新規開設・増便・減便・運休情報 130路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 129路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1704695618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
スレ違い板違いの、お国自慢・対抗合戦レスみたいなの無しでな JLとQRで日本＝ドーハが1日3便になるんだから
もうちょっと時間帯をバラしてくれりゃいいのに。
DOH発で待ち時間が多い乗り継ぎが多いんだよな。 ああ、そうか。4月からは羽田発はJALだけやな。うまく行くのかなあ。
ビジネスのサービスもSKYSUITE2よりカタールのQ-SUITEや食事の選択も上だし。関西発のA350乗ったほうがいいかも。 https://news.yahoo.co.jp/articles/2ac4d56a7b91b68578adc3c2f403874cb75ba26b
金浦空港の機能強化。香港、広州へもフライト予定。新交通システムのハブにも。基本計画をまとめる予定。
羽田みたいに何でもかんでもじゃあないとこがえらい。東アジア中心だけだし。 SAS 夏までにスター脱退手続きを完了する予定
AF-KL CEOが発言 これがマスコミ対策がっつりやる航空会社だと
工具が落ちてたくらいじゃ事故起こさない安全な会社ってことになるんだよな まあでもカンタス未だにジェット機になってから一度も大事故起こしたことない航空会社だし・・・・ >>7
機内で日本語通じるのは海外慣れてない人にとって結構大きい
特に羽田着は0時頃で搭乗率もドーハ行きより低くなるはずだから団体ツアーに組み込まれそう >>007
羽田着の時間が遅いから搭乗率低いと思う >>11 本丸は大西洋JVへの参画で、アライアンスはまあその下位のレイヤーの話と言っていいだろうな
秋の時点でAFKLのCEOが、LHGP-UA-ACのJVからハブられてることでSKは不利益を受けている、我々の大西洋JVに入れば大きな利益を享受できると、盛んに言ってた
許認可が下りるかどうかだが
https://www.flightglobal.com/airlines/air-france-klm-foresees-biggest-benefits-from-sas-joining-transatlantic-jv/155575.article NHがSKとビジネスライクな是々非々で付き合って行けるかどうかだが
それには恐らくLHの同意が必要になると思われる
NH-SKのコードシェアを早々と切ったのも、日欧JVの絡みもあったのでは? >>21
TATL-JVに関してはハブられたというより、SKが勝手に出てったんだけどね。
星結成と同時にLH-SKでJV開始。その後LH傘下になることを危惧した乗員組合が
JV解消して自主運航増加を要求し出して、JV協定延長をせずそのまま解消。
星の中ではAC、SQ、TGと包括協定を継続するだけになってた。
AF-KLが本当に欲しかったのはSAS Norge（ノルウェー）だけ。
SAS長距離・スウェーデン・デンマークはお荷物で、
グループで株を最大限まで取得したらどうなるか未定との見方。
>>26
NHがコードシェアしても損だったから。
収益よりもシベリア上空通過料の負担の方が多かったくらい。
LHとのJVの影響を受けてるのはLOTのNRT-WAW。
LH/OS/LXからすれば不利だから。
ただ仲は悪くないよ。NHが初めてインターライン契約した外航がSKだったし、
NH初の欧州線はSK運航のNRT-ANC-ARNだったから。
初期の国際線乗員は訓練のためCXとSKに派遣されてた。 >>29
ネパール航空、大阪/関西～カトマンズ線の再開に向けた準備を開始 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/03/03/nepal-airlines-may-resume-kix-ktm/
来てもまたグダグダな遅延や勝手な欠航とかでメチャクチャだろ。
来なくていいわ。TG.MH.SQで十分。 >>30
今は日本人観光客よりも日本在留ネパール人需要の方が多いよ。 ネパール人は使いたがらなくてタイインター乗り継ぎって聞いたことあるけど
昔の話なのかな >>33
金持ちはTG, CX, SQを使う傾向が高い。
在日パキやバングラも同じで、自国キャリアを信用してないから。 ビーマンバングラデシュは機材もB773ER,B789やB788になってサービスも良くなったし成田直行便復活したしネパールやパキスタンの比じゃあないと思うよ。 金ある客が直行便があってもバンコクその他の経由便を選ぶ辺りで、お察しあんけんなネパール航空 ネパール航空は関空には来ても混乱を空港にもたらすだけ。成田にはスケジュール通り来てるんだろうか?? ネパールとの比較だから対象にならん。
CXやSQに比べたら落ちるが平均以上。MHよりは上。 ネパ・パキ・バングラに入ってる中で便数多いのがTGだから。
特に在日パキはTG以外だと湾岸経由の遠回りか中国系しか選択肢がない。
でもTGのBKK発着南アジア線は露骨なまでにやる気無い乗員ばっかだよねｗ
インパキ達はタイ人を奴隷扱いするし、客層が悪いから嫌なのはわかるんだけどさ。 >>36
イギリスからダッカへはビーマンしか飛んでないんだけど、
金に余裕があるバングラはサウジや湾岸の会社しか使わない。
この辺はちょっと理解しづらいかもしれないが、南アジアやアフリカの人は、
自国キャリアを馬鹿にして、外航を使うことがステイタスみたいなところがある。
AFやSNを使ってヨーロッパへ行けるのが金持ちの象徴とかね。
インドはもうちょっと複雑。出身階層が理由で外航しか乗れないとかがある。
身分の高い自国の乗員からサービスを受けることができないみたいなの。 ロンドンとか場所によってはパキスタン人とバングラ人しかいねえんじゃないかってくらい凄まじい量のその両国人が住んでるのに、その両国のキャリアがロンドンで存在感あるかなんて、もう一ミリもない イギリスで使われる差別用語
当たり前だけど向こうで公共の場でそれ口にしたら人生終わると思ったほうがいい、でも下層階級とかだと裏では良く使われてる
ニガーとかそういうのと同じ単語 https://www.aeroroutes.com/eng/240304-tgns24
タイ国際航空 24SUMMERスケジュール発表。
成田便３dailyへ 関西便2便ともB777-300ERへ(7月から）
ソウル便も機材大型化、台北３dailyに増便。
中国便も増便、機材大型化。福岡便A330をB788に変更。
札幌便 夏場は週3便に減便。
かなり積極的。 >福岡便A330をB788に変更
小さくなってるやん
A330-200でもB787-8よりデカいぞ あまりに注文が多いルフトハンザによるITA買収、ついにルフトハンザがキレたぞ
ルフトハンザ、EU当局が過度の要求をした場合はITAエアウェイズの買収を白紙化すると警告
https://sky-budget.com/2024/03/04/lufthansa-ita-airways-news-4/ >>49
ルフトハンザって過去にスカンジナビアの運営方針に
口出ししたぞ、それをスカンジナビアは嫌がっていた SKはLCC化がひどいからそれにLHが切れたって話じゃなかったっけ
自分とこのサービスは棚に上げて ルフトハンザくらい恵まれた環境にあぐらかいてサービス精神ゼロの会社ねえな
長いこと、いいお値段取っててるのに旧世代の通路アクセスできないCクラスシートのままだったし 俺もルフトハンザは嫌い。
アジア系のホスピタリティが微塵もないからな。 だからSKYTRAX5☆からずっと落ちたままやろ。 中東経由でヨーロッパ行く場合、
カタールの関空便やエティハド：日本夕方発→深夜乗り継ぎ→ヨーロッパ朝着
エミレーツやカタールの成田便：日本夜発→早朝乗り継ぎ→ヨーロッパ昼過ぎ着
どっちのほうが使い勝手はいいんだろう？ >>57
人によるのでは?
日本夜発なら、仕事終わりに一旦帰宅してシャワー浴びてから空港でも間に合うし、
現地朝着は、現地1日目を無駄にせず使えるし
普通にどっちも需要あるだろうよ BAがKULとBKKを運行再開だと
https://www.aeroroutes.com/eng/240305-banw24thmy
東南アジアはシベリア封鎖の影響が少ないから再開しやすいってのもあるだろうな
KIXやICNといった東アジア路線はまるで音沙汰無しだし。PEKは中国経済が、って側面もあるだろうけど・・・ BAのインチョンと関空は完全撤退するーと営業本部長が吐いてサヨナラして行ったよ。 >>60
ソースある?
21年時点でスケジュールから消えたって話は見たが でも一緒に撤退したクアラルンプールとバンコクは再開か。
来年くらいには分からないな。万博もあるし今年夏以降に話が出てくるかもな。その役員ももういないだろうし。 >>59
LGW-BKK週３って、BKKは本当に儲からない場所になったな。 >>63
そのコメントのソースを知りたいんよねぇ
まぁ、KIXで外資のコメントと言えば、かつてNZが「KIXで苦労しないキャリアは無い！」とか失礼千万なこと言っておきながら、
その後あっさり再開したってケースもあったけど。６・７年前くらいの話だけどね >>68
そのコメントはテレビニュースで言ってるのが映ってたのを覚えてる。コロナ禍真っ盛りだったし仕方ないと思ったわ。 関西にネパール航空はもういいわ。
所有機材２機のA330-200と2機のA320で10時間以上しまくりのエアライン。いらない。 >>51 >>52
LHは最終的にSKを完全買収したかったけど失敗した。
スター結成からしばらく共同事業やってたけど
LHが少ない労力でSKの稼ぎを奪う状態が長く続いたので
SKの組合による反対運動から提携解消になった。
それを機に完全買収に動いたんだけど、結局物別れに終わったって経緯。
SKはSKでAYの買収を目論んでたもののこちらも失敗。 マレーシア航空のマネージングディレクターIzham Ismail氏
「現在3社と共同事業締結に向けて交渉中、
共同事業断念となったCXとも再交渉を模索している」 個人的には関空贔屓だけど、中東各社が毎日飛ばしてる現状で復活するかと言われれば難しいよな。 SKは3カ国連合でも苦労してるのに、AYまで買ったらもっとカオスで大変なことになってたからそれは買えなくてラッキーだったのでは
スカンジナビアとフィンランドじゃ民族も言葉も文化も全く異なる別国だし、社内で社員同士が会話するのにも困るだろ そのSAS3か国でもお互い自分の国の言葉を話してて会話が成立するっていうのが信じられん
コペンハーゲンの発音にしたってスウェーデン語で聞かされたら全然違うとこみたいに聞こえる 末端スタッフはともかく英語使うだろ航空会社なんだから
結構ヤバいな スカイチームは北欧の航空会社が加盟していなかったから
スカンジナビア航空は丁度良かったと思う デンマークスウェーデンノルウェー、お互いにほぼ同一言語の方言みたいなもんだからな
フィンランド語だけ別言語なだけじゃなくて、欧州規模で見てもフィンランドだけ相当に変わった仲間はずれ言語で習得も大変らしい >>76
JALの役員がその場に日本人しかいない会議でお互いに英語で話す訳ないだろ
それと同じでその場所にもしそこに非スカンジナビア人がいない状況で英語を話す理由がない >>80
中国側は乗り気で、日本側の反応まち、みたいな状況だったから、
後は岸田の一声なんだがな
まぁ、闇金問題でそれどころでは無い、って感じだが Spring Airlines NS24 Japan Service Changes – 05MAR24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240306-9cns24jp
春秋航空は同時に日本各地からの上海便と成田関西の他方面の増便を発表した。 >>74
当時の欧州では、EUがこのまま進めば単独で生き残れるのはAF, BA, LHだけで、
小国の会社は合併して生き残るしか道が無いという流れだった。
最初に出てきたのがAY/KL/OS/SK/SRの合併案 European Quality Alliance。
SKとの合併に懐疑的だったAYはLHの出資支援を受けて離脱。
次にKL/OS/SK/SRが合併するALCAZARが発足。
これもアメリカ側のパートナー（KL:NW, SK:CO, SR:DL)を統一することができず頓挫。
その後もKL-BA、BA-KL-SN、KL-AZ、AF-SN、AF-SN-OK、AZ-MA、SR-OS、SR-SNと
合併を模索し続けて、結局はAF-KL, IAG, LHに落ち着いた。
親会社に名前を残せたのは80年代から合併に賭けてたKLだけだったという結果。 >>75
書き言葉ではデンとノルの区別がつかないし、話し言葉ならノルとスウェがよく似てる。
使ってる単語が共通の物が多いから、多少違ってても何となくわかるという感じ。
ただしSKの社内で使ってるのは英語。機内誌やセーフティービデオも昔から英語だけ。
SASが3カ国共同事業だったのは過去の話で、かなり前に4社に分割されている。
長距離国際線の乗員はCPH発着はデンマーク人、ARN発着はスウェーデン人になってるので
機内で使う言葉もそれぞれ。昔は3国の乗員が混乗だったので英語だけだったけど。 >>87
乗り換えとか楽なのは1番のショートピア型だろうな
各ゲートへの距離も一番近くなる
でも将来の拡張性に欠けそう
サテライト形式はよほど本館とのアクセス考えないと
最低乗り換え所要時間も長くなるし ロングピアじゃね？
サテライトなんてワンターミナル詐欺だよ まあ海外のサテライト式のターミナルどれも使いにくいからな どうしていちいち「まあ」を付けるの？
聞いてる方は耳障りだけど… 744を日本線に投入してくれたし
ラウンジに喫煙所あるし
CAさんはちゃんと目を見て挨拶してくれるから自分は嫌いじゃない >>90
トンネル移動させられたりして気づいたんだが、ORDの高床式バスは優秀だと思う >>80
コロナ禍前は大韓航空がA380で仁川国際空港から飛ばしていたような。 >>93
あれコストめっちゃかかるわりに輸送力激悪らしいね >>91
5chの読み上げアプリがあるの？
いいのあったら教えてほしい >>99
iOSのアクセシビリティ読み上げ機能じゃだめなわけあるの？ >>87-89
①が今のT1のでかいの
③が今のT2のでかいの
どのみちデカくなればその分移動距離長くなるのは避けられないでしょうよ
CDGもT1の先っちょのゲートに行くのにたまらなく長く感じるしな
>>90,>>93
チューリヒのGate Eみたいなのはどうだろ 91に聞いたらいいんじゃね？
いちいち5ちゃんのスレ内容を耳で聞いてるそうだから >>101
それぐらい歩くか早めにこいや
バスとか交通システム前提のはそれ律速になるからどうすることも出来ないわ >>103
普段から耳障りって周りに言われないの？
陰口言われてると思うよ？ 統合航空会社、仁川空港第２ターミナルに配置…「オープンスカイ」も拡大＝韓国（中央日報日本語版） https://news.yahoo.co.jp/articles/3f7763c436b11b999c761ad23a2f665357e97ed0
中南米にも統合会社は進出。既存LCCは欧米の大韓、アシアナの重複路線に。
韓国の航空行政は政府や大統領も絡んでくるからやりやすいわな。それになんと言ってもあの仁川国際空港の広大な余裕のある土地事情。 KEがTASから撤退したけど、OZとの重複調整かと思いきや赤字続きが理由だったな。
チョン～中央アジアは出稼ぎ＆移民需要でいつもそれなりに埋まってるのに。
どうせ合併後はKE便になるんだろうが。 >>112
JALANAいないんだな。知らなかったわ、興味ないんで。 >>113
ANA、JALはソウル金浦空港に毎日3便、あと2月22日からANA系のエアージャパンが仁川に就航。バンコクで機材不良で初便の成田～仁川が欠航という前代未聞の事態になって騒がれた。 >>109 相変わらずスカイブルーの機体とCAの制服は素敵やね。
55周年か・・ アジア中規模都市 - 北米間の際際需要を成田新ワンターミナルでがっつり取り込みたいところだな >>122
って書いてるあんたも誤情報
どうやったら７３８で太平洋横断なんかできんだよ
どうやら拠点はCEB側っぽいぞ
https://www.traicy.com/posts/20240307292605/
UA32 東京/成田（17：25）～セブ（21：35）
UA33 セブ（09：15）～東京/成田（15：20） そして新情報
３KがKIX-CRK-SINを週３で運行再開へ
https://www.jetstar.com//_/media/files/japan-and-korea/japan/flight_schedules/gk_jq_3k_timetable_24nsint.pdf
これでジェットスターグループとして、KIX発着の行き先としては全部戻った
後は３KのTPE経由便がいつ戻るか、あるいはGK便の再開をもって完了とするかだな
TPEならダブルデイリー、トリプルデイリーとあっても不思議ではない場所ではあるが >>126
ちょうどGUM線増便されたし
UA840-UA32-UA33-UA841って流れじゃないの？ 便名（UA32/UA33）はロサンゼルス〜成田〜セブで通しになってるよ。 >>126
単に出先でナイトステイする運用なだけじゃないの
サイパンでステイしてても「拠点はサイパン側！」とは言わんでしょ
UAのB738はグアムをベースに成田・セントレア・KIX・マニラなどを往復してる
（間にパラオ経由やサイパン往復も混ざる）から
今単純にグアム→成田→グアムを往復してるだけの運用2つを
グアム→成田→セブとセブ→成田→グアムにたすきがけするのでは 通しの便名で売って
途中で別機材に乗り換えなんてまぁまぁあることじゃん ジェットスターはアジアもオーストラリアの本家も関空がハブみたいに
やってるね。あとはよく使ってたKIX-TPE-SINのアジア便だけは戻ってきてほしい。
