航空事故・事件・インシデント総合 Part17
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part16
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1704198590/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 窓が逝く時はコクピット窓が多い気がする
衝突物とか、或いは進行方向の空気の圧縮で外圧が高かったりするんかな >>9
デカいし、正面にある
あとヒーティングされてるから熱によるダメージ蓄積もあるだろ >>14
来る予定だった
羽田発の米国便の折り返しが成田行とかよくあること ここ1週間以内だと
（この前、羽田発着）
9日 シカゴ→成田 NH11
10日 成田→サンフランシスコ NH8 ／ サンフランシスコ→成田 NH7
11日 成田→シカゴ NH12
（この間、羽田発着）
14日 シカゴ→成田 NH11 ※離陸前に接触発生で欠航
10日がイーブイ塗装になって以降で初の成田だったのかなぁ？ 1月14日 シカゴ・オヘア国際空港
シカゴ発 東京行 全日空11便(B777-300ER)(JA784A)の左翼端が
デトロイト発 シカゴ行 デルタ航空2122便（B717-200）(N981AT)の
後部に接触。連邦航空局が発表。
https://X.com/JacdecNew/status/1746962091351667168 デルタ側のB717はDC-9の系譜で後退角のついたT字尾翼だから、最も後方にあるのが
水平尾翼（エレベータ）の外端か
デルタのレジってN989ATではなくて？
fr24の両機の軌跡並べたら、接触起こした地点と時刻たぶんここだな
先にデルタ機がタキシングし、誘導路を左折してエプロンに入ったが、ちゃんと尻まで
入り切らず途中で停止（もう10mぐらい前進しとかなきゃいけなかった？）
3分後に同じ誘導路をタキシングしてきたANA機が停まったデルタ機を左に見ながら
その後方を通過しようとしたが、間隔が十分あいていなかった
https://i.imgur.com/ZUXTlTj.jpg ANAとデルタの接触、フライトレーダーでの解析があがってる
https://youtu.be/aYfiy_duBLY 新千歳空港で接触事故
外国機どうし
NHKローカルニュース 大韓航空 キャセイパシフィック航空にぶつかる
新千歳空港 スターアライアンスvsスカイチーム
ワンワールドvsスカイチーム
同じ連合どうしではぶつからないんだな（ >>27
札幌雪まつりは来月なのに
線状降水帯みたいのが直撃らしいよ
異常気象だな >>31
去年BRとTGがスタアラ同士でやらかしてるけどな >>31
キャセイの株主はエアチャイナだから将来的にスタアラになるかも 片方はKE766便っぽいね
代替機飛ばしてくるのか、点検修理して同じ機材で飛ぶのか分からないけど
766D便として0:40出発予定が増えてる
事故ったのはA330-300のHL7702かなぁ
もともと14:00新千歳発の便だけど、使用機材が飛んでくるKE765便の新千歳到着が1時間ぐらい遅れて
さらに駐機中に積もった雪の除去と防氷作業やら時間とって、3時間以上遅れてやっと出発できたと
焦りもあって不思議じゃないね
タキシーラインも積もった雪で見えなくなってて、ずれたとこ通ってしまってたかも 北海道 新千歳空港
乗員乗客289人搭乗の大韓航空機が
駐機場から後退中に主翼の一部が
駐機中だったキャセイパシフィック航空機の
尾翼に接触した模様。
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc99b56a42f49d4621c456882bddb15b338ce25f KEの回頭が早すぎてウィングレットをキャセイのテールにぶつけたか キャセイは尾翼と尾部がガッツリ壊れてるな
大韓はウイングレットだけかもしれんが こうも立て続けに事故起こるってことは日本の航空管制に問題があるんだな 大韓航空の広報担当者は「新千歳札幌空港でのプッシュバック中、
大雪のためサードパーティのグランドハンドラー車両がスリップし、
大韓航空の航空機がキャセイ航空機と接触した」と発表した。
https://X.com/aviationbrk/status/1747221043033301348 NHKも
この旅客機は当時、空港での除雪作業の後に、日本航空の子会社のトーイングカーと呼ばれる車で誘導路上に押し出されるところだったということで、「トーイングカーが雪道でスリップしたのが原因だ」などとしています。
2024年1月16日 20時41分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240116/k10014323461000.html https://twitter.com/h4b82kix/status/1747222531805950282
どうやらトーイングトラクターがスリップしてぶつかったそうな
大韓航空は代替機として、オークランド→ソウル仁川に充当させていたB777-300ER(HL8210)をソウル仁川から新千歳へ向かわせる模様
https://twitter.com/thejimwatkins >>52
HL7702は2001年秋に大韓航空引き渡し、B-HNWは2002年春にエミレーツ航空へ引き渡し(A6-EMQ)、エアキャップにリースバック後に2019年5月にキャセイへ引き渡し なんか航空業界タルんでる？
羽田がたまの大雪でトーイングカーがスリップってならわかるが何故に新千歳？ >>58
ロシアはありそう。
パクったエアバス機の定期交換部品がそろそろ限界のはず 羽田だけでも忙しいのに新千歳とシカゴにも人員派遣しなきゃなんないの大変だな プッシュバック中に接触？
主翼下で安全確認してる要員が居るよね >>61
トーイングカーがスリップしたら、見張り居ても止められないだろボケ https://times.abema.tv/articles/-/10110679?page=1
大韓とキャセイという大手同士の接触か。まあこれだけの雪だからトーイングカーのスリップだろう。しかしANAのシカゴもだがあちこちで続くな。 >>63-64
機体をヨーイング方向に振ったのか？
あれだけの低速なら機体を大きく振り回す前に推力止められるだろ スリップすることを考慮にいれてなかったってことだろ
危険予知が不十分な事故が続くってことは他にもあるってことだろ トーイングカーがスリップというより、機体がスリップして最後ジャックナイフ状態になったように見える。
ぶつかる！と思っても、すぐにはブレーキ踏めない（シャーピン飛ぶ）し、踏んでもこの雪だとトーイングカーでは機体の重さに負けて引っ張られたのかもしれんね。 >>62
ソーカ大臣支配だからな
ダイハツもじゃない？
今年はソーカ婦人部も動きそうだから、今年はソーカイヤーになるかも あれだけ雪降ったらかなり滑るな。
新千歳空港も国内線はかなり欠航があったし。
国際線は簡単には欠航できないからね。
難しい問題。 >>72
大臣本人はバリバリインフラ系だけどなw
首相も金ドバ傾向なんだから乗ってけばいいだけ。 トーイングカーに牽引されてるのに航空機は何もできないだろ。
大韓航空には一切責任はないわ。 航空業界ってKYHH毎週ノルマ何件考えるとかやってるの？
化学メーカーだと永遠にやらされる
週1日3時間は安全に関する会議を全員やる 新年からちょこちょこ事故起きてるので月刊エアラインで特集組まれそうだな
JAL123の事故が起きたときは直前に発売された月刊エアライン1985年9月号（7月30日発売と事故前だった）にJALの747SRが表紙を飾ってたとか凄い偶然 >>77
トレーラーになるので押したときに乾燥路と違った挙動になったってことじゃね？
速報とか報告書見ないとわからん。
情報の土管がアホな可能性が高い。 いつもより積もってたから少しパワー上げてたのかな。それで機体コントロール出来なくなっちまったか >>80 123便の事故の前に当時あった「翼」という雑誌で日航ジャンボ機の整備についての現場
インタビュー記事があったんだが、何とも言えない、奥歯に物の挟まったような、地に足の付いてないふわふわした感じの内容が妙に印象に残ってる。 >>80
月刊エアライン監修の今年のカレンダーの1月がJA13XJだったんでしょ
付録じゃなくてカレンダーだけで売ってるやつ 今のところ確定で13機発注してるJALのA350-1000だが13号機はJA13WJになるんだろうか >>80
今回も今年のカレンダーに延焼機体が採用されてなかった？ 午前２時１５分に仁川国際空港へ向かった
って千歳空港はド深夜でも飛び立てるのね そりゃ24時間運用ですから
東アジアとアンカレジ方面の間を飛んでて、機体不具合・急病人・西行き中の燃料不足やパイロット連続勤務超過
などが発生したときの有力なダイバート先にもなれる 仕方ないといえなくはないし
もっとしっかり直前にプッシュバックする範囲だけでいいからしっかり再除雪しといたら
予防できたんじゃないかといえなくもないのでは ソウルも寒いけどほとんど雪が降らないから今の時期に観光に来た人は
ビックリしただろうね。さらに滅多に降らないような大雪・・・
今年は暖冬と言われてて安心してたけど時と場合によっては
こんなことになってしまう。まあどこに旅行に行こうが家に居てても
一緒だけど・・
札幌雪まつりの時期ははどうなるんだろう。高かったけど
久しぶりに大阪〜新千歳とホテル2泊予約してるんだけど・・ 1月15日 チリ・タルカ
消火活動していた小型航空機が
低空飛行中に右翼が電柱に激突し翼が折れ、
炎を上げながら高速道路に墜落し、トラックと乗用車に衝突した。
この事故でパイロットが死亡し、地上にいた3人が火傷を負った。
https://X.com/sabatech_pr/status/1747158629718130968
https://X.com/sirajnoorani/status/1747205662827020743 羽田発シアトル行 全日空118便 (B787-8)(JA814A)が
太平洋上を飛行中、55歳の米国籍とみられる乗客の男が暴れる事件
客室乗務員の女性が腕を噛まれ負傷
男は機内で睡眠剤を服用しており 「全く覚えていない」と話した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8867af4d513fabced6c17ba5ea53b4fd99f790f6 こいつを何でスタンガンや手錠、お縄で拘束しないんだろ。
日系は優しすぎる。 で覚えていないで無罪放免かよ。
バカすぎるANA。 >>99
接続誘導路の位置と、タキシーラインや乗客誘導の地面ペイントを見比べたら
日常的にこの位置にジェットブラスト吹き付けてそうなものだけど
これまではタラップさっさと片付けるとかしてたんでしょうかねぇ…？ タラップのロックしてなかったとかスラスト上げてるけど何故か機体が前進してないからいつも以上のブラストがあったんだろうな 福岡空港で旅客機が誘導路外れる 1週間前も同じ場所でトラブル 滑走路増設工事で通れない場所増えて分かりづらくなってんだっけ？
どうにかしたほうがいいんだろうけど 海外で一般人によるタービン巻き込まれが発生したとかなんとか。（ほぼ自○）
なんて当たり年なんだ。 福岡空港は工事中のターミナル駅みたいに日々ルートが変わる勢いだからな
最新の空港チャート見たら罠だらけよ >>62
どーせ無能役人共は鼻くそほじりながら会社に叱責して終了だろ >>105
14日か15日のソルトレイクシティ？
飛び込まれたの、デルタが運航してる離陸前のA220らしいけど
薬物やってんのか挙動がマジキチだったみたいだぞ
空港内で働いてる者でターミナルビルのセキュリティエリアにも立ち入れるID持ちのようだが
出発便がしばらくなくスタッフ無人の出発ゲートでPBBにつながる鍵かかってるドアにしがみついて
バンバンドンドンやりまくり、開かないと分かったらスタッフ用階段駆け下りてエプロンに飛び出し
誘導路まで走って行ってA220のインテークによじのぼったようだわ 福岡空港でまた“誤進入”
チェジュ航空機が立ち往生、注意喚起の目印を塗り直すなど対応
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b2bb0aad6d8d42af01c1df165f5e0a6bc8a2140
今月10日にも同じ場所で誤進入
福岡空港では、今月10日にもタイの航空会社「タイ・ベトジェットエア」の旅客機が同じ場所に誤って進入し、立ち往生していました。
航空機の運航を管理する国土交通省大阪航空局福岡空港事務所は、トラブルがあった場所で、誤進入を注意喚起する「×印」や標識を増やす方針を示しています。
また、滑走路や誘導路を管理する福岡国際空港は、誘導路の「×印」の視認性の向上を図るため、17日夜に明るい塗料で塗り直したほか、福岡空港に就航する国内外の航空会社に注意喚起をする方針です。 >>111
もうさ、道路工事の現場なみにバリケードで塞ぐか、腕振りロボットでも立たせておけよ 新千歳空港の2機
政府専用機のハンガーの北、
海保の基地近くに並んでた。 スパイスジェットの機内でトイレの鍵が開錠できないトラブルが発生 乗客は着陸時もトイレで過ごす
https://sky-budget.com/2024/01/19/spicejetnews/ トイレのドアくらい蹴っ飛ばしたら開きそうだけど、そんなに頑丈なんやろか トイレのドアくらい蹴っ飛ばしたら開きそうだけど、そんなに頑丈なんやろか トイレのドアくらい蹴っ飛ばしたら開きそうだけど、そんなに頑丈なんやろか なにこれこわい
トイレのドアをガンガン蹴ってる人が… 旅客機が空港誘導路でスリップ
雪のロチェスター国際空港
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e67c5654c676768b6e3daef794270611818af55
乗員乗客53人を乗せた米ピードモント航空の5811便が1月18日午後、小雪が降る中、ニューヨーク州北部ロチェスターの空港に着陸後、誘導路でスリップして草地に突っ込んだ。 相次ぐトラブル、古い機体に部品不足
ロシア航空業界を制裁が直撃
https://news.yahoo.co.jp/articles/aebae046dfa5b7f309203c82510ab97f67d18798
ロシアの航空業界で、緊急着陸や故障による遅延といったトラブルが相次いでいる。
米欧の制裁によって航空大手ボーイングなどとの取引ができなくなり、整備用の部品入手や老朽化した機体の更新が困難になったためだ。
侵攻前と変わらず盛況な路線もあるが、制裁の影響は日増しに拡大している。 羽田空港、C滑走路北側PAPI復旧
南風ルート通常運用に
https://news.yahoo.co.jp/articles/aa0722db2900a7d0a84d23f88b01a1c12093c479
国土交通省航空局（JCAB）は1月19日、羽田空港C滑走路北側（RWY16L）のPAPI（進入角指示灯）の供用を20日午前6時30分から再開すると発表した。
2日に発生した海上保安庁機と日本航空（JAL/JL、9201）機の衝突事故で損傷したが、復旧工事と確認作業が完了したため。
好天時の飛行ルートを通常運用に戻す。 フライト遅延に激怒した乗客が「猛ダッシュ」でパイロットに殴りかかる衝撃映像（海外）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8b6ca755965d8a2ba1b565852f141c9905e79c1
飛行機の遅延に怒った乗客の一人が、機内でアナウンスするパイロットに殴りかかる瞬間を捉えた映像がネット上で拡散されている。
この事件は14日、インドのインディラ・ガンディー国際空港（ニューデリー）からゴアに向かうインディゴ航空6E2175便の機内で発生した。 松山空港の滑走路の先で不発弾らしきものが発見された
明日20日に自衛隊が調査する予定
運び出せずに現場で処理せざるを得ないものだと欠航便が出るかも マイアミ発サン・フアン行きの
アトラス航空 B747-8F（N859GT）が離陸直後に第2エンジンに問題が発生。
機体は引き返し無事に着陸した。
地上から撮影された事故発生時の映像
https://X.com/aviationbrk/status/1748266560853033250 これでGEnx搭載機飛行停止とか言うことになったら影響でかいな HL7702はウィングレット外してそのまま回航だったのかな
タイみたいにしばらくそのまま使うとかあるのだろうか Aviation Safert NetworkのX見たら
ロシアでArktikaのYak-42旅客機と、ロシア郵便のTu-204貨物機が雪氷でスリップして滑走路逸脱
エチオピアンのDash8(-400)がタイヤもしくは脚の不具合で擱座して滑走路逸脱
モザンビークでAirlinkのERJ-135が滑走路逸脱
なども起こってたみたい バードストライクを機にファンがぶっ飛んだか、製造不具合でやられたかで違うけど
GEもアウトになったらRRしか残らんなPWはトレントのやらかしが響いてるし >>136
これと同じじゃねえの？レスくらい遡れよ
127 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ bde3-0zjl) 2024/01/19(金) 21:53:09.81 ID:KNY8AjEc0
マイアミ発サン・フアン行きの
アトラス航空 B747-8F（N859GT）が離陸直後に第2エンジンに問題が発生。
機体は引き返し無事に着陸した。
地上から撮影された事故発生時の映像
https://X.com/aviationbrk/status/1748266560853033250 ロシアの旅客機をミサイルではなく部品
売らないで落とすというのは洒落てるな。
まあ小型機は中国のオリジナルに置き換わって
行くんだろうが。 エアバスやボーイングは大量発注のインドに拠点置いたら絶対に部品を露に横流しするぞ。石油や穀物と引換えに >>140
当然そのつもりだろ
アメリカとフランスが戦争でナンボ儲けてるか知らんのか >>137
腐っても四発機だね
