きたい人は東京経由で諦めて行ってる感じじゃね >>523
こういう不慮の事故で亡くなると、自分が亡くなったことに気付かず地縛霊化するのよね 欲が無いわけない
朝の国内線検査場は大盛況だ
そしてスーツケース持ちで明らかに海外へ出発な人たちも国内線カウンターに行列 >>520
そりゃ名古屋人のメンタリティなんて
車こそ至高
飛行機や電車で旅行なんてダサイ…
なんだからｗ
飛行機でどっか旅行行くくらいなら
車で旅行行くわって感じｗ
それこそ本州九州四国なら車を選ぶ県民性だぞ 九州まで車運転するとかどこのパラレルワールド愛知県の話なのかなｗ 九州でも車を選ぶ愛知県民の県民性ってのは生粋の三河民でありながら初めて聞いたけど、その県民性がLCC就航率の低さに繋がるって指摘も的外れな気がする
ベトジェットが好調なのは愛知県民に住むベトナム人が多いからだろうし、他がないのは単に需要が低いだけじゃないの？
LCCは低需要(空席率が高い)じゃ成り立たないビジネスだろうし 妄想なんだろうけど九州へ車移動の県民性なら
福岡便が10便以上も飛ぶわけない
しかもこれにNKM発着FDA便数がさらに加わる 先日山口まで新幹線で行ったけど遠かったわ
北九州宇部に名古屋から飛んでないから仕方なかったけど、九州行くなら飛行機で行きたい 赤の会社は国内線便数スカスカ
（東京以外は千歳だけ）なのに
国際線はなぜだか割と意欲的な謎 成田行きもある。
むしろ東京行きは送り込み以外の意義があるのかどうか 航空業界では成田は東京扱い
常滑（中部）でなく名古屋（中部）なのと同じ 大高ー名駅 高速料金+名駅駐車場
vs
大高ー空港 高速料金+空港駐車場
ならセントレアの方が安いな
居住地次第 >>537
一応JTAも含めれば那覇も…
でも少ない
小牧からFDAが飛んでるのもあるのかな >>544
大高-名駅 名古屋市内乗車券
大高-金山-セントレア JR+名鉄
なら新幹線のほうが安いな
いろいろある >>544
近くに鉄道駅あるのに東京行くために名古屋駅まで車で行く奴なんておらんやろ……
おるんか？ >>543
クレカ持ちならラウンジでビール飲めるからチャラ >>547
名駅の西口は歩いて5分ぐらいで24時間1000円ぐらいのパーキングがたくさんあるので、東京に新幹線で行く時に車でよく名駅に行きますよ。荷物が多いと便利です。 >>554
そうそう。
昔はJALは名古屋は飛ばせなかったからね。 JALは国際線だけだった。
マニラと香港にそれぞれ週2往復。
DC-8が美しかった。 NKAとJDAがそれぞれ日本国内航空と日本近距離航空のどっちだったのか迷う 昔話なら旧NGOで国内線DC10どころか
現NGOで国内線B747-400Dが飛んでた JAL、地方4空港にも「スマートエアポート」今春から 手荷物新システム初導入
https://www.aviationwire.jp/archives/294754
中部、大分、熊本、鹿児島は準基幹路線かな JALの御翔印は保安内かよ。到着ならだめなのか。一律化してほしいわ 到着客を店が何も無い殺風景な階へ強制的に送り込む構造にしてしまったので…
空いてる空港なんだから飛行機降りたら出発ロビーの構造で良かった >>561
宮崎「あの…うちは？」
広島「大分より格下扱いなのか…」 伊勢丹あった頃は到着で伊勢丹行きたきゃ乗り継ぎ通路から行けって案内してあったな >>561
いいね！
さっさとカウンターの前の邪魔なベルト柵撤去してスッキリさせて >>563
新しく作るところは出発と到着は分離が基本じゃない？ >>571
新しいか微妙だが那覇（セントレアの5年ぐらい前完成）は分かれてない >>573
99年の全日空機ハイジャック事件以降は分離式が主流になった 福岡⇒名古屋は出発1(ANA・JAS・JAL)と出発2(ANK)で分かれていたので間違えた人いたかもしれない トランジット用の通路って使ったことないけど、それ使えば行けなくもないんじゃないの？
