Two Notes Torpedo シリーズ part4

2020/02/20(木) 09:37:28.33

パライコx２
これが最高のモデリングですわ、プリアンプの後ろ、本アンプならセンドリターンに

2020/02/29(土) 09:27:51.47

リモートアップデートしたらかなり感じ変わった
どっか使い方載ってない？

2020/03/12(木) 00:03:46.95

2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/XWNXq4h.jpg

2020/03/24(火) 12:52:33.06

コロナが政治闘争に発展したのでそっちばっかりになりました、
ギターいじってないです
しかしそんな中WOWOWでやってくれたアリータ：バトル・エンジェルが最高でした、
youtubeの動画群を見れば海外でコアなArmyを獲得しているのがわかります
最高のハリウッドのマンガフィッティングとかいう当たり前次元じゃなく、
主演のRosa Salazarがいかに原作を理解してオーディションに臨み
モーションキャプチャーに魂を吹き込んだかなど
周辺の情報も魅力満載です
Rosa Salazarがアリータは侍であり浪人である、と解釈するなど、結構驚きです
アリータの権利を購入したころのキャメロンはアリータをジャンヌダルクとしてとらえていて
原作者：木城ゆきとに違うと言われたそうです
名シーンの連続で部分的にはもう３０回ぐらい見ました、
アリータの瞳だけでハリーポッターのモンスター以上のポリゴンが使用されているという
新時代の表現力です
大画面必須ですが

2020/03/24(火) 12:58:13.38

スレチ

2020/03/24(火) 13:02:23.33

アリータのほうがロックだし

2020/03/24(火) 13:03:14.17

ピロピロのヘタクソとかまだギター弾いてるつもりなの？ｗ

2020/03/24(火) 13:07:28.43

アリータのような魂のある映画が全く日本で話題にならなかったこと、
ギターでは日本はピロピロのアホみたいなものばっかりであること、
コロナ禍では左からも右からも政治の足を引っ張る俺かしこいみたいなボケだらけなこと
全部日本人の病です

2020/03/24(火) 13:17:59.26

そんなん心が病のひとに言われても…

2020/03/24(火) 20:01:09.54

いくら試行錯誤しても向上させることができないと
ギターイジッてないアピールするのが常のホモ猿。
全く歯が立た無いので恥ずかしくて音源UPできなくなったホモ猿。

ビンテージMarshall＆ビンテージギターの場合
https://youtu.be/LFb1pvODwZk?list=PLV50ELGCbaoY7DqoiLnzRvCLHJofFnKiI&;t=16
俺の場合
https://dotup.org/uploda/dotup.org2092662.m4a

2020/03/26(木) 19:42:06.19

ホモ猿は圧倒的な音質差に恥ずかしくなって
音源UPしなくなったな w

Black Sabbath - Heaven and Hell
https://youtu.be/H3wJ8IOfxc0?t=10
俺の場合（以前UPした音源）
https://dotup.org/uploda/dotup.org2096785.m4a

2020/03/27(金) 12:04:46.43

ホモ猿は実アンプが持つ立体的な鳴り（リアル感）が全く出せずに
スタジオ録音版だのと言ってごまかしています w

2020/03/28(土) 15:23:25.40

ホモ猿には無理ゲーな領域のサウンドクオリティー
https://dotup.org/uploda/dotup.org2098166.m4a

知ったぶりしているだけでは
サウンドクオリティーは上げられませんよ？

2020/03/28(土) 16:57:21.38

Torpedoユーザー目線で
このサウンドクオリティーはいかがな物でしょうか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2098253.m4a

2020/03/28(土) 17:33:24.12

新たなサンプル
https://dotup.org/uploda/dotup.org2098279.m4a

2020/03/28(土) 17:58:03.76

↑
聴き比べてみてください。
ホモ猿の音源
↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2098292.m4a

2020/03/28(土) 23:32:43.10

そもそトーペドユーザーが居ないというね。
おかしいな、ホントはもっと居る筈なんだけど

2020/03/28(土) 23:35:39.67

そりゃホモ猿の日記スレと化してるから
誰も寄り付かないんだよ。

程度の低い音しか出せないやつのウンチクなんて
なんの役にも立たないし。

2020/03/29(日) 11:31:41.22

ホモ猿に出せる領域のサウンドではありませんね (´ー｀)