これが二発機だったらぞっとする
カンタスのa380の時も爆破してもなんとか着陸できたのを考えると B767やB777のPW4000がボンしたときも
外から見たらこんなもんじゃったじゃろ
主翼の燃料タンクまで破片が貫通しなかったり、燃料パイプの堰き止め弁を破壊しなかったら
案外どうにかなる 問題なく着陸出来る程度の火災でも外から見るとヤベーんだよな A340って死亡事故ゼロなんだってな
これも4発機の恩恵か
機体自体レアだし大規模な会社でないと持っていない機体だけどそれでも尊敬に値すると思う a340は一度でもいいから747みたいなセミダブルデッキ作って欲しかった
横に伸ばすより
まあお陰で短い間だけどa380が現実化してよかったけど
a380が航空業界最後のロマンだったな
777xでときめかないし 一応貨物室をラバトリーに使ってるから二階建ては満たしてるけど >>149
A340よりも総生産機数の少ないMD-11は・・・ 設計上はA340がボナンしててもおかしくなかったし
AF358のトロント着陸失敗は死者出ておかしくないような惨状だったのに出さずに済んでて
機種としてはわりと運ある感じ
個別の機体見ていくと、MSN010のF-GNIAみたいなすこぶる不運な個体もあったりするけど
納入されて8ヶ月すぎ、2500時間も飛行しないうちから、地上整備後に油圧ポンプから出火して
全損廃棄になったっつー C919って死亡事故ゼロなんだってな
これも中国の恩恵か 1月20日 カナリア諸島 グラン・カナリア空港で
アイントホーフェンから到着した
トランサヴィア航空6365便 B737-800（PH-HXL 2018年製造）で
貨物室の火災を知らせる警報。乗客が緊急脱出を行った。
https://X.com/aviationbrk/status/1748802894831251968
https://aviation-safety.net/wikibase/350044 ロシア航空当局は21日、同国登録の小型飛行機が20日夜にアフガニスタン上空で消息を絶ったと発表した。インドからモスクワへ向かう途中だった救急搬送用の飛行機で6人が搭乗していたとみられる。 ダッソー ファルコン 10
乗員4名、乗客2名の計6名が搭乗。
ロシアの報道機関ショットが報じたところによると、パイロットは燃料供給不足を警告し、
両方のエンジンが故障する前にタジキスタンに着陸する計画を変更したとのこと（真偽不明）
乗客の1人は個人起業家の夫とともにロシアの病院に搬送されていた患者だった。
https://kyivindependent.com/russian-plane-crashes-in-afghanistan/ >>156
外人やっぱりみんな手荷物持ってスライド滑ってやがる…… >>157
>>158
大方オリガルヒかワグネル残党による表沙汰にしたくない出入国だろう >>161
なーにが”外人”だ
日本人だって数年前の千歳で持ち出そうとした奴が大量にいて問題になっただろ
今回のJALだって出口で取り上げられた奴どれだけいたことだか
全部燃えたから千歳の時みたいに記録に残らんがな >>161
見るからに燃えてたり煙出てたりって状況じゃないからなあ 羽田で脱出してる機内の動画では、荷物持ってくな！みたいなこと叫んでた奴がいた気がする
結局そういう感じの雰囲気の中では持っていけないのが日本人
逆に周りが持っていってたら普通に持っていってるよ
周りに合わせるのが日本人 保安検査においてユナイテッド航空のパイロットの手荷物からテーザー銃が見つかる
当局が同パイロットを逮捕
https://sky-budget.com/2024/01/22/aviation-news-9/ 飛行機から脱出する時は
アメリカ人に対して・・・「手ぶらで脱出すればヒーローになれますよ」
ロシア人に対して・・・「滑走路にウォッカのビンが転がっていますよ」
イタリア人に対して・・・「待合室でグランドスタッフの美女達がおまちかねですよ」
フランス人に対して・・・「荷物を持って脱出してください」
イギリス人に対して・・・「紳士はこういう時には手ぶらで脱出するものです」
ドイツ人に対して・・・｢規則ですので荷物を持たないでください」
中国人に対して・・・「おいしい食材が転がっていますよ」
日本人に対して・・・「みなさんはもう手ぶらで出ましたよ！！」 >>159 なんだコレ
タイから多臓器不全の婦人を自宅に運んでたのですかね
https://ngs.ru/text/incidents/2024/01/22/73145585/
夫婦は12月中旬からタイで休暇を過ごしていた。アンナさんは休暇中に体調を崩し、当初はパタヤの病院で治療を受けた。女性の状態が悪化し始めたとき、医師らは彼女に人工呼吸器を接続し、自宅に入院することにした。REN TVの報道によると、脳と心臓を除くほぼすべての臓器が機能不全に陥ったという。 ロシアお得意の重要人物毒殺じゃねえのか？
持病などが無かった人が多臓器不全て A350ってノーマルで結構ノーズアップでアプローチするよな
メインギアが767みたいに前下がりにチルトしてるけど、接地するときにはあれがちょうど水平になるくらいピッチアップしてタッチダウンする >>175
テール擦った！←擦られる前提の突起があんだろ
と思ったらガッツリ削ってたわ。何の為に付けてんだよあれ あまり硬くしすぎても滑走路にダメージ行くし
まあ旅客機は基本空飛ぶ高級軽自動車よ >>175
上からバンソウコウでも貼っておけばよろしい 航空事故一直線で草
（チャイナエアライン611便） A350のテールってカーボン複合材成形らしいけど
アルミみたいな修理することにはならないよね？
胴体後部との接合部外して新品テールにスワップかなーー
テールの下パネル一部分だけ割って外して新品装着ってできるのか…？
分割単位がよく分からない >>175
これの板金は高くつきそうだな
パテ盛ってサンダーかけて塗るか >>175
JAL123便みたいな懸念が無いように、
しっかりと点検・修理してもらいたいもの 先端は圧力隔壁の外側になるんじゃないの
テールストライクが起こりうることが前提の空洞なのか、それもと重要な機器、機構が入ってるのかは知らんけど 擦ってる跡が普通に隔壁にかぶってるし、直接当たってなくても周りが歪めばダメージあると思うのが普通 BNOニュース速報
ノースウェスタン航空の通勤機が
カナダのフォートスミス付近で墜落、
10人が死亡、1人が負傷
https://X.com/bnonews/status/1749946181805809865?s=46 BNOニュース速報
ノースウェスタン航空の通勤機が
カナダのフォートスミス付近で墜落、
10人が死亡、1人が負傷
https://X.com/bnonews/status/1749946181805809865?s=46 >>189
BA Jetstream31または32ぽい
定員18-19名 ニュース速報
ロシア・ベルゴロド近郊でIL-76輸送機が墜落。（映像あり）
報道によるとウクライナ人捕虜65人を含む74人が乗っていたと発表。
https://X.com/JacdecNew/status/1750091641614917633 ウクライナ軍関係者はS-300ミサイルを積んでいた輸送機の撃墜を確認したと発表。
ロシア国防省は交換対象となる
ウクライナ人捕虜65名、乗員6名、護衛3名を乗せていたと主張している。
https://X.com/igorsushko/status/1750095213174153292
撃墜されたと指摘している投稿
「対空ミサイルの爆発後に残されたものと同様の煙の跡が空に見える」
https://X.com/front_ukrainian/status/1750087634733482148 戦争は除いたとしても、今年はなかなかのペースで重大事故が発生していないかね？ してる
ペース的に3倍ぐらいに感じる
そのぶん春以降に発生が減って年間トータルで同じぐらいに落ち着いてくれる可能性もあるが ロシアとウクライナ
どっちが対外向けに嘘発信を多くしてるかと言うとロシアだろうしなぁ
もちろんウクライナも支援取り付けようと必死な部分が無いわけではないんだろうけど
真っ黒焦げの遺体だらけの現場動画でも上がってこない限りはまだ何とも >>199
ワロタ
ゼレンスキー失脚させないとウクライナ人が死に絶えてしまう 数年前 消息不明になってしばらくして海上で残骸が見つかった事故
あれなんだったっけ？
日本の航空会社でなくて
なんだったかなー コロナですでに3年だからさらにもうちょっと前のような気がする
日本人は乗っていなかったと思う あー やっぱりそれなのかなあ
もう10年もたつのか 数年前くらいかと思っていたが
しかし事故位置はそのあたり
やはりそれか ありがとう エアアジア8501便も同じ年だった
2014年こんな事故が2つも起きてたのか >>208
前輪脱落ってノーズギアが折れたのかとおもた
タイヤ取れただけかよ
おっちょこちょいだな ドア不良の737MAX9増産認めないってニュース出たけど作る量までFAAが決めることできるものなの？
作る量って会社が勝手に決められるものではないのかしら？？ https://youtu.be/lWkFYT8EGUs?si=cNjyJrE2IwABHIdZ
a350がこれくらいのテールストライク(クラッシュ)でローリングしたらどうなるんだろうか
この前の火災でちょっと気になった
これほぼ奇跡的に死亡者が少なかったけど、テールストライクで衝撃が抑えられて横転しても火だるまにならなかったのかな >>215
作るのは勝手だけど、今の設計なら作っても検査でok出さないから、無駄なので増産やめろってことては？ 炎上して溶け落ちるような素材を機体の外板に使っても
承認与えられるんだから
落ちないことが重要で、落ちた後の損傷なんて重要視されてないのか >>217
生産差し止めではなく、今のペースで生産は継続してよいが、生産ペースを上げることは
許さないってのは過去聞いたことがない措置のように思った
意図するところは理解できなくもないが
今の生産ペースでも品質管理に問題抱えてるんだから、まず今のペースで品質管理できるようになれ
そこを達成できれば増産認めてやるっていうのは、まあな 777Xも玉突き的に2025年から更に延期だな
速くて2027年ぐらい下手すると2030年代だな引き渡し 福島県警察航空隊所属 アグスタ式AW139型（回転翼航空機）の事故［ハードランディングによる搭乗者の負傷及び機体損傷］（福島県郡山市三穂田町、令和2年2月1日発生）
メイン・ローター・ブレードがテール・ドライブ・シャフトを切断したのは、
強風下の山岳地域上空を高速で飛行中、強い下降気流に遭遇し、急激に対気速度が増加した際、
360°を超える右ロール運動となり、メイン・ローター・ブレードが胴体側に大きくフラッピングしたことによるものと推定される。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2266 >>218
当たり前だろ、落ちたときの損傷なんて計算してないわ
重要なのは与圧による繰り返し応力だろ 羽田事故のカンパニー無線がyoutubeに上がったみたいだけど
もう非公開にされてるな カンパニー無線は管制の交信と違ってプライベート性の高い奴だからそりゃいかんわ >>207
陰謀論にはディエゴガルシアに向かったとか、MH370の機体がMH17になって証拠隠滅に爆破とかあったな 今フライトレーダー見てますがトルコ上空でALEV57がスコーク7700出してますね ってことは高度5700ftで7700ってことか
どれがって情報有ると嬉しかったな 10人死亡の陸自ヘリ事故、正常なエンジン切って墜落か 防衛省調査
2基のエンジンのうち1基にトラブルが起きていたことが防衛省の調査でわかった。安全確保のため異常が生じたエンジンを切ろうとし、誤って正常な方を切ったことを示すデータも残されていた。防衛省は今年度内にも、事故原因などについての報告書を公表する方針。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS1V737NS1HUTIL01F.html?ref=tw_asahicom 10人死亡の陸自ヘリ事故、正常なエンジン切って墜落か 防衛省調査
沖縄県・宮古島沖で昨年4月、陸上自衛隊のヘリが墜落して10人が死亡した事故で、
2基のエンジンのうち1基にトラブルが起きていたことが防衛省の調査でわかった。
安全確保のため異常が生じたエンジンを切ろうとし、誤って正常な方を切ったことを示すデータも残されていた
https://www.asahi.com/articles/ASS1V737NS1HUTIL01F.html?ref=tw_asahicom 正常なエンジンを間違えて切っちゃったのはトランスアジア航空235便墜落事故とかもそうだっけか >>236
うむ
商業運航中の双発固定翼機で正常エンジンを切って全推力失って墜落、または不時着失敗したのは他に
ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故 (1989)
Azerbaijan Airlines Flight A-56 (1995)
South African Airlink Flight 8911 (2009)
とある
ほんとどうにかできないのかなこの勘違い防止
双発の回転翼機、軍用ヘリコプターでも類似事故起こってておかしくないけど
事故調査結果が公表されることが少なくて検索がなかなか…
JTSB調査対象になった民間ヘリコプターで過去あったかなぁ？ 何が起こったか皆目わからないみたいな感じだったが結局そういうことだったのか～ >>237
旅客機ではないが、2020年のアフガンの米軍E-11A(グローバルエクスプレス)とか、2021年のハワイのトランスエア810便もそうだな 正常な方のエンジン切ってもしばらくは滑空できるはずだからスロットル開けてエンジンの反応見れば気がつきそうなもんなんだけどなあ
やっぱりベテランパイロットでもエンジントラブルに直面するとテンパるもんなんだろうね 一旦エンジンを止めてしまうと、ある程度速度がないと再始動できないんだっけか
低速かつ低空の状態で切るエンジン間違ったら終わりそうだなー ターボプロップだし再起動には何かで助走付けないとならんよね
相当慌ててしまって逆のエンジン止めたかな UH-60の資格を有する搭乗員に対し、通常の訓練又は任務飛行において発生の可能性がある
シングル・エンジン状態発生の状況を付与した。
この調査からは、「間違った方のエンジンの操作」の発生防止に繋がる設計又は手順の変更につながる
有益なデータがもたらされた。操縦士に対する状況の付与は、まず、飛行任務に関するブリーフィングを受け、
通常の飛行前準備を実施することから開始された。その後、2時間の訓練飛行が実施され、
シングル・エンジン時の緊急操作が必要な6つの状況
（エンジン火災、エンジン停止、過回転、コンプレッサー故障、増加方向のトルクスプリット及び減少方向のトルクスプリット）から
無作為に選択された少なくとも1つの状況を与えられた。例えば、エンジン停止を模擬した状況では、
オルタネーターの停止を示す兆候、エンジン・アウト警報灯の点灯及び警報音の発生が付与された。
驚いたことに、付与した状況の15%に対して、不適切な対応が行われ、その場合の4分の1は、両エンジンのパワー喪失をもたらし、
シミュレーション上は墜落する結果となってしまった。緊急状態への対応状況を分析したところ、間違った対応の原因は、
「当初の不具合発生状況の分析不適切」（47件中22件）及び「実施した操作の不適切」（47件中15件）であることが判明した。
その他、「設計変更の不認知」、「緊急状態における目的地選択の不適切（帰投するか、速やかに着陸するか）」及び
「手順の不適切」というエラーも発生していた。これらのエラーの結果としては、「直ちに間違いに気づいて修正できたもの」もあったし、
「正常なエンジンをシャット・ダウンし墜落したもの」もあった。
シングル・エンジン時の緊急操作手順が必要とされる不具合が発生することは比較的まれであるが、
本調査の結果、この種の緊急状態において、「6回のうち1回は、不適切な対応が行われる」ということが明らかになった 地域地形特有のダウンバーストにでも叩き落とされたのかと思ってた 止めるエンジン左右間違えたやつ
ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故 死者47、生存者79
https://i.imgur.com/oKhL7X4.jpeg
トランスアジア航空235便墜落事故 死者43、生存者15
https://i.imgur.com/EwJ0LCt.jpeg 高度が低い場合は、主翼がもげるのと左右取り違えで落ちる確率考えたら両エンジンフルパワー回したほうが生存率高い気がするな。 >>247
エンジンを止めないといけない（あるいは自動的に止まろうとする）レベルの故障発生だと
引き続いて火災も発生することがほとんどだから
すみやかに燃料供給を止めないと激しく炎上して主翼ごと焼け落ちるぞ
PW4000がトラブったユナイテッド328便では、カウルが吹き飛んでむき出しになったエンジン
の後半が炎にまとわりつかれてる飛行中の映像がある
あれも燃料供給止めてるから、止める前に送られてた燃料が少量燃えただけで無事引き
返せたけど、止まってなければどうなってたかって想像すると……
それが分かってるからパイロットに焦りが出がちなんだろう まーた本田航空やっちゃったか
前も大分でやらかしたりエンジン故障で緊急着陸したりして局から目付けられてたらしいが JA924Hは全日空商事の保有機じゃないのん
flyteamにはそう書いてある
ANAビジネスジェットのチャーター用機材？詳しくは知らんが 何だろうね、ラダーの効きがシビアなのかピーキーなのかはたまた左右のブレーキが何かあるのか
その辺が解明出来てないからアメリカも飛ばすな指令が出てんだろうけど 東レ、帝人ら日本勢が世界トップ。
羽田JAL機事故で注目の｢炭素繊維複合材料・CFRP｣とは？
https://www.businessinsider.jp/post-281644 ホンダジェット、小型機とはいえ高いんじゃないの
車軸なり翼端なり破損してなきゃ良いけど訓練の度に壊されても良いような金額は訓練生から取ってないだろうし >>255