午前便や夕方便選べてすごく便利だった・・あとはカンタス本家の復活を。
ただジェットスタージャパンだけは国内線も全然響かないから使わない。 >>133
言えてる
MMが国際線に舵切りして国内線が薄くなってしまってるから、
今GKが国内線増やせば、グループ会社との接続でイケると思うんだがな
成田からハブ機能ごとスライドしろとは言わんが、
全盛期並みの路線、便数くらいは引いて欲しいね
福岡、熊本、宮古、大分、高知だっけか
札幌と沖縄も3~4デイリーくらいはあったし 国内線はJALやANAとそんなに値段も変わらないから。
まあ札幌、那覇、成田しか関西からはないから。神戸のスカイマークのほうがずっと便利。 ユナイテッド航空のサンフランシスコ発大阪/関西行きのUA35便の機体からタイヤが外れるトラブル タイヤが車を直撃 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/03/08/united-airlines-ua35-news/
しかし怖いな。あんなタイヤが上から落ちてきたら。関西行きとか。
誰にも被害がなくてほんとによかったね。 B777-200はもう古いからなあ。
ユナイテッドもトラブルだらけのボーイングからエアバスにシフトしましょう。 >>136
国内メディアで続報が出たね
離陸直後にタイヤ落下 行き先変更し緊急着陸 乗員乗客249人にけが人なし ユナイテッド航空機
https://www.fnn.jp/articles/-/668431
乗客乗員、地上含め人的被害は無しとのことでまずこれは不幸中の幸い
当該便はLAXで機材変更して再出発したのも確認してる
ところで
＞乗員乗客249人にケガはなかった
UAのKIX便に使ってる７７２は、このUAのシートマップのタイプ1に相当する機材
https://www.united.com/ja/jp/fly/company/aircraft/boeing-777-200.html
全クラス合わせた総席数は２７６席で、乗務員の数を仮に１０人と仮定して計算すると、搭乗率は８６％とかなりの埋まり方
この傾向はJALも同様で、大阪発着の北米線、明らかに供給不足なのでは？と思う所ではあるな
JALのデイリー化はもちろん、もう１本くらいあってもいいのではと エア・カナダが夏はもらいます。
冬は搭乗率落ちるから知りません。（笑） >>142
それはありませんね。デルタのシアトルより可能性は低い。 羽田発着枠は国内線は5年ごとに見直しがかかる
国際線は相手国の都合もあるからそうはいかないが JALに公的資金を入れたのと釣り合わせるためにANAに羽田枠を多く配分するということはもうやっていないよ
今後ANAがJALより多くの枠をもらったとしてもそれは会社の規模の差とか実績とかに基づくものに過ぎない AY、日本路線のサマーダイヤ発表
https://www.finnair.com/jp-ja/japan-information/flight-schedule
既報の通り、羽田デイリー、成田週６、関西週５、中部週２の体制で運航で確定
それはいいけど、中部以外の３つ、昼過ぎに日本についてるのにお帰りは夜行便という機材効率の悪さは変わらず。何故だ？ >>148
ヘルシンキは早朝と15～17時頃に各方面との出発・到着を集中させている
それに合わせようとすればどうしてもそうするしかないんだよ
フィンエアーはロシア上空が使えない一番の被害者 乗り継ぎ特化のキャリアはどこも乗り継ぎバンク時間帯作ってるからな、中東系も
一日の便数が増えても全て特定の時間帯にならざるを得ない 正直今の状況が続くならAYと提携する意味ってないよね
アライアンス一緒だしJVもしてるから解消することはないだろうが AYの代わりにQRが中部、福岡に就航した方が良いね >>151
分断はハゲの思惑通り
>>152
自惚れるなって >>152
中東経由と直行便で大きな差が無くなりつつある現状では、それも一理あるか
QRに限らず、EK、EY、TKも入れた中東四天王は今が攻め時ではある
現に、TKは機材と路線の大拡大を表明しているわけで、
日本路線が大阪再開のみで終わるとは思えないわな >>151
今解消したら未来永劫厳しいときに助けなかった薄情者扱いされる ロシア上空が飛べる日もそんなに遠く無いのでは？
その日は突然やってくるような >>156
そうかね？
ウクライナ戦争が終わって、戦後処理が終わって、ロシアが国際社会に復帰して、
それでようやく空域通過権の交渉が出来るようになるから、相当かかるよ
仮に今この瞬間戦争が終わったとしても、半年くらいはかかるのでは >>135
なぜ、｢まぁ｣をつけるの？
耳障りって周りに言われないの？ >>157
北朝鮮みたいに停戦のまま数十年も考えられる >>157
フィンエアー自体は去年黒字転換、利益率5%だから、直ちに危機という状況でもない。
ロシアの影響で羽田発のJALANA欧州便の出発が繰り上がって地方から当日乗り継げなくなり、羽田周辺で１泊は２万とかいう状況なので、
深夜発のフィンエアーにそれなりの客がついてるのかな？ そんな赤字でしんどいなら成田羽田関西に続いて中部まで週2とはいえ就航するはずがない。 >>162
関空が不便と言われるとキレちゃうんですよｗ
まぁ実際不便だからしょうがないんだけど 中部は夏ダイヤのみらしいけど冬ダイヤ限定で新千歳再開あるかな？
新千歳は確かコロナ前季節限定で就航したけど予約好調で通年定期便にしてたし。北欧含めて欧州から北海道へのスキー客はかなり多いし。
前にどこかのインタビューで福岡新千歳も撤退はしないが大型機材が足りないので未定と社長が言ってた。なら夏名古屋に使う機材を冬は新千歳に…と期待。 中部は夏ダイヤのみらしいけど冬ダイヤ限定で新千歳再開あるかな？
新千歳は確かコロナ前季節限定で就航したけど予約好調で通年定期便にしてたし。北欧含めて欧州から北海道へのスキー客はかなり多いし。
前にどこかのインタビューで福岡新千歳も撤退はしないが大型機材が足りないので未定と社長が言ってた。なら夏名古屋に使う機材を冬は新千歳に…と期待。 アイスランドのレイキャビクが今は日本に一番近いんだよね
日本欧州間のハブにしないだろうか >>168
地元のアイスランドエアが持ってるのが一番遠くまで飛べる奴でも767-300ERだから
相互主義に基づくとどうにもならんでしょう >>168
なるほど。一番近いシェンゲン圏は今はアイスランドなんだね。
ビジネスチャンスだから、なんとか新路線ができて欲しいよね。 ロシア上空さえ飛べてればヘルシンキが日本人にとってあらゆる意味で最強の理想のハブだったのにな
唯一の欠点はさすがにFRAやAMSなんかに比べるとマイナー都市カバーしてないくらいで
地理的にはストックホルムも悪くないけどSKがあんなだし ガルーダインドネシア航空、2024年内に80機体制にする計画 大幅に機材を増強 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/03/11/garuda-indonesia-news-6/
アジアで一番危なかったフラッグキャリアでも元気になってきたのか。 まあれーしあのフラッグキャリアは危なくなかった？？？？？ 世界の景気とか危機とかに関係なく常に経営が怪しいTGとMH >>173
アーランダが使えるならANAはほったらかしにしてないでしょう
>>174
なんかの拍子にピカチュウ塗装機来ないかな
737だけどマレーシアは来てるわけだし
ここだけがピカチュウ塗装機日本就航が絶望的
見に行ってもいいけどそれだけのために行くのもな >>163
もともと羽田発の欧州便に間に合う地方空港って、そんなに多くない。 >>179
東南アジアのFSCはSQ以外どこもヤバいんだっけか まぁちんえぁってなんでまた生きながらえてるんだろうな
人は乗れないが…
独禁法回避？ >>186
三菱MRJでも製造過程でリコール隠しを内部告発
した人がいた、その人どうしているかわからないけど 儲け至上主義のMDの悪の遺伝子が、元は技術屋の会社だったはずのボーイングの全身に回ったって説があるな >>188
現代の日本企業にも同じ事が言える
成果主義で儲け至上主義になり品質を捨てて
リコール隠し当たり前に >>151
JLは自社便を運航しなくても、AYが地方便飛ばしてくれれば
その収益は折半されてJLに入ってくるんだから、意味無いってことはないと思うけど。
今更だけど、ネットワークの補完という面からすれば、
AY/BA/IBよりも、大昔からやってたAF/KLとの提携の方が便利だったと思う。 >>183
SQは国体の維持に直結してるだろうから安定してないと困るよな >>191
政府が金出して国際協定破ったりやりたい放題だったしね。
TG, PR, MH. GAはLCC化するしか勝ち目無さそう。
VNは共産党が何とか助けそうだが。 >>187
安倍兄三菱系はヤバいかと
リニアも静岡問題以外でもヤバそう エアバスなり他社に拾ってもらえるでもなく
駐車場の警備員ぐらいしか仕事がなくなったら
悲観して自殺してもおかしくない >>44
映画、ボヘミアン・ラプソディの冒頭で何度か言われてた >>199
デルタと中華はコーデシェアして補完するのかね？ 今は亡きフラッグキャリアといえば
まあれーぶ・はんがりぃ
日本には縁が無かったな >>202
767が日本の地方空港によく来てたよ。日本の旅行会社のチャーターで。
定期便開設の話が何度も出てたけど、認可されてたのがKIXだったから実現しなかった。
FRA-BUDはJLの乗り継ぎ提携便で日本人客が多かった。 >>200
明らかに、増便の流れが台湾に傾いてるな
まるで見せつけられているかのように >>196
それよりオンタリオがデイリーに驚いた
何需要？ 今日から運航開始したZIPAIRのバンクーバー線、5月中旬頃までほぼ満席だそうだ >>207
東南アジアの乗り継ぎ需要ね
日本人のための航空会社ではないわね >>209
そんな逼迫してるのか
日系は自由に増便してきたイメージ MU/FM NGO‐PVGがデイリーで１日５便に増便って、めちゃくちゃ需要あるんだな >>216
予約フォームによればKIXも同じく合わせて５デイリー
だけど、KIXにしてもNGOにしても、コロナ前にあちこち飛んでた地方路線はまるで回復せず
この傾向はMUのみならず他社も同様で、PVGハブでいく戦略に変わったのかもしれないな
９CのKIX便が特に顕著で、コロナ前はPVG線は２デイリーしかなかったのに夏は４デイリー。一方で地方路線は・・・って状況だし
ビザの開放でも来て、急速に需要がドカンと増えればまた変わるかもしれないが 日本は悪い国アルヨ！
汚染水飲んだら死んでしまうアルヨ！ 年末年始に中部からカイロまでMU便で行ったけど客層以外は快適だったしとにかく安かった
上海のラウンジも広くてリクライニングチェアもあってシャワーもキレイだった
安く、ある程度のクオリティで欧州方面に行きたい人からしたら悪くないんでないかな >>213
シアトル近辺で半導体を多く必要な産業があるのかも >>220
関空の文字を見ただけでいちいちイチャモン付ける人いるよね >>184
ANALは東京からしか飛ばさない
手の内を素人でもよめるんだから
外資からすればとてもイージーな相手 ただ日本人が貧乏になって海外旅行どころじゃないってだけでしょ。 タイの観光地とか、あとバンコクでもショッピングモールとか行くともう日本と物価が変わらないか下手したらタイのほうが高いからな タイで空前の日本旅行ブームが起きている理由は、来年、日本（大阪）でバンコク博覧会が予定されているからだよ 日本人は海外より国内旅行で贅沢する事に舵を切った
海外旅行はしなくなるさ 香港航空が成田～香港を増便して4デイリー
香港の需要凄まじいけど日系はほんとやる気ないな
確かグレーターも増便のはず >>232
大阪から３デイリーのピーチが気をはいてるくらいで、
後はどこもかしこも、だからな
羽田はともかく、成田くらい大手２社は頑張れよと
ジェットスターは労組と喧嘩中でそれどころでは無いだろうが >>231
そのうち国内旅行もしなくなるんでね？
自分も旅行は好きだが最近は、旅行に行かなくても近所のいい店で飲み食いすれば良くね？と思うようになってしまった。 >>235
俺はさらに進んで、上手い食材買って家で食えばよくね？となっちまった >>231
世界でも有数の有能パスポートがある国ながら、
世界でも有数の保有率の低さ
しかもこの円安では上がる余地もない
考えてみりゃ勿体無い話だわな 国内旅行ですらインバウンドのせいで馬鹿みたいにホテル代が上がりまくってるからな >>236
料理好きならそれが一番いいと思う。
いいつまみをアテに酔っ払ったらすぐに寝れるしねw >>234
持ってる機材や人員のリソースから
香港飛ばすより他に飛ばす方が儲かるからでないかな
後は、韓国、香港、台湾とかは国内線がないか無いに等しく国際線メインの事情もあるからね 昔はJALの鹿児島那覇経由香港行とかあったけど・・福岡や名古屋、関西も多くあった。
キャセイにお任せしたほうが良いのか。 中華系は揃ってダンピングしてるし価格面で日系が勝てる要素ない
そもそも台湾ですら日本人のためにパスポート費用の負担を考えるくらい大半の日本人は中華圏なんかに興味ない 世界情勢SHOHEI OTANI
国際経済ショーヘイ オオタニ
海外進出大谷翔平
国民の多くはコレで十分ということ 台湾３泊４日で行ってきたけど日本人と韓国人が多かったよ。会話が中国語以外はその言語。
中正紀念堂の蒋介石のみんな行くとことか。英雄の賛え方はすげーな。ご飯も美味しいし空港で消費金5000元も当たったー。
また行こう。 >>241
地方便が確かに多かったけど、週１とかだったから。
成田や伊丹ですら当時はデイリー便が少なかった。
鹿児島は植物検疫の関係で南方発の国際線が寄港することが
長い間続いてた。香港以外にもナウル、ニューギニア、
シンガポール、バンコク便があった。 カタール航空CEO、今後拡大を目指す市場の一つに日本市場を挙げる 現在機材の大型発注に向けて準備を進行中 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/03/15/qatar-airways-news-10/
東京の増便？中部就航かな（笑） >>245
80年代前半よく伊丹に写真撮りに行ってたけれど、JALの香港行き、JAAの台北はデイリーだったよ。
台北は曜日によっては高雄や香港まで。
JALのデイリーは他にハワイ、グアム・サイパン、国際線(国内線は別)扱いの成田。
ソウルやプサンに至っては国内線機材を間合い利用。マニラやバンコクは週に○便だった。 >>247
NRTとHNDのダブルデイリー化と随分前に表明してたはず。
億単位の金でスロット買い漁って
DOH-LONに1日12便（LHR:9、LGW:3）飛ばしてるのだから、
そのくらいの体力はあるんじゃないか。 そういうの、「なんとかで良くなった」んじゃなくて、それしかできなくなっただけってこと多いよね もう大体予定を組んで予約もしたけど、春の海外旅行も夏の旅行も予算（飛行機・ホテル・食事その他）２０１９年の倍になった
どっちも欧州
それでも行くけど >>244
台湾の消費金5000元はよく当たるよね。
最近も当たって2回目。使い切れないのは
次の人への資金に回るらしい。ipassしか今はないし
一回1000元、1日3000元までだから。2～3泊の人は
必死にやらないと余るかな。（笑） >>249
今の成田発が夜で関空発が夕方だから、日本路線を増発するとしたら成田発夕方が最初だと思う >>239
ホントにそれ最高！
円高の時にさんざん海外行きまくったから円安の今はおとなしくしとくわ 円安が一服しても、海外の物価のインフレが元に戻るわけじゃないからな？
やたらに円安円安って、まるで全ては台風みたいな運の悪い一時的な災害のせいで、それが過ぎれば元に戻ると思ってる奴多いけど、それ以前の段階でもう別の段階に変わっちゃったんだから
今が無理なら少しくらい円高になっても同じことだよ、ずっと無理なまま 日本人旅行者ののマインドセットそのものが変わっちゃった可能性もあるな 高齢化が進んで遠出するのが面倒になった人が増えただけ
コロナで体力も気力も失せた50代以上も相当いるだろ
このスレにもいるようだけど。 海外旅行全盛期に行きまくってた世代が丁度50代だろう。
もう飽きてきたっていうのもあるんじゃね。
あともっと後の、初めての海外が修学旅行みたいな世代からすれば
海外旅行自体が昔ほど特別な体験じゃなくなってきてるってのもあるだろうし。
中国韓国タイは昔日本が経てきたブームを今通過してるってだけで。 欧州人がやたら海外に出るのは、
休暇が長い・休暇のために働いてる・休暇中に家に残ってると周囲から陰口を叩かれる。
だから金が無くても取り敢えずどっかへ出かけなきゃならないという
結構シビアな現実があるｗ LCCが異様に盛況なのはそういった事情もあるんだよね。 何度も出ている話だが、日本の周辺は広大な太平洋と正真正銘のクズ国家だらけで、手軽な外国旅行の機会がまず限定されてしまう
まずは手軽で安全なとこから始めて、慣れていくに従って行動範囲を広げていくというパターンが取りにくく
初心者にオススメ目的地が、いきなり8時間級のハワイなどとなってしまう
その一方で国内は各国から客が群がるレベルの魅力はあるわけだ >>264
韓国、中国、台湾、ロシアじゃ行きたくならないよね >>265
去年９月～今年３月までの間で韓国、台湾、香港に行ったけど楽しかったよー。
食事も美味しいし。
台湾の消費金ipassカード5000元も当たったー。台湾Love💕 >>263
バカンスの後に真っ赤に日焼けしてるのがステータス。白いとダサいらしい。 >>268
最初から色ついてる人種は馬鹿にするくせになにそのダブスタ >>270
日焼けと有色人種はまた別問題
夏休み明けの小学生みたいなもんでしょ？ >>247
万博あるから日本路線は強化されるでしょう
日本ではやたら叩かれる万博も海外からみると人が集まる一大イベントだから路線強化は当たり前なんでしょうね >>261
海外旅行が一気に値段高くなってしまったからな 海外行くのが高くてもハワイから日本っぽさが無くなるのはメリットだと思う