今日の録音
https://dotup.org/uploda/dotup.org2098958.m4a

2020/03/29(日) 22:19:29.81

【俺様の日記】

以前バイクにつけたLEDライトが
どうも暗い（暗いのでもう1つつけたがそれでも暗い）ので
別のものに付け変えて試走して来た。

今度のはバッチリ明るくて、これなら
安心して夜道も走られる…と喜んでいたら、
1時間も走らないうちに片方壊れた（笑）

2020/03/29(日) 22:25:59.77

【俺様の日記】

しかしだ…。1つ壊れてしまい、
帰りは20Wのライト1個だけだったが、
それでも以前（20W×2個）よりも明るい。

前のはLEDの性能自体も低かったのかもしれないが、
無駄に横に広がりすぎて光の密度が薄かったんだよな～。

今回は左右に広がらない分、
必要とする部分にしっかり光が集まるから明るい。

2020/04/03(金) 22:54:31.48

【俺様の日記】

あー、バイクたのしいなー。
アクセルひねると走る自転車みたいなもん。

バイク乗ってると
車道を必死になって走ってるローディーが
バカ丸出しに見えてきます w

2020/04/03(金) 23:00:38.93

【俺様の日記】

125ccのモアパワーのバイクのせいもあってか、
ハイグレードのスパークプラグに交換したり、
よりハイパワーなイグニッションコイルに交換したり、
ハイグレードなオイルに交換するなど
ちょっと手を入れるだけでもかなりパワーが違ってきます。

手を加える前はちょっと非力感を感じていましたが、
今は十分に交通の流れに乗れるパワーが出るようになりました。

2020/04/03(金) 23:08:42.99

【俺様の日記】

振動対策もやっていて、確実に成果が出てます。

以前は振動が強くて、60キロ以上出すと
いかにも「無理させて走ってる感」が出ることと、
自分自身も振動が不快に感じるので
出しても65キロまでのバイクだな～と思っていたのですが、
今では75キロぐらいまで平気で出せます。

パワーが上がったことと、振動が減ったことで
体感速度が遅く感じるようになり、
その領域でも平気になりました。

2020/04/03(金) 23:18:23.79

【俺様の日記】

85キロぐらいまでは出るのですが、
流石にその領域だと振動も気になって来て
ぶん回している感が出ちゃうので一時的な領域ですね。

常用域では75キロぐらいまでですが、
まあそれだけ出れば普通の道で困ることはないです。

ノーマル時は「交通の流れに乗るのが大変」で、
後続車に追われる感じだったのですが、今では余裕です。

2020/04/03(金) 23:21:21.93

【俺様の日記】

ノーマルの時だと
その75キロでも「ぶん回している感」が出ていたので
パーツ交換の成果が10キロ分ぐらい出てると思います。

とくに125ccのようにギリギリのところで
成り立ってるバイクだと、その10キロ分の違いは相当にデカいです。

2020/04/03(金) 23:29:16.24

【俺様の日記】

バイクに乗って2ヶ月近くになるでしょうか、
最初は「運転に慣れていない／非力／振動」で、
50キロ以上出したくない…という感じだったのですが、
今では65キロぐらいで走ってます w

でもこのバイクのメーター、相当に誤差があるようで
多分、実測は62キロぐらいだと思います。

とにかく、困らない程度には走るようになり、
一段とバイクライフを楽しんでます (´ー｀)