それってエンブラのビジネスジェットを推したい運行会社がケチ付けてるだけやんけ >>261
サイズ的にはセスナ・サイテーションのマスタングあるいはM2、エンブラのフェノム100などと
変わんないでしょ
エンジン保持形式の違いで風見効果に強弱違いが出るかも？ 事故とはちょっと毛色が違うかもしれんけど
旅客機の非常ドア開け翼の上歩く 乗客逮捕、他の客らは擁護の声明
事故報告書などによると、首都メキシコ市のメキシコ国際空港で25日朝、アエロメヒコ航空のグアテマラ市（グアテマラの首都）行きの旅客機が出発を待っていた。しかし、予定時刻から約3時間が過ぎた午前11時半ごろになっても、滑走路上で待機を続けていた。
その間、機内は空調がきいておらず、乗客に水が提供されることもなかったという。
「機内にいた乗客が非常用の窓を開けたのは、全員を守るためで、全員の支持を得てのことだったと、CDMX（メキシコ市）発グアテマラ行きのAM0672（便）の全乗客が表明する。遅延と空気の不足が、乗客の健康にとって危険な状況をつくり出していた」とした。
さらに、「彼は私たちの命を救った」と主張した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/46180f4ffbcadb50af5ed7c10eb122d51b6d1077 AM/AMX672で検索するとB738って出てきますね 大分空港のライブカメラ見てたら事故直後から
ウォーキングメータで距離測ってるようの見たけど
あれなんだろ 滑走路の使用制限NOTAMに障害物の位置記載してるから
末端から何mの中心線から何mって 松山行ANA1637便と福岡発ANA422便（どちらもボンQ）の主翼同士が接触か
422便のほうはJA855Aっぽい
1637便は分からないな、別機材に入れ替えて1時間20分遅れで飛んだみたいで
入れ替え前のぶつけた機のレジはwebでは検索かからない これだからANAは絶対乗らない
整備から何から何まで質が低すぎる 羽田でJALと海保接触というか衝突
羽田でJALの車と海保接触
シカゴでANAとデルタ接触
伊丹でANA同士接触 グラハンの賃金が低すぎるからまともに人材育ってないんじゃないかと思ってるけど
それぞれの事故原因見ると他の職種もヤバいんじゃないかと思えてきた >>284
あれ、社内はどうかしらんが外野に分かるように正しい原因調査結果が公表・報道されてないから
確定した原因は分かってない
向き変えるのが早すぎたタグ運転手の操作ミス説も元からあったぞ
降雪で視界が悪い、路面積雪で誘導ラインが見えづらい、が早すぎる操作につながってておかしくはないが >>282
育つどころかこの4年間に大量に首切りして足りなくなってるんじゃね？
保安検査場とか顕著だった 米航空機大手ボーイングが1月31日に発表した2023年12月期決算は純損益が
22億4200万ドル（約3300億円）の赤字（前期は50億5300万ドルの赤字）と、
通期としては5年連続の赤字だった。
航空機の納入遅れが起きたことに伴うコストの増加などが響いた。
カルフーンCEOは決算説明会で、米アラスカ航空が運航する737―9（MAXシリーズ）の機体の一部が吹き飛び、
緊急着陸した事故に関し、規制当局や顧客との対話を重ねているとして
「信頼を得るために努力していく」と言及した。
https://nordot.app/1125552688516317708?c=453837512928674913 米航空機大手ボーイングが1月31日に発表した2023年12月期決算は純損益が
22億4200万ドル（約3300億円）の赤字（前期は50億5300万ドルの赤字）と、
通期としては5年連続の赤字だった。
航空機の納入遅れが起きたことに伴うコストの増加などが響いた。
カルフーンCEOは決算説明会で、米アラスカ航空が運航する737―9（MAXシリーズ）の機体の一部が吹き飛び、
緊急着陸した事故に関し、規制当局や顧客との対話を重ねているとして
「信頼を得るために努力していく」と言及した。
https://nordot.app/1125552688516317708?c=453837512928674913 株価回復の努力か？
もういいよお前。A32Nの増産準備整ったから >>282
グラハンはモロにやり甲斐搾取やからな 日本にはこんな仕事多すぎる 某基地
強い口調でホールドを再三勧告してた
当該機は怒られちゃったという感じで返答
まあしょうがない今はみんな滑走路進入時は緊張してるな フロリダ州クリアウォーターで
小型飛行機が墜落し、複数のトレーラーハウスが炎上。飛行機内と地上の両方で数人の死亡が確認された。
https://X.com/bnonews/status/1753252641075859821?s=46 >>273
ヴァリグ・ブラジル航空967便「ワシから見つけてクレメンス」 古賀峯一「」
陸自LM-1「」
米空軍C-54「」
フォーセット727「」
フライング・タイガースL1049「」 >>294
胴体の屋根部分が剥がれても飛行出来るからな
登山中の落雷に較べれば余裕だろ CAの機内サービス、客のトイレで立ち歩かなくて良いように
通路にベルトコンベア式の移動座席を設置するべきだな
下手したら首の骨折って死ぬんちゃうか 年明けてから1ヶ月そこらで、JALはあの大事故、ANAは２件の接触事故に乱気流でケガかよ
ちょっと飛ばしすぎだろ >>275
JA855Aは復帰したみたいですね
もう一機はJA850Aだと思うんですが
こちらは伊丹から動いてないみたいですね >>305
DTさんは757ベースにするべきとか言ってたな JALが大きな事故を1件起こす間に、ANAは小さい事故を100件起こす。
あなたはどちらを選びますか？ >>303
情報乙です
JA850Aは丸3日休んだけど今日午前から運用復帰してNH505で宮崎へ向かいましたね
15分ほど「使用する飛行機の手配がつかないため出発が遅れました。」してるから
予定より修理が少し押してしまったのかもしれません
これで機材運用だいたい元通りかな アメリカ・フロリダ州ブロワード郡の高速道路
エンジントラブルにより小型機が緊急着陸を試みたが、木に激突した。
パイロットと乗客が軽傷を負った。
https://X.com/aviationbrk/status/1754831294008094857 タッチダウンする前に衝突してないか？ｗ うーんこれは墜落！ タイトルに【試みたが】とあるように着陸にならなかったのは動画見るまでもなく 1月6日 チリ南部ロスリオス州
ランコ湖にセバスティアン・ピニェラ前大統領が操縦していたヘリが墜落。
ペニェラ氏は溺死した。他の3人は自力で岸まで泳ぎ着き、命に別条はない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd816bd37185549340f5d61ef8e54d1c49b74ea8 関連するニュースとして表示された
空港地上職員、旅客機エンジンに「巻き込まれ」死亡 米
のほうに目が行ってしまった
バードストライクならぬヒューマンストライクってあるんだな
退職する時、自殺したくて飛び込んだってのは昔ニュースで見たことあるけど 日本でも昔丘珠で整備員がYS-11のプロペラに頭はねられた事故があったな >>316-317
さだまさしの「極光（オーロラ）」だな >>320
関空などにも少数あるっぽいけど、特に大型のトラクターで
前方に屋根・ドア・窓ガラスありの運転席
後方に連結作業時だけ使う露天でドアも何もない運転席
って分かれて2つ運転席ついてるやつかもしれない 2月8日 ボストン・ローガン空港
ジェットブルー777便（A321neo)が除氷パッドに進入中に左翼翼が
ジェットブルー551便（A321neo)の右水平尾翼に接触した。
https://X.com/aviationbrk/status/1755606197569470742 > 航空機にはねられ
はねられるってなんかワンチャンありそうな感じだけどその場で死亡が確認されるレベルだよね 記事によっては轢かれたって書いてたけど
そっちだよな こないだ起きた阪神高速の事故で車が30cmになったとか言われてたが
こういうのの死因ってなんて言うんだっけ？(「捻挫」に似た名前だったのは覚えてるが)
とりま事故を減らしたいならしっかりした教育と給与・休暇を与えるべきかと 残り5人が全身挫滅だったのに重傷でとどまって回復したら話できるぐらいだった機長って
どんだけ運が良かったんだろうっていうかなんていうか
…と思った オハイオ州からネープルズ空港へ向かっていた
ボンバルディア・チャレンジャー604が
両エンジンが故障しフロリダ州ネイプルズ近郊の
州間高速道路75号線に墜落し炎上
2人が死亡、少なくとも4人負傷。
https://X.com/aviationbrk/status/1756077739780571601?s=46 41,000 フィート チャレンジじゃねえだろうな…
片発実際に故障でパイロットが反対側止めた先日議題になったばっかのパターンか…？ 4万フィート超えは一時期イキがってANAが良く飛んでたけど問題出してからやらなくなったな
元々JALはそういう事はあまりしてなかった
酸素マスクをパイロットはしないとならん高度だとかなんとか ＞41,000 フィート チャレンジじゃねえだろうな…
英語読めねえのか？空港にアプローチ中だったって書いてるだろうが そりゃピナクルのアレも最終的に墜ちた地点は空港にアプローチ中だったワケでだな ビジネスジェット墜落の瞬間の映像が新たに公開された。
https://X.com/BNONews/status/1757181949418918273
2月9日 アメリカ・フロリダ州ネープルズ近郊
ビジネスジェット(Bombardier Challenger 600)の
両エンジンが故障し州間高速道路75号線に緊急着陸を試みたが、
車両2台に衝突して横滑りして側壁に衝突し爆発炎上。
機長と副操縦士が死亡、乗員1人と乗客2人が負傷。
事故機はオハイオ州立大学空港発ネープルズ空港行で
着陸進入中に両エンジンが停止した。パイロットは最後に
「着陸許可は得たが、滑走路までたどり着けないだろう」と話していた。
引用元：2 dead after plane crashes on I-75 near Naples, Florida 進入中に両エンジンが停止て
何があった
燃料系統のトラブルだろうが こう短期間で同じようなことが起こるのはいただけませんなあ 【海外発！Breaking News】
パスポートや航空券なしでロンドンからニューヨークへ 空港セキュリティの甘さに批判の声（英）
https://japan.techinsight.jp/2024/02/iruy02130915.html スピーキングどころかリスニングも出来ないのが増えてるんだよ JALが潰れる前もアチコチでインシデントやってたな
大丈夫か？ 搭乗中にハチが天井の荷物入れに入り込んだ事があった。見つからずに というか追い出せずにそのまま出発。 【けが人なし】FDA山形便が警告表示で県営名古屋空港へ引き返す
https://news.livedoor.com/article/detail/25897842/
午前10時34分に名古屋を出発した山形行き383便が離陸直後「車輪が機体に格納されていない」旨の警告を発したという。
乗客乗員計65人にけがは無く、乗客は代替機であらためて山形へ出発した。 小牧はハブだからなぁ
機材転用で他の路線に遅れが出たりは一切ないみたいだし
完全に空いてる機材があったんだな キャビンアテンダントってなんで容姿採用なの
吉田沙保里みたいな格闘技経験者とかベンチプレス100kg以上とかで採用したら治安良くなるだろ 北米で国内線に乗ったときはレスラーみたいな女性CAだった。 別に他の交通機関もそういう採用はしてないだろ
鉄道警察とスカイマーシャルぐらいじゃないの デルタ乗ったら小太りマッチョのおっさんばっかやった >>357
アジア系は特に見た目だから、トラブル時に負担だよ >>357
昔のアエロフロートは？、赤い郵便ポストｗ ＪＡＬ子会社２社の１６人、羽田空港制限区域内の車両運転許可試験でカンニング関与
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d90f15eaaeb9c9094f8f7c1d4bb0c41b4c76d1f
日本航空は２０日、子会社２社の社員計１６人が、
東京・羽田空港の制限区域内での車両運転の許可を得るための
オンライン試験で不正行為に関与していたと発表。
機内食を提供する「ジャルロイヤルケータリング」で今年１月、
同社内で行われた試験で社員２人が教本をカンニングした。
試験監督を務める社員１人が不正を黙認していた。
同様の試験を実施する他のグループ６社でも不正の有無を調査した。
その結果、空港旅客サービス業の「ＪＡＬスカイ」でも、
昨年９月〜今年１月に行われた４回の試験で社員計９人がカンニングし、
監督者計４人が見逃していたことが判明した。 伊丹空港で管制官が誤って着陸許可、離陸機いる滑走路に
管制官は１９日午後８時頃、滑走路上で待機中だった
仙台空港行きの日本航空２２１５便（乗客７６人、乗員４人）に離陸許可を出す前に、
伊丹空港に向かっていた那覇空港発の日本航空２０８８便（乗客３７８人、乗員１２人）に対し、
同じ滑走路への着陸許可を出した。
直後に、この指示を聞いた２２１５便のパイロットが「滑走路上にいる」と管制官に伝え、
管制官は２０８８便の着陸許可を取り消したという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e91fcde7cd1a07166b5eb06ed67c6dc60d7e5511 伊丹はYouTubeのライブ映像をLiveATC聞きながら見てるせいかもしれんが、日頃から結構危ないシーンを見かける気がする
そもそも平行滑走路で同時離着陸は禁止されてるはずなのに普通にやってるから、片方がゴーアラウンドすると慌てて離陸滑走中の機を離陸中止させたり、特に滅多にない南風運用のときは管制の不手際と思える着陸復行が目立つ >>370
同時離着陸禁止なら、離陸中止以前にそもそも離陸滑走中の機がいる横で日常的に同時に着陸させてることがダメなんじゃないの？っていう話をしたつもりなんだが、それはどうよ？ ニューメキシコ発シカゴ行
アメリカン航空1219便 B737-800（N352PS）の機内で離陸直後に
非常ドアを開けようとした男が乗客らに取り押さえられる事件が発生した。
6人の乗客が男と格闘し、彼の足をダクトテーピングし、
フレックスカフスを着用して飛行が終わるまで通路で拘束。
「拘束されたとき、その男は『出たい』と叫んでいた」と乗客は語った。
https://www.kktv.com/2024/02/21/video-shows-passengers-holding-down-man-who-tried-open-emergency-exit-american-airlines-flight/ さすがアメリカ人 ダクトテープを常備してるんだな
窓が吹っ飛んでもこれで安心 フレックスカフスってなんのこっちゃって思ったけどインシュロックを使った手錠の事か 空港のセキュリティは信用できない？
飛行機を乗り過ごし大事故 滑走路に出てジェットエンジンに突っ込む
https://courrier.jp/news/archives/351625/ 吸引力ってどの程度なのかな
この前の羽田の衝突事故でも脱出時エンジンがまだ相当勢い良く回ってるのか火の粉が凄いスピードで飛ばされてたよね >>378
台湾だか香港辺りで軽ライトバンが吸い込まれてたろ ソマリア近郊のアデン湾上空で
エチオピア航空602便（A350）と
カタール航空6U便（B787）がニアミスを起こしかけた。モガディシュの管制官が誤った指示を出したことが原因だったが、幸いカタール航空機のTCASが作動して警告を発したことで衝突は回避された。
https://X.com/cabdirashed/status/1761403520329089293?s=46 昔より搭乗してるCAさん減ってる？
なんか忙しそうで申し訳ない
あと、夜便のメシが少ない
フードロスは良くないんだろうけど、追加注文が殺到してしまう
ツマミがない
AAだったかデルタだったかのホットナッツみたいな手間のかからんもん用意したらいいのに 燃料消費とかメリットもあるだろうが変な負荷かかりそうで怖いから高度上げて回避した方が良いと思うんだが
そういうのは大丈夫なのか？ 先日のNH LHR HNDは出発が遅れて30分以上到着予定がズレたけど、リアルには到着は定刻より早かったよ
3タミに降ろされたからアレやけど >>384
あくまで対地速度がそこまで出たというだけで対気速度は通常通りだろうから、どこにも負荷は掛からないと思うよ。 >>383
ということは、逆方向だと45分
遅くなるのか 1290km/h ってピンとこなかったけど700knot とするとすげーなっと感じる >>386
インスタにその時のコックピットの表示が出てて700超えってビックリしたけどコックピットの表示って対気速度じゃなかったのか >>393
いやいやｗ
.86くらいは問題ないでしょ いや、飛んでる飛行機に大事なのは対気速度だから
今回の例みたく対地速度が700knotでも対気速度が制限内だったら問題ないし
（ありえないけど）対地速度が500ktでも対気速度が700ktとかだったら空中分解するぞ >>390
写真見ないと分からんけど、GS(Ground Speed)じゃなかった？
というか、もし対気速度が700超えてたらそれこそ速度超過で危ないw
>>391
スマホでも見られるという意味ならその通りだけど、飛行機は(基準座標さえ正確に入力されていれば)より精度の高いIRS(慣性基準装置)に頼って対地速度を算出してるよ 対気速度がIASなのかCASなのかEASなのかTASなのか。
Mmoを気にするならMach数で話せばいいと思うんだが。 飛行機で、
行き 追い風50kt
帰り 向かい風50kt
往復にかかる時間は、無風の時と同じか？ >>394
それはマックでしょ、どっちを使うかは高度で変わるぞ Washington flights exceed 800 mph due to near-record winds over DC — arrive 45 minutes early