テロ対策なら通行には航空券の所持とか確認されるのかな 海外とかトランジットでも金属探知機とかの検査やるよね。 セントレアは乗り継ぎ通路は何もチェックしてないから誰でも到着階から搭乗階には行けるよ
同じ通路で到着階に戻れるかは知らない
普通の空港は逆方向は自動ドア開かないようにしてるから 福岡の場合は乗り継ぎチケット確認された
99年の事件原因は到着客が荷物受け取ってから逆走できたことだから
現在はセントレア含めどこも対策済み
別に乗り継ぎ通路フリーにしても保安上問題はあまり無いかと エアアジア系の就航します！は信じたらアカン
なんなら就航した後も信じたらアカン勢いや >>576
まあ警備上の欠陥を指摘されながら無視して放置した結果だし エアアジアはジャパンがセントレアハブで日本全国就航と立ち上げて
信じてT2まで建設したら結果は…
なので信用度が低過ぎるな エアアジア系はジャパンのせいでチケット買うのもリスクになったからな またあの長い廊下をひたすら歩く修行が始まるんだお… 中部のエアアジア・ジャパンの酷さは歴史に残るだろ。まあANAも途中で放り出したが。 あれが上手く行ってたらピーチやバニラの統合には繋がらなかったんだろうか？ 日系大手2社以外でセントレア的に信用度高いのは
CI CX KE あたりか？
コロナ最悪期除けば必ず就航維持
次点でSQ TG とか？
CIは名古屋的に別方面観点で信用度今ひとつかもだが… 中華航空じゃ名古屋からの印象最悪だからチャイナエアラインにして梅のロゴに変えたんだよなぁ チャイナエアラインも大陸っぽくて印象悪いやろw
ここはTALとかに 儒教のせいで副操縦士が機長に指摘できずに墜落したり、日頃から自動操縦を推奨されてるせいで手動操縦にした瞬間墜落するKEの方が会社内の雰囲気・体質的にはよっほど信用出来ないし、未だに乗りたいと思わないが
それが信用度が高いと言われると、評価基準が気になる >>593は安全性の信頼度ではなくて
エアアジア的なすぐ撤退しない方の信用度の話ね 例えばエバーなんかは安全性高くて信頼できるが
セントレア的にすぐ撤退しそうで信用度は低い 大韓航空はかなり変わったぞ。
ナッツ姫事件以降、会長は亡くなりナッツ姫も弟に経営権取られておとなしくなった。
機長の高圧的な態度もなくなったらしい。セブ島のスリップはあったが他には全くこの頃事故やトラブルないだろ。 >>599
少しだけ運航して撤退してから全くやる気ないね。中部に恨みでもあるのか？
スターラックスが春からあんな不便な時間なのにA330-900neoで飛ばすのに。
チャイナエアーも増便だろ。 大韓航空とか着陸も含めて自動では？
仁川とか霧で視界が10mなくても着陸するし。マジで >>601
最近の日台線は慢性的座席不足気味とか聞いたことはある
エバーは途中からギャレーが縦方向とかいう謎のMD90だったし
邪魔な機材送り込んで古くなったらサヨナラセントレアだったので
あんまり名古屋線に興味無さそう >>602
セントレアもILS CAT IIIB対応だから機体と機長が対応していれば… >>603
何でだろうな。何か仙台や函館より嫌いていう感じ。 スターラックス就航は実質エバー就航みたいなもんやろ、知らんけど >>606
他の混雑空港は台湾系エアライン全部来てるだろ。中部がエバーに避けられる理由は何なんだろう。 ごめん、>>606は元エバー会長の会社だから書いた冗談なのでスルーしてください 2019年頃に787で再就航してなかったっけエバー
結局コロナで運休してもう撤退扱いなの? >>601
機材大型化取りやめになってるじゃん
終わったな >>615
一旦言ったことはしっかり実行しなさい。
撤回は理由を述べなさい。 スターラックス航空、2024年夏ダイヤは東京/成田～台北/桃園線はほぼ全便をワイドボディ機で運航へ 中部線に投入予定の機材は成田線へ | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/02/29/startlux-airlines-nrt-tpe/