2020/04/03(金) 23:37:13.25

【俺様の日記】

75キロぐらいは直ぐに出て、その領域なら振動も気にならず、
実用的に利用できる速度領域なのですが、
逆にそれ以上のバイクの必要性に？？を感じてしまいます。

一般道の制限速度は大抵が50キロなので、
75キロ出すだけでも結構な速度超過なので
それ以上の速度って出す場面がほとんど無いと思います。

最近では1000ccクラスのバイクも珍しくなくなりましたが、
パワーを持て余しすぎてるのもバカっぽいっていうか、
重い＆燃料食うだけ損な気がします。

2020/04/03(金) 23:42:03.94

【俺様の日記】

俺は過去2台、400ccのバイクに乗っていたのですが、
まあその当時はキャブレターだったせいもあって、
バイクとはいえ燃費もそんなに良くなかったです。

今は125ccの低排気量と言うだけでなく、
コンピューター管理で最適な燃焼効率を実現しているので
燃費がクソいいんです w

ガソリン代を気にせずにガンガン乗れちゃうので
そんな所も楽しいですよー。

2020/04/03(金) 23:50:28.27

【俺様の日記】

低排気量で非力だから、
できるだけ低速で走った方が燃費が良くなりそうですが、
不思議と速度高めで走っても変わりません。

むしろ購入当初、35～45キロぐらいで走ってた時の方が燃費が悪かった。
全然低燃費車じゃねーじゃん！と思ったほどです。

最初は妙に悪かったな～。リッター46キロぐらい。
今はリッター60キロぐらい走ります。

2020/04/03(金) 23:54:27.72

【俺様の日記】

最初の方が「低燃費につながるような走り方」を
してたつもりなんだけど、全くよくなくて
今はエンジン回しめで走っているのに、
そっちの方が燃費いいです。

山道とかも結構走ってるけど、
これといって燃費も落ちないですね。

2020/04/04(土) 00:14:19.63

【俺様の日記】

無改造だった頃は山道を登るのは辛い感じだったのに
今は結構、グイグイ登って行きます。

家からもっとも近い「ちょっとした山」に
初めてチャレンジする時には、結構、ドキドキものでした。

当時は、平坦な道ですら、後続車に追われる感があったので、
山道なんて絶対にヤバイと思ってました。

2020/04/04(土) 00:19:53.50

【俺様の日記】

初めて、近場のちょっとした山に初チャレンジした時、
やっぱり非力で、後ろの車から「はよ行け！」と言われてる感じで、
その先のトンネルに入る前に引き返してしまいました。

上りは道が短いのですが、下りは傾斜が長く続くので
運転に不慣れなこともあって、ビビって引き返しました w

まあ、実際は雨がパラパラ降って来たので、
これは神様が「やめとけ」と言ってるのかな？と w
でも不思議なことに引き返した途端に止みました。

2020/04/04(土) 00:25:54.81

【俺様の日記】

山道に初チャレンジしてみた印象は
平坦な道ではギリギリ流れに乗れるけど、
山道は非力で対応できないな～という印象でした。

それが、今では平気で登れるまでになってしまったのだから
パワーは確実にアップしています。

2020/04/04(土) 00:34:18.86

【俺様の日記】

ハイオクを入れると燃費が上がる＆パワーが上がるという話と
意味がないとか壊れるとか、賛否両論あるのですが、
幸い125ccの低燃費バイクはハイオクを入れても
ガソリン価格がほとんど変わらないので、
この前の給油でハイオクを入れて今、テストしてる最中です。

コンピューター制御のバイクでは、
バイクの状態を読み取りながら、
最適な燃料噴射になるように順応しながら走るので
しばらく走っていると最適化されるのです。

なので、ハイオクを入れて「直ぐ」には答えはでないのですが、
どうも「いい感触」を感じています。

2020/04/04(土) 00:38:55.13

【俺様の日記】

しかも、2／5ぐらいレギュラーガソリンが残っている状態で
ハイオクを’給油したので、純度100％じゃないです。

入れて間もなくは「エンジンが荒くなった？？」と
あまりいい印象も持たなかったのですが、
徐々にコンピューター制御の最適化が進んだのか、
今は「ちょっとトルクあがった？？」という感じも受けます。

まだそれほど距離も走っていないせいもあって
確信には繋がっていません。

2020/04/04(土) 00:41:11.65

【俺様の日記】

今はレギューラーガソリンとハイオクのちゃんっぽん状態だし、
コンピューターの最適化も「道半ば」なので、
実際には今度給油して純度100％になってからが本番ですね。

燃費も上がるかどうか楽しみです。

2020/04/04(土) 20:04:23.80

【俺様の日記】

燃費は凄くいいんだけど、その分、沢山乗ってしまうから
ガソリン代もバカにならなくなって来た w

今日は110kmぐらい走った。
車でそのぐらい走るとガソリン1300円ぐらいになるけど、
バイクだと240円で済む。

2020/04/04(土) 20:14:43.39

【俺様の日記】

メーター上ではガソリンがゼロになっても
実際にはそこから相当走れる（90kmぐらい）ように残っているので
逆に言うと「満タン～ゼロ」になるまでが早いのだ。

しかも心理的にはガソリンが残り1メモリになったら
入れたくなってしまうので「給油頻度が非常に多く」なってしまう。

だいたい200kmすぎた辺りで入れてしまうので
結構な頻度でガソリンを入れている。

2020/04/04(土) 20:21:28.47

【俺様の日記】

メーター上でゼロだと本当にゼロになってしまうなら
残り1目盛になったら入れないとヤバイが、
実際には目盛り0でも相当に残っているので
急いで入れることはない…と分かっていても
ついつい入れてしまう (´ー｀)