https://nypost.com/2024/02/19/lifestyle/washington-flights-exceed-800-mph-due-to-near-record-winds-over-dc-arrive-45-minutes-early/
元ソースってNYPなら、FR24みたいなサイトの対地速度データで騒いでる様だな >>387
偏西風は上空を均等かつ広範囲に吹いてる訳じゃなく川の流れみたいだから、高度や航路を変えて向かい風を避ける
今回は蛇行しながら吹いてる偏西風と航路や高度が重なりビッグウェーブに乗れただけの話
夏は風速弱いし東行き航路が必ずしもアシストされる訳じゃない 飛行機でスマホを機内モードに切り替える必要はもはやない
https://gigazine.net/news/20240227-smartphone-airplane-mode/
飛行機の中では携帯電話やスマートフォンによる電波通信が禁止されているケースが多くあるため、PCやスマートフォンには一切の通信を遮断する「機内モード」が搭載されていることがよくあります。
しかし、IT系ニュースサイトのGizmodoが「もはや機内モードは必要なくなっている」と述べています。
You Don’t Need to Use Airplane Mode on Airplanes
https://gizmodo.com/you-don-t-need-to-use-airplane-mode-on-airplanes-1851282769 >>407
IDコロコロするのには使われるがワッチョイスレではバレるから、5ちゃんでも必要はもはやない 羽田衝突事故、運輸安全委も海保機長聴取
CFRP機初の全損全焼
https://www.aviationwire.jp/archives/295451
羽田空港で1月2日に起きた海上保安庁機と日本航空（JAL/JL、9201）機の衝突事故について、運輸安全委員会（JTSB）の武田展雄委員長は2月27日、調査の進捗について、事実関係の把握は進んでいるものの「分析はできていない」と説明した。
1月の会見時点では未実施だった海保の機長に対する聴取を実施したことを明らかにした。
武田委員長は「事実情報は段々埋まってきたが分析はできていない。全体像を把握する必要がある」と現状を説明した。
一方、具体的な進捗状況については「今の段階でお答えするのは難しい」と述べるにとどめた。 >>383
速すぎたら機材的に負担にならないの？ 混雑空港絡みの場合、運良く早く離着陸に時間が取られないと20分位は変わるよね >>410
何この歯切れの悪い言い方、何が言いたいのかわからん
とりあえずその判明した「事実」だけでも中間報告で早く出されることを望む
どこぞの誰かへ変な配慮があるかもかもしれない、JTSBの「分析」などそんなに期待していない 重大事故の経過報告って
分析しないといけない内容が多く本来調査完了すべき1年以内が無理だから
その前の時点で一回出しますってやつだろ
出るとして11月末か12月中旬じゃねえの
マスコミとクソマニア喜ばすだけのアピールなんぞいらん
淡々とかけるべき時間かけて仕事すりゃそれでいい 施設管理者が資料保存前に全部解体しやがって馬鹿野郎！を柔らかく言うとこうなる。 すぐに報告書をあげる必要は感じないのでしっかりやってくれたらそれでいいよ
とはいえJTC特有の奥歯に物が挟まったような言い方や忖度した結論は出さないで欲しい
結論は明瞭・性格に私情を挟まずに頼む >>417
本当に失速してる訳でもないからな
同じ様な動きにはなかなかならないよな >>411
>>395読めカス
追い風やべーとカンパニーで連絡しとけば到着地の空港でそれなりの対応すんだろ
お前に下らない心配されるほど社会は間抜けではない そりゃー通報点もなにもかも無視してVFRで一直線だろ 飛行機だらけの今とB727の時代じゃ環境が違うわなw
でも言われてみれば確かに、ヒースローほどの混雑空港で45分も早着して大丈夫なんか？と思ってフライトレーダーみたら、確かに速度は出てるけどヒースロー上空で旋回待機してて草
>>419のいうカンパニーのそれなりの対応ってのはなんだろうと思ったが、「追い風やべー」「上空で待ってろ」ってことか >>422
419みたいな乱暴な書き込みだと勝手な思い込みが強そう
昔は欧州向け朝着フライトが時間調整の為に速度を落とすとかあったよな そんな最速記録作るくらいなら
墜ちないギリギリまでスロットル絞って燃料節約してくれって会社は思ってそう 後退翼なジェット機だと、高度にもよるけどある程度の高速を出してないとかえって燃費が悪化する
「最適な燃費になる経済巡航速度マッハいくつ」ってフライトオペレーションマニュアルだとか
フライトキャラクタリスティックスブックだかに示してあったりするんじゃないか クラシック747だとむしろそれよりちょっと後の世代の機体より速かったりする A330やA340は非行速度が他の旅客機より遅いから高度分けられてたよな
A340-600はMUCに行くのに使ってたけど一時間余計にかかるんで嫌だった ちょっと後どころか、B777やB787、A350まで含めても首差から鼻差で先頭立てるでしょ、クラシック747や-400
2024年に飛んでる機材は貨物便で飛んでるから重くてそこまで速度出せないだろうけど
最後の-8では少し速度落としたみたいだけど、それでも最新最高速グループにまだ負けてないみたい
旅客便で飛んでるルフトハンザや大韓航空の-8なら高速性垣間見えるのでは
中距離での経済性を優先したB767やA330が遅いのは、狙いが違うからで
長距離向けなのに共通設計に引っ張られて遅くなってしまったA340は不評
本来短距離用のはずのB737やA320系が遅いのも当然で、こいつらが渡洋路線に入るようになってるのは
あんまり経済的ではなさそうだよな A340とA330に関してはナンバリングのせいで誤解されがち
まず先にA340のプロジェクトがあって
後から共通コンポーネントのA330が立ち上がったのを
エンジン数のせいでややこしくなるからナンバー入れ替えただけ
A330が長距離モデルのA340をベースにした2エンジン中短距離モデルなんだよな
エンジンも良くなって大型化した結果A330もそこそこ長距離も行けるようになって
A340の立ち位置がなくなったけど >>429
A330に乗ってた人なのかエアラインスレで抜かされた話を書いてたのを見たことあるな
ボーイングの序列はどうなの？ チン事発生！ 「飛行機の航路で男性シンボル描く」猛者出現 ドン引きレベルの再現度 米国
25日、アメリカ・オハイオ州のベルフォンテーヌ空港発着で行なわれた。
「男性のシンボル」は空港近くの高度約5000フィート（約1525m）
上空で約3時間かけて描かれた。動画あり。
https://trafficnews.jp/post/131220/2 ちょいちょいあるんだよな
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN1DK0EH/
https://www.cnn.co.jp/usa/35137816.html
2019年の米空軍F-35では
「過去の事例とは異なり、基地関係者は、今回の航跡は偶然の産物だと主張。空中戦演習中の
通常の飛行機動の結果できたものだとした。第５６戦闘航空団の幹部が記録を調べたところ、
Ｆ３５は訓練中の戦闘機として標準的な機動を取っていた」
だそうだけどね 羽田の事故で茨城にダイバードさせられたのも待機旋回の航路がちんこっぽい形してたっけな >>424
国際線の巡航高度ではそんなに対気速度落とせなくない？ こりゃナンですか…？
インド航空会社の「機内安全ビデオ」がクセ強過ぎる件
終始躍動しまくり
https://trafficnews.jp/post/131231 インド映画のノリだろうなと思って見始めたらああやっぱりと思ってしまう 結局大昔の飛行機の焼き直しだからラインの構造も機体構造も変えられないと
やっぱりウダウダ言う中古機体専門エアラインの言うこと聴かないで新しい単通路機を設計するべきだったか
それをしても787の時みたいに問題は別の方向に出たろうけども墜落しまくったりドアを飛ばしたりは無かったろうな
結果論で後から言うのは簡単だけども >>442
737を続けろってボーイングに要求したのアメリカンやユナイテッドじゃないの？
あとサウスウェストはNGを新品で570機ぐらい買ってるはずだし
クラシックまでもそこそこ新品で買ってるよな、カウントしてないけど
MAX化を要求した一社はここだったと記憶しているが
有言実行でMAXを220機以上受け取り済でもある
ユナイテッドが飛ばしてるMAXが160機ぐらいかな
「ウダウダ言う中古機体専門エアライン」は具体的にいつどこが言ったことなのか…… B767-400ERはしりもち防止のために
従来機比でギアを長くして高くしてたけど
B737MAXも同じようにはできなかったのかね
PBBやカーゴローダーの高さ調整がめんどくせえから
高さ変えるのもやめろと要求されてたのかもしれんが >>442
ライバルにA320という完璧な機体が存在する以上、B737従来機との互換性を無視した新機材に勝ち目はないという経営判断だろうな
実際新興エアラインでA320ではなく敢えてMAXを導入する会社ってレアだし（あるのかな？）
>>444
これでもB737MAXは従来比でギアは伸びて、これ以上伸ばすと大幅な設計変更を伴う（型式変更により従来機との互換性を保てなくなる）ところまで来てるって読んだことあるな
特に-10はテールストライクのリスクがあるから、更にギア自体が伸縮する構造にして機体に収めてるね ドミニカのarajetとか
インドのAkasa Airは2022年8月運航開始で最初からMAXのみ取得
親会社が最初に墜ちてしまったライオンエアだから親会社はそこそこ歴史あることになるけど
エアライン単体としてはわりと最近設立のマレーシアBatikとか
韓国のイースターはどうなんだ、そこまで新しいとは言えない？ >>444
いやだって、737の脚はピッタリと穴にはまるタイプじゃん
あれじゃ伸ばすのに限界がある 737-200に乗った奴はここでも絶滅危惧種か
JT9Dだっけ？三つ付いたのが727で4つ付いたのが707だったかな さすがに737オリジナルやDC-10あたりの世代はもう生きてないだろ >>449
B737やB727のはJT8Dですな
DC-9もそう（改良型で燃費よくなってたMD-81,87のもファミリーとしてはJT8Dの内）
JT9DはB747やJALのDC-10・B767が着けてたわりとファンが大きなやつ
細身っぷりが似てて機体全体との相対サイズでこんがらがるけど
B707やDC-8が使ってたのはワンサイズ大きいJT3D
推力 直径
JT8D 15,000lbf 1.020mm
JT3D 17,000lbf 1,300mm 「同じ空を飛び、苦楽をともに」 海保犠牲者5人の公葬 上司が弔辞
副機長だった田原信幸さん（当時41）は、海保のパイロットとして全国各地の航空基地で勤務。
2023年4月に大分県宇佐市の畑に軽飛行機が不時着した際には訓練教官として搭乗
https://news.yahoo.co.jp/articles/f28946bdcb929a54348ebd4fc69a802e30ca10f3 私はミリオタじゃないけど趣味の関係でそっちのスレで質問をすることが結構ある
で思ったんだけど自衛隊やミリ関係って独自文化とかローカルルールがめっちゃ多い
分かりづらいんで変えた方がいいんじゃない的なことを言うと大抵「お前が入隊するわけじゃないだろ」とか「素人は現代戦に不要」って返ってくる
間違ってはいないんだろうけどそういった独自文化が一連の事故に繋がってるような気がしないでもない
まぁ報告書次第なんだろうけど 行方不明の工具がエンジンの中ってハッピーフライト思い出す
あれは結局エンジンの中ではなかったけど ＞ 2023年12月6日に紛失したことが確認されており
と記事中にあるから
気づいてはいたんでしょ 航空機では無いと思ってたがトラクターとかだとオイルパンを開けたら工具が入ってたとかマジで有ったりするからな
外国もんは笑えんことが多いけど普通もっと早く見つからんもんかな 整備が工具失くさない様に厳格な自主ルール決めても
その前の製造の段階からビスやボルト1本失くした、内部に落ちてたとか当たり前にあるしね
工具箱であろうがビス箱であろうが人間が介在する以上はヒューマンエラーは防げないわな 俺もエンジンルームにネジザウルス置き忘れたなあ
そのまま走って何処かへ消えた
以来ボンネット閉める前に何度も確認してるが
たまにあっと思う時はある ネジが余ったり足りなくなったりはよくあるなあ
まあどっちも気にする事じゃないけど エンジンルームに猫が入っていたって、飛行機でもあり得るのか？ ふっと後ろを向いた隙に小人さんが持ってっちゃうことがだんだん頻発するようになってきた。 >>470
全日空用に組み立てた機体なんだよな
Ｌ10に変えたかならね全日空 2014年のマレーシア航空370便墜落事故
マレーシアのローク運輸相が捜索再開を検討すると表明した。
発見時のみ成功報酬を支払う枠組みで、米企業との連携を模索。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca26652916d2057fb4c662751bf3f741a432c6e7 >>455
こういう偏見に自信を持てる人ばかりな世の中に絶望する 大抵そういう返答が返ってくる
ってことだから客観性は担保しつつ本当にその質問した界隈が腐り切ってるんじゃね あの機体どこ行き？
いまのATC聞いてた？
うしろ詰まってるよ
え、もう降ろすの？
おれは良いけど他の人は怒るからやめてね >>473
自衛隊に勤めてたことあるけどCRM的な考え方が機能しにくそうな文化ではあるよ アラスカ航空1282便緊急着陸事故
乗客3人がボーイングとアラスカ航空に対して
10億ドル（約1500億円）の損害賠償求め提訴。
訴訟を起こした3人のうち2人は事故でシャツが脱げた15歳の少年の2つ後ろの席に座っていた
https://news.yahoo.co.jp/articles/1fd72697f073799f3c8663a10564ccb09bce8380 >>476
米軍は制度の見直しで一定の効果が認められれば評価されるって聞いたことある
自衛隊や警察(もっと言うと日本人自体？）は保守的すぎる上にむら社会を形成しがちなんで
ガラパゴス的なローカルルールが生まれやすくヨコ方向でのルールの共通化がしづらい側面があると思ってる
こういうのなら笑い話にできていいけど
https://www.youtube.com/watch?v=Vs04bv7XUUM
「滑走路上のC5まで出ていいなら自分らの機が最優先なんだな」みたいなローカルルールが自然発生的に生まれてたのなら目も当てられん チンタオ降ろす前にどっかダイバート出来なかったんたかなぁ
【3月6日 CGTN Japanese】中国山東省のある旅客がこのほどソーシャルメディアに投稿した動画によると、3日夜、彼が搭乗していた山東航空SC 4878便が河南省鄭州市から青島市に向かう途中、1人の乗客が突然意識を失いました。乗務員らが応急手当を施し、飛行機を1時間早く到着させるなどして懸命の救助を行いました。この乗客は実名で山東航空を称賛しました。
この旅客が発表した動画には、機内で数人の乗務員が病気の乗客の世話をしている様子や、飛行機が青島空港に到着した際、救急車が赤色灯を点滅しながら待機している様子、その隣で担架を用意している医療関係者、他にも数人のスタッフがタラップで足早に飛行機に乗り込み、処置を行っている様子などが映っていました。
撮影者によると、乗り合わせた2人の男性乗客が医療関係者で、機内の救急設備を使って緊急手当てを施しました。また、機長は直ちに管制塔に知らせて救急車の手配を要請しました。幸いにも意識を失っていた乗客は着陸時には意識が戻っており、着陸後は地上のスタッフが救助を続けました。 青島国際空港の救急室によると、その後乗客の状況が好転し、検査の結果、体のすべての指標が正常だったことから、病院には運ばれなかったということです。 もう半月近く前の報道だけど
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240221-OYT1T50096/
邪推すべきじゃないんだが今更ステライルルール厳命してるのを見るとちょっと思うものあるのよね
これ軍や公僕なら実行しなくていいって訳じゃないでしょ？ 速報 サンフランシスコ国際空港で
大阪行きのユナイテッド航空35便（B777-200ER）(N226UA)が離陸中に左メインギアの一つが落下し駐車場の複数の車を直撃した。
ロサンゼルス国際空港に緊急着陸し、
乗員乗客249人に負傷者は出なかった。
https://X.com/bnonews/status/1765855107185275265?s=46 >>483
メインギヤの一つというよりタイヤが一つ外れて落下だな
丸ごと落下かと思ったら全然そんな事無い 地上被害に草。
ホイール合わせて2-300kgはあるか。 金属疲労か何かでフランジが破断した？
それともホイールナットの増し締め不足？、自動車ｱﾙｱﾙの奴・・・・・ >>488
ゴムとかが剥がれ落ちるのは見たことあるけど、タイヤ毎脱落って前例あるんか… >>490
航空業界ではどうだろうなあ・・・
三菱自動車（FUSO）の得意技だからMRJが完成の暁にはグループの伝統芸能として
引き継がれてた可能性はかなり高いと推察するが 777Xはしばらく出てきそうにないし、B787やA350クラスでは代替は難しい…
今こそA340neoの出番だな。夢が広がる UAの777のうち-300ERはかなり新しいらしい
-200はクソボロだが
その777-200よりやべーのが767と757
DLの767,757にA319,320もやべーかんじ アメリカでおんぼろ機材なんてド定番だろ
2010年代に渡米した時に、まだB727やらDC-9やら飛んでるの見たときはもう感動したわ
その他ジェネアビとかビジネスジェットでもクッソ古い機種がゴロゴロいる 1月25日 午前2時55分にスラウェシ州ケンダリを出発しジャカルタへ飛行中だった
バティック・エアID6723便（A320型機）が28分間通信が途絶。
32歳機長と28歳副操縦士が同時に居眠りをしており
国家運輸安全委員会（KNKT）が「重大インシデント」とした