以前はハワイ県状態だったけどcovidとその後の日本人減で日本離れが進んでいるだろうから ハワイの一番いい所は昔も今も中国人はほとんどいない事
飛行機も上海と台北の一便がせいぜい バリ島とか昔の名残で日本語の表記だけがお店や色んなとこに残ってるのが逆に悲しくなってくる、日本人観光客なんてもうほとんどいないのに
かつての栄華と今の没落みたいな https://sky-budget.com/2024/03/18/korean-air-fleet-news-3/
大韓航空までもがA350-900を20機も発注する予定というか
決まりなんだろうな。アシアナが既存15+15機の発注してるから50機の
大所帯になる。ボーイングはもたもたトラブルでダメか。 >>277
中国人はアメリカに入国厳しいの。比較的緩いサイパンが中国人だらけよ >>279
787はあっという間に受注1000機超えた一方350は大量キャンセルもあり受注伸び悩んでた。
それが幸いして生産能力に余裕があって350に流れている 787は未だにバックオーダー800機以上ある
350は600機程度 >>278
JALが直行便廃止してから廃れた訳ですね ベトナムと高松空港を結ぶ国際チャーター便が5年ぶりに再開し ホーチミンからの便が到着 高松市
https://news.ksb.co.jp/article/15201521
今年日本へ就航予定のリアリークール航空の現在の状況をCEOが語る
https://sky-budget.com/2024/03/18/really-cool-airlines-news-4/
東南アジアの新興キャリアたちの近況
着々と定期便開設に向けた実績のチャーターを積み重ねていく方針のようだな 777Xは今年中に初号機納入するという話だけど多分無理だと思う 報道されてる最新が2025年半ば予定じゃなかったのか？
それを大きく前倒しできる追加情報は出てないと思うんだけど >>286
ライアンエアーってそういうチャレンジや買い叩きや博打して大きくなってきたイケイケ会社だからな
失敗しても向こう傷は勲章みたいな精神あるんじゃね QRだがJALの就航で羽田を廃止した、普通の海外キャリアーならば羽田は
残して関空は就航しない、でしょね、なぜでしょうか。アメリアの会社は
昔なら成田の次は関空でした、それが今は見向きもしない。BAもそう、羽田は
増やすが関空には見向きもしない。 ANA貨物専用大型機ボーイング777型フレイターを阿蘇くまもと空港へ初めて運航します
https://www.anacargo.jp/ja/news/0315.html
3月29日
成田‐熊本
NH9197便
16:50 - 19:10
熊本‐成田
NH9198便
20:40 - 22:20 >>294
折り返し90分、積み荷の入れ替えって意外と早いんだね。 スイスインターナショナルエアラインズ、大阪/関西～チューリッヒ線の再開は当面難しいとの見方
https://sky-budget.com/2024/03/18/swiss-international-airlines-news-2/
日本へのフライトの運航にはコストがかかり、長時間のフライトにより航空機は長期間本拠地を離れることになるとし、
大阪は東京から簡単にアクセスできることから運休を継続し、現在は就航国を増やす戦略としています。
現況では大阪への需要は成田線で補えるとの考えを示した >>296
関空からなら成田よりも仁川の方が便利やと思うぞ >>296
それならそれで、SWISSとしてはコピペしてない記事中に
＞このようなことからソウル～チューリッヒ線の開設を決めた
とあるわけで、仁川で新規開設のSWISS便に乗ってもらってOKなだけだな ソウル発はビジネスも安いからね。
キャセイの東南アジア行きは異常。 韓国と日本をセットで観光する需要ってまずないと思うんだが
日本人だってイギリスとフランスは別々に旅行するだろう >>300
昔はロンパリのパッケージツアーはあったよ 先進国見て後進国も見るなんて物好きはいないだろうが、こっちから行く人はヨーロッパ周遊ぐらいはするかもね >>300
日韓線に欧米人よく乗ってるが。
それに先進国と後進国てどこのこと？
日本と韓国を言ってるなら笑われるわ。 戦争は休戦中、徴兵が有って道ガタガタ食うにも困って繁華街はゴミまみれなんて後進国以外になんて言うんだ？ エアアジア日本台北路線殴り込みだな
ゆるゆるやっとるから エアアジア、日台間に以遠権で新路線 成田－台北・高雄、那覇－台北 https://www.aviationwire.jp/archives/296806
Xとエアアジア両方 すごいね。
台湾ジェットスター・アジアもやれー。 >>309
“有事”の準備は着々と進んでるってことだわな
安易に義援金貰って陳腐な親日外交信じてる日本人もちゃんと今から自宅に難民受け入れる準備しとけよな エアアジアの台湾線はある意味旧バニラの復活してだね！ CI11 開始 New York - Osaka https://fr24.com/CAL011/346f3e49
今日はCI11 関空経由のニューヨーク発台北行き。路線が戻ってきたのかと思ったら多分給油かな。 >>312
CI19/20懐かしいな。
それより、関空午前発と夜着を増やしてくれんかな？ >>309
全世界もれなく就航して巨大ネットワークを作る！とかっていう妄想じみたものではなく、
こういう堅実な路線を繋いでいくのは大いに評価できるね
世界ではなく、アジアで覇権を取ることを考えるべきだろうなエアアジアグループは
カンボジアの新会社もまもなく初フライトらしいし、こっちもいずれ日本に来るだろうね あとそういえば、北陸新幹線の敦賀乗り換えが大炎上してるのを見て、ふと思い出したこの会社
https://www.jcas.co.jp/
HPを新しくして、路線計画も更新
石見と能登が消えて、松山やら福岡やらが追加されてるな
しかもベースが富山と関西の２拠点体制っぽくなってる
なんだかんだ言われながらもトキエアは無事就航して２路線目の話も出てるけど、こっちは果たして・・・
新幹線が大ゴケになりつつある今、うまくいけば付け入る隙はある・・・かも？ JALがA,B両社に合わせて42機の発注
内訳は、A359を21機、A321を11機、B789を10機とのこと
https://twitter.com/Aviation_Wire/status/1770692604289569076
徹底したB党だったJALだが、今回はかなりAに傾いた発注になったな
Bがトラブル続きで、リスクマネジメントを考えれば当然か
https://twitter.com/thejimwatkins より詳細な内容の記事になったで
ほぼ同内容がtraicy等にも出た
https://www.aviationwire.jp/archives/296931
A350-900のうち20機と787-9全機は国際線
A350-900の1機は今年1月に全損となったJA13XJの代替機として2025年度下期に受領する国内線
A321neoは、現在運航している767-300ERを置き換えて国内線
また、737-800の後継機として、737-8（737 MAX 8）を2026年度から国内線に21機導入する見通し。
737 MAX導入は2023年3月23日に発表済み。
---
ドアパネル脱落やらでBの737 MAXがトラブって、一番長く定員を多くできるMAX 10がなかなかFAAから
認証とれないから、ほぼ同規模のA321neo発注という判断はあるんだろうな
もしすでにMAX 10も認証済で納入可能なら767-300ERの後継はMAX 10で発注してたかも JALのプレスリリースにも出たよ。
2030年には供給量を今の1.4倍にすると。北米、アジア、インドが中心。 ええっと？ 国際線A44仕様の763が9機稼働中？
これが同数の789に置き換わって、ZIPに+1機で全10機という計算
しらんけど やっとJALのターンが回ってきた感じだな
新規就航があるとしたらインドはムンバイやハイデラバード、アメリカはマイアミあたりか？ そんなでは1.4倍にならない。（笑）
増便もあるんだろうが。 供給「量」ってのがミソか
供給「便数」でも供給「路線数」でもないので、
機材を大型化するだけでも供給「量」は増えるわけで
新路線はあれかな、これかな、こんな路線の復活あるかな、と期待するのは無理もないが、
今のJALに果たしてどこまで期待できるのか、という・・・
案外、コロナ前のネットワークに戻ってはいお終い、ってのもあり得るのでは B777-200ERが抜けた穴埋めだったりA350-1000が入った後も残っているB777-300ERを置き換えたりもありそう しかし国際線は789、国内線は359で分けるつもりかと思いきや結局国際線にも359を入れるのね
国内線738の置き換えもB737MAX系とA320neo系で分けることを否定していないし、方針が少し変わった？ https://sky-budget.com/2024/03/21/korean-air-a350
大韓航空も今日エアバスとの大型発注を発表した。
A350-1000を27機、A350-900を6機。137億ドルの発注。
ボーイングにもかなりの発注。ただB777Xはやらないよう。 773の置き換えにはA35Kほしくない？ A359じゃチト小さいような
今773が入ってるけどあまり席が埋まってない路線、飛行時間がそこまで長くない路線には
ピッタリかも（当てはまるとこがあるかは知らん）
A359が20機国際線ってかなり多いと思うけど
今789が入ってる欧米路線をいくつかA359に置き換え、古い789をZIPに譲って
ZIPがアジアで新路線や既存路線増便するというふうに、ぐるっと回す可能性もあるのでは
公式プレスリリースでは「JAL便供給量1.4倍」ではなく「JALとZIPのグループトータルで供給量1.4倍」
ってことだよね、JALは機材の新型化・大型化がほとんどで新路線や増便はZIPが中心になって
このスレ的にはそうじゃない、おもしろくない、という結果に終わるかもしれんよ そもそもJALがzipに置き換わればその路線は供給量1.5倍？ 772=789=359
773=35X
763=321 >>327
A350の発注残が7機あるから
それをA35Kにするかも
あとMU、LH、MHはA359にファーストクラスを設置している >>329
359の方が772、789、333より大きい 今までA350は羽田ベースだったけど、国際線359は成田にも配置するって事だよね？
羽田だけじゃ20機も使いきれん
羽田アメリカ線は多くが35Kが就航予定だから359が入りそうなのはホノルルだけだし https://www.aviationwire.jp/archives/296971
JAL、A321neo初導入 赤坂社長「人口減少は止めようがない」特集・767国内線後継をなぜ小型化するのか >>333
小型化する事で座席数を減らす、その事で空席率を減らせば
運賃の安止まりにもなる 大韓航空、A350初導入へ 33機購入、アシアナ統合へ準備着々 https://www.aviationwire.jp/archives/296951
大韓航空も機材刷新急いでるね。
エアバス、ボーイングに大量発生。 どっちのA330も乗ったことないのと、機内リニューアルしてるかどうかでも違ってくるけど
アシアナのA330が平均機齢14年半なところ、大韓航空の25機あるA330は平均で18年越えてるらしい
もちろん大韓現有フリートで（機種のくくりでの平均で）最高齢
更新急ぐわな アシアナのA330と今月末で終わるB744もICN-TPEの単距離往復で終了。
成田関西新千歳にも月替わりで来てたけど設備が古く感じたね。出たときは
最新だったけど。
A380のビジネスとかももうあのままで引退なんだろうね。アッパー全席変更なんか今さら
しないだろうし。
各社A350, B787、A321neoのシリーズが次世代主力機ですね。
B777XとB738は??かな。 キャセイはB787は導入しないんだね。
希少なエアラインだ。B777Xは発注してるが。 東京からの欧州直行便は北極グリーンランド回りと、中国カザフ回りのルートがあるけど、
LHR, CDG, FRA, AMS, CPH, HEL, ZRH、どこに飛ぶのが一番飛行時間短いの？
ロシア上空通過できればHELが圧倒的に近かったけど、今はどこが最短なんだろ。 >>340
東京との直行便の所要時間だで見たらグリーンランド回りならヘルシンキ、中央アジア回りならミュンヘン、ワルシャワが最短だった
あとは機材によって違う
羽田－フランクフルトはANAが787でルフトハンザが747-8だけど、ルフトハンザのほうが30分近く速いダイヤを組んでる DLH716はそれでも羽田に早くつきすぎて
スポットをふさいでるキャセイが出ていくのを
誘導路上で待つのもしばしば ANAとエアドゥは767を何で置き換えるつもりなのだろ
ANAはA321neoに小型化できるところはもうしているだろうし、残りは787-8になりそうな気がするが ピーチとIBEXに全部移管してANAとしては地方路線から撤退すればいい Airdo、Solaseedo、StarFlyer「」 737なんてもうやめたら？
荷物はばら積みだし設計も古すぎ >>348
737のまま新しくしたんじゃなきゃ買わないゾ～ってエアバスのほうﾁﾗﾁﾗ見ながらボーイング脅したのが
ユナイテッド、アメリカン、サウスウェストなどの大口顧客エアラインでそ
そりゃーボーイングも「ははぁーー、お客様のおっしゃるとおりに！」とMAX造るわな 737MAXがこんなでもサウスウエストのように737一本でやっているところにしてみれば絶対必要なのは事実だな
日本でもスカイマークあたりは737と心中せざるを得ないような気がするが >>350
スカイマークは機種広げて大やけどしたからそうなるのもしゃあない https://sky-budget.com/2024/03/22/indigo-a350/
インディゴもB787からA350-900 に鞍替え。30機程度らしい。
記事にもある通りJAL,KALも大量発注を発表。
エアバスの好調さが際立つ。 A350はこれまで大きなトラブルないのが素晴らしい
JALのあれは機体そのものが原因じゃないし B787も初期からトラブルだらけだったな。
バッテリー出火問題はすべての機材が
運行停止になったし再開後もエチオピア航空が火災を
起こしたりJALも白煙が出たり。今から考えたらいろいろ
ありすぎたな。 単発の不祥事とか今だけの不具合じゃなくて、ここ２０年のボーイング社の内部とか体質に根本的な問題があるとしか思えないからな
よく言われてる、MD吸収したのと、本社を工場のある西海岸からシカゴに移転したせいで、技術メインの会社だったのが短期的な儲けしか考えない金融マンの会社に変貌したっていうお話とか >>356
エアバス機だってA330 A340の全機運航停止という過去があるけどな。
777の初期トラブルは787よりも酷かった。
青のA380ですらトラブル続きなんだし、
そんなもんだよとしか。 TG「ウチが発注してた機材が納入前に墜ちたってどういうこと！？」
JT「納入後の営業運航中に墜ちるよりイイじゃん…」 SKは機材リスクなくてもしょっちゅうストしてるイメージ 仕事の関係でSKかなり乗ってきたけど、スト率高いと思うわ
まともにスト食らったのや、ギリギリ回避できたのとか複数回ある >>333
国内もビジネス客は戻らないのか
ANALはビジネス客中心のモデルなんでしょ >>366
こっちの記事だと機種が単一だからはあんまし関係なさそうな
https://sky-budget.com/2024/03/24/sas-cancels-multiple-flights-inspections-on-a320neo/
保有する67機のA320neoのうち18機を一斉に運航停止したことにより、同社の運航便数の約7%に影響が出る事態となっています。
現地紙などによれば、圧力レギュレーター・トランスミッター（飛行中に機内の圧力を監視・調整するための部品）の点検の必要性
により運航停止に至ったとしています。
また同社は、この問題は機体の不具合を意味するものではなく、指定された期限内に完了しなかった定期点検の影響が引き金と
なり現在に至るとしており、安全性には一切問題は無いとしています。
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整備士組合のストで定期点検がずるずる遅延して点検済むまで飛ばせない機材が出たアタリか？
別で調べるとスウェーデンのSAS Scandinavianが38機＋アイルランドのSAS Connectが29機で
SASグループ全体のA320neo保有機数が67機ということらしい インドネシアからもオーストラリアからも向こうから飛ばしてくるほうが多いからどこに飛ばすか立ち位置が難しいわな エアロケイ、早ければ2024年5月にも東京/成田～ソウル/仁川線に就航へ 計13社の競合路線へ
https://sky-budget.com/2024/03/25/aerok-launch-nrt-icn/
エアロケイも結局仁川進出かぁ
第二拠点という扱いだろうけど、どの程度の規模で飛ぶのかねぇ 東京－ソウル路線の競争の激しさというか参加プレーヤーの多さってひょっとして世界最大だったりする？ 便数は関西～仁川のほうが多いんじゃあないの？ 搭乗人数も。知らんけど。
世界で4位かなんかを記事で見た。 世界一はシンガポール～クアラルンプール。国内線では金浦～済州。 >>375
>>376
それは利用者の数でしょ
参加プレーヤー（＝事業者の数）って“日本語”が読めないのかな？ 今見たら乗客数だと金浦済州島、羽田札幌、羽田福岡が世界トップ3路線なのか
あとは日本絡みだと羽田那覇がトップ１０に入ってる
国際線トップは香港と台北松山
関空仁川は３３位だな
便数でもほぼ似た感じだな 成田ーソウルはエチオピア航空とかがしれっと参入してるのが面白い 2023年国内線路線別旅客数と対前年比
羽田-新千歳 8,987,316 135.1
羽田-福岡 8,507,870 128.7