成田便の3往復のひとつに使ったみたいやな。
これは仕方ないわ。 東横インの駐車場240時間無料、7月で終了なんだね >>620
まじかーてかそらそうよな
セントレア駐車場の繁忙期値上げでホテル泊まった方が安いみたいな現象起きてるし 埋立拡張で滑走路セミオープンパラレル化より
クロースパラレルのままで駐車場と国内線保安検査場を増やした方がメリット大きいな >>620
えーそれなら旅程を考える時に、泊まらず強行日程の可能性が高まるな 佐賀県は路線強化などを盛り込んだ"佐賀空港がめざす将来像2024"を策定した
国内線は羽田便のみだが26年度までに関西圏や中部圏との新規路線を開設することで、2路線8往復程度に増便を目指す
https://news.yahoo.co.jp/articles/1807db1ad4eec5ee0c4e284df200918f06ecd076
佐賀w 福岡行くのに新幹線や既存の福岡行きより安ければ佐賀行き使うだろ。佐賀～博多のかもめの新幹線やバス代は安いやろ。 福岡よりも長崎・熊本の昼便が無いのでここに当てはめてくれば可能性はある
きっちり朝夕だけ飛ばして共食い自滅パターンなら笑うしかない あと福岡市へ行く場合は佐賀空港～天神の高速バスがあるにはあるが
佐賀空港から天神まで2時間かかるので多分厳しい
福岡だと久留米や大牟田などへの需要になってくる ANAよりスターフライヤーの方が良い
WiFi対応したら最強 福岡はむしろANA便名付きが大量にあって
JALの方こそ全く飛んでない（GKは通常JL便名での購入不可） 昨日行ったけど、平日の朝７時台でもめっちゃ検査所混んでた。
そういやここって20分前でアウトだけど、他は15分前でしょ。20分前って空港は他に有る？何か検査所の人数足りて無い気がしたが。 >>642
平日の7時台でもというか、その時間くらいしか混まない。 8時台は余裕。
7時台出発のときはわざわざ並んでても並ばなくてもどの道30分前ぐらいになると優先ゲートに呼び出されるからラウンジでゆっくりしてるのが楽チン 電車やバスが遅れてギリギリに来るのは仕方ないが
ラウンジ待機やお土産選びや食事で時間ギリギリに保安検査場並ぶやつ嫌いやわ ギリギリに行くのがかっこいい、みたいな変な人いるからなぁ
保安検査だけじゃなく搭乗も最後の方まで来ない奴とかさ
しかも窓側席 >>646
YouTuberでもたまにいる
旅慣れてるアピールする人ほどその傾向
で、公共交通機関の遅れとかで乗り遅れそうになって周りに迷惑かけるけど本人は動画のいいネタにしてる JGCもSFCも全員大行列に並ばされて
遅刻者だけが優先される空港なので… >>645
わざとじゃなくて飛行機乗り慣れてないからの奴もいるよな。 飛行機乗り慣れてない奴は早めに来たところで保安検査そのものにモタつくからな
これも保安検査大行列の原因
1人でトレイ5枚6枚とかもう呆れる 1 かばん
2 飲み物、スマホ、タブレット、カギなどなど
2枚かな、上着がある時は3枚
観光地帰りでどうしても預け荷物に出来ないお土産があるとさらに+1 旅慣れてる風の奴は事前にスマホ・上着・小物類をバッグの中に入れてる
飲み物も未開封しか持ち込まない
バックパッカー風の奴とかさっさと通過してくからその後ろに並ぶと早い
家族旅行・若者グループの後ろは全然進まない
最悪なのは修学旅行の後ろ >>654
はーい、スマホ取り出してくださいねー
ペットボトルもですよ〜
鍵束もこちらのトレイに出してください >>653
余裕だろ
カバンをトレーに入れて移動しつつ2枚目に出していく
ただセントレアはレーンが長くて良いのだが他の空港の優先レーンとかは長さが短くて焦る
それでも何度もやってれば難しい事ではない カバンに入れてたらスマホやタブレット，鍵や財布は何も言われないだろ。
さすがにPCだけはカバンから出してるがこれも最新の保安検査なら出さなくてもいいと
書いてあった。
預け荷物にモバイルバッテリー入っていた場合が呼び出されて開封取り出しがあるな。