機長は副操縦士の許可を得て昼寝をしていたところ、副操縦士も眠ってしまった
副操縦士は機長に対し、適切な休息が取れていないと告げており
生後１カ月の双子の世話をする妻を手伝ったためだった
https://www.flightglobal.com/safety/batik-air-a320-pilots-slept-for-28min-on-flight-to-jakarta/157309.article
https://X.com/AviationSafety/status/1766125223923835387 テキサス州ヒューストン IAH空港
ユナイテッド航空2477便 (B737MAX 8)が地上走行中に滑走路を逸脱。
https://X.com/thenewarea51/status/1766121555569025244 自動車に例えれば、ホイールナットが脱落して車輪が外れた風に見える >>508
不具合じゃなくて雨の中
オーバースピードでスリップしただけのようだ >>515
現担ぎのようなんだけどエンジンにダメージを与えるのは自明なんで、
タラップ搭乗の時はエンジンの周りに見張りのスタッフが張り付くとか。 >>507
自動操縦じゃなくて手動で居眠りしててもちゃんと飛行できるんだなw 記事のどこにマニュアルと書いてあるんだ？
巡航中は基本的にオートだろ >>523
メーデーで同じような不具合見た
低温だと方向舵が動かなくなったり逆に動いたり 陸自ヘリ宮古島沖墜落、事故調査委「原因特定できず」…近く報告書公表へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/dfd0fdb8e806d8f89109f54907324a78c37564b1
フライトレコーダーの記録の一部は破損して読み取ることができず、左エンジンの出力が低下した原因が機械の不具合と操縦ミスのどちらなのか特定できなかった。
陸自は再発防止策として、機体の整備や操縦士の教育訓練を徹底する方針 ハドソン川の奇跡とか向こうのウヨホルホルネタで浮かれてたからな
今になってボーイングと共に沈むアメリカ航空業界よ
資本主義の欠陥だと思う これ？
3月4日だから今度はというかこのスレで出てなかった前のやつっていうか
https://abc7chicago.com/united-flight-houston-engine-emergency-plane-fire-1118/14500203/
見た目派手なわりにパイロットがすぐ適切な対応すれば飛行の安全性には
あまり差し障らないタイプの不具合だったっぽい
B737-924、N31412
2002年COに納入されて、UAへの合併で移管された機体らしい あんま関係ないけどヒューストンって藪空港っていうんだ アメリカ探したら、牧草空港とか死んだ馬空港とかあるし… 陸自ヘリ事故 調査報告書の内容判明 「ロールバック」が原因か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240311/k10014385531000.html
ヘリコプターは高度およそ300メートルで飛行していた際に、右側のエンジンで出力が徐々に低下する「ロールバック」と呼ばれる現象が起きて出力が失われたのに続いて、左側のエンジンも出力が低下し、墜落したとしています。
エンジンの出力が徐々に低下する「ロールバック」は、供給される燃料が不足した場合に発生することがあり、エンジンを制御する装置に空気を送る配管に漏れやつまりなどの異常が起きたことなどが要因と推定されるとしています。
「ロールバック」が自衛隊機で確認されたのは初めてで、機体の取り扱い書にも記載されていなかった非常にまれな現象だとしています。
一方、左側のエンジンについては、制御や出力に影響を与える部分の異常や、搭乗員による出力を調整するレバーの操作が要因となった可能性があるとしていますが、いずれも裏付けるデータがなく、要因の特定には至らなかったと結論づけています。 fr24に地上走行軌跡全部残ってるな、SNJ/6J11
07:17 プッシュバック開始
07:22 タキシング開始
07:24 誘導路C上のこのあたりで乗せ忘れ気づいたっぽい（無線連絡入ったか、CAが客数カウント合わないのにやっと気づいたか）
https://i.imgur.com/VY5FC2Q.jpeg
07:26 出発したのと同じ沖止めスポットに戻り始める
07:30 再スポットイン
07:47 再プッシュバック開始
07:51 再タキシング開始
08:02 D滑走路 RW05から離陸
いうて30分ぐらいしか無駄にしてないから、やらかしのわりに遅れてないほうかも >>543
カンパニーの無線で積み忘れ連絡があったんでね？離陸前で良かったね。
離陸後に発覚したらどうなったんだろう？ 離陸してたらWeight & Balanceの面でも問題になってたな 積み残し・・・・・・、1人2人ならともかく、バス1台分を気付けないのか・・・・ 「左手に見えますのはこれより皆さまがお乗りになるソラシドエア11便の離陸です」 見て！飛行機が動き始めているよ
かわいいね
みんなが乗り込むのがあまりに遅いので、飛行機は動くのをやめてしまいました
お前らのせいです
あ～あ >>543
ソラシドっていつもこの辺りでターミナル正面や南側のスポットでは見かけないのにすぐに連絡も出来ずに出発しちゃうって2台目のバスは何処に連れて行ったんだろうか >>551
800番台のスポットだからT2の南側だな
当該便はT2北側 あの辺でソラシド見たことない
運転手焦ったろうな
50Xと80Xを間違えたのか スターフライヤーがT1に全面的に移動する前は使ってたけど
ソラシドだけじゃなく今はどこも使ってなかったと思う 画面か紙か分からんけど5を8に見間違えたとかしょーもない理由かもしれん
間違えて行ったのが601だったらSFJとSNJを勘違いという可能性もありそーだけど ソラシドエアの機材番号は80〇Xって感じだから機材番号805Xをスポット805と間違えたんだろうね。
ベテランだったらソラシドが805は無いと知ってるだろうから入社間もない新米ドライバーとかなんだろうね。 >>557
それか
スポット502のJA805Xという指示で勘違いしてしまったのか
それなら理解出来るな 混雑時間帯に搭乗ゲートを割り当てられないドレミファソラシドｗｗｗ 先週のUA
既出の3インシデントのほかにA320に飛行中油圧不具合発生というマイナートラブルも起こってたらしい
https://sky-budget.com/2024/03/11/united-airlines-news-15/
あと客乗せた状態でトラブったわけじゃないけど
11日着のUA35便でSFOからKIXに飛んできたB777-222ER N225UAが、折返しのための点検整備中に
不具合発見、昨日夕方KIX発SFO行UA34便が欠航したりもしてるみたい 2017年に退職するまで32年間勤務し
ボーイングの品質管理体制について2019年に内部告発していた
元従業員のジョン・バーネット（62）が死亡 自殺と推定
数日前に、ボーイング社に対する訴訟で証拠を提出していた
1月のアラスカ航空のB737MAXの事故でも彼は体質を批判する声明を出していた。
彼は2010年からB787のノースチャールストン生産工場で品質管理者として働いていたが
・規格外の部品を取り付けられ酸素マスクの25％が緊急時に機能しない。
この問題を経営陣に伝えたが納期を急がせるために対処されなかったことなどを明らかにしていた。
https://www.bbc.com/news/business-68534703
https://sky-budget.com/2024/03/12/boeing-news-10/ >>507
>副操縦士は機長に対し、適切な休息が取れていないと告げており
>生後１カ月の双子の世話をする妻を手伝ったためだった
イクメンへの風当たりがますます強くなりますな
職務に影響が出るくらいなら子育てにかかわるなとか言われて 男が子育てとかアホか…
男は広い海を見ながら大志を抱くもの
おれも若い頃は鳥取砂丘から見える海の向こうのアメリカに思いを馳せながら
太平洋ぜよ！とかつぶやいてた頃を思い出すなあ 交代で寝るんならいいだろ、と思ったけど国内線じゃねえかｗ >>562
内部告発が機能してないのは日本だけじゃなかったかー (´・ω・｀) >>524
> 低温だと方向舵が動かなくなったり逆に動いたり
なにそれくわしく >>570
アラスカ航空の737でかつて墜落していたはず -200から-300の頃の問題でしょ
1991年のUA585便 （墜落）
1994年のUS427便 （墜落）
1997年のW9 517便 ※墜落せず緊急着陸でき、原因究明につながった
対策品になったNGではこれで墜ちたことはおそらく無い
Maxは知らん >>570
メーデー
シーズン4
第5話
737型機に潜む危険 ちなみにアラスカ航空がB737を墜としたことは一度も無いかと 車なんかは同じ車種でも中東仕様とか北米仕様とか地味にあるんだけど
そう考えると航空機の晒される環境って過酷だよなぁ
速度・気温・気圧・振動・気密 加えてトラブル後の航行能力も求められてるんだから https://www.youtube.com/watch?v=H-gEzF3MCIs
> スピリット社の整備士が、ドアの密閉具合を確認するのにホテルのカードキーを使ったり、潤滑油の代わりに食器用洗剤を使うなど、ずさんな管理 俺メモ
ttps://kaotic.com/video/5ae57247_20240311042730_t >>515
昔にCZ380便の名古屋から上海経由の広州行きのフライトでも同じ事があったな
あの国はほんと学習しないな 737MAXにMCASつけなくてもどうにかなった説もあるんだよな
ただそれだと追加訓練が必要になるからサウスウエストがゴネてつけたらこうなったと >>579
別に重心が従来機と少し違うだけだから、MCASなんて無くても普通に飛べるよ
型式証明審査ではある力で操縦桿を動かした時にどんな挙動を示すかを計測するから、そこで従来機と挙動を一致させて機種移行訓練を軽減させるために開発されたのがMCAS
このスレじゃ以前から「航空会社がゴネたから付けた」みたいな論調を見かける（そもそも真実なのかすら怪しい）けど、ボーイングとしても従来機と高い互換性を保たないと優秀な宿敵A320に勝てないのは分かってただろうから、それだけじゃないんじゃないかな オスプレイ墜落原因特定できず
って機体引き上げフライトレコーダー回収、解析して分からないってことあるのか
それとも不都合なことで隠蔽されてしまったのか >>572-574
ラダーリバーサル回か、サンクス 自衛隊のアパッチやこないだ幕僚と一緒に落ちたヘリも原因特定出来てないからそういうモンなんやろ 日本社会って組織の独立性を保ったりハッキリ意見を述べることを嫌うから
解析能力が低いか意図的にボカしてるかを疑ってしまう 今頃ORC共用機を除いてMSJに置き換わってたであろう時期と考えるとなぁ >>587
手抜き整備の全日空
ANA37便からなんにも進歩してない 整備とメーカーどっちが原因なのかはっきりしてないのに、よくそんな無責任なこと書けるなw
まぁこのスレはそんな奴ばっかか このJA845Aは2日に稚内でオイル漏れ起こしてるから
ここ触った可能性はあるよな じゃあ第一報はどこからやねんと思ったら地元住人による通報か カウンターの姉ちゃんがいいって言うから持ってきたんだろ！！ s://video.twimg.com/ext_tw_video/1517941450759020544/pu/vid/480x848/2EVflZ8wLY8ll6Ad.mp4?tag=12 ユナイテッド航空433便（B737-824）がサンフランシスコ離陸直後にパネルが脱落しオレゴン州メドフォード空港に緊急着陸。
https://X.com/bnonews/status/1768770669116846509?s=46 >>544
航空機大手の米ボーイングが中型機「787」のパイロット席を点検するよう航空各社に要請したことが明らかになった。
座席の裏にあるレバーを誤って押すと、前に動いてパイロットの体を操縦スイッチなどに押しつけてしまう恐れがある。
3月中旬には飛行中の機体が急降下する事故が発生していた。
米紙ウォール・ストリート・ジャーナルが15日、報じた。
パイロット席の首の裏側にレバーがあり、モーターで座席の位置を調節できる。
通常はカバーで覆われているが、ボーイングは各社にカバーの状態点検を呼びかけた。
同じ部品を使用している375機が対象という。 >>577
助けられそうに見えるけど実際は熱くて近づけないのかなあ、爆発の危険もあるし・・・ >>605
相当な熱さだろうとは思うけど、中国だと助けても助け方に文句を言われて慰謝料を請求されるケースがあるし、日本だって大事故が起きてもスマホで撮ってるだけの人はある程度いるし、なんか考えさせられる動画だね 触ろうと思わないと触れないつくりになってるし
この記事の書き方だと対象機はカバー部分が欠損してた可能性もありそう 頻繁に使う部分だしカバー取れてたか取って運用してたんじゃないの 普通にカバー被ってるんだから意図的な押さないと作動しないだろ そのプラカバー脆そうだし最初から取れたまま運用してたとかありそう
食事渡すときに片手を置くのにちょうどいい位置にあるし設計が悪い パイロットが急に意識を失って操縦桿に倒れ込み機首下げ入力になってしまったときなどに
すみやかに引き剥がして介抱するための機構なんだから
手間取るような作りにはしたらダメ
あれが設計の正解 その引きはがす過程でラタムと同じようにパイロットの体が当たってほしくないとこのスイッチに当たる可能性があるわけだが 1%の可能性を危惧して10%の可能性はあってヨシにするの？
ばーーーーーか >>612
カバー無くなっててちょっとした揺れでバランス崩して手をついたら押しちゃったパターンを妄想した >>613
身体を起こして状況を落ち着かせてからスイッチで後ろに移動させ 席から除けるわけじゃないのか？
あばら辺りというかシートの横に付けろよと思ってたが即対応が必要で尚且つ左右のシートの設計が共有だとしたら横もダメだな…
背もたれの真ん中だとパイロットから死角になるしヘッドレスト周りだと配線が面倒＆不意の押下に繋がるし微妙にやっかい
いずれにせよ手を掛けやすいところや身体を寄せた時に不意に押されやすいエッジは避けるべきだろ 意図せず押してしまいしかも押したことに気付かないみたいなのはゴーアラスイッチでよく起きてたっけな >>617
設計どおり・出荷時どおりの状態なら、カバーが押されるだけでスイッチは押されない そもそもあそこにスイッチがあるのはB787だけ
従来機通り横にも付いてるしなにかあれば横のパイロットが操作できる
上のスイッチはカバーがついてて普通は操作できないようになってる物がカバー取れててとか完全に怠慢だろ ボーイングはもう駄目だな
トップギアのネタ車レベル 737MAXと787、ユナイテッドを
ジェレミークラークソンにインプレしてもらいたい >>620
設計の想定してる範疇でしか運用されないというのは単なる想像力不足
整備士がアホ・ズルをする・経営の管理が杜撰・考えられないようなアホな顧客 色々いる
そんなアホに合わせて設計変更していくのも仕事なんよ
あらゆる動物はミスをする ミスを想定しなくていいならカバー自体要らん ボーイングみたいな連中に戦争に負けたかと思うと情けなくなるな
B17B29がこのクォリティなら防空壕で何回か空襲やり過ごすだけで勝手に自滅してくれそう >>625
こういう考えのやつがたくさんいたからMSJは失敗したんだよな
国家プロジェクトでテストフライトまでして計画中止とか恥も良いところ
インタビュー受けてた元社長も大概だったが 大したことじゃないかもしれないけど、UAまーーたなんかトラブったんか？
NY/EWR→LHRなUA14便・B767-322ER・N663UAが離陸後すぐ燃料消費ホールドに入って
EWRに戻ろうとしてる アラスカ航空1282便（737MAX）事故で
NTSBが8月6日と7日に公聴会。ライブ配信も予定
https://www.aviationwire.jp/archives/296741 謎の死を遂げたボーイング内部告発者が生前「自分に何が起こってもそれは自殺ではない」と話していたことが判明
https://gigazine.net/news/20240318-boeing-whistleblower-suicide-prediction-before-death/
アメリカの大手航空機メーカー・ボーイングの製造基準について内部告発したジョン・バーネット氏が遺体で見つかった件について、生前バーネット氏と親しくしていたという人物が「自殺なんてあり得ない」と話していることが明らかになりました。 アメリカもロシアと同じか
中国も含め超大国はみんなおかしい 善に弱い者は悪にも弱い
一度染まった上であとから告発なんかするからダメなんだよ >>631
映画のチャイナ・シンドロームみたいだな
謎の死は実話 ロシアもヘリコプターでウクライナに亡命したパイロットはきっちりスペインで射殺されてたけど中国は周庭ちゃん許すんか？ ボーイングとかロッキードとか巨大組織はキナ臭いわな
エアバスはどうなのか知らんけど パワハラで上に言えない社風だと問題が正しく上がらず隠蔽体質になるな 技量不足か知らんが乗らないならいいじゃん、下手くそだから士気が下がるの？ 事故ってなきゃ別にいいでしょ。
それの報告書とか転がってるの？ 技量が未熟なのはアカンけどそれはそれとして
役員としての能力と紐づけて判断してる方も相当頭ヤバい
優れた選手が優れた監督とは限らないはずなのに日本人はよくこういう紐づけをしがち
(別の職種での)評価がないと上にいけないシステムになってることが多いからか
日本社会は大抵リーダーがウンコみたいなクオリティになってる
まぁ元を正せば権威主義で人を見る目がない日本人のその気質自体が悪いんだけどな もっといいアクセス方法ないのか
毎回ドリフト決めて進入なんて事故も起こるだろ >>645
翌22日に県庁で記者会見したみたいで
それを受けて昨日夕から今朝には全国記事になったかな
読売新聞のが写真複数で分かりやすい
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240322-OYT1T50200/