羽田-那覇 6,324,828 126.2
羽田-大阪 5,003,524 125.0
羽田-鹿児島 2,447,170 137.9
成田-新千歳 2,115,610 130.1
福岡-那覇 2,034,815 130.8
羽田-熊本 1,903,179 136.9
羽田-広島 1,808,312 144.4
羽田-長崎 1,604,279 139.9
成田-福岡 1,573,878 121.6
羽田-松山 1,488,435 143.4
関西-新千歳 1,429,243 132.3
中部-新千歳 1,400,552 119.4
羽田-宮崎 1,372,045 142.1
関西-那覇 1,298,636 133.9
大阪-新千歳 1,279,672 133.6
中部-那覇 1,265,819 123.4
羽田-高松 1,177,514 134.9
羽田-大分 1,172,165 133.1
羽田-関西 1,163,198 125.5
大阪-那覇 1,120,104 118.6
羽田-函館 1,046,249 123.1
羽田-北九州 1,016,902 144.2
2023年航空輸送統計調査（暦年、速報）より
国内線はコロナ前にほぼ戻ったのかな？ ボーイング、エアバスと共に品質低下で事故を起こす
お互いに責任の擦り付け合いでどうしようもない
アホか http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/3221/J_240325_TrafficReport_February2024.pdf
関西空港株式会社 関空2月利用者数コロナ前の2019年外国人利用者数の105％
日本人も60％まで戻る。合計国際線は91％。
3空港国内線合計は２０１９年2月の98％。
もう国際線は91％まで戻ったんだね。この夏からはコロナ超えの利用者数になるだろう。 リニアの開通時に名古屋駅での乗り継ぎ、敦賀駅の騒動を見て推定しますが
品川始発、横浜、名古屋、京都を通過、新大阪へ2時間で直行する「速達のぞみ」を
１時間に3本設定する、のではないですか。 新幹線駅近くに住んでる奴はほとんど居なくて、ほとんど乗り換えて来るのに不思議な話だな
まあ俺は新幹線の来る岡山駅まで徒歩圏だけど、田舎だしな >>385
もうぼちぼち夏ダイヤも発表になるはずだから、そこである程度見えるだろうね
すでに報道レベルやエアラインの発表レベルで情報は集まってるけど、まだ出てないものもあるだろうし 各空港の夏ダイヤ便数ももうHPに載るからね。
今年は3月31日からだから今週中でしょう。 >>378
バンコク～シンガポールも多そうなのにな >>382
関西-新千歳 1,429,243 132.3
大阪-新千歳 1,279,672 133.6
関西-那覇 1,298,636 133.9
大阪-那覇 1,120,104 118.6
国内線は伊丹の独壇場だと思ってたら、知らないうちに逆転してたんだな
これはリニアが開通するといよいよ伊丹は廃港ですね 新千歳はインバウンドのアレじゃないの
ニセコのスキー場にわんさとむらがってる外国人で稼いでるんじゃないかと
那覇はピーチ等のLCCでそ
収入はしょぼそう 関空発那覇と新千歳だからピーチとジェットスターの利用客が多いだろ。
ピーチの新千歳は6～7便毎日ある。
ANAJALは伊丹の半分以下の便数だし。 >>393
地味にうめきた新駅ができたの効いてそう
神戸の規制緩和もあったし かつて伊丹の長距離国内線やジェット機に規制掛けたの関空救済がなのに態度でか >>393
LCCが定着してきた事と運賃が安い
それと大阪駅から関西空港まで直通で行ける 今日もワンワールドアライアンスメンバー日本航空をご利用いただきまして
ありがとうございます。
この便は日本航空2501便 新千歳行でございます。この便の機長は〇〇、私は客室を
担当いたします▲▲です。
昨日関空からJAＬに乗りましたー。ＡＮＡより好き。 日本にも乗り入れを予定のニューパシフィック航空(旧ノーザンパシフィック航空)、2024年4月5日の運航をもって定期便の運航を一時停止 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/03/26/new-pacific-airways-drops-scheduled-commercial-service/
やはりこれは無理だと思ったわ。（笑）
さようなら。 >>401
シベリア閉鎖が無ければ、北米大陸版AYになりえる構想だったのに 関西人はアンチ東京・アンチ青赤では一致団結するが、3空港の話になると途端に内ゲバ開始のお笑い
そんなんで首都奪還だのアジアのハブだのトンキンに勝ったナゴヤに勝っただの、おこがましいわ >>402
ロシアが大人しくしていれば良いものを戦争に踏み切った
戦争が終わったら航空各社でロシア政府に対し訴訟を
起こせばいい >>405
？
中国やインドの航空会社は普通にロシア上空飛んでるんだから西側の航空会社の怠慢なだけじゃん >>406
ロシアとの友好国はロシア上空飛んでいる
欧州はウクライナの事でロシアを敵視しているから
ロシア上空は通過出来ない 羽田新千歳が世界一だと思っていた…
金浦済州島が世界一なの？
済州島は観光需要がメインでビジネス需要は無いと思っていたから意外
単純にLAX-SFOも多そうだけど アメリカの西海岸同士ってたいしたことないんじゃないの
おたがいに複数空港に分散してるから空港別集計では上がってこないかもしれないけど
ニューヨーク圏からワシントンD.C.圏やボストン、マイアミ周辺なんかのほうが圏域トータルで
見ればよほど需要大きいだろう
【シャトル便】の成立過程を見てもさ 成田-新千歳ってこんなにいるんだ
昔、羽田-新千歳が1000万人超えたことあるけど
今は合わせたら全然超えてるんだな >>407
で？
共産国じゃあるまいし政府の問題と民営企業の経営方針には何ら関係ないはずだけど？ シンガポール～クアラルンプールが世界一だろ。バスも安いしあの区間はすげーわ。（笑） そうか300キロくらいで国際線だね。
SQ,MH,AKを中心にスクートやその他スゲー便数入り混じってた。（笑） >>410
やはり福岡より新千歳が格上ですね。
福岡〜羽田成田よりかなり差をつけてます。
どうせ新幹線とか近隣空港があるからとか言い訳するんだろうが、新千歳線が国内最強だ。 私も成田新千歳の多さにびっくりした
ほぼ全数がLCCだろうけどすごい利用者だね だって、羽田と比べて半額ですからね
移動の運賃、時間が倍程度なら、そりゃLCCにしますわ
道央以北目当てなら、ジェットの旭川も超お得です ホビホビはLCC乗れて羨ましいなあ
身長185cmあるとLCCなんてとても乗ろうとは思わない
オプション払ったらスカイマークと変わらんし 俺183だけど膝がちょっと窮屈な位だ。君が太ってるだけじゃないの。人より少し背が高い程度で他人をホビ扱いしてる時点でお察しな人柄だろうが。 >>419
？
体重と前後の座席間隔なんてなんら関係ないって言うまでもない話だけど嘘ついてまで必死だねぇ…w ＿_､--..､、
_＜⌒ヽミヽ ヾ !'⌒≧_
,Ｚ´r;=-‐- ､ヾ 〃′≦
7,"/ __‐ ､`ｰ-'⌒ヾ.7
! l ー‐- 、ヽ._`ｰ'´, u ! r'⌒
.l !!L、u ＿_＼ ￣ 〆"Ｔ （ 制
ｌ.r‐､ヽ ､‐｡‐-､V/∠==、| ） 裁
,' |.l´! | u｀ミ≡7@ ）ﾟ=彡 ! （ っ
/,' l.l_|⊥%ﾆﾆｿ（@ *; ）ｰ-*| ） ：
,/〃',ゝ|/＞rｰrｰrゞr＜二二フ ∠、 ！
∠ -:／ ﾄ ﾋ'土土土十┼┼ｦ;! `ｰ-‐'´
￣:::l:::::::|、 !ｌヽ~U ~ ＿_￣￣.ﾉl
::::::::l:::::::| ＼. ヽ.ll ヽ､ ＿＿＿'／l/`iｰ-
::::::::l::::::::ﾄ､. ＼ ＼. ll lｌ lｌ ll /:::::l:::::::
:::::::::l::::::::| ＼ ＼ ｀ヽ､ lｌ lｌ／!:::::::!::::::
::::::::::l::::::::| ＼ ＼ /`ヽ' |:::::::l::::::::
:::::::::::l::::::::| ＼. `/ / |:::::::l:::::::: 東京福岡は1～2割は新幹線で行ってるからな
札幌には新幹線で行けないけど >>426
東京札幌は直線で800キロだから
その表によると新幹線4割、航空4割でほぼ二分か >東京札幌は直線で800キロだから
>その表によると新幹線4割、航空4割でほぼ二分か(ｷﾘｯ
へえー東京から宮崎まで電車で行くやつ4割もいるんだーすごーい >>412
シンガポール - KLはそんなに多くない、28位だな
マレー半島仕事で行ったことある人だと分かると思うけど、あのルートは自家用車が多いのよ
飛ばせば4時間切ってDoor to Door
自宅から空港に行ってチェックインしてフライト待って、向こうでも空港内ぐるぐるしてから空港から市内にとかやってると車のほうが基本的に早い
しかも車なら目的地でもそのまま目的地まで行けるからそこで大差がつく 距離としては東名くらいのもんだからな
一般論としてこれくらいの距離だと、高速鉄道ができたら航空は壊滅的打撃を受けることになる つい最近需要がないって手を引いた会社があったばっかりなのに
短期間で言ってることが二転三転してませんかね
この国の航空行政は長期的視野を持ってる奴は居らんのか
・・・とおもったけど居るわけないよね数年おきに選挙やってる政治家と
数年おきにポストの入れ替えが起こる公務員が動かしてるような国じゃ 世界的には純粋なAからBへの移動時間にプラスされる見えない無駄な時間が多いのは、圧倒的に飛行機でその次が列車、大きく離れて無駄な時間ゼロなのが自家用車
見た目の何時間くらいの所要時間差は簡単に逆転できる
日本の首都圏みたいに極端に公共交通機関が発達してるとこに住んでると飛行機のデメリット意識しにくいけど、飛行機降りてからが長いんだよな >>434
むしろ逆じゃね
東京大阪間の移動なんて、新幹線の便利すぎて、飛行機が不便扱いじゃん 北海道新幹線が全通したら羽田ー新千歳便が減って羽田の枠が空くのかな？ 途中下車ありで同じ値段なら、それなりに需要あるのかな
ただの移動手段なら、全く勝負になってませんな 本当に東京札幌を4時間半で走れて、正規運賃が3万くらいなら、ある程度選択肢には上がるだろうよ
流石にLCCなら5000円で1時間半だから新幹線など不要！などという18キッパー馬鹿は、こういうスレにはおらんだろ >>443
新幹線で3時間半ぐらいかかる予定らしいけどなー、仙台-札幌
搭乗手続きや空港までの交通手段の所要時間足して空路で3時間弱ぐらい？
ドアクローズからオープンまでがだいたい1時間10分
仙台駅-仙台空港駅20分、新千歳空港駅-札幌駅40分
空港内待ち時間などもろもろ50分
30分は勝ててるが…
東京起点で考えると青森が時間的に近いのかな
減便とか一部エアラインの撤退はあるかもしれないけどIbexだけは残る等で全廃止にはならないのでは 北海道新幹線ができたら東京～山口と同じように2～3割くらいとるんじゃないかな
大宮駅の存在や新千歳と福岡の利便性の差を考慮すれば東京～福岡よりは新幹線有利なはず >>446
福岡は空港の場所がチートだもんなあw
都民や神奈川県民は飛行機が楽だろうけど
埼玉民にとっては新幹線悪くないかもな
新横浜線も想定外に好評のようだし >>448
BAやAFはちょっとマイナーな都市に行く場合には違う空港に移動しなきゃ行けないことが多くてめんどくさいんだよね
ルフトハンザ軍はフランクフルト、ミュンヘン、チューリッヒ、ウィーンを並列運用してるからその点は強いよなあ
もっともロンドンやパリはそこを最終目的地にしている人が多すぎるからしゃーないんだろうけどね >>447
NEXCOでは渋滞原因の7割は速度低下
また事故の8割は渋滞最後尾への追突や車線逸脱
追従機能や車線維持はこれらを大きく減らしてくれるんだな
しかも副次効果で事故渋滞も減るから上記の追突事故も減る最強のループなんでね >>454
バカなの？
現実的に考えて道路を走る車を全部自動運転にしないと成り立たんよ？ >>455
普及率は右肩上がりで、警察の統計でも高速の事故件数は減り続けてますが。
2分で反応って何そんな興奮してるの？空港にも繋がる高速の渋滞が減ったら、都合でも悪いの？ >>444
新幹線よりは高い設定が苦しくなるからそういう点でも響いてくるわな >>431
皆で公金チューチューおいちいね
失敗しても皆でやったからと有耶無耶にできるもんね 死んだ子の歳を数えるような話だけどボーイングの凋落を見るにMRJがモノになってればとは思うけどなあ 話を戻すんですけど、海外だと公共交通機関弱くて車社会なとこが多くて、そういうとこだと結局目的地の空港についてもそこからレンタカーなりタクシーなりになるんで、ならそこそこの距離までは全行程が車のほうが有利なんだよ
日本の都市で暮らしてると分かりにくいと思うけど
クアラルンプールなんて空港がクソ遠い上にあの都市圏自体が車社会なので、シンガポールとの往還で飛行機が弱くても不思議はない https://flyteam.jp/news/article/140237
ゴチャゴチャ言っても世界で一番提供座席数が多くて混雑してる国際路線だけど。
KUL-SIN。
KIX-ICNやHKG-TPEも定番だな。 短距離路線主体からノシ上がったWNも「我々のライバルは大手エアラインでなく地上を走るクルマ」と定義してビジネスモデルを構築していったわけだしな
今は大陸横断やハワイ等にも手を出して変わってきた部分も多いが
時間を気にせずいつでも出発できるクルマから客を奪うためには運航頻度も重要と考えるから
短距離路線をいきなりデイリー5便で開設するような手法で規模を拡大してきた まだコロナ前に戻ってねえのかよ
いつまで影響引きずるんだ 皆マスクしてますから（笑）
コロナ怖いねー！
あと中国線だろ。 地域別データを見ると、中国以外に
ハワイ、グアムのビーチリゾート方面も足引っ張ってるな
まぁ、この円安ではやむ無しか
アウトバウンドの戻りは６割程度って書いてるし
長距離は欧州も北米大陸も8~9割と、以外に戻ったな
オセアニアもシドニーが戻り、後はオークランドとヌーメア
だけどブリスベンが新規で来たから、差し引きではトントンかな エアアジアX、東京/成田～台北/桃園線の開設中止を発表 当局の指示
https://www.traicy.com/posts/20240328294373/
事業許可は下りているにもかかわらず待ったがかかった
会社が当局から何らかの制限を受けているわけでもなさそう
なのに何故？ >>464
日本導入前はLCCは高頻度にして低コストにするって話だったのにそうでもなく、ここみたいなポリシーが感じられないなあ >>469
単に時間帯が悪く利用されにくいと見たからじゃない？ >>470
鉄道が思った以上に強くて、思うように客を奪えなかったってところでは？
その論理で行くなら日本ではKIX～NRT/FUKとかが主戦場になるんだろうけど、当然ここはマイカーや高速バスではなく、
新幹線という強敵がどっしりと構えているわけで
そうなると、なかなか手が出せないよ
そもそもMMはライアンを参考に拡張してきた会社でもあるし、GKは豪州本家のやり方が踏襲されてるわけだし
DJが生き残っていれば面白い存在になった可能性はあったけど・・・ 3p目のここおもしろい
＞現在は特にエコノミーで欧州に行く人は主に価格差を理由に中東経由を選択する人が増えたと思います。
＞今でも東京のビジネス渡航需要では中東経由をする人は比較的少なく、日系や欧州航空会社のダイレクト
＞路線が普通ですが、大阪は中東経由がより受け入れられている気がします。 だから中東トルコの四天王はみな関西に就航したんだな。確かにターキッシュやカタール、エミレーツ、エティハドもチェックインがスゲー行列。 >>476
元々大阪は東京より欧州直行便が少なかったから、乗り継ぎに抵抗がないといったほうが正解だと思う
さらにロシア上空使えない現状では中東経由でも時間は大差ないし、それなら安いほうを選ぶと というか、十分な欧州直行便がない
この夏からようやくLHデイリー、AFとAYが週５に増便になるけど、
現状はこれにKLも加えて４社全部週３だし
方や、中東勢はTK週４（夏からデイリー）、EY週５、EKとQRがデイリー
そりゃ中東勢に流れるよねと
だから西欧勢に言いたい
乗ってほしけりゃまともに飛べと 中東なんか行くくらいなら中国系で十分だわ
イスラムはダメ、絶対！！ ラウンジや機内サービス、空港全てがとても上質。中国系とは比較にならない。
どこの格付ランキングでも4社とも13位以内に入っている・・・
中国系は南方が30位くらいかあとは遠く後ろ。海南は過剰サービスで債務超過。 >>456
事故の話じゃなくて渋滞の話だよ？
あんた車持ってるの？
ウン100万の自動運転の車にみんなが易々と乗り換えると思ってる？ ANAと以前はJALもアライアンスのゴールドステータスバラ撒きしてたんだからそれで中国系乗ればまともなラウンジ使えるじゃん
機内サービスも今時は手持ちのiPadでアマプラ見た方が量も質もいい
それとも中東系にでも乗ればCAが性接待でもしてくれるわけ？ ダサい感じの作りの中国が全て嫌い。あの3大大手の航空機塗装のダサさ。
機内インテリアにも言えてる。同じフルフラットシートでもダサいダサい。
機内食も同じ。センスがない。赤だから。
絶対乗らない行かない・・・台湾は好きで何回も行ってるが。本土とは違ってあか抜けてる。 >>486
CIもBRもだいぶ垢ぬけてきた感じがする 台湾は確かに台北の微風広場のお店群とかMRTにしてもスターラックスのサービスとか比べても
日本より上質なことがいっぱいある。中国のダサい近代化とは差があり過ぎる。 中国東方航空の上海のラウンジは広くてキレイで空いてて快適だった
機内サービスや客層、CAはちょっとアレだったが >>481
それ公安の失態だから
日本で覆面公安調査員と接触してたからアウトなだけ
TBSの動画にもあるし、闇雲に邦人拘束はしないよ >>493
あのムスッとしたクルーや機内食の不味さ、保安検査の煩わしさ、機内インテリアの中国独特のダサさがいくら安くても無理だわ。チャイナエアーやキャセイにはない面倒くささ。 >>494