SQのスワンナプーム空港でA350の貨物室の傍まで連れていかれた。 >>657
それじゃ意味ないだろ、
海外でそれやったら別室送り、下手すれば 預け荷物にモバイルバッテリー入れる奴が何言っても説得力ゼロ それな
チェックインの時に何も話を聞いていないのか、ただのアホなのかその両方か >>655
どこの空港の話だ？
慣れてる奴の真似して最近はカギもスマホもカバンに入れてるが一度も出せと言われたことなどない
ペットボトルは未開封キャップを検査員に見せるだけ
PC・タブレットは出せと書いてあるが
以前あったモバイルバッテリーの目視容量チェックも最近やってない トレイあたりで前がトロいってレス見るが最近はほとんどスマートレーンで追い抜き余裕だが ここはほとんど旧式レーンだぞ
追い越し不要な方の閑古鳥ターミナルはスマートだが 空港駅を発車直後の特急列車が止まる 乗客約400人は高架線の上で車両に閉じ込められ、歩いて最寄り駅へ 25メートル超の強風観測も関連は今のところ不明
tps://youtu.be/tOUIJhuDTJE ヘリが３機空港周辺旋回中 昨日の事故の取材か？
滑走路近くに近寄るのは危険 ヘリが３機空港周辺旋回中 昨日の事故の取材か？
滑走路近くに近寄るのは危険 ヘリが３機空港周辺旋回中 昨日の事故の取材か？
滑走路近くに近寄るのは危険 足腰悪い人は大変だったんだろうけど
俺も一度あの橋歩いてみたい >>663
俺の勘違いか
T1でも最近スマートレーンしか使った記憶がないが >>670
・国内線（1レーン）
・国際線（2レーン）
・国内/国際共用（1レーン）
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1557615.html
T2入れても4レーンだけだ
というかT1にはほとんど無い セントレア20:50到着予定で21:30のバスって乗れるかな
荷物預ける予定はない
着くのは第一ターミナル、航空会社はpeach 間に合う条件揃ってるのに最後10文字でアウト
多分無理 空港線片方だけ使って折返し&徐行運転だったのか
バスでピストンするにも昨今は運転士や車両が用意できないんだろうな
しかしこれで運行基準が厳しくなっても嫌だな >>673
無理か
もう一本後のバスになることも考えて計画してみる
ありがとう 今回みたいな事はまたあるだろうから名鉄一本でなくJR武豊線を延伸して欲しいわ >>675
多分>>673はLCC利用で到着後の計画立てること自体に異を唱えてると思われ LCCは夜どれだけ遅延するか当日のお楽しみでリスク高いもんね >>677
遠くて間に合わないとかじゃないならよかった
計画といってもバス降りた後の迎え頼んでおくかタクシー頼むかくらいでバスは予約じゃないし次の日何があるわけでもないから帰りはLCCでいいんだ
ありがとう >>676
セントレアの旅客数では1社の鉄道アクセスで充分だが
仮に武豊線を延伸したとしても遠回りになって所要時間で名鉄線に勝てないので
そんな赤字濃厚な新規延伸工事は実現不可能だろうけどね 遠すぎるよ
関空じゃなくて羽田を見習って名古屋港に作れば良かったのに 昔、リニモをアクセス鉄道にするという構想があったのにな。金山から15分でつくのでは >>682
コンテナ船入港時に離着陸止まるぞ
というか制限表面的に伊勢湾岸があるから無理そう 鉄道も道路も橋だから強風で孤島になるのがまずいよね 孤島になるような強風ならそもそも飛行機飛ばないけどな
バスが止まるなんてよっぽど >>685
木曽岬干拓地への建設案は、名古屋港を出入りする船舶に影響ありって評価だったような。 >>676
橋が一本なんだから、今回の件じゃ無意味
これはJRと南海の2本の関空でも橋でやられたら同じ
成田はJRと京成でそれぞれ単線だから何とかなるか 伊勢湾を地下道にして船舶は知多半島西岸や三河湾のどこか移ってもらい水族館やシートレインランド付近に作れば良かった
金山から地下鉄ですぐだし伊勢湾と接続してアクセス抜群