海から上陸するときに速度を出しすぎて挙動を安定させきれず、直進路に入って
すぐのところで後部がフェンスをなぎ倒したらしい
ドリフト関係ねぇw ホバークラフトって昔の子供時分に高松行ったときに見たけどスゲー爆音で浮上してた記憶
エアホッケーのパックみたいにフワフワと浮遊するんだから操船は難しいんだろうな ホバークラフトに固執する意味有るんかな
普通にフェリーでエエと思うが 飛行機という特に高速な交通手段へのアクセスということを考慮するとな
大分のホーバーは一直線に進めず航路長が33kmあるということになってる
最高速度80km/h超のホーバーで約30分
（遠回りする空港バスだと高速道路使って60分）
短い距離を結ぶ小さいフェリーは速度出さないから、航海速力が14ノット=26km/h程度が多い
出入港の手間取り考えると80分はかかるか？
バスで60分なところに誰が乗るん？
高速船で運航している神戸-関空ベイ・シャトルは航海速力30ノット=56km/hで24kmを30分
同じ船を投入して33kmだと40分かかる？
ホーバーと違ってターミナルビルの近くまで陸上走行できないから離れたところの港で降りて
バスに乗り換えるとして2km弱あるから+10分ぐらいかかるか、合計50分、いやいやいやいや >>649
ほんとこれよ過去の栄光にすがってるだけ
しかも税金でやってるし >>650
韓国からの観光客じゃね？
国際空港とか言ってるけど韓国便だけよしかも韓国のエアライン S字コースがそもそもどうよって話だとは思うんだが、当たっても大丈夫な強度のガードレールにしないの？ そうするとホバークラフトがぶっ壊れるからね
どうせ衝撃を逃がすなら安い方 水ドラム置きまくって当たる前提。
回転式ドラム缶を置いてむしろ当てる。 事故やインシデントにはなっていないが…
スカンジナビア航空、特定部品の点検の必要性により計18機のA320neoを一斉に運航停止 2024年3月24日
https://sky-budget.com/2024/03/24/sas-cancels-multiple-flights-inspections-on-a320neo/
スカンジナビア航空は、特定部品の点検の必要性により計18機のA320neoを一斉に運航停止しました。
保有する67機のA320neoのうち18機を一斉に運航停止したことにより、同社の運航便数の約7%に影響が
出る事態となっています。
現地紙などによれば、圧力レギュレーター・トランスミッター（飛行中に機内の圧力を監視・調整するための部品）
の点検の必要性により運航停止に至ったとしています。
また同社は、この問題は機体の不具合を意味するものではなく、指定された期限内に完了しなかった
定期点検の影響が引き金となり現在に至るとしており、安全性には一切問題は無いとしています。 点検の結果不具合が見つかったけど換えの部品が間に合わなかった とかではなく
そもそも点検が間に合ってない、もしくは定期点検をそもそもやってなかったって感じかね
事故に直結してないってだけで安全性に問題ないわけじゃないだろ……ｗ 3月24日 韓国・仁川発 イタリア・ミラノ行
大韓航空KE0927便 （B787-9）が離陸前の機内清掃中に
９ミリメートル大の実弾が発見された。
この影響で出発が１時間３０分遅れた。
機体はこの日の明け方にタイ・バンコクを出発し仁川空港に到着していた。
大韓航空の機内で実弾が見つかったのは今回が初めてではなく
昨年3月10日、仁川発フィリピン・マニラ行の機体で
拳銃用９ミリメートル実弾２発が発見されていた。
乗客が座席の下から実弾１発を発見して乗務員に渡したが上司に報告したものの
乗務員は実弾を金属製のごみだと思い報告しなかったと主張。
その後、地上走行中に別の乗客が実弾１発を追加で発見し警察に通報
大韓航空と仁川国際空港公社は航空当局からそれぞれ500万ウォンと750万ウォンの過怠金支払いを命じられている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/246cb7d55c10da390bed2ef550f9671d9cb89f5a 2022年3月21日の中国東方航空5735便墜落事故
中国民用航空局は最新の報告書を発表
運航や関連手順に異常は見つからなかったと発表
運航乗務員と客室乗務員は有効な免許と資格を保有しており、
飛行時間、勤務時間、休憩時間は規定に従っていた。
同機の耐空証明書や機体にも問題はないとされた。調査チームは引き続き分析を続ける
https://www.chinadaily.com.cn/a/202403/21/WS65fb8e1ba31082fc043bde1e.html >>660
誰のせいにするつもりなんでしょうかねぇ...... >>658
必要な検査をしないままの機体が客乗せて飛んでるなら安全性に問題あるだろうけど
大規模減便になっても検査してない機体は地上にとどめて飛ばさないようにしてる、検査済んだ機体・
まだ次の検査期限まで余裕ある機体のみ飛んでるなら、どこにどういう問題あるので？ 42席のオーバーブッキングはなにかしらのミスでしょ 国内線のオーバーブッキング 最近無いな
以前は、協力金とホテルと明日の席
アナウンスあったらすぐ行かないと、すでに協力者有りになってしまう >>668
寧ろ機材変更で座席数増加して満席からガラガラ(ゆとり)フライトのことが多い エアバスneoのエンジン交換対応で大型化しまくってるANAの一時的な現象だろ…
定員の少ない国際線兼用機材が入って、ナリはでかいけど席数はワンサイズ小さい機とほぼ同じ
なんてこともあるんじゃないか
そのとき機内空間はゆとりあるだろうけどさ、そらぁ…
JALは大型化できるほど国内線機材に余裕ない
一番デカいの燃えたしなーー
地方空港の配置タグが737以下しか牽けないやつだったりもするらしーよ 確かになあANAはエンジンやらかし過ぎて欠航してたり間引きしてたり
あれは787から始まって777やA32Xでは運が悪いとも言えるけども
JALも763の代わりにA321neoか
737とのシップチェンジはやりやすくなるけどもな 昔広島からの最終で手をあげた事あるわ
一回だけだったなあそういう経験
海外だとちょっとためらうが 羽田 航空機衝突事故 海上保安官の同型機の乗務 ２８日再開 03月27日 12時11分
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20240327/1000103284.html
海上保安庁は羽田航空基地に所属する保安官の事故機と同じ固定翼機への乗務を停止していましたが
パイロットや整備士など関係する職員の精神面のケアを実施し、安全に運航する体制を確認できたとして、
２８日乗務を再開することになりました。 事故の要因として機種とか何の関係も無いんだけど何やってんだ？
もしかして海保ってアホなんか・・・ 機種別に超縦割りの組織で同じ機種担当しか顔見知りの同僚がいなかったとか？
だから他機種はPTSDとか関係なく動かしてた 事故機の機長は前日に別機種で
沖ノ鳥島まで飛んでたぞ
複数機種乗務できる環境なんだろう 各種機関に缶詰食らってたのを言い換えただけじゃね？ 普通に過失だと思うんだけど何もないの？
民間機がやらかしたら書類送検されてるよね いまロシアに補修部品って表立って送れるのか？
ベンツトラックは裏ルートで部品手に入れて直すかもしれんが ロシアに友好的な国なんて腐るほどあるしそれこそ地獄の沙汰(西欧視点)も金次第でしょ
> 海上保安官
意味のない指導はさて置き あんだけグッチャグチャになったのに軽傷で済んでたんだなって改めて驚き >>684
何言ってるのか分からないが当該パイロットではなくて同じ機種を運航出来る他のパイロット達へのケアが終わったって話だろ？
事故したパイロットは二度と飛べないよ >>682
前進で機体から離れるつもりだったトラックが、ギアが後進に入ってて
アクセル踏んだらA380の胴体下にもぐりこんだ感じか
Emiratesの残存A380の中ではわりと古い機体だし、このまま廃棄にするかもなぁ
同じインテリア仕様で2020年から駐めっぱなしの予備機が他に複数あるし 3月24日 12時43分頃 ソマリランド上空
エミレーツ航空722便（B777-300ER）（A6-EGH）と
エチオピア航空690便（B737MAX 8）（ET-AWH）が
同じ高度37,000フィートで接近し大惨事手前の事態に発展した
ソマリランド民間航空・空港局の発表によると
衝突の数分前、ソマリランドの航空管制官とエチオピア航空のパイロットの奮闘で
高度を3万9000フィートまで急速に上昇して事故は回避された。
https://X.com/aviationbrk/status/1773262441251557857 エミレーツのレジはA6-EGNですな
約一ヶ月前に同じ空域の似たシチュエーションでカタールとエチオピアがやはり
空中衝突の危険を回避したようなこともつづきに書いてあるが
フライトプラン承認からそのあたりのATCに課題ありそう 2機の接近ならお互いに違う高度に誘導すれば解決だけど、3機以上接近した時のTCASの挙動ってちゃんと考えられてるのかな？ 3月28日 ロサンゼルス国際空港 フィジー行きの予定だった
フィジー航空811便（A350-900）の昇降舵にアシアナ航空203便（A380-841）が接触
【A350の機内には乗客や乗務員はいなかった】
アシアナ航空の乗組員は気付かず、離陸してソウルに向かった。
https://X.com/aviationbrk/status/1774006754591866907 >>692
テネリフェの近くか
海路も同じような悩みを抱えてるんだろうか…？ マデイラ（フンシャル）は最近風がよくない日が多いみたいで
何日か前にflightrader24見てたらポルトガルなどヨーロッパ大陸から飛来したけど降りられなくて
風がよくなるの待ってる機が5-6機上空ホールドしてるの見かけたり
燃料の余裕なくなってポルトガル本土に引き返していく便まであった >>694
インスタに27日に何周年になるってメモリアルな投稿があったわ >>688
羽田の事故では副機長として乗っていてお亡くなりになったのか… ENG1 FAIL
ENG2 FAIL
ENG3 FAIL
APU FAIL
RAT DYPLY FAIL
BATT1 FAIL
BATT2 FAIL
HYD1 FAIL
HYD2 FAIL
DU1 FAIL
DU2 FAIL
DU3 FAIL
DU4 FAIL
COMM1 INOP
COMM2 INOP ロンドン・ヒースロー発 NY・JFK行の ジェットブルーB62220便（A321-271NX）が 離陸後にエンジンがコンプレッサーストールを起こしシャノン空港に緊急着陸した。 機体のN2180Jは3月14日に納入されたばかりで4回目の飛行であった。
https://twitter.com/aviationbrk/status/1774107600528736397?s=46
https://twitter.com/thejimwatkins 【解説】パキスタン国際航空8303便墜落【航空事故】
https://youtu.be/Raz2fb03u_s
「胴体離陸」に草w >>682
EK2508便でまさに今ドバイに向けて飛行中 >703
FL410飛んでるじゃん
与圧に不安なしなのか 地上で与圧試験とかして当然問題はクリアしてるんだろうけど、杜撰な修理が原因で墜落ってのは往々にして起きるからな… グラハン不足で思ったが空港近隣に社員寮作るのって無理なんだろうか？
海外でやってる例ってない？ INPEX寄りで手放してない感じだったんだけど性格がくそだなって まーた韓国か
今日は成田でタイヤが燃えたらしいし厄日だね 消防によりますと、午後4時10分前、千葉県成田市の成田国際空港で「航空機のタイヤから火が出ている」と119番通報がありました。 警察には空港事務局側から「ハワイアン航空の機体が着陸してタイヤ付近から煙が出た」と連絡があったということです。 JNNの情報カメラには、ハワイアン航空の機体の周りに消防車が集まっている様子が確認できました。 警察などによりますと、すでに消し止められたということですが、消防には、けが人がいるかなどの情報は入ってないということです。
TBS 4月1日 オーストラリア・メルボルン発成田行き
乗員乗客157人搭乗の日本航空774便 （B787-8）が日本近海で機体が激しく揺れる事故
客室乗務員1人が右脚を骨折する重傷、3人が捻挫などの軽傷を負った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5190e9d53293d5a23b7123f1594e1b9873f9853c ANA CargoのJA603Aと
UPSの747の間に緊急車両が集結している 成田空港事務所などによると、2日20時23分頃、成田空港のB滑走路に進入していた貨物機が緊急事態を宣言した。
この影響で、B滑走路が一時閉鎖された。
消防などによると、トラブルのあった貨物機は、上海から到着したUPS航空のボーイング747-400F型機（機体記号：N580UP）で、
これまでに炎等は確認されていないという。 昔一度機体に雷が落ちた様な感じになったけど普通に飛んでった
アレは近くに気中雷が落ちたのかもしれない 明確に落雷が単体原因で墜落した物ってパンアメリカン航空214便くらいだけ？
電子系破損によるパニックで墜落とかはあった気がするけど 地上交通への振替乗車票渡されて新幹線で東京に向かった人いたな
関空で羽田行きに乗り換えるにしても席数に限りがある
レガシーキャリアならJAL→ANA振替になっても無料だがLCCだと乗客の自腹 >>722
親父、差し詰め総理大臣だろうか・・・・ 岩国錦帯橋空港 滑走路閉鎖 米空軍航空機パンクか ＡＮＡ機欠航や目的地変更など影響
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1096146
4日午後4時半現在、山口県岩国市の岩国錦帯橋空港の滑走路が閉鎖されています。
アメリカ空軍のＦ３５Ａとみられる航空機が、滑走路にとまり、緊急車両に囲まれています。
目撃した人によると、午後2時50分ごろ、滑走路上でパンクしたとみられ、
「滑走路に向かおうとしていた途中、パーンと大きな音がして、タイヤから白煙のようなものが立つのが見えた」
と話しています。 物理的なパンクか。
てっきり岩国に米軍の飛行機が沢山来て空港が飽和したのかと思った。 >>728
NHKの記事にはF35Aは着陸滑走中にパンクしたとあるので
テレビ山口の記事中の 目撃した人 はANA636便の乗客っぽいな
＞（自分の乗っているANA機が）滑走路に向かおうとしていた途中
だったんだろうなって
その後、636便はターミナルビルに戻って客を降ろして欠航決定だったようで 昼間阿多田島で釣りしてた時はF18がガンガン飛んでて一回F35が飛んでるの見たけど時間的にそれが着陸した時かなぁ
釣果は大した事無かったのはそのせいやな 岩国基地は1本の滑走路のさらに150mほど海側に並行して、強襲揚陸艦の甲板を模した
ヘリコプターと垂直離着陸機の発着スポットが建設されていて
空軍のF35Aがパンク処理してる間にもそっちの方に海兵隊の垂直離着陸型F35Bが着陸
してる映像がどこかのテレビ局の報道映像に入ってたそうな 事故が発生したことに対する補償ではなくFAAから運航停止を命じられたことに対する補償となると
UAも同じく支払いしてもらってんのかな 2016年のAKB48グループ大運動会の時宮崎から東京に行くHKT48メンバーが飛行機が欠航で大幅遅刻した
離陸前に落雷してその機材が使用できず欠航し降ろされてしまった
団体客が欠航に巻き込まれたら人数が多く代替便手配とかで苦労しそう ロンドン・ヒースロー空港
ヴァージン アトランティック航空機（B787-9）（G-VDIA）が牽引に左翼端が
ブリティッシュ エアウェイズ機（A350-1041）（G-XWBC）の右側水平安定板に接触した
https://X.com/aviationbrk/status/1776602172739702956 先月もインシデント連発だったし急にどうしたユナイテッド >>737
こいつはB777-222ERで、2021年のUA328便重大インシデントや2020年12月4日JL904便重大インシデント
でトラブルを起こしたPW4074と同系列で少し出力が大きいPW4090を搭載している
JALからはPW4000系列搭載B777は全機引退済だが
ANAの国内線用B777-281/281ER/381はPW4000系列のPW4074・4084・4090だな
短い間隔でファンブレードなどの検査を行うことで安全が確保できると運用再開で今に至るわけだが
今月のUAのエンジントラブルはまた別の箇所で発生しててブレード関係ないかもしれないけど
トラブルの多いエンジンというイメージは引き続きだな 最近のボーイングは品質問題が頻発だが
同じ米国のＧＥ製エンジンは、皆無とは言わないけど致命的なトラブルは起こしてないのが良いね SFO～関空行きの車輪が落下したのは驚いたわ。
とんでもない事故。 737MAXの件もそうだけどアメリカ人はボルトを締め忘れやすいのかね？ >>742
ボルト締め忘れ所かエンジン内に工具を忘れるよ
航空機に限らずにね 工具をなくしたりそれに気付かないのは普段から整理整頓してないからだってばっちゃが言ってた デンバー発ヒューストン行
サウスウエスト航空3695便（B737-800）が
離陸後に右エンジンのカウルが破損
機体は引き返し緊急着陸した。動画
https://X.com/aviationbrk/status/1777036113565061618?s=46 737MAXなら昨日那覇から台北クアラルンプールへのマリンドエア(バルティック)が飛ばなかったらしい
地味だけど使用機材は重要だよな >>746
リプ
@stab_mixer 14時間
According to a German internet forum, the aircraft has been towed to the opposite remote parking stand,
but the tug driver forgot to put the chocks in. So the aircraft started rolling backwards.