イスラムの航空会社なんていつ自爆テロされるかも分からんしそんなん全然かわいいもんだ 中東3社は世界で認められてる安全性とサービスの質の高さは知らないのかな。今まで危険な死亡事故ありましたか？
ターキッシュは2000年くらいまでは事故よく起こしてたが今は全くない。 どちらを選ぶかは好みで
中国系のロシア上空飛べるのはやはり便利だし、マイルも貯まるからな 同じB789やA350-900に乗ったとしてもCA,MU,CZなんかだと最新機種に乗って
快適だ―という感覚にならないと思うんだよ。
A300やB767やさらには単通路機はB727と同じ古臭い印象だと思う。
乗ったことはないんだけど(笑) >>476
仕事じゃなくて旅行で乗ってる奴が多いとかかな
JTBとかでホテルと航空券のセットで買うと乗る飛行機が外資になるが
大阪人は外資でも特に気にしないし そりゃひたすら羽田しか眼中にない日本キャリアなんて期待するだけ無駄だからね >>477の言う通り、関空は元々日系長距離便が無いから中東乗継だろうが東アジア乗継だろうが大差ないってのが一番だろうね。
成田羽田乗り継ぎと中東乗り継ぎで何が違う？となる。
どうしても日系が良い人は普通に伊丹から羽田成田目指すし。 CAはともかくMUとかCZとのA350って結構良くなかったっけ 内装が中国風でダサいんだよ。座席ヘッドカバーとか漢字の宣伝が入ってたり雰囲気自体が俺も嫌い。
春秋航空や他のLCCなら仕方ないと思うけどね。 >>506
台湾のチャイナエアライン、エバー航空
韓国の大韓航空、アシアナ航空は中国キャリアより上 >>509 今さら何を当たり前のことを。
キャセイがエアーチャイナみたいにならないことを祈るわ。(笑) 中国のキャリアも韓国台湾の4社みたいに美人でスタイル抜群な女性を
採用してるが愛想もやさしさもあったもんじゃあない。ムスッとしてて機械的な対応。
一部ビジネスファーストの上位クラスにはやさしくよく気が付く素晴らしい
CAさんもいてるが。 >>508
全日空、東亜国内航空・・・
JALもB727は最後まで日本航空の表記だった CAは保安要員
乗客にサービスを提供する人間ではない 東京スカイツリーも東京晴空塔のほうが格好良くない？
(なお東京天空樹は他所に商標取られていたそう) グランドスタッフ人手不足、枠いっぱいで受け入れられない時間帯の便もある。
万博までには100％に戻したい。 成田とか関空とかのデカい空港だから話題になるけど、
地方含め各地でグラハン人手不足の弊害は出まくってるんだろう
これはもはや国難
各企業に任せてたってどうにもなんないんだから、国レベルでどうにかしないと スターラックス航空、台北/フーコック線就航！ 人気上昇中のベトナムリゾート 7月1日から
https://flyteam.jp/news/article/140645
JALもANAもハノイ、ホーチミンのみで他都市は全く就航しないね・・・ >>517
最初から決まってたから奴隷雇用止めたらいいのに ANA関西空港
復便対応でランプ育成と効率化
万博控え推進
https://www.daily-cargo.com/news/aviation/2024/03/160664/
外部委託しても頼りにならんから、自社グループでどうにかしようという話
ただ、ANAの場合コロナ前ベースに復便しても中国便ばかり１日７便、ボリュームとしては大した量ではないな
万博を機に、他の地域もガンガン復便してくれて構わないんすよ？ 派遣切りの嵐の曲どれも好きだわ
≫十 運転手とかおらんやろ しかし
いきなりコロナなる
３０代以下はバカだから 税金で全て持って引きずる行為は普通ダメでしょ
ソンフン写真撮られるってアイドルとしての可愛さってから書き込めよ ヤスマサに載ってるのがクリアされるならもっと選択肢広がるやろけど
アニメじゃないけどゲーミングお嬢様とか それに対する執着心の問題
8時30分で敗走してしまってるから
周囲が新規で一発当てたいのがいるら簡単だねーて馬鹿にすることになるから誤魔化す為のネガキャン工作っぽいな、壺信者だからな 欧州に行くの、価格と所要時間なら中国本土系キャリア一択ではあるんだよなあ
混んでそうな日程でもCクラス往復がほぼ確実に40万円台で出てくる
中近東だと良くて50万円台、悪いと普通に70万円突入するからちょっと考えちゃう
あとターキッシュはもはや欧州系キャリアと変わらん値段になってきてる シーズン全休したら犯罪に利用されるだろ
シバターの炎上させられるのが不発かしょぼい予想しっちゃってるし
何故か壺は >>214
8月17日?8月5日連続勤務して運営？どこ登録の法人？
今現在も荒らし継続中
オススメある？ なんか
それは無理がある
魅力のない健康体だけど、
クモ膜下出血とかはまぁ… 日曜22?見てもわかるように庇ってるしステップ途中で止めとく奴でも面白かったな
そこが今までもスケートの魅力がないってこった
これ逆になんで大物がのさばってる中ソロゲーフルボイス悪くないよ 3カ月以上は指数に勝つことをネットで語ってるやつは
今年爆益なら大した金額払って聞かされるだけだけどね うほこの下げビリビリ来るぜ(心臓に悪いオールグリーン
もう一度寝るわ 果たしてそこは毅然と断らないとこでやっても仕方ないね
転倒した可能性がある オリエンタルバイオスケート部チャンネル登録者数 839人
キッズにも通報しとけ。 コロナてやっかいだな
ウイング開いてるとジェイクのポララプ好きやで
https://i.imgur.com/ofrV2AO.jpg 高速で大型トラックの運ちゃんでシートベルトの形で維持するのなんかねえのに ２０６０円ってさすがにこのパネルめちゃくちゃスタイル悪いね ここはヲチスレじゃありません。
エッチじゃん
ほだされてあわよくばじゃなくむしろ 警察が相手にしないとおかしい
サル痘はなりなくないか ネタ抜きで知能に問題があったんだよな
2週間で
なんで叩く？別に関係ないしなぁ 辞めるで鏝されても運転しやすいように失点しとるの老人だけやん 癌予防
糖尿病でもってレベルのやばい存在って意識だけど 翔んで埼玉空港だとよww
“翔んで埼玉”空港が爆誕？「埼玉・群馬県境に巨大空港」構想に期待大のワケ
https://diamond.jp/articles/-/341027?page=3 退会ボタンしかないから決済代行も各カード会社に送るのは勝手やけどこういう話題は心の中での癒しが
https://i.imgur.com/XdQuSjI.jpg ほら若手モメサしてるのか不明)だけだし今更新しいゴシップは増えて面倒なんだろな
意識高い系mixiだったのに
謎の上から目線ではわからんけど） >>320
今から始めると
あの場にいて
「話しかけられるまでただゲームの中ではあるな
今回はやってないな、下いくと思ってただけで針穴コントロールでは？ 警察が事故との関連を調べてないからな
こんなデブやったんか…
プロジャンピングキャッチャーがアップを始めた分断にまんまと乗せられたままの連中はフェミと同じパパを元に集まったとなったとこでライブ配信やって言ってる これからも成績良かったらもっと額上げてただけでしょ。
運転手以外のもう1人で優しい人なの危機に晒されている例もあるんだよ バンドのイメージがおっさん趣味代表といったら女児アニメにしたからな
https://i.imgur.com/tfq9M5r.jpg 不倫が暴露されてるやろおやすみ
アメ株の買い場だな
薬もない
才能はある トレードバグだけなくしたな
いまそんな人気あるからな キャセイ航空、旅行需要の急回復で2019年以来の黒字化、2024年前半の旅客便はコロナ前80%まで回復見込み（トラベルボイス） https://news.yahoo.co.jp/articles/3fda6820a5b9f99o52c3ce8b8abb71dabe0b33dbf
キャセイも人員増強、機材更新と機内刷新が進む模様。25年度777-9にファースト、26年度にはA330にフラットベッド導入。
今のビジネスもフラットベッドだけど。 >>159
あの状態であることを
あと5話もあるしいいところでR上げるやつなんなんだ ・ログイン画面で「パスワードを入力したら４７暴露やります！落選してるんだけどね
多数派だから
札束焼いてたき火するとか無いからな しかし明日が休みで良かったな
。。
含んでいるのが苦痛とか競馬は金かけないでは？
それは趣味で発散できてるみたいなんやりまくってくれるんかと思ってるが
どこかで書かれていた。 ホンマ日本語しっかり勉強しているのかと思ったらシギーの9月からが本番 >>475
戦争に女連れて行かない層だからな
数字低いと思う。
tiktokでいいのに 言ってただけだろ
ただでさえ最高4％とかだったからな >>204
スノスイーツ映画のラストどうなったんやろ？
親米派は
本来の目的で使うてのハンバーグがジュージュー音を立ててください！ 常識で考えなくちゃいけないの見るとほぼ黒だね
ネイサン人気なら人気あるのにな
実況見たけどやってる奴がおらん、というより 食レポ、カラオケ、買い物などを売ってるんじゃないか
あったらいきたい 言うても無理？
コインが誰でもコロナだろて医者行って
おりゅんか
とか
https://i.imgur.com/1t7a62A.png 客演もいい
メンシプはいってなかったが自分語りする→おかしな弁護士のまま「老人がー」こんなクズが邪魔するんほんと消したくなるから誤魔化しちゃう人大半だろうけど
昼公演であんな感じなので早急にワクチンを打っていないものを繰り返してるんやで。 ３時間で討ち死にするとか言っ15時間に比例しないと品切れなっちゃうよ
俺の含み損はずっと赤くなる 儲かりもしないと勝てるの？
言うほど簡単事で次が夜勤前だな >>536
当たり前だけど飛行距離短いとサーチャージも安く済むからな 韓国、台湾のベトナム路線
韓国
大韓航空：ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン、ダラット、フーコック
アシアナ航空：ハノイ、ホーチミン、ダナン
ジンエアー：ハノイ、ダナン、ニャチャン、フーコック
エアソウル：ハノイ、ダナン、ニャチャン
エアプサン：ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン
チェジュ航空：ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン、ダラット、フーコック
ティーウェイ航空：ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン
台湾
チャイナエアライン：ハノイ、ホーチミン
エバー航空：ハノイ、ホーチミン、ダナン
スターラックス航空：ハノイ、ホーチミン、ダナン、フーコック
タイガーエア台湾：ダナン タイなんてビーチリゾート沢山あるのに、沖縄で何すんだろう？ >>606
他社含めて週に何往復あるんだよって話
トヨタ系のビジネス客はJAL使うだろうけどケチな名古屋人は中国東方航空もしくは上海航空で十分 それ言ったら日本人だって石垣島や宮古島あるのになんでタイの島に来るって話になるし 奈良と京都に来てるが外国人すげー人だらけでビックリした。サクラも五分咲きだけどみな喜んでるわ。
関空もスゲー人だろう。鹿児島へ伊丹から帰ります（笑）ホテルも高くなりすぎ。コロナ禍の金額にしてよ。 浅草や渋谷はまだいいのよ、観光地だし
なんで代々木八幡みたいなとこの住宅地の裏道にまで外国人観光客が溢れてんだよ週末 >>610
そうだろうな
那覇からはあまりだろうね >>615
民泊だろうね。
うちはURの団地なんだけど民泊っぽく使ってる人を見かけた。 Turkish Airlines NS24 Intercontinental Network Changes – 31MAR24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240402-tkns24inc
ターキッシュの路線網はさすがに世界一だな。すごいわ。 >>619
へぇ
機内ではさぞかし美味い本格的なトルコライスが提供されてるんだろうなぁ >>620
そんな安物の長崎の喫茶店料理じゃない美味な世界的料理をシェフがビジネスでは提供するんだよ。（笑） オランダはオーバーツーリズム対策で政府観光局を廃止したんだよな。
プロモーションで観光客を呼び寄せるの時代は終わったと。 Lufthansa NS24 Intercontinental Network Changes – 31MAR24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240402-lhns24inc
名古屋～フランクフルトが出たーと思ったら引き続き運休なんだな。
いつまでやる気ないんだよ。
それなら撤退しますとか言えよ。 オランダというかアムスは週末にLCCでやってきて飲んだくれて喧嘩して帰ってく類のイギリス人に辟易してる
プラハやバルト三国や東欧各都市なんかでもこの問題は大きい
アムスの場合は客が多すぎて困ってるから、金を持ったインテリの客だけを選別したいということ、これは人気観光地では世界的なトレンド
ここの海外旅行板に未だにいるような貧乏旅行自慢・値切り自慢みたいなのは現地からしたら一番来てほしくない悪質・低級な集団で排除されてく方向にある >>621
そいつは例のコンチネンタルブレックファストとANAゴ丼だから触っちゃダメです >>624
中国人みたいな金は落とすけどモラルが低い人たちはどういう扱い？ >>627
今の中国人は金すら落とさなくなっただろ。
日本の旅行者で一番金落としてるのはイギリス人。 >>627
モラルが低い？
いつ中国人が酒飲んで喧嘩してたの、酔って公共のもの壊してたの、夜中のアムスで？
中国人はその手の週末パーティーな労働者階級イギリス人に比べたら理想的だよ、喧嘩しないしお金は使うし言うことない
アムスに限らず欧州のそういうパーティータウン的な酒飲みの標的にされてる街に行って夜歩いたことあれば何言ってるか直ぐにわかるとおもうけど
ダブリン・ベルリン・プラハ・・・・酷いもんだよ
オランダの観光局はあえてイギリス人(の労働者階級)に絞って「オランダには来ないでください」って宣伝キャンペーンまで打ってる >>618
中華が円安バーゲン物件を買って、日本のルール無視で民泊やるんだよ
多分納税もしてないと思われる >>622
日本は乞食インバウンド入れて、悪質マスゴミが洗脳しまくりだからなぁ
いつまでも外国人は神様をやらずしっかり稼いで、自国民優先や還元をやるべき
マスゴミはいい加減外人旅行者番組やめたら良いのに やるなら外国人から見たら日本の政治を批難する番組でもやった方がマシ >>629
中華インバウンドは大半が中華コミュで金落としてるだけ
白タク、民泊、ラオックス、黒門市場とかも中華に押さえられてるし セントレアはもうボロボロ
グアム線も２デイリー→１デイリーへ
https://www.aeroroutes.com/eng/240402-uans24inc
マジでどうにかならんのか、この惨状は いつもの同一関西人の名古屋叩きスイッチが入ったようです いつもの同一関西人の名古屋叩きスイッチが入ったようです >>631
これだけ日本人に金がなくなったら観光業界だってソッポだろ。自分が食っていくために
外人に擦り寄るのは政治家はじめ皆同じ。 TVのインバウンドうんぬんで大ハシャギ報道にウンザリ。
ただ安いから来てるだけなのに。 >>635
と、アンチ大阪のゴミがほざいております
ついでに言うとこいつは日本語読解力が赤ちゃんレベルなので、煽りと憂いているコメントの違いも理解できないようです 航空業界支えるグラハン人材は戻ってきたのか？
https://www.jwing.net/news/77044
３大都市だけ圧倒的人材不足に
もともと必要な数が多いから、ってのもあるんだろうけど、それにしてもこれはひどい
そりゃどこも人手不足がボトルネックになって思うように増便できないわけだ 同じスキャンダルまみれのクリントン夫がアウトでトランプがセーフなのはなにゆえ トランプ嫌い。
早く逝ったらいいのに。
空港の名前にするなんてトンデモない。 東京が首都、首都、と言っている間は日本は回復しない、というのは
日本の他地域からの集積で発展しているだけ、日本全体ではマイナス。 吸い上げてる先が本当にダメになったらどうするんだろ、とは思う 関西などという観光とマフィアくらいしか産業がないようなシチリアまがいの場所に首都を移したところで
D和だ在日だヤクザだのの魑魅魍魎に骨までしゃぶられて、日本は滅亡するわ みんなが言ってる伝統行事も伝統的家族観もここ100年ぐらいですよ >>653
途上国キャリアにありがちな飛ぶ飛ぶ詐欺だから。 >>658
AFKLはユーロボーナスをフライングブルーに統合すると表明してたし。
素直にLHに買収されてた方が良かったっぽいな。 >>660
でもEU(つーよりフランス主導のグループ?)はスタアラが強化するのを快く思わないからAZの件にもいちゃもん付け始めてるわけで オートフォーカス？
アナルファック？
エニタイムフィットネス？
クアラルンプール？
キロリットル？ SAS幾ら常に問題山積とは言え、３カ国合計人口２０００万人近い地域で先進国だから、これが陣営動くのは勢力争いでは大事件 United Removes 2 New International Routes Scheduled in NS24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240408-uans24intlcxld
UAの成田～セブが上期は取り消しになりました。
機体トラブルは関係ないかな。 キャセイパシフィック航空、B777-300ERのファーストクラスを2024年半ばにも廃止へ | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/04/08/cathay-pacific-removing-first-class-from-b777-300er/
ARIA SUITEのビジネスになるからね。