都市部上空通過も今の羽田と同じで特に騒音問題にはならないし >>693
今の空港ですら建設時に漁協に相当補償金積んでるのに、そんなところに作ったらどうなってたことやら >>695
当然だけど、追い風もダメだぞ
はともかく、確かにスペック上向かい風に制限はないけど、電車が停まるような嵐であれば予防的に欠航するだろうな
扇風機の風みたいな一方向の暴風ならいいけど、突風が横風制限値超えたらアウトだし >>692
成田も複線を単線として分け合ってるだけだからインフラは同じ >>697
変電所はそれぞれ自前で持ってるし線路がつながってる訳でもない（そもそも線路幅が違う）から、複線を分け合ってるって考え方やインフラが同じってのは違うんじゃないかな？
たまたま単線の路線が平行して複線のようになってる感じだから、今回の名鉄みたいなトラブルではもう片方は影響は受けない 単線並列にしておけば楽に運行できただろうけど稀な事態にそこまで投資できるか？という 常滑市が宿泊税だってね
それなら太田川あたりに…… 東横の駐車場無料があれば泊まっても良いが無いなら車で当日入りかな >>704
スカイマークの６時過ぎの沖縄行き使う時とか駐車場無料の東横重宝してたのに
駐車場無料無くなったら当日の朝滅茶苦茶早く家出ないとアカンわ >>705
廃止かと思って調べたら上限1000円になるだけやん
利便性考えたら気にする金額じゃない >>706
古事記にそういう発想はないの
只以外は全部悪なの 上限1000円は新情報では？
知らんかった
>※2024年7月31日以降有料サービスとなります。\1,000/最大240時間 (時間外: 30分毎100円最大24時間1000円) 24時間1000円って東横イン利用しない人向けで元からあったから実質廃止で間違ってないのでは？ >>710
いや、よく見てみて
1,000/最大240時間 >>711
なるほど最初の10日間は1000円ってことか
11日目以降は毎日1000円かかるのね エアアジアX、東京/成田～台北/桃園線の開設中止を発表 当局の指示
https://www.traicy.com/posts/20240328294373/
こりゃタイ路線もこねーわ >>714
日本の国土交通省もAirAsiaにはカツを入れるくらいしろ JALまで参戦して上海便だけやたら増えてるけどそんなに需要あるんかね
欧州に安く行きたいなら中国東方航空はいいけど…… 前日迄のお遊戯会だよな
マグワイアよりヴァランのほうが凄い >>722
中国線どんどん運休なんだな。
上海以外は中部は無理か。 事実はその無法地帯じゃないとつまらなくなる
今さらパヨク老人
テロはよくなってるんだよな 飛ばすとか概念的に薬は飲んで効果無して公開するような行為に笑顔で加担する青汁
20歳そこそこの女性をバカにしてそうだし
一回本国ペンに説教ヨントン問題より深刻だろ
パパ活はその話題出さなくていいよ草 >>725
uplift買わせるための運営の自演にも見えてくる こういう時に取材なんて受けるもんじゃないな
「空の上で『津波が来る』と…」 台湾沖地震で沖縄に一時津波警報 中部空港に沖縄便が引き返し旅行客ため息
tps://youtu.be/v3FxAZy2OtE ついでに横断道路・連絡橋通行無料サービスと
羽田便増便すれば日帰り空港利用者増やせるが
まあ無理だろうな 2014年 セントレアハブのLCC！
2015年 認可取ったぞ！
2016年 ちょっと調子が悪いので…
2017年 やっと就航
2019年 LCCターミナルできたぞ！
2020年 完全運休するわ…
2021年 破産するわｗ
2022年 破産完了しました！
こんな会社が実在した事実 >>738
いや、それ二代目だから。
初代もあるから なんで大した航空需要もないのにこんな空港作ったんだ？
名古屋飛行場のままで良かったじゃん >>743が北米までの燃料積んだB747-400LCFを小牧から離陸させる方法を提案してくれるようです 今のFDA機は頻度が低いし昔より低騒音だから良いけど、むかーしは着陸機がILSのルート上に並んでひっきりなしに飛んでたのはなかなかだったな 名古屋空港時代はどんな機材が国際線で飛んでたの？