写真4枚から通常のタキシングやグラハンでこうはならんやろって不思議すぎたが
これならと納得した
向かい側のスポットにトーイングで連れてこられた機体が、輪止めかまさずにタグを切り離した
結果、勝手に後ろ向きに転がってきたと PIER NORTHの一番端っこのF31スポットに
完全に真向かいじゃなくて少しずれた位置にある
E47スポットからバックで突っ込んだってことか
んでスポットF31とF27の間の照明の柱にぶつけて尾翼がもげたと https://www.aeroroutes.com/eng/240408-uans24intlcxld
UAの新規路線２つサマースケジュール中は中止になりました。
成田−セブがそのうちの一つです。やはり機体トラブルばかりだからでしょうか？
でも羽田−グアムはそのままのようです・・・ 2024 年 4 月 9 日
東部標準時間午後 3 時 51 分に更新
米連邦航空局は、787ドリームライナーの胴体の各部分が不適切に固定されており、
何千回も飛行すると飛行中に分解する可能性があるとするボーイングのエンジニアの主張を調査している。
同機に携わったエンジニアのサム・サレプール氏は、ニューヨーク・タイムズ紙とのインタビューと
FAAに送られた文書の中で、自身の容疑について詳しく述べた。
FAAの広報担当者は、容疑を調査していることを認めたが、それについてのコメントは控えた。
履歴書にはボーイング社で10年以上働いていると記載されているサレプール氏は、
問題は組み立てラインでの巨大なセクションの取り付けや固定方法の変更に起因すると述べた。
飛行機の胴体はいくつかの部品から構成されており、すべて異なるメーカーからのものであり、
それらが組み合わされる部分はまったく同じ形状ではない、と同氏は述べた。
ボーイングは製造上の変更が加えられたことを認めたが、同社の広報担当者ポール・ルイス氏は
「機体の耐久性や安全な寿命には影響はなかった」と述べた。
https://www.nytimes.com/2024/04/09/us/politics/boeing-787-dreamliner-whistle-blower.html GWに777も787も乗る予定あるんだけどほんとやめて >>753
いくらなんでもこれは信じられない
金かかるけど各エアラインで徹底的に非破壊検査すれば嘘か本当かわかる
もしこれで墜落事故起こしたら旅客機部門は解散でしょ JALはエアバスと契約結べてよかったな
っても納入はかなり先だろうが >>756
那覇のバルティックエア不具合は737Maxだよ 機内に4時間閉じ込められて飛ばなかったらしい
最近は777が一番トラブル聞かなくなったかも >>758
JAL搭乗時は350優先して乗ってるな
ANAの321neoも良かった >>759
最近のUAのエンジンが火を噴いたり車輪落っことしたりはみんな777のやらかしだったと思うが エアバスは複数社がかかわってるから
相互チェックが働いてこういうことがないんだろうね 納入されてからの年数、単純な機齢ではアメリカ最大手3社のA320やA319は20から25年経ってて
777や767より古い個体がぞろぞろある
今の日本で一番やばそー、機齢は20年ほどでも引き返しや修理欠航発生させまくってんのは
ANA WINGSのDHC-8 Q400と思われ ボーイングに新たな内部告発者「787と777において計1,400機が問題を抱えて飛行している。部品ズレが生じるとジャンプして無理やり固定していた」 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/04/10/boeing-news-13/
これがマジならもう終わってるな、ボーイング社。B777とB787というどこの航空会社も主力にしてる機材。 ＞B777とB787というどこの航空会社も主力にしてる機材。
だいたい80機以上のフリートなフラッグキャリア格FSCまたは900機以上抱えてるFSCで
（過去はさておき）現時点で1機のB777＆B787も運用してないとこがこのへん
デルタ航空、フィンエアー、SAS、イベリア、TAPポルトガル、アルゼンチン航空
ルフトハンザが惜しい
最近導入したB787はいずれオーストリアンに押し付ける説もあるが >>765
767は大丈夫なん？
737Maxも怖いし クソみたいな型式証明制度で寡占化を続けてきたからどんどん杜撰な製造体制になっていったんだろう
おとなしく民主的な競争社会に回帰しろ でないとまた大事故を起こすぞ ロッキード復活！…したところでアメリカ自体ダメそうだし、もうエアバス一強の時代だよ… ロッキードが空中給油機のコンペに手を上げたときに持ち出したのがA330MRTTベースの機体だしな そうなるとじきにエアバスも腐ってきそうだな
スホーイくんとコマックくんにボーイングの穴を埋めてもらわないと スホーイなんてスコーク7700の常連だったじゃないかｗ
あとОАК(UAC)も忘れんといて JALが絶賛する程の評価を考えれば、１番の理想はエンブラ
だけどほぼ確実にあり得ないだろうから
COMACがそこそこの勢力に育ちエアバスにプレッシャーをかける位で A320neoのPWもローンチカスタマーから受け取り拒否された奴の血統だなあ
エンジン始動にすげー時間がかかるとかで
結局LHが受け取った機種と同じ
自分はLHに出された忌み子に乗ったこと有るけど機体は良いんだよねー さっきTVのニュースで見てたけど遅れの原因には触れてなかったな 機体トラブルだったのか
まぁニュースの主ではないんだけど変に伏せられるともやっとするな パイロットがエンジン始動を焦って待つべき時間待たずに次の手順に進んだからアウト
みたいなしょーもない（とはいえそれこそ機種固有の欠点）もありえないかこれ 政府専用機って岸田を乗せて墜落しないかなあ
したら超うれしいんだけど 政府専用機から脱出しなければならないとき、総理や皇族などVIPが最優先なのか？ >>788
なんで往路と同じ航空会社使わないのかね、某インフルエンサーみたいに炎上ネタ探しか？ 2024年4月12日 イラン テヘラン・エマーム・ホメイニー国際空港
アラビア航空G9-201便 （A320-200）（A6-AOK）が
着陸許可が出ていた滑走路29Rではなく29Lに誤って着陸した
滑走路29R/11L 長さ：4,249メートル
滑走路29L/11R 長さ：4,198メートル
https://X.com/JacdecNew/status/1779058576394158417 >>794
へー、と思って衛星写真など見てみたら、LとRで中心間隔195mのクロースパラレルなんですか、ここ
誤着陸した11R/29Lは基本的に閉鎖されて実質的に並行誘導路として使用されているような話もあります
薄くタイヤ痕がついてるから着陸に使ってる時間帯や日もありはするようですが 首都の最大空港なのに平行誘導路に1機もいなかったなんてことある？ 長さはとれるのに間隔はそんなにとらないんだ？
長距離便は飛ぶけど頻度は無いってこと？
じゃあ2本要ったのかい？ テヘランでも市街地にあり国内線用のMehrabadのほうが、国際線・貨物便用のImam Khomeini
より2倍以上の発着便数のようでなぁ
時間帯にもよるんじゃね
伊丹の1日発着便数ってMehrabad + Imam Khomeiniぐらいあるっぽいけど
それでも昼のヒマの時間帯だと両滑走路と誘導路上のどこにも移動中の機体が1機も存在しない
タイミングってあるじゃん
発着数がおおよそ1/3なら、そうなる時間はもっと多いだろう
あとは風向き？
貨物便は風関係なく11R/29Lやその延長線上誘導路を長くタキシングしそうなレイアウトだが
旅客便が29Rを使う分には、着陸後は11R/29Lを直角に横切るだけでストレートに旅客エプロンに
入っていけるし、離陸にも旅客エプロン内や1本南の誘導路で縦移動してから29R端には横切りだけでいける
11R/29Lを並行誘導路として走行する必要がほとんどない
もし風向きが逆で11L運用中だと、離陸機すべてが11R/29Lを誘導路として1000m以上タキシングすることになるかと 水が引いた後が大変、溜まった土砂を撤去しないと運用出来ない・・・・・ 地形、治水の問題
排水設備云々レベルの話じゃねーな
東京みたいに雨水一時的に貯める地下宮殿作るわけにも行かんだろうし 空港全体を周辺より数ｍ高くし、緩やかな凸状に配置する。
複数の遊水池を配置して一時的に雨水を蓄える。
充分な排水溝。
あまり雨水を考慮していなかったと思われ ドバイって年間降水量89mmらしいじゃん
一番降る月が2月で25mm
東京なら1時間で降りかねない雨量が1ヶ月でようような気候なら
排水を考慮してない設計・建設になっててもそんなもんかな
数年に一度冠水するぐらいならその都度終わってからの対処がコスト低いんだろう 結構前のニコニコのドバイ空港のドキュメンタリー見たが
大丈夫なのかなとは思ってた
https://www.nicovideo.jp/watch/sm32873326 >>805
砂漠の大雨はどんな状態なんだろ
砂には染み込まない？ JALのA350-1000「JA02WJ」、機体不具合で羽田引き返し
赤いロゴ入り姿でのデビュー便
https://www.traicy.com/posts/20240417296421/ >>815
1日で2年分の降水量って凄すぎ。
飛行機が水没してなきゃいいけど。 新千歳空港 日本航空の旅客機で無線機が故障 灯火指示で着陸
https://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20240418/7000066397.html
＞機体では管制官とのやりとりができなくなり、無線機が故障したことを示す信号を発したということです。
めちゃくちゃこえーよ。無事に着陸出来て良かったね。 >>820
タワー管制室の天井には、無線が使えない時に使う灯火器がぶら下がってる。
小牧基地は管制官教育施設があり、管制室シュミレータがある。
航空祭で公開される時に、天井からぶら下がってるライトは何？
と聞いたら、用途や使い方を説明してくれた。 >>820
そういう場合は飛行計画通り飛ぶ
周りのトラフィックは避難させるんじゃねえの？
安全は確保されてるから >>822
fr24の航跡見るとそんな単純な対応ではないみたい
片道の発光信号だけでこれやったのかなぁ >>820
悪天候時ならどうするんだよ？
無線機駄目なら機内WiFiも駄目なの？ ちなみに無線機取替は簡単に出来るの？ CPDLCで交信できるようになってもらいたいわ
A350なら余裕でテキスト表示できるだろ ポンダーで無線機故障の信号ぐらいは出せるでしょ。
あとは他に飛んでる周りの人が気遣ってあげるだけ。
無線系統全部飛ぶとかある？ スコーク7600で無線機故障の意
無線系統がバックアップ含めていくつあるのかは知らんけど、洋上じゃ今は衛星経由でデジタル通信してるし、電源全喪失とかじゃない限り何かしら通信する策はありそう
最悪低空飛べばスマホが繋がるw VHFは3式別系統でアンテナも別だから全部死ぬのはありえない話だかなんか整備のやらかしの可能性あり、衛星電話は積んでるけど会社とのやり取り用だから管制とは使わいんだろうな >>829
限界まで下げれても地上から300m、対地速度250キロ超えてるならスマホは厳しいだろう 無線機故障だっていくつかパターンあるしな
送信だけ受信だけ両方とも壊れるもあるし
無線機壊れたプラス現在機位不明になってのも手順決まっとるし
管制側がイカれる時も有るしな 4月10日 デンバーからトロントへ向かっていた
プロ野球チームであるコロラド・ロッキーズ
手配したユナイテッド航空のB757のチャーター便で選手である乗客が同社とFAAの規定に反して
コックピットに立ち入らせていたことが動画で発覚した。
同社はこの事件をFAAに報告し、調査を行う間、パイロットの搭乗を差し止めた」と述べた。
https://X.com/aviationbrk/status/1781201950928687496?s=46 JALのA350、札幌行きJL521便が無線機故障
ライトガンで着陸許可
https://www.aviationwire.jp/archives/299065
記事にある通り、内部でPTTが押された状態のままならヘッドセットを通じて会話が送信されっぱなしという事にならないのかな？ 昔バスドライバーやってた時に、たまにボタンが何かに当たって押しっぱなしになってたことがあったな
アナログ無線は片方向通信だからずっと他の通信が出来ないし、本人に伝えることもできない
流石に飛行機だと周波数変えたりして対応するんだろうけど >>837をフライトレーダーで見ると、トラフィックパターンのベースで150ftまで降下してる。
流石に早く降下しすぎたのレベルを超えてる気がするんだが、そんなもんなんかね？ 無線の会話スイッチって無線機のほうにあるの？
それとも操縦桿になんか付いてる？ >>840
操縦しながら通信できるように操縦輪にあるし、操縦していないパイロットが通信できるようにグレアシールドにもある >>839
以前那覇空港でピーチが似たようなことやらかしてたな >>837
一回目も進入角度が合わなかったって、グライドパス使えなかったのかね？ >>835
無線パネルにTX・RXのステータス表示ってないのかね？
用意に手の届かない内部で短絡しっぱなしになっては操縦士もできる事は限られるだろうが…
今回はATCがダメになった感じだが、カンパニーは使えなかったのかも深堀取材してもらいたいな バージニア州アーリントンのロナルド・レーガン・ナショナル空港でニアミス
ジェットブルー航空1554便（ERJ-190）が離陸滑走中に
サウスウエスト航空2937便（B737MAX-8）が滑走路に侵入したため離陸を中断
FAAによると、管制官がオーランド行き2937便のパイロットに滑走路4を通過するよう指示したが
同時に、ローガン空港行きの1554便も同じ滑走路からの離陸許可が出ていたという。動画あり
https://X.com/aviationbrk/status/1781272366821093618 >>830
VHFが3系統あろうがPTT押しっぱなし状態に陥ったら死ぬって思いつかなかった？ >>850
航空機がその程度の不具合想定してないと思ってるの？30秒とか押しっぱなしになると自動で切れるんだが
どこがが押しっぱなしになろうとも他のシステムや他のPTTで通信できるんだがそれが全部ダメなんて相当深刻なんだよ なんか服装ちゃうなと思ったらパイロットですらなかったのかよｗｗ Telegramの報道は4月19日付だけど、事態発生は3月26日だったらしい
地上でエアコン効いてない状態でエンジン修理してて乗客に複数の熱中症患者発生、入院して
3日後に死亡した者が出たとある
タイ・バンコクからロシア・クラスノヤルスクに飛ぶ予定だったアエロフロートSU815便 A330-343 (RA-73785)が
滑走路へタキシングしている途中で第1エンジンの電子制御装置に異常発生の表示が出たため
パイロットは駐機場に戻って修理することに決めた
指定された駐機スポットが貨物エリアで外部空調車両も30分やって来ず、エンジン止めてエアコン
効かなくなってるからキャビン気温が32℃まで上昇した
外部空調をつないでもキャビン気温が下がらずパイロットがAPU起動もしたが事態が好転せずに
CAが冷たいドリンクを配ったりはしたが離陸中止から2時間経過した頃に体調の異常を訴える乗客が