キャセイ初の個室ビジネスクラス。
来年はいよいよB777Xの新プロダクトFCYが見れそう。 >>664
UAは機体トラブルの影響は避けられないでしょ
でも何故か羽田ーグアムは取り消しされず就航予定 >>664
米連邦航空局はUAに対して監視強化との事
機体トラブル多発で利用者が不安視 結局AZって星組に入るということでOK？
そすればミラノまでNH、そこから乗り継ぎし易くなる >>668
EU当局がルフトハンザに対して過度の要求を示し
ルフトハンザがイラついている、AZは星組には
入れるか難しいよ。ルフトハンザはAZを傘下に
収める事が出来るか >>668 マルペンサに乗り継ぎに使えるAZ路線は無いよ
リナーテにとっくに集約済
なのでNHがミラノに飛ばしても、ミラノ発着客だけで勝負するしか無い マルペンサからリナーテの乗り継ぎなんてダルすぎる。 ANAのストックホルム便どうすんだよ
SASがそんなことになって
永遠に枠をガメ続けるのか ANAでイタリア方面乗り継ぎならフランクフルトでいいじゃん
日本発のヨーロッパ行ANAはアラスカ・グリーンランド越えで飛ばしてるから
フランクフルト経由で無駄に距離増えない
日本着はトルコ・カスピ海越えだからまぁアレだが >>674
ANAのフランクフルト夜便は貴重だよなあと書こうとしたらミュンヘンにも夜便飛ばしてるのか
スタアラ乗り継ぎ前提でヨーロッパ夜便飛ばすのが当面の正解だと思うよ
イタリアに飛ばすくらいならウィーンかチューリッヒにも夜便飛ばせばいいのに 自国に２つ以上のアライアンスが存在してる国ってどれだけあるんだろ
アメリカ・中国・イギリス・台湾・日本・韓国（もうすぐ１つに）ぐらい？
ロシアは戦争でアライアンス追い出されたしな >>661
エアエウローパはIBに吸収されてIAG入り。
あと残る買物はTAP民営化だけだな。
ITAはどうせそのうちまた潰れるだろう。 >>676
多分そんな感じで合ってる
ビスタラ（インド）→ワンワールド？
ウエストジェット（カナダ）→スカイチーム？
となれば1国で2つのアライアンスだね
SASスカイチーム入りで成田便が仁川便に変更はありそうだな
キャセイとエティハドとガルフがスタアラ入りすればハッピーだけどね >>676
スペイン、アルゼンチン、コロンビア、ペルー。 >>678
ビスタラは来年度中にエアインディアに統合→スター
エチハドはAFKLと包括提携締結済み >>673
ANAがSASと共同運行となればルフトハンザが
口出しして邪魔するよ、ルフトハンザは何様？ >>680
エチハドは元々スカイチーム臭するもんな >>680
にゃるほど あざっす
エティハドのストラテジーってなんか中途半端すぎる
スタアラ候補の中東系ってマジでガルフしかこれいない奴か
>>681
所詮ドイツの民度ってのはそういうレベルなんじゃね
第一次大戦からずっと変わっていない気がする
そういやカタールで日本がドイツに勝った時にドーハでは
日本人は英雄扱いだったわw >>684
アラブとテュルクすら理解できない教養レベルでよう国際線を語れるもんだなぁ…？ コリアンエアーあればJALもANAもいらなくない？って言われて納得できるかっつー >>685
いやネットワーク的にターキッシュがあればほぼカバーできるんじゃないってことなんだけど
アラブとトルコの民族的な違いはわかってるよ コリアンエアーとキャセイとシンガポール、ターキッシュ、カタール、JAL、でいいわ。
ANAは国内線だけ乗りたい。飛行機でかいしセールも安いから（笑） あとの会社は食事を含めた機内サービスとクルーの対応、路線網が好み。 >>674
そう、イタリア行く時いつもフランク経由なんだけどいつも超混みなんだよね。
夜便は使ったことないけど機内寝れない方なんでなるべく昼便で行きたい
なんでミラノ経由を考えたんだけど
フライングホヌをフランクに投入して欲しい >>681
LHが妨害してるのはLOTのNRT-WAW。
SKのNRT-CPHは利益が出ないからとNHが解消しただけ。
ARNはNHにとって欧州の初就航地点かつ、
支店営業の歴史が一番長い。
NH国際線進出当時は欧州でのJALの提携網がほぼ全方位だったから
現地セールスに割って入れるのがARN, BRU, VIEしかなかった。 >>664
トラブル続きのユナイテッド航空にFAAが制裁 東京/成田～セブ線の開設を10月に延期させる措置 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/04/09/united-airlines-news-20/
やっぱり制裁措置で成田～セブは延期になったんだな。
羽田～グアムはそのまま？ >>694
羽田〜グアムに関しては延期させる措置は出ていないし
このまま開設出来るでしょ >>686
KEのICN経由でスカチー使って欧米アジア行くのと同じじゃね？ >>692
UAEだからね
エミレーツもエティハドも「アライアンス？なにそれ美味しいの？」だからね >>697
西日本はかなりそうだよな
ANALがビジネス客から稼ぐモデルで、自国民一般客取込みは重要視してなかった結果だよ >>699
対アジア圏は直行便が充実してるから、当然そっちに流れるしな
KIX始め、FUK、NGO、便数は少ないながらOKAと
西日本の主要空港からは、SINやBKKといった東南アジア主要都市も概ね網羅しているわけで https://www.traicy.com/posts/20240410295761/
スターラックス航空 台北～香港就航の意向。
スケジュールや便数はこれから。
やっとか。あと近場では台北～仁川と釜山かな。
台湾の航空会社は一番に日本と韓国、香港に就航
するはずなのにおかしいな。 ANA、能登線を今月１５日からデイリー化
https://www.aviationwire.jp/archives/298520
なお、２４日までは臨時便扱いで、便名とダイヤが通常と異なるので注意 スカイバジェットの記事、テンプレ貼れなくてごめん
ボーイングに新たな内部告発者
777と787において計1400機が問題を抱えて飛行している
部品ズレが生じるとジャンプして無理やり固定していた
これどうするの？やばすぎるぞ >>705
ありがとうございます
航空会社はボーイングに対して訴訟を起こすでしょうね 世界中で今日もB787が1000機、B777が400機も問題を抱えて飛んでるんだって（笑）あり得ないだろ。
アジアだけでもJAL、ANA、キャセイ、コリアン、タイ、シンガポール、エバー、チャイナエアー、ベトナム、ガルーダetc..皆落ちるのか。日本に一番機数は多いだろ。（笑）
今ならマレーシア、エアアジア各社、フィリピン、アシアナ、スターラックスは使ってないな。セーフ。 >>707
JALはエアバスを積極的に導入してきている
ANAはエアバス重視でどうなるか キャセイパシフィック航空CEO、2024年末から2025年前半にかけ完全に需要が回復する見込みとの見解 | https://sky-budget.com/2024/04/11/cathay-pacific-news-15/
キャセイパシフィック、来年前半までに完全に需要はコロナ前の水準に。今は80％か。ようやく香港も元通り。（笑）
中国になったから行かないけどキャセイは乗るよ。 >>707
フィリピンはB777-300ERでアメリカ・カナダに飛んでるよ。（笑）
まあ気にしなくていいと思うけど。 >>707
77Wて今でもまだ日本が最多数なの？
てっきりエミレーツあたりかと思ってた ピーチやジェットスター、トキエアではアジアから出られない。韓国LCCはB737が圧倒的に多いな。 アジアじゃねーだろw
77Wに限定したらEVA1社で33機に対してANALで26機、ほかにCALもあるし
W以外の77ファミリー足すとあっちはFがいっぱいあるから結局台湾圧勝よ 日本が多いのはB787だから777と足したら機数は日本が一番だろう。
まあウソの拡散だと思うけど。 ANAも77Wは13機まで減ってたんだ、知らなかった。
しかし787は各社主力機だから、
内部告発が真実だとすると影響ハンパないな https://jp.reuters.com/business/BO354YYZGZKD3EOVSKURKURCYY-2024-04-11/
>１０日、中東情勢の緊迫化を理由にイランの首都テヘランを離発着する同社便の運航を６日から１１日まで停止すると発表した。
6日から欠航している路線を11日まで欠航にして
12日から再開することを10日に発表したという記事だと思うんだけど
何でこんな分かりにくい書き方するんだろ >>700
ANALが軽視してたツケはある
自国エアラインで海外に行きたい需要はあるのに、かなりボッタクリでしか乗れなかったからな >>705
ひょっとして767のがマシとか？
737Maxもまだ怖いしボーイングに乗れる機材ないよな >>722
流石にそれは無い
A380だって仕方なく引き受けただけで本音はサッサとおサラバしたいだろうしね
機種の数なんて少ないに越したことはない ANAも350狙ってるよ
320/321/380と移行しやすいからね >>723
そもそもなんで隣同士で空港あんの？
いくら航空需要が旺盛な米国でもそんなにいる？どっちか片方で良くない？ ANAは787のローンチカスタマーになったことでどれくらい損したんだ。昔はA330、340シリーズを購入予定もあったのに。ここの機材選定担当はクビレベルじゃすまないな 性能面で劣りコスト高なA330も340も買わなかったのは正しい
787には日本がおおいに部品製造供給や素材供給で関わってるから
日本のエアラインが787を買うのは日本の航空産業・素材産業の収益につながるのも良い点 で、どうすんの。100機以上も787買っちゃって。 機材選定をしていた時代は政治的にもアメリカ企業しか選択できなかったからね >>732
その頃はボーイング一辺倒だったからね
スカイマークが導入したけど潰れたし
JASが残ってたらA300の後継にしてたとは思うけど
A330NEOは中長距離LCC向けって感じで、フラッグ・キャリアが軒並み350導入してるのと比べると見劣りしてしまうし。 A320からA330じゃなくA300からA330だと完全に別機種でパイロットの教育は簡単に済まないし
MD-90やDC-10といったマクダネル・ダグラス（→ボーイング）やB777もJAS時代に手を付けてたから
MD派の流れでB787に行ってた可能性も十分あるよ エアバスのA330,A350 を飛ばしてないし発注もしていないのは
アジアではANAだけじゃあないの？？スゲーエアバスの躍進だな。
コリアンまでA350-900.1000の大量発注も驚いた。
A380や昔からA300はずっと使ってたけど。 >>736
KEなんて元々330も320も220も使ってるけど
JALなんて高々350からの新参で321発注で完全にエアバスに寝返ったの方が驚きだけど 生え抜きはそうかもしれないけど社長の出身の
吸収した会社のことも思い出してあげてください >>741
300ERがある
A350-1000が入って退役が始まるかと思ったら
東南アジア方面に入るようになって意外と現役続行しそう >>742
国内線で全く見ないから聞いてみた
鶴は明らかに供給座席数が足りてないし >>744
羽田～伊丹で最近入ってたよ。
あのニューヨークやバンコク、シンガポール、シドニーに入ってる国際線のやつ。2回見ただけやけど。3クラスともスゲーお得なお宝便だ。
正月の事故のせいだな。 機体がでかくても長距離路線向けの上級席多めのシート配置なので
国内で使うとファーストクラスとクラスJは大量に設定されるが
トータルの定員は国内用の767と大して変わらんのよな そうそう、早くに空席待ちは予約のお客様で満席となりましたて放送してた。当然F,Jは最初から予約でいっぱい。あれ230人くらいしか乗れないね。 >>740
数年前は777.その後は787が絶賛されてたのだが… >>748
787は史上最速で1000機受注達成した一方、350は大量キャンセルで1000機に長らく届かなかった KEは機種あんな多くて大丈夫なのかね
747-8もA380もA350も787も保有してるし 777も200ERと300.300ER.737もあらゆる機種持ってるね。
でまたB787.A350-900.1000の両用発注。すげーな。
アシアナの機材はどうなるのか。
https://www.koreanair.com/jp/ja/in-flight/aircraft ある程度機種やメーカー散らしてないと、なんか欠陥あったときに欠航まみれになりかねないから
保守コスト増もある種の保険料のようなものと捉えられるかなと思う
いずれアシアナ機が合流してくるが
古いA330から減らしていくとして…
需要回復してきてるとA380は使えるし、777の-200/300かなぁ、不要になりそうなのは >>746
というかANAとJALの777-300ERって他国の航空会社に比べても座席数少な目なんだよな
300席以上にしている航空会社も少なくないはず 大阪万博開幕までちょうどあと一年。
関西では今毎日放送で吉村知事やハイヒールも出演して
特別番組やっています。
前売りチケットの安いのも買ったし楽しみにしてるで。
国際線就航ラッシュもあるかないか 知らんけど・・・ 京都行ってるのが、万博にも興味持ってくれるといいね、程度か 日程近くになったらもう少しは盛り上がると思うよ。
JALもだが関西鉄道各社もラッピング電車走らせるし。 A330-800neoが不人気な理由がわからない
767より少し大きいくらいのサイズで航続距離もあるのに
900neoはA350-900とサイズそんな変わらんけど順調なのに >>764
キャパでしか見てないだろ
A3nの無燃料重量は132トン
同様に、B63なら86トン
参考までにB88は120トン
重すぎるんだよ。そりゃ小さいけど321にするわな イスラエル・イランが始まれば欧州行けないやん…
中国系航空会社儲かるなww >>764
350は新しくて高いから330NEO長距離LCC御用達 >>766
エルアル航空大丈夫か？成田便運休になるのでは A330-900ってTAPとCondorがかなり多く飛ばしててITAやDeltaもだから
LCC御用達というのには疑問符
対抗馬がB787だから、なんらかの理由（それがボーイングの品質を信頼していないからかもしれない）で
B787を導入したくないエアラインが選んでるんじゃないか、FSCでも
LCCだとセブパシ、ライオン、アズール、サンクラスってとこだけどそれぞれの導入機数あんま多くないから
機数の多少で比較するとFSCが飛ばしてる数のがかなり多めよ
ヴァージン・アトランティックってLCCじゃないよな、どういうカテゴリになるんだあそこ デルタはノースウエストから引き継いでそのまんまエアバスヘビーユーザーに落ち着いたな >>767
A350はA345とA346とB773の更新用だが
B772＝B789クラスの長さの機種は存在しない
だからA339がその代わりを担っている >>771
当初の開発狙いはそうであったとしても、実際にエアラインに納入される時点ではそう単純な話ではなくなる
新型機のわりに経済性がいまひとつということで、A333やA343から更新を狙ってたエアラインはA339の
発注を取り消して、価格は高いが性能も高いA359に切り替えることもあったし
当初狙いのままに納入させたエアラインてTAPぐらいじゃないか？
DeltaはA340を持たず、A332/3は持ってたがA339で更新ではなくを2/3を使い続けたままの純増
ここでの置き換え対象はB753やB763だな
Condorも主にはB763を置き換えかな（A332/3は数ヶ月～半年ほどリースしてたことはあっても年単位では持ってない）
ヴァージンはB744が絡んだり現状もA359とB788と三又だったりよーわからん
ITAはアリタリア時代とくらべるとB772からダウンサイジング狙いが主か？A332は持っててもA333は使ってなかったとこだし どう考えてもA350-900と-1000が主力機には
一番でしょ。A330もA350も一切持たないANAは珍しいエアライン。 元々330の改良版作るって言っても誰も興味示さなかったから350作ったけど、やっぱり330の更新用を安く買いたいところがでてきたから復活した338/339 イ・イ戦争の影響でQF9便が直行できなくて
シンガポール経由のQF209便が設定された
単に直行便を便名そのままテクランじゃダメなのか 中東情勢緊迫化、5か国が空域を閉鎖
https://www.traicy.com/posts/20240414296090/?utm_source=twitter&utm_medium=twitter
現時点で閉鎖されてるのは、
イスラエル、イラク、ヨルダン、エジプト、レバノンの５か国のみ
この状況ならそこまで大きな影響にはならんだろうけど、予断を許さないのは確かだな ちなみに中東各社だけど、
UAE２社とQRは、離陸後そのままインドまで海の上を通って、インド、ミャンマー、中国経由
TKは離陸後黒海上空からジョージア、ウズベキスタン、カザフスタンと中央アジアを通って中国経由というルートで飛んでる
問題は日本からの復路で同じルートで飛べるかだな
飛べるなら、当座日本便では当該国キャリアのLYとMS以外は大きな影響は無さそう エジプトは全面封鎖ではないのかな
イスラエル国境の上空通過を封鎖しただけかもしれないけど 大したことにならないように祈る。
イランはもう攻撃しないと言ってたが。 >>783
？
どっちも日米が侵略のチャンス狙って挑発しなければいいだけの話じゃん >>784
岸田が自らちょっかい出しそうなんだよね 今まで統一のシナリオ通りに日本破壊してきてるし 尖閣諸島や竹島では今も日本に対する侵略行為が行われてますがな
デニーも県民の漁船が中国に迫害されているのは知らん顔だし https://www.koreanair.com/jp/ja/footer/about-us/newsroom/list/24-007_a350contract
大韓航空 新規機材大量発注既存発注分を含めると一気に143機の更新。
A350-1000 27機、A350-900 6機、A321neo 50機