KEやSQ.TGはB744やA300.CIは墜落したA300.JLはDC10やB767かな。NHは？ セントレアってJALほとんどないけど今後も増えないのかな NHの国際線てコロナ前にもう撤退してたな。香港と上海は現地の空港で中部行きて昔見たことある。
JLはホノルル、上海、天津、バンコクでバンコクも早期に撤退だね。なんだかなあ。 インター扱いの成田便とかあったね
NWとJLで
ANKの台北とか、ANAに統合された後も台北便あったかは覚えてないけど >>752
JALは台北もあった
バンコクはコロナ初期まではあったので早期という程でもない気がする 中部空港に「激レアな光景」出現！…何があった？
ネット上では「すご過ぎます！！」の声
https://trafficnews.jp/post/132149 2機ってそんな珍しくもなくね？
ノーマルジンベエとサクラジンベエが揃うくらいには見かけるような気がする NGOが小牧だった時代に20時くらいにホノルル行きの
JL（ボロッチャ）、NW、NHのB4が３連チャンで離陸してた頃がなつかしい LCF2機より旅客用B747-400が2機揃う方がレアだな
羽田や成田が閉鎖されたときぐらい 旅客用B747-400が2機は羽田成田閉鎖でももう無理でしょ
大体羽田に400は来ない >>759
NWはDC10だった
GUM路線と共通運用
JL ボロッチャ
NW DC10（比較的ボロい）
NH 国内線お下がりSR
どれに乗れば良いのか迷う組み合わせ… >>752
JLはパリも忘れないで…
忘れても仕方ないけどｗ
そしてINT機材で福岡往復という神運用 旅客型B747-400もJLが400D定期運用してたから北側エプロンと南側エプロン合わせて普通に複数機居たな
もう10年以上前 ロンドンやロサンゼルスにも飛んでたらしいねMD11でJAL。戻りはしないだろうけど。 パリだったのか。ロサンゼルスもない？
関空か。ゴメンナサイ。 サンフランシスコがUA
シカゴがAA
ロサンゼルスはどこかが一瞬だけ飛ばしてたはずだが
記憶に無いぐらい短期で消えたような >>764
DC10もだけど747も見かけたなぁ
グアムはコンチネンタルミクロネシアのDC10とか727もあった >>771
それってセントレア開港直後の2005年ぐらいじゃなかったかな？ >>773
その通り
05年とか06年のはず
そしていつの間にか北米はNWデトロイトだけに
欧州はヘルシンキとフランクフルトが割と定着してた もうデルタは戻らないと公言したな。
エティハドは黙ったまま関空に行った。失礼すぎる。
ルフトハンザはいつもスケジュール発表時に名古屋は
今季も運休すると言ってる。 >>772
夜のNWジャンボは-400マニラ行きだったような記憶…
90年代前半は知らないのでその時代はNWジャンボのホノルル行きあったのかもね
90年代後半のNWはDC10でホノルル～名古屋～グアム～成田で運用してたはず
その後名古屋～リゾート路線から撤退してセントレア移転後にB757でグアム線再開
CSはB727だったりDC10だったり偶にジャンボだったりした
その後B757に変わってセントレア移転のころにはB738に統一済み アメリカウエスト航空もホノルルにジャンボ飛ばしてたな >>774
情報ありがとう。小牧時代の話とセントレア開港直後の話が混在してて混乱した😵💫 少し長距離路線がある代わりに羽田便が無くて
成田便に乗るにはパスポートと国際線チケットが必要だった旧名古屋
長距離路線が無い代わりに飛行機で東京へ行けるようになった現在
どっちが良いのかは人次第か >>782
その頃は国内線ターミナルがなかったから苦肉の策で国際線フライトにしてた
しかも名古屋成田間の利用は不可 JL53・54便は、名古屋成田間のみの利用もできました。 >>784
一時期からできるようになってたね