出始めたとのこと
アエロフロートのA333はC28 Y268コンフィグで、294人搭乗(子供39人)て記事にあるからほぼ満席……
いろいろ小さな、それ単体では致命的ではないミスが積み重なったかなぁ感 元記事URLがNGワードっぽいんだけど
Telegramで /aviatorshina で /4466 >>859
新千歳ならILS進入
無理なら羽田引き返しや他へダイバート
5ちゃんのスレが全てという視野狭窄でダメな理由ばかり考えてるやつと、現実世界のパイロットは違うからw 別のインシデントの動画で、管制官が「スト―――――――ップ！！！」って叫んでるのがあって笑った >>860
勘違いしてるけどILSとか関係ないからな、管制からの着陸許可をライトガンで受けてるんだから
羽田に行こうが許可を聞けないんだから意味無し >>860
悪天候って単語だけ見て、ILSとか適当な単語出して知ったかぶってるのかな 時間差で2機ってどういうことだよ？
生存者から事情聴取できればいいんだが 2機目と連絡が付かないことが判明した時刻が午後１１時４分だから
実はこの機は午後１０時３８分に緊急信号を送信する機会も無く墜落してて
それから30分弱、母艦等から無線で呼びかけることもなかったので応答が無いことに気づかれなかった
という可能性もあるのではないか
今の記事時点からは >>874
救助された隊員の死亡確認だそうです……合掌 １人救助
まあ助かったと普通思うわな
近所の駐屯地は夕闇でヘリ連隊の飛行訓練よくしてるけど海上だと距離感見失いやすいのかね 空中衝突とは・・・今どきまだあるんだな。
雫石のANAと自衛隊機のニュースを思い出したわ。
現実には全く知らないけど・・
アーカイブに残ってた。
https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009030104_00000 今、羽田の第2ターミナルの展望デッキにいたのだが、滑走路にルフトハンザがいたせいなのか、デルタが着陸復航してった。どこがミスったんだろう？ SolaChannelのライブ中継見返したけど進入したルフトハンザがノロまったのか
それともデルタが詰めすぎててルフトハンザが待ったのか
現地で無線でも聞いてないと分からんのでは カイジ カイジ
ざわざわざわざわざわざわざわざわざわざわざわざわざわざわざわ なんか羽田の事故は「終わりの始まり」だったような感じになってきたな
いっぺん世界的に航空機の運用体制見直した方が良いのでは？
特に運行頻度。羽田 -福岡なんかJALANAそれぞれ1時間に一本A380でいいだろが ユナイテッド航空のロス発香港行きにおいて機内で煙を確認したためサンフランシスコに目的地を変更 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/04/21/united-airlines-news-24/
とうとうB789は火災まで起こしたか。 >>884
アホかA380が付けられるターミナル調べとけボケが >>884
あれでも東京の離島の空港のリモート管制を
羽田から千歳に回したりして軽減はしてるんだぞ
>>886
A380どころか羽田はB748も付けられるところが限られるから
たまにルフトハンザが誘導路上でスポットの空き待ちしてるな >>887
777MAXも翼端畳まないとダメ出しな
747-8は第三ターミナルでも使える場所少ないね大きすぎだもの おまけにA380は満席になってもB787より一人あたりの燃費が悪いという >>886
そうやって対策が後手後手に回るから事故が増えてんだぞわかっているのか？
>>889
要するにカネの問題じゃないか
事故起きたら燃料代どころの騒ぎじゃなかろうよ 747と380は誘導路レベルで通行禁止が随所にあったはず＞羽田
つうか深夜以外の国際線は成田に流せ 2階が短かった747SRより今のANA 777-300のが定員多い（ぼそ
>>890
航空会社が空席ガバガバな大型機材を無理して飛ばして赤字垂れ流しになったなら
帳尻で整備や人材育成をケチらざるをえなくなるってーのも安全に反するぞ
赤字になりにくい適切なサイズの機材で客が乗りやすい（1日の便数が多い）ダイヤで
運航してしっかり席を埋めるのが、結局は航空会社に安全にもお金出す余裕を持たせる
ことになるのがこれまでの航空事故の歴史から得られる知見の一つ >>889
４発はもう完全に終わりだな
整備代は双発の２倍、エンジン故障遭遇確率も２倍
そんなら777や350でいいわな んで次はパイロットが足りましぇーんってなるんだろ
この問題に答えなんてないんだよ >>892
744まではそんなに制限喰らわないんだよ
成田もB滑走路は744は降りられるけど748が降りられない時代が続いた
今は748については解消済みだけど380はいまだにA滑走路だけ
>>895
コロナ前位でそうなりかかってなかったっけ アメリカも「空港民営化しようぜ」「やっぱやーめた」とか色々やってるからなあ。 >>900
長いのって-600だけでそ
LHが結構持ってて日本（羽田）にも飛んでくることありうるけど 羽田空港に着陸の旅客機 別の滑走路に向かい着陸やり直し
2024年4月22日 16時52分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240422/k10014429671000.html
＞飛行コースを公開する民間のホームページ、「フライトレーダー24」によりますと東から進入していた198便が、B滑走路の手前で方向を変えてD滑走路に向かい、高度をおよそ300メートルまで下げたあと大きく上昇しています。 トルコは川口のクルド人引き取らせた上で当分出禁でいいだろ ∧＿∧ ┌────────────
◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ 僕は、L-1011ちゃん！
＼ ／ └────────────
_／ ＿＿ ＼_
（＿／ ＼＿）
ｌｌｌ >>905
ネトウヨ乙
アベノイミンの在住チャイナの方がかなりヤバイぞ
既にジワジワ増えて百万人規模に増えて全方位に勢力拡大してる 【BNOニュース速報】
マレーシアで軍用ヘリコプター2機が空中衝突し墜落
乗員10人全員が死亡
https://X.com/BNONews/status/1782616782601154680 >>911
事故はペラ州ルムット空軍基地付近で発生
マレーシア空軍創立90周年記念式典のリハーサル中だった
別視点の映像
https://X.com/RawsGlobal/status/1782622116774371626 >>913
こちらの映像撮ってた人なんか下手したら地上で巻き込まれて重傷から
死亡してもおかしくなかったかもな位置では… 元々ヘリ(特に海上ヘリ)は事故りやすいと聞いたことがあるが
自衛隊があまりにも体育会・既存ルール固執すぎて
練度の問題なのか製造・整備の問題なのか組織の問題なのかどうしても避けられない確率の問題なのかよーわからんっていう ANA71便はANAのシートコンフィグ表記で78MのB787-8 JA804Aで
2012年1月納入、エンジンはRR トレント1000の機体らしい
そのうちAirJapan仕様にいじって移管する予定があるような 一回トラブル起こす毎に、次の年度から羽田の発着枠を１つ強奪して
他のエアラインに充てがってやれ
そうすりゃトラブルが起きないように死にものぐるいになるだろう JA804Aは高松に緊急着陸したやつ
なので発煙は11年ぶり二度目 バッテリー問題が初期に発覚したやつだろ。
やはりボーイングは問題を隠蔽してるかも。 JALも新千歳発で燃えたしANAは新千歳着陸で煙。
呪いが新千歳に関係あるのでは。 >>932
油圧が急に失われて濃い白煙が発生したってなると
そのあたりっぽいよね ボーイング、赤字550億円 1〜3月、737事故響く
ボーイングが24日発表した2024年1〜3月期決算は純損益が3億5500万ドル（約550億円）の赤字
（前年同期は4億2500万ドルの赤字）
売上高は8％減の165億6900万ドル。カルフーン最高経営責任者（CEO）は声明で、
今回の業績は品質改善のために737の生産を減少させた結果だと指摘。
「品質と安全管理体制を強化するために必要な時間を取る」と強調した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/39938dd87b163d7328bf2be3f0bfaaba3425fae2 >>928
ハズレやな
安倍兄三菱案件はバスレばかり 難易度高すぎだろ
空港たどり着けねぇぞ
ホーバークラフト訓練中にまた事故 大分空港でフェンスに接触 事故は3回目 大分
4/25(木) 17:19配信
25日午後4時ごろ、大分空港の航走路で、訓練中のホーバークラフトがフェンスに接触する事故がありました。
運航会社によりますと、事故を起こしたのはホーバークラフト2番船「Banri」です。
ホーバーに目立った損傷はなく、けが人もいないということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1861b9fac4a4df2f8e3cb8cf7055109d76586049 昨日のJA804A
もう復活して伊丹羽田で飛んでるな 抵抗が少ないから細かい制御が難しいってのはバトオペやってる奴ならみんな知ってる
狭すぎるんじゃない？ 海に出るまでの道もやたらうねってるし アラスカでDC-4が落ちて乗員二人死亡らしいな
いやDC-4て これか
https://aviation-safety.net/wikibase/386882
元・米空軍C-54Dの放出品
Alaska Air Fuel Incが運航するN3054Vで、僻地の村に届けるための3,200ガロンの暖房燃料を積載して
フェアバンクス国際空港を離陸直後に左エンジンから出火して墜落、とある DC-4と言えば、昔、失敗作で使いものにならない試作機を買わされたよなぁ…… 機長飲酒で日航ダラス便欠航 2024/04/26 17:41
日航は２６日、羽田発米ダラス行き１２便に乗務した機長が到着後にホテルで飲酒して騒ぎ、
現地の警察から口頭注意を受けたため、２日後の羽田行きの便に乗務できずに欠航としたと発表した。
JAL国際線発着案内で調べると
ダラス24日11:05発 - 羽田25日14:40着予定のJL011便が乗務員の手配ができないため欠航となってるので
22日朝にダラス着のJL012便に乗務した機長がやらかしたのかな こういうのって懲戒解雇になるの？
なんとなく厳重注意位で済まされてそうな気がするが クビに決まってんだろ。どれだけの損害と思ってんだ。その乗客の後発便や宿泊補償、機材繰りで他の便にかなり影響する >>954
ならねえよ
社内で規定された時間前に飲酒を終えてる
警察から厳重注意で済まされ逮捕・起訴されてる訳ではない
予防的に乗務から外されただけで、精神的な問題の有無やら会社側に健康管理の落ち度が無いかなど精査もせずに解雇できない ガソリンエンジンだから燃料漏れなどの不具合から
爆発的に炎上することもあるさ >>958
23日の夜（～24日の2時でお開き。その後もグダグダ）に飲み過ぎて、24日11時の便に乗務出来なかったんだよね。
これは社内規定的にオッケーなの？ >>956
交信記録の動画とかもあがってるが、爆発するだいぶ前から管制には引き返したいって言ってたから、すでに不具合抱えてたんだろ >>960
自己レス 一日分誤解
飲んだのは22日の夜だね
随分な二日酔いだったようだな
24日のJL11便の場合は23日の午後11時5分まで。機長が飲酒していたのは、遅くともこれより約21時間前までだった。 >>960
22日の夜に盛り上がって23日の2時でお開きだぞ
24日午前の便に乗務する際にJAL社内規定で飲酒が許されるのは23日23時5分
その21時間前から後には飲酒していないし
出発5時間前のアルコール検査・出発2時間前のアルコール検査どちらでも未検出
https://www.aviationwire.jp/archives/299609 炎上だけなら良いけど爆発で主翼損傷して姿勢立て直す間もなく
一瞬の出来事じゃな 50手前で機長昇格とはだいぶ時間がかかったな
順番待ちが大勢いるらしいが バブリーな親が自分の夢を押し付けるために適正のないアホをパイロットにさせたがると某エッセイに書かれていたなぁ ホントに適正無いんだったらエリミネートされるでしょ >>971
まだこんなこと言ってるバカいるのかよ
警察来てる時点で何時間前とか関係ないんだよ、社会出たことないの？ >>973
じゃあなんで乗せないんだよ？答えてみろよ >>974
騒動に対する「総合的な判断」
特定の要素で単純に一発アウトってもんじゃない AAが日本行きの客を引き取ってくれるめどが立ってたのもあるんじゃねえの？ >>975
警察で一発アウトだよ、酒はまだ猶予ありで点検もパス
訓戒以上の処罰確定で乗せるわけ無いだろ みんな記事ちゃんと読んでないのかな
＞JALは機長の心身状態を確認する必要があり、乗務につかせるべきではないと検査前に判断。
アルコールの有無以前の問題として、だな
何故騒ぎを起こしたのかor警察沙汰になって落ち込みが半端ないのか、はてさて・・・
また機長やめてくださいが起こっても困るだろうし プーチンはマジで頭おかしい。習近平と同じくらいか＋？＋
気持ち悪い二人の独裁者。何人人を殺してるんだよ。 >>986
安倍は許嫁の朴槿恵逮捕されてから嫌韓に走っただけ
更に祖父からの付き合いの統一は韓国寄り北朝鮮寄りだし >>50
日本の空港の管制官は「管制用語以外の英語は通じない可能性が高い」で悪評高い
日本を含めた東アジアの管制官は
「酷い、酷すぎる」
「明らかに英語力が低レベルすぎてヤバイ」
「不明瞭で聞き取りにくい」
「いつ英語力が原因の事故が起きてもおかしくない」
という評判 スレに出てなかったみたいだけど
今年2月18日にはセルビアのベルグラード（ニコラ・テスラ）でもエアセルビア324便（ウェットリースで実運航はマラソン航空）
のE195が進入灯やILSローカライザアンテナに機体ぶつけながら離陸して、周回後にベルグラードに無事着陸でき
乗員乗客に死傷者は出さずに済んだっていうのがあったんだな
左主翼前縁付け根がガッツリへこんでたりするが、よく無事に戻ってこれたもんだ
機体は修理せずに解体して中古部品化
エアセルビアはマラソン航空とのウェットリース契約を打ち切って残り3機のエンブラエルも運航から外したそうだ
RW30Lからの離陸で管制官はD6誘導路からのインターセクション・テイクオフを指示したけど
パイロットがタキシールートを間違えて残延長1,300m足らずのD5から出てきてしまった
D6までタキシングで戻る誘導は必要かと管制官が問うたが、パイロットはここから離陸できますと返答したので
離陸許可が出て滑走開始
が、もちろん足らなくて、浮揚はしたけど灯火・アンテナ類にぶつかった
2024年とは思えないお粗末さ ロシアのGPS妨害により、バルト海周辺で航空機運航に支障が出かねない、との事
妨害の拠点、ジャミング発信基地はロシア飛び地のカリーニングラード フィンエアーがGPSでしか着陸できないエストニアのタルトゥ行きを1ヶ月運休させる、ってやつか。 まぁそんな事滅多に起こらないから別にいいんでね？
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