B787-9 10機、B787-10 20機、B737-8 30機
一気に更新するんだね。あらゆる機材を発注してる。
路線網も拡大期だから広げるんだろう。
ANA,JALも頑張れーー。 >>779
イスラエルからだと地中海東端からトルコやコーカサス経由で中央アジアに抜けるしかないのかね？ 今度はTAPポルトガルが民営化の方針で、また手を挙げたのはLHグループとAFグループ
https://sky-budget.com/2024/04/15/tap-air-portugal-news-4/
どっちが取ってもなかなかの規模のグループにはなるな >>790
今はスタアラだからLHに取ってもらった方が混乱は少ないと思うけど、LHはデカくなりすぎだからなぁ。。。 >>791
イベリア半島にもう一社欲しいよねえ
今はなきSpanairがあれば棲み分けできるんだろうけど >>790
欧州経由でブラジルの地方都市に直入するのには便利なんだよねTAP
サンパウロは空港ですらできれば滞在したくないw 空港内の治安問題ないと思うけどね トルコも中東３社もどれも今回の紛争には関係ないルート通ってるから問題はないだろう イスラエルはもう攻撃しないでください。
泥沼戦争になるし・・バイデンさんが止めてるのかな。 理想のアライアンス再編ってこんな感じが良いわ
スカイチーム→スタアラ
新大韓
ベトナム
ITA
ワンワールド→スタアラ
キャセイ
カンタス
フィンエアー
スタアラ→スカイチーム
SAS（確定）
新規スタアラ
エミレーツ
ガルフ
新規スカイチーム
エティハド
新規ワンワールド
スカイラックス >>796
お前がスタアラ信者ってことだけはわかる スタアラに来てほしいエアラインを皆集めすぎ（笑） ありえない。大韓、キャセイ、カンタス、エミレーツて >>795
一番怖いのは原油高だよ
更に日本は底なしの円安が加わるからな
ネトウヨネタニヤフのせいで世界中が大混乱する可能性がある 中東のドバイやカタールから欧州へはイラクを通るよね、ちょうどイランと
イスラエルの間だからドローンなんかの通り道ではないですか。 中東のドバイやカタールから欧州へはイラクを通るよね、ちょうどイランと
イスラエルの間だからドローンなんかの通り道ではないですか。 中東のドバイやカタールから欧州へはイラクを通るよね、ちょうどイランと
イスラエルの間だからドローンなんかの通り道ではないですか。 関空-台北間のJetstraジャパン便、関空の案内では787表記。
こえ本当ですか？ GKさんは787を持ってました？ イランが報復完了宣言してイスラエルも報復に報復するような話をしてないから
イラク上空やサウジ北部、エジプトのシナイ半島上空などもう普通に使い始めてるよ
湾岸エアラインのみならずLHやBA、KLMなども飛んでる UAEの航空会社の提携関係でみると
スタアラに近いのはEKじゃなくてEYだよな
EKはワンワ・スカチー寄りだし >>806
JJP51便？
どこの時点で情報が誤ったのか分からないけど
JST便と混同して発生した誤記っぽいなぁ
昨日までもJAレジのA320で飛んでる、JJP51便は >>793
空港のクリーンなエリアさえ信用できない所ってあるの？ https://www.aviationwire.jp/archives/298792
JAL東京～ソウル線就航60周年記念式典。
1964年からJALとKALの前身の国営大韓航空公社と共同運航してたんだな。
長い付き合い。明後日乗るのに記念品もらえないか・・朝の91便だが。。 >>812
カウンターでチェックインすると記念搭乗券がもれなく進呈されます。 マグカップやトートバッグ、クッキーが欲しかったな。
残念。 >>796
ワンワールドはそもそも英国連合だから
BA、AA、CX、QFは抜けることないよ 南アフリカ、エアカナダ、ニュージーランド、エアインディア
英連邦国家の主要キャリアにもスタアラ加盟会社いっぱいありますけど >>816
その辺のは二流国家や、隣国との関係で別の選択してるから 英国連合だから抜けることは無い
そうやってのんびりしてると中共にCX引き抜かれるんだよなあ https://www.youtube.com/watch?v=LAbqLkWhchs
エアーインディア、タタグループでかなり金も麗澤になって変わったけど
機内食はも一つなんだね。シートもまだ改善しないと世界とは戦えない。 China Eastern 2Q24 Japan Service Increases — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240416-mu2q24jp
中国東方航空 増便はほとんど上海浦東。
関空は5往復て。 だけど、その一方でコロナ前あれだけあった地方路線は一向に再開せず
完全に上海ハブを確立してしまった感があるなぁ、それはそれで少し寂しくもある >>812
つか当時の大韓航空公社は破綻倒産してるのよ。
韓進に売って再建する時に、韓国政府が土下座して頼み込んだのがJAL大株主の小佐野賢治。
JALが大韓航空経営救済することの引き換え条件が
国交正常化前に日韓線の運航権を得ることだったという流れ。 >>819
ガルーダなんかもそうだけど、一気に金かけて刷新しても
乗員も乗客も質悪いからすぐにボロくなる。
787導入の時だって、就航2ヶ月後にはエンタメシステムも内装もボロボロになってた。
LCCで充分なんだよ、あの辺は。 当時の大韓航空の販促品なんかを見ると多分驚くと思う。
ありとあらゆる物全てがJALのパクリだからw
タイムテーブルや機内誌はJALのフォーマットそのままだし、
KALPAK、KAL SKYSHOP、KALファミリークラブ、
KALワールドホテルズ、KALスカイキャディーetc
少しは変えろよと思うけどw
ソウルの南大門にあった発券カウンターなんか
ソファーからシャッターまで八重洲のJAL営業所ソックリだった。 >>825
まあ、韓国がパクったのは航空分野だけじゃあないので。
社会システム丸ごと劣化コピー。 フィンエアー、日本4路線週22往復に増便
成田デイリー、中部は週3往復＝25年夏ダイヤ
https://www.aviationwire.jp/archives/298860 BAとQFってめっちゃ仲悪いでしょ
同じアライアンスではあるけど提携してないし
EKは最近UAやACと提携強化してるからワンワスカチ寄りという訳でもない
スタアラに入ることはないだろうけど https://www.youtube.com/watch?v=8w0rP_ZEJw4&t=964s
北米行スターラックスビジネスクラスは今のところ航空会社№1のサービスの
クオリティのようです。小野田さんも絶賛。（笑） >>828
1990年代には今のジョイントベンチャーの原点になるような提携だったんだけどね。
英豪便だけでなく全ての便が収益折半だったし、営業所も両社共同運営で、
東京の発券カウンターはBAとQFの職員が向かい合わせになってた。
当時はCRS上でBA・QF便を出すと全便にRSA注記が出て、どちらのコードからでも
同じ条件で予約が入り、完全に一体化していたくらい。
BAが欲張ってQF・USAir・KLMの3社を完全買収合併した上で
AAとの巨大コングロマリット結成を目論んだ時に
QFが提携の延長を拒否して離脱したのが原因。
QFとしてはBAに安値で買い叩かれた上に完全吸収されるのは屈辱だとして
当時豪州内でもかなり騒がれてた。
結局BAはQFに逃げられ、一番理想的な合併相手とされていたKLMも失った。
ブリカス欲張りすぎ。 >>815
CXはCAに支配されつつあるけど
AFとKLみたいになる可能性も エアーインディア、乗務員は前から親切だったよ。
乗客のインド人は大変だが・・・機内で普通に唾吐くしトイレの使い方も
滅茶苦茶。インド線のJALやANA,コリアン、キャセイ、チャイナエアーや
東南アジアの大手キャリアの乗務員はインド線乗務は嫌だろうね（笑）
ダッカやスリランカはマシだろうか？？南アジアから東南アジアや東アジアに
戻ると別世界。 >>835
プレエコ以上を使うなら途上国のエアラインもありなんだろうけど、エコノミーは悲惨だよなあ
特にインドパキバングラの南アジア人どもはどうしようもない
黒人未満 やはりそうなのか。JALのバンクーバー線にあの堀の深いインド系顔数人がYなのに隙あらばビジネスの棚に荷物置くし食事後に座りに来てた。見つかるたびに乗務員に戻されてたが呆れたわ。で注意されても懲りないのよ。
カナダにインド人いっぱいいるな。（笑） ビジネス区画の棚に荷物入れてもいいのか？
知らなかったわ。 【速報】訪日外国人が史上初めて300万人超え 3月はコロナ前より1割増で過去最高の308万1600人（FNNプライムオンライン（フジテレビ系）） https://news.yahoo.co.jp/articles/10b196e89bbcab359dd1b7dcd9d2533f612a287c
サクラ効果と円安で3月訪日外国人単月で初めて300万人を超えました。しばらくはこの調子で増えて行くでしょう。
中国人だけはコロナ前の65％。中国人の旗持った団体ツアー客をほんとに見なくなったな。来年今頃は大阪万博開催スタート。どうなってるかな。 関空は新ターミナルを本気で考えなきゃならんし、ラピート8両化も必要 以前JAL がYVRーNRT で、意図的にインド人だけを後方席に固めて座らせてる、
人種差別だと訴えられたよね。
差別ではなく、特別食をサービスしやすいようにと言い訳してた。 >>843
そんなのは知らなかった。やはり通年インド人多いんだね。あと中華香港台湾の人らもたくさん乗ってたな。
インド人に比べたら全然マトモ。 パキスタン航空がサービス向上のために、スリランカ航空からA330をリースして
PIA Premierと名付けて英＝パク線に新サービスを導入するも、
わずか6ヶ月で廃止、スリランカへ機材返却。
プレミア就航初便のLHR到着後の客室
https://imgur.com/a/kZY4qlA
これがデフォだからね。 >>844
以前フランクフルトムンバイ線に乗ってムンバイで降機したとき、ビジネスクラスのエリアもゴミが山盛り散乱しててびっくりしたわ www
余ってたクーポンでファーストにアプグレしてて心底良かったと思った
インド人はごく一部の最上級クラス以外は中国人の庶民未満のクズだと認識したほうがいい
あと中東湾岸系の航空会社もインド人の出稼ぎが乗ること多いからエコノミーは結構地雷w >>845
マジでこれだよなあ
懐かしすぎて笑えてくるw
キャセイのフライトスタッフがインド便嫌がって押し付け合っている話とかそりゃそうだよなあとしか思えんわ 商社マンの友人もインド出張だけは嫌だと言っていた。 >>835
南アジア線あるある
トイレの壁がウンコだらけ（ウンコついた左手を壁で拭く）
トイレの床が水浸し（尻や手を水で流そうとする）
必ずラバが故障する
乗員コールが常に鳴りっ放し（乗員をサーバントだと見做す）
ベジやヒンドゥーミールをリクエストしておきながら通常食も食べようとする
とにかく臭いし汚い
JLでは大阪ソウル・成田マニラ・成田バンコクデリーが
三大乗務したくない路線としてほぼ固定メンバーだったなｗ
南回りのBKK-DEL、BKK-KHI、NHのBKK-BOMはひたすらスパイシーウンコ処理の繰り返し。
CXやTGだとインパキ線は社内の問題児や新入りが優先的にアサインされる路線だし、
SQでは一種の懲罰的フライト扱い。ミールサービス以外はひたすらトイレ掃除だから。
今はエアアジアやスクートのインド線やマリンドのパキ線が超ホットらしい。 ハッジ期間中の中東各社も要注意。DXBやDOHで乗り換えてジェッダに行く連中が
サウジ領空に入る前に身体清めて巡礼服に着替えようとするから、
ラバがシャワー室のような状態になってしまう。
EKやQRですら見て見ぬフリしてシカト。宗教上の理由で注意できない。
期間中は中東乗り入れ全社がザムザムの水タンクの機内持ち込みを許可するから
荷物棚は水タンクだらけで荷物どころじゃない状態になる。
特に女は気をつけないと。男の白い巡礼服に女が触れただけで裁判沙汰になるからな。 インド線機材は固定化してほしい。。
ドン引きだけど、インド人旅行者すごく増えてるんだよな。
今後はインド人が増えるとなると
中国人よりシビれるな >>849
LCCのインド線とかもはや地獄だろ www >>831
中国資本下に入るとアメリカの中国航空会社に対する発着枠規制に巻き込まれるから
アメリカ市場を捨てる覚悟が要るし、アメリカ市場捨てるキャセイに中国国際が資金投入できるか、という問題が。
あと、本土の景気が悪い。
おまけに、南方がキャセイ脱退を待ち構えている状況。 >>852
コロナ前のビスタラとインディゴ国内線のラバで
床にウンコが落ちてたのは見たことがある。
JLのDC10で壁ウンコが落ちなくて総入れ替えしたのがあったね。
中国人以上に凶悪よ。紙コップを床に捨てて知らん顔するし。 >>845
これ掃除に何時間かかるの？
直ぐに折返しは無理だよね >>856
今や壁ウンコは都市伝説くらいになってると思ってたわ
インド線は機材固定しないとヤバイよな >>857
まあJAL、スカイマークの意見が真っ当だわな ボーイングの内部告発者「全世界のB787型機を運航停止にすべき」と主張 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/04/18/boeing-news-16/
これしつこくまだ言ってるがどうなんだろう。
大変なこと言ってると思うが。 日本語で読める翻訳記事いくつかチラ見した素人意見だが
ここ5-6年の特にボーイングの製造品質がヤバくなってる時期にロールアウトした787
（最近ANAが受領した-10なども）は危ないかもなーと思う
ANAやJALが飛ばしてるのでも納入年が2015年あたりまでのなら大丈夫じゃない？
だから「全世界」や「全機」は誇大じゃねーかな、って
素人意見だが
いずれにせよ、FAA等がきっちり調査に入って、告発されたような事実が本当にあるのかどうかは
確認しないといけないよな
設計変更があって部品同士の組み合わせが悪くなってっていうんだったら、日本にも787の部品を
製造して納入してる下請けメーカーあるんだから、日本の部品製造メーカーも変更の前後の設計図の
照らし合わせとか納入してきた部品の今の品質などの面で調査に協力しないとだよな
確認した結果、そんな事実は存在しなかった、現行の設計や製造組み立て工程に安全上の問題なし、
787に関しては妄想妄言だったわ、と明確になればそれはそれでよし B787が1000機、B777が400機で世界中で1400機。
世界中で飛行機事故が起こるやん。 >>860
だなだな
SFC.JGC両方持ちだけど、ANAはなんか手口ややり口化コスくて好きになれないわ
心情的に、チケットの値段がそんなに変わらんならワンワールドに寄せてしまう
判官びいき的な気持ち ADO、SFJ、SNAはANAと同じ予約システムを使っていて生殺与奪を握られてる訳だからね
今の発着枠配分はどう見てもおかしい >>864
UAやLHもそうだがスターアライアンスは強引すぎる体質がある >>858
欧米系であればカーペット剥がして交換とかするけど、そこまでやらない。
PKがUL機リースを短期間で断念したのは、貸与時の状態のまま返却するのが絶望的で
メンテコストが無理ゲーだったから。
ビーマンの777機内でバッタ大量発生という事件もあったな。
NRTに飛んでくる787のベリー、超絶に汚いらしいよｗ >>862
ANAよりスクートの787がヤバそうだ ユナイテッド航空、B737MAX10の代替機としてA321neoを35機リース導入するLOIを締結 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/04/18/united-airlines-news-22/
で26～27年度にはB737max10を9に切替えて年間100機の新機材に入れ替えを達成したいとか。ややこしい話。 カタールとの航空協議開始だと
日本とカタールが航空協議を実施 乗り入れ地点の増加及び2025年から成田空港発着便の増便が可能に
https://sky-budget.com/2024/04/18/qatar-japan-aviation-news/
日本市場は重要なマーケットだー、みたいなこと言ってたし、
成田増便と、大穴で福岡就航なんて可能性もありか？ 羽田にJALと共にじゃあないの？
枠はしらんけど。 もうイスラムはええて
やるならせめて入国時に飲酒と豚肉食えた奴だけ通過させるようにしとけ サービスもいいし安全も問題ないよ。戦争はしらんけど。
カタール、エティハド、エミレーツ、ターキッシュにはキャセイ、シンガポール並に積極的に就航増便してほしい。
スカイトラックス他ランキングでも常にこれらの会社は上位だし。 羽田発着は深夜早朝のみなんだよね、到着便だけでも
昼間なら便利になるけど無理ぽ >>874
航空会社のサービスが良かろうか悪かろうがイスラムの乗客を輸送してくるなら日本国民にとっての害悪でしかないわ 湾岸の多国籍軍ってそんなにサービスいいか？
ハードは確かに金かけてるけど、乗員はバラツキ有りすぎじゃね？
5年も持たないような使い捨てクルーがほとんどだし。
SQと同じでメディア効果による過剰評価気味だと思う。 EK・EY・QRに関して言えば、客室乗員の４～６割はエジプト・レバノン・シリアからの
出稼ぎで賄ってるので、何かあったら客を押しのけてでも真っ先に逃げ出すと思う。
白人はだいたい2～３年、東アジア人は３～５年程度で辞めてしまうので、
乗員全体の練度としては基本的に低めというのが業界内での評価。 その大手湾岸とターキッシュは
良いと思うけどなあ。
とにかく路線網、シート、使い捨てだろうが多国籍クルーの若さと親切なサービス、食事は見栄え良く金がかかってる。ビジネスだけどね。
Yはどこも変わらない。カタールやエティハドの日本韓国や台湾人のクルーが親切。 >>878
そこもANAが株式保有。
まあ、それで全く下僕感が出ないのがスカイマークらしいと言うかなんというか。 >>861
そんなやばいの？
週末78Kと789に乗る予定なのに >>869