最初はできなかったよ >>788
リージョナル空港部門にノミネートする空港って他にライバルいないんだよね
設備だけで言えば国際ハブ空港レベルだから…
風呂もあるし、カードラウンジはビール飲み放題だし タイ国際航空の深夜便、冬ダイヤから復活の模様。
スカイスキャナーの検索で出てきた。 >>784
出来なかったのはノースウエストの接続便？ >>784
それは国内線？意味分からん。
伊丹のは151.152は完全な国内線だったが。 伊丹も昔は成田国際線接続便は、JL51・52便で、JL53・54便と同じように、
伊丹で出国手続きをしていました。 成田入国後、成田の国際線チケットカウンターで名古屋行きのチケットを購入して、
イミグレーションは、専用の書類を使い通過して搭乗した。 >>796
それと国内線の151.152があったんだよ。
親戚あったからよく乗った。 今だと国際線扱いにされると液体の持ち込みとかややこしくて面倒そう >>797
ANA国内線NGO-NRTが飛んでた時代でも
2010年までJALは乗り継ぎ専用便だったんだな そんなスケジュールは正式に増便や新規ニュースが出ないと
どこのエアラインも自然と消えるのも日常茶飯事。 >>802
紹介されてるプレスリリースより前(2010年1月)にJALの国内線扱いのNGO-NRTに乗って成田で出国した
話題になってる国際線扱いのJL53の他に、国内線扱いの便も既に1日何本かあったと記憶している
いつからあったのかは知らないが >>806
搭乗券見たら12:50発のJL3084で7番ゲート出発だった
「JL3084 国内線」で検索すると、2010年当時から国内線扱いだったことがわかる知恵袋は何件か出てくるけど所詮知恵袋だし、自分の名前消してEチケットだの搭乗券だのをうpするの面倒だから信じてくれないなら別にいいや >>808
https://nagoya.yu-nagi.com/NewHomePage6/HTML/page010.html
公式じゃなくてすまんが2010年夏スケ載せてるページを見つけたので紹介しておく
念を押すが、あなたの主張を否定している訳ではなく、802が「2010年までJAL成田便は国際乗り継ぎ専用の便しかなかった」と誤解していそうなのでそこを訂正したいだけだよ >>809
国際線と国内線が両方あったから名古屋成田間の利用できないとか利用できたととか意見が分かれてたんだね
ちなみに名古屋空港時代は国際線しかなかったはず >>811
年代や時期を指定しないから会話が噛み合ってない感じがした
多分、各自がイメージする特定の期間の話としては全員正しいことを言っているんだと思う
ちなみに805で書いた利用時、帰国便の最後ははJL53だったので中部入国になった
クラスJもビジネスクラスもなく、国際線機材の777のC席やPY席が早い者勝ちでエコノミーに解放されていたすごい路線だった 接続する国際線のクラス、JALのステータスが考慮されていたような気がする。
747の滑り台C席が懐かしい。 鉄道時刻表復刻版は出版されてるが
航空時刻表復刻版は需要無いんだろうな…
記憶にあるのは開港時2005年にはANA（エアーセントラル）のNGO-NRTが
国内線で飛んでいた
ANAは国内線扱いしか飛ばしたことないはず
開港時JALとNWが国際線乗り継ぎ便だった NGO-NRTを国際線から国内線に切り替えた当時、それまでNRTでそのまま機移し出来てた貨物が一度上屋へ搬入して税関申告やら諸々やらなくてはいけなくなって昼の便に乗り継げなくなる問題もあった 今だと保税運送にしそう
保税運送の費用は消費税不要になるし 【トキエア】26年ぶりに新潟＝仙台線が就航、水の都と杜の都を結ぶ45分の空の旅
https://www.niikei.jp/1033738/
＞2カ月後を目途に新潟＝中部（名古屋）路線を予定している そんなに新潟って需要ある？やすけりゃ新潟経由札幌もあるか >>821
名古屋からだと速さ＆便利さで飛行機一択でしょ