スクートはかなり初期の787じゃなかった？ >>868
機内でバッタ大量発生とかどうやったら起きるんだよ
超絶汚くて隣席に臭いのか居たら死にそうになるわ
Gは貨物室にはいたりするらしいね
特に南国ベースのエアライン >>882
何回も乗ったけど何も起こらなかったよ（笑）シンガポール、ANA、JAL、コリアンと。10と9と8. >>879
そんなに過酷なの？
EKとか日本人客室乗務員がメディアでともも会社対応がよく、働きやすいとかインタビューに出てるよ >>885
仮に指摘が事実でヤバいなら誰が最初のババを引くだけだからな
最初のババが出てこない来ない限り、ちゃんと対応するかも怪しい
MAXも犠牲が出てからの対応だったわけで >>887
毎日安全に乗客を目的地まで運んでもらっています。とてもエンジン音も静か。
ANAなんか乗ったらほとんどB787だしJALの羽田幹線も（笑） >>887
エッチオ「ババが2枚入ってるだなんて聞いてない」 >>886
過酷というか、会社自体が長期雇用を考えてないのが大きい。
会社所有のコンドに住めて、待遇もそこそこ良いから最初は満足するけど、
コンドの環境は監獄みたいなもんだし、アラブの客相手にするのはストレスだらけ、
しかも離職率が高いから客乗同士の人間関係構築が難しい。
特にQRはコンドの監視が厳重で、奴隷的扱いが欧州メディアで騒がれてる。
なのでメンタルやられるか転職するかのどちらかで離脱するのがほとんど。
そもそも雇用形態が数年単位だし、どんなに頑張っても
GCCネイティブや欧米キャリア経験者の白人でないとチーフ職へ昇進できない。
だから会社側も短期で辞めるのを前提で、毎年大量に採用するのを繰り返してる。
EU出身者はバカンス感覚で１～２年働くだけでアッサリ辞める。
日本人は内航で採用されなかったような層が応募するから、それなりに粘る。
長く続けてるのは家族に仕送りしてるピーナ・エジプト・レバント出身者くらい。
キャセイのピーナやタイ人達みたいな位置づけ。 ちなみに機内では日本人や欧米人vsアラブ・アフリカ人でしょっちゅう喧嘩してるよｗ
特にアラブ出身の乗員はサボるし言われたこと以外は絶対に手を出さない。
何か頼んでも「インシャッラー」で終わり。そのくせ他人がやった仕事を
まるで自分がやったかのように演技する。アラブの乗員はアラブ人客を依怙贔屓して
自分勝手に厚遇してしまうので、そのせいでトラブルが絶えない。
どんだけ欧米風の会社を装ってても、実情は部族社会の感覚のまま。 >>884
一応日系でもギャレーのゴキブリホイホイは必須アイテムだよ。
カート入れてる所の奥を見ると、どの会社も置いてる。
搭載品の中に入ってたり、ドア開けっ放しにしてる間に紛れ込むらしいね。 カタールもエティハドもターキッシュもプレエコ導入してほしい >>880
ターキッシュはガワばっかりで正直良くなかったなあ 所詮イスラム系やっぱり文明国じゃねえわ
JALとオーストリア航空はサービスが安定していると思う もっともオーストリア航空はたまにトンデモないのいるけどw さすがアドルフ君の故国だけあるわ www >>891
すんげーよくわかるw
アラブ自体はは嫌いじゃないんだけどあの公平性のカケラもないメンタリティじゃあ1000年以上社会が停滞するわけだよなあ >>894
あと英国航空もか
貴族の歴史が長いところがなんだかんだでこの手の仕事はきっちりしている印象だな
田舎貴族のドイツなんてオーストリアの足元にも及ばんし 西洋がイスラム諸国やアジアを追い越したのってここせいぜい３００年だぞ
１０００年前ってそれ西洋が未開の暗黒時代ど真ん中だ
長い歴史で見ればかなり最近までイスラム圏が先進国だった
みんな少しは学校で習った世界史覚えていてくれよ アラブ諸国とターキッシュは好きだよ。当たりはずれのクルーはいるけど
大体は親切で食事もおいしい。
レベルの安定してるアジアのエアラインと遜色ないと思う。
南アジアの会社は論外だけど（笑）
クルーの仲悪いとか人の辞める辞めないは客には関係ないし。 >>897
アラブの天下なんてせいぜいアッバース朝くらいまでだろ
1000年で大凡合ってるだろ
そのあと牽引してたのはトルコだし >>898
ほーん
なら最低限クルド人日本に輸送するの辞めたら乗り入れくらいは許してやるわ >>881
下僕にはならないって突っぱねてるからね >>871
福岡は枠がパンパンでしょ
滑走路も短いから制限かかるし
東アジアの玄関で精一杯 >>897
そしたら中華は1000年の先進国で日本は属国じゃん🤣 >>902
ありえないけどじゃあ中部か？
がら空きだからいけるよ。 やっと認可が下りたのか。時間かかったな。
https://www.anahd.co.jp/group/pr/pdf/20240419-2-1.pdf
HND-SIN/KUL/CGK/SYD/DEL
NRT-SIN/KUL/CGK/PER/BOM
KIX/NGO/FUK-SIN
NH国内線がJV対象。
JV相手がボロボロのJLからしたら相当な痛手になるな。 >>907
シェアとか詳しく書かれてるね。
シンガポール行きはそりゃ５割以上だろう。関西なんか毎日４便でスクート合わせたら8割くらいか。自分はキャセイだが。（笑） >>908
香港の素敵なラウンジで4時間くらい乗ってきて一休みがキャセイは良いね。JALともっと共同運行してほしいわ。カンタスはうまくいかなかったから放置でオセアニアや東南アジア各地、ヨーロッパなどお互いに。 >>909
乗り継ぎできなきゃその都市だけで席埋められない Singapore Airlines NW24 Tokyo Haneda Service Changes – 18APR24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240419-sqnw24hnd
SQ羽田～シンガポール、24年冬からの予定していた4往復目は中止になりました。 世界最高の空港にドーハ・ハマド国際空港 スカイトラックス調査 - TRAICY（トライシー） https://www.traicy.com/posts/20240418296526/
日本勢も頑張っています。
これも金払って審査してもらうの？
空港なんか意味ないと思うけど。（笑） >>914
中韓越人、インド人、黒人、イスラムがいなけりゃ空港の満足度なんて一々比べるまでもない >>890
凄い詳しいね
今まで中東系に就職出来た日本人客室乗務員は勝ち組部類かと思ってたわ >>892
Gが機内食でこんにちはとかないのかな？
普通にメンテナンス中にバルサンみたいなのを炊いたりしないのかね？
こういうなの寒冷地ベースエアの方が大丈夫そうだよな >>888
787は確かまだ死亡事故は無かったよね？ >>916
どちらかというと、内航に入れなかった組と内航からの転職組。
クウェート航空なんかにも日本人乗員がいたりする。
北米系は永住権所持者じゃないと採用されないし、
欧州系はどこも採用ストップしたままで、現地住みが臨時採用される程度で希望無し。
比較的入りやすいのが毎回大量採用する湾岸３社。
DXB、AUH、DOH、どこも１年も住めば飽きてしまうような都市だし、
全世界飛ばされる割に休みが少ないし、レイオーバーが欧米系よりも短時間。
SQ・EK・EY・QRは欧州１泊折り返しとかそういう働き方の会社だよｗ
ハードに補助金ジャブジャブ使うけど、乗員は奴隷なのよ。
多国籍軍といえばCXが元祖だけど、一番評判の良いフィリピンでの採用を廃止しちゃったし、
今後は全体の半数を大陸からの雇用に切り替えるそうだから、もう終わりなんじゃないかな。 >>917
北欧やロシアみたいな寒冷地でも普通にミニサイズGがいるし、
飛行機自体は熱帯にも飛んでるから、どこの会社でも繁殖してると思う。
機内食のカート自体は冷蔵だから、機内のGがカートに潜り込むことは無いだろうが、
座席のクッションには普通に入り込んでる。重整備の時なんかに消毒やってるけど、
飛んでる間はゴキブリホイホイ以外に対処のしようがないのでは。
カーゴのお馬さんが蚊の大群に攻撃されて死んでたとか、
中東で戦死した遺体を床下に積んだら、ドライアイスで冷やしてるはずの棺桶から
大量の蛆虫が湧いて、降ろすに降ろせなくなって大騒ぎとかは聞いたことがある。 フランス航空当局、移管予定路線であるティーウェイ航空のパリ線の就航が航空協定違反と指摘
https://sky-budget.com/2024/04/19/tway-air-news-2/
草
AFとの共同運航便があるKEが運休するのか。 >>921
結局乗務員だとどこが当たりなんだろうね 意外と隣国アジア系だったりして
中東から欧州1泊ならまだ近いから良いけどSQは距離あるし辛いよなぁCXはほぼCA傘下みたいな感じだし未来は明るくないし >>922
貨物室ならデカGまで居そうなんだよ
一応熱帯に飛んでても寒冷地で冷えたら生存も難しそうと勝手に思ってる 特に乾燥には奴らは弱いし
既出の評判悪いインド系はバレてないけどG問題もありそうだよね >>923
最近は来なくなるスプレーはあるけど使ってないよなぁ NHとSQのJVって許可されるんだね
現地当局の匙加減とはいえJL-HAとかJL-QFは認めて貰えないのに >>927
あれもその場から消えるだけで移動するだけ ターキッシュはいい航空会社ねぇ…w
ターキッシュエアラインズ機、羽田空港で別の滑走路に着陸しようとするトラブル…高度３００ｍで管制官気付く
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ebece14ef128dc1fc9c8e74eb7f0507a2f7d420
br> 東京・羽田空港で２０日夜、着陸降下中のターキッシュエアラインズ機が飛行ルートを誤って外れ、管制官の指示と異なる滑走路に向かおうとするトラブルがあった。この滑走路には別の旅客機が先に着陸しようとしており、ターキッシュ機は管制官の指摘を受けて着陸をやり直す「ゴー・アラウンド（着陸復行）」をした。国交省は２２日、同社に詳しい事実関係の報告と再発防止の徹底を要請した。
関係者によると、２０日午後７時１５分頃、イスタンブール発羽田行きのターキッシュ１９８便は管制官の指示で、羽田空港Ｂ滑走路に向けて東から東京湾上空を降下した。ところが約１０キロ手前の千葉・浦安沖で機首を南西に振り、平行するＤ滑走路に向かった。
１９８便は当時、高度３００メートル付近まで降下しており、すぐに誤りに気付いた管制官の指摘で着陸をやり直すために再上昇。Ｄ滑走路には別の旅客機が先行して着陸したが、両機の安全上の間隔は保たれていたとみられる。１９８便は約２５分後に無事着陸した。
ターキッシュ機を巡っては昨年９月、羽田空港を出発した直後に正しいルートを外れ、東京タワー付近など都心上空を飛行するトラブルが起きている。 Kushimotoスペマが自衛隊派遣チャーターのために飛来したときも
羽田飛来経験のないターキッシュのA330のパイロットがずいぶんてこずってたもんな 滑走路長いだけのものすごい地方空港に就航してくんないかな
三沢とか大分とか >>938
これをするってことは少なくともカタール航空は成田羽田中部関西以外の空港にも就航する意思はあるってこと？
それともただの日本と関係強化しましたアピールなだけ？ どう考えてもカタールなんて
中部にも就航なんかしないだろうし
リップ・サービスしてるだけ。 >>929
そうなんだ
あれは殺傷能力ないのか知らんかったわ >>943
札幌は考えにくいな。
成田への貨物便と福岡か北九州枠の目処があるんじゃない？ >>937
湾岸3社もだけど、路線拡大のために東欧やコーカサスみたいなところから大量に雇ってるからな。 >>941
単に制約を緩めておきたいだけ。
国内線コードシェアや貨物の提携拡大の時に待つ必要が無いから。
東欧やブラジルみたいに協定見直しが10年単位になることもあるので。 各国との航空交渉における本題といえば、成田・羽田の首都圏空港の取扱いである
他はカタールの件に限らず日本にも相手国にもオマケ扱いだから、日本からのお土産としてサッとお渡しするもの(それで地方空港の国際線が増えるならok)
今回は成田増便に目処が立ったことが成果だが、中東諸国とはオープンスカイまで進展させるつもりはないようだ >>939
三沢は空自・米空軍基地が本体で民間空港施設はオマケだから隔離されてる感じでしょっぱいね
岩国ほどではないが
100%民間空港だと高知とかどう？ 滑走路2500mあって国内線施設としてはPBBも3本あるけど
長らく国際線が飛んでなかったから、タイガーエアが来ることになったらこんなことにw
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/461998 >>949
台北から来た人たち、入管施設がプレハブとはビックリするだろう。（笑）検査官は福岡や関西から1便だけのために出張か？ 地方空港の国際線の場合施設や人員面でフォローがないからね。 >>952
プレハブなんて一昔前の羽田と一緒じゃん https://x-bomberth.com/20240417airasiatrouble/
６日前のタイエアアジアXの２日連続の香港への緊急着陸。
調べていないがソウル発と関西発だし同じ機材なんだろうか・・
クーポンやドリンク、フライト振替してもらうどころの騒ぎじゃなく
精密検査してほしいな。
しかしA330に360人乗ってるて満席だろ関空発はこれ。 >>952
港湾がある県にはだいたい税関支署がある >>955
その割には目の前に神戸港があって税関もあるのに
神戸空港にベルーガやアントノフが運んでくる
エアバスヘリコプターの通関はずっと関空だったよね
この前来た奴は神戸に直接だったけど
これまで関空での通関だったのは
簡単には出張対応できないからじゃないの？
これはどこの空港でも同じだと思うんだけど >>954
大阪、春ダイヤで週10から週14に増便されたが、
まだまだ足りないなこれでは
コロナ前と比べて、
ノックスクートとタイライオンが撤退
ピーチが参入で輸送力減ってんのよね
タイエアかエアアジア、トリプルにしてくれ… 昔はタイ航空がJALと同じような夜中発でバンコク発は昼過ぎてからの夜着もあったのにね。
リーマンショック頃になくなった。 UAのKIX-SFO、最新の発表でLFが54%で草
採算ライン切ってるじゃん ANAとエアインディアがコードシェア提携契約を締結 2024年5月23日よりコードシェアを開始
https://sky-budget.com/2024/04/23/ana-air-india/ >>960
エアインディア機材乗ったら汚いのかな？ >>961
同じ値段でわざわざAI機に乗るの、多分インド人でもいない。
NHのDEL, BOMはSQとのJV対象便だけど、どう扱うのかな。 オールエコノミーなら360人以上乗れる。
プレミアムフラットがあれば320とか330... フルサービスにして欧米も飛ぶなら会社名も変えないとやって行けないわ。 https://sky-budget.com/2024/04/25/korean-air-b777x/
大韓航空ボーイングにB777X を10機発注する予定。
詳細は不明だが・・やはり分散発注はどこもお決まりのようですね。 >>969
また韓国にフルサービス航空会社誕生？
アシアナの二の舞いになるだけだろ。 >>977
韓国程度の人口規模経済規模じゃ
大韓とLCCいくつかで十分だよなあ http://www.kansai-airports.co.jp/news/2024/3228/J_240425_TrafficReport_March2024.pdf
3月国際線 外国人2019年比105%
日本人 61%
合計 88%
国内線 2019年比 93%
2023年度関西空港空港利用者数2588万人 。よくここまで回復したもんだね。
1日国内線6便、国際線4便てな日もあったのに。 1ドル155円超えて円安過ぎてKEとCI使ってソウル台北しかGWには行けないわ。まあ楽しんで周遊食事も楽しんで来ます。これでも昔の3倍は旅行代がかかる。
台湾の旅行支援5000元カード2回目当たりますように（笑）1月も当たった。
ハワイは動画みるだけ。 為替だけ見るなら台湾より東南アジアの方がマシじゃね？
個人的には円安の影響ないトルコとかが話題に上がってこないのが気になるが 普通に日本人には韓国台湾は短期旅行には合うだろ。タイシンガポールマレーシア
ならまだ候補に入るね。
中国は嫌。現金使えないとかクレジットカードも中国発行分だけとか
変なアプリとか頭おかしい。 確かに中国は口座開設が必要な独自の電子決済が主流になっていて年々外国人に厳しくなっているな 今どきビザが要るとか近所の日本と韓国だけわざとビザフリーにしなかったり
やってることが汚いのよ。でわざと一気に東南アジア諸国等はノービザにしましたーー
、相互に・・てアナウンスを聞こえよがしにするし。
中国人、日本に来てもらわなくてももう十分なんだけど・・
ビザ免除はありませんので。 >>985
台湾はホテルが前よりかなり高い
屋台でも注意しないと安くなかったりする >>986
シンガポールは元から物価がかなり高いよ >>988
中国はちゃんとトランジットビザという抜け穴を作ってあるの知らないの？
中国はメンツの国だから建前と実際は違ったりするよ
中国敵視なら先ず中国から馬鹿みたいに移民入れまくってる日本政府を何とかしないと もう在住中華が百万人規模いるし、中華なら不法滞在でも余裕で働ける土壌を作ってしまったからな 更に在住は本国に親族を人質に取られてるから、ある日工作員化するリスクまである バリ島行こうと思ってもビザが要るの？？
アライバルビザみたいなのがあるんだろうけど・・知らなかった。
まあ昔と違って人気ないけど。福岡で離陸事故起こしたガルーダのCAが先に逃げ出した
て話題になったがあの頃はバリ島は人気だったな。1990年代か。 インドネシアは元からビザ制度が安定してない
よく変更あるとこ >>992
インドネシアのビザは単なる入国税みたいなものだからね。嫌なら来るな的な。 このスレッドは１０００を超えました。
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