新幹線や特急を乗り継いで行くのが地味に面倒くさい土地だもん 中部-新潟のANAは廃止されたのかな
現在は小牧-新潟のFDAのみ？ 愛知県国際展示場のコンサートで旧twitterの書き込み見てたら
新潟から来てる方がちらほらいた >>818
あの頃はボーイングと違ってエアバスが自動操縦偏重だったのに737MAXであんなことになるとは… エアバスはA320でシステムが完成されたが
過渡期のA300-600R/310は自動優先で危険なことに
ボーイングはB747-400で完成されたが
過渡期のB757/767は手動優先
なぜか737MAXで… おそらくANAウイングスに737MAXが配置されるので
セントレアベースで大活躍する模様… この空港はまだ赤字ですか？
国際線があの便数で儲かってるのかな。 魔改造機を飛ばすには仕方がなかったのかもしれんけどボーイングらしからぬ思想 >>834
スレを荒らすキチガイに関しては徹底的にスルー対応で 3日過ぎても満車にならないなら余裕だがまだ分からん
多客期料金導入のせいでみんな常滑に停めてるのかもな 乱立ひどいな
念の為、書き込んでおくか
しかし、どんぐりもすぐに枯れるし何なんだよ 駐車場の規模は小さいかもしれないけど「りんくう常滑駅」直結の
平場駐車場の利用率高い。名鉄でイオンモール常滑に寄った感想 改札まで近くて安いよな
本数が少ないのがデメリット 豊田市からのバスの本数いい加減増やしてくれませんかね…… 人も車も足りてなさそう
岡崎⇔セントレアも名鉄に捨てられて、最終的に知多バスもコミュニティやるために切り捨てたし。
皆バス無くても電車使うから、わざわざ走らせないんだろう 繁忙期（大型連休中）には時刻表の時間に2台バスが来ることもある
それができるなら特別ダイヤで隙間の時間帯を埋めてくれと思った >>852
増車は営業所判断で簡単にできるけど、増便は運輸支局への事前届出とHP・バス停掲載やらで大変なのよ
しかも万が一あてが外れてガラガラでも、届出した以上走らせなきゃいけない >>853
そういう事情があるんですね、なら仕方ないか
しかし増車はどのタイミングでどう判断してるのか気になる >>849
乗ったことなくてすれ違いざま車内見るけどガラガラじゃん ちょっと前までトヨタ本社前経由とかあったけど、トヨタ社員の出張が減ったのが響いたのかいつの間にかなくなったんだな
羽田クラスの空港なら鉄道と競合してても十分収益出るくらい乗るけど、親会社の鉄道と客を奪い合うような金にならないセントレア線なんかやめて、補助金漬けで赤字にはならないおいでんバスの路線網でも拡張したいと思ってそう
人手不足が進むか車が寿命迎えたら路線自体無くなるかもね 一応2027年予定で豊田市から名古屋までの直通特急が通る予定だからそれができれば名鉄でもいいかと思えるし併せてバスはなくなりそう
予定通りいくかは知らんけど ドリームリフターが好き
藤井聡太八冠、実は飛行機にも詳しい 羽田空港での名人戦第3局を前に検分 空港での将棋の対局は史上初
tps://youtu.be/PCvHvKPdRWE 浜松・掛川の高速バスが早期復活したのに対して
三重県方面は全くやる気なさそうだな
一番盤石なのは知多半田線かもしれん
これだけ思いっきり生活密着路線だ 三重は全便運休じゃないぞ。
ほんの少し復活。
バス停に併設された安い駐車場あって近鉄、名鉄と乗り継ぐよりはるかに便利なんだけど、コロナ前でもみんな知らないのかな？と思う人の少なさだったから仕方ないか。 四日市は定期船があればかなり早そうだな
あとインバウンド狙いで伊勢鳥羽行きとか
まあ無理か… >>863
フェリーが空港島発着なら
生き延びてのかな？ >>862
キオクシア狙いで四日市便は復活したが減便ダイヤでは中途半端だったのか全便運休に逆戻り
ttps://www.sanco.co.jp/operation/info/ ANAの羽田便は朝早すぎ
JALの羽田夜便は羽田発遅すぎ 朝はどうにもならんが夜は早いほうが良いならANA使えばいいじゃん 