200km走って給油するのと
300km走って給油するのとじゃかなり
スタンドに行く面倒も変わってくるだろうな～。

2020/04/04(土) 20:41:23.48

【俺様の日記】

最初は現金で給油していたのだが、
それだとレシートを持ってお釣りの自販機に行って
清算しなきゃいけないので一手間増えてしまう。

しかも、小銭が増えて邪魔くさいので、
最近ではカードで入れるようにしました。

2020/04/04(土) 20:48:29.28

【俺様の日記】

最初は低速でトコトコ走るのが楽しかったんだけど、
今ではワインディングロードも攻めてます (´ー｀)

2020/04/04(土) 20:56:43.78

【俺様の日記】

125ccなので困らない程度にしか走らないので
前の車が50～60キロで走っていたら、
それに付いて行く感じです。

で、今日のツーリングの帰り道、
急に隣に750～1000ccクラスのバイクが現れたと思ったら、
俺＋車2台を違法な追い抜きをして走り去って行きましたが、
なまじパワーがあると、50～60キロのスピードじゃ
満足できなくなるんですよねー。

2020/04/04(土) 21:03:56.71

【俺様の日記】

目的地に行く時に○○バイパスを走ったんだけど、
交通量が少なかったせいか、
車たちはかなり飛ばしていて（80キロぐらい）
流石にその領域に付いて行くのは大変でした。

瞬間的に85キロぐらい出すことは出来るですが、
巡航速度となると70キロぐらいまでで
75～80キロを出し続けるのは楽ではないです。

2020/04/04(土) 21:13:41.55

【俺様の日記】

これでも、点火系のチューンUPと
ハイグレードのオイルや振動低減の改良が効いているから、
そのぐらいの走りができるけど、
ノーマル状態だと70キロ出すことだって楽じゃなかったです。

今度は吸気系をチューンUPするので
まだ上昇する余地があります。

2020/04/04(土) 21:18:59.23

【俺様の日記】

排気系（つまりマフラー交換）はしません。
マフラー交換するとどうしても五月蝿くなるので
社会の迷惑になりますしね。

調べた限り、音量がノーマル同等の交換マフラーって
売ってないですし。

2020/04/04(土) 21:25:57.96

【俺様の日記】

今日も気にしながら走ってみたのですが、
ハイオクの効果は微妙ですね。
あるとも無いとも判断つかないです。

昨日も報告したように
なんとなくエンジンが荒くなった気がします。
以前の方が滑らかだった気が…。

風の抵抗を受けにくくなったかも？？
と言う印象はわずかに感じますが、
確信は持ててません。

なので次は一旦レギューラーガソリンに戻して
その辺がどう変化するかチェックしようかな～。

2020/04/04(土) 21:30:26.19

【俺様の日記】

プラグ強化、イグニッション強化、オイル強化は、
どれも「効果が確実に感じられました」が、
今回のハイオクは微妙です。

特に2グレード上のオイルに交換してから
エンジンの回転が滑らかになったのですが、
その滑らかさがなくなり以前の状態に近くなった気がします。

なのでプラスどころか、マイナスかもしれません。

2020/04/04(土) 21:35:14.65

【俺様の日記】

これも確信は持てませんが、
以前は75～80キロでももう少し振動が弱かった気がしますが、
今は、結構不快感を感じます。

なので、今のところは、プラスの効果は感じず、
むしろマイナスの効果を感じている状態です。

まあ明白な効果が無いなら、
指定であるレギュラーガゾリン入れておいた方が無難ですね。
給油の時も35円ぐらい安いですし w

2020/04/04(土) 21:36:45.85

【俺様の日記】

逆に言うと、効果があるなら
たった35円の違いでしかないので、
ハイオク入れた方がお得なんですが、
今のところは良い手応えがないです。

2020/04/04(土) 21:39:20.91

【俺様の日記】

ハイオクを入れてすぐは、
コンピューターの学習効果が出ないので
良い変化が出ないのも仕方がない…と思っていたのですが、
今日は110kmも走ったので、それでも
良い意味で変わった感じも受けないので、
効果がないのかもしれません。

2020/04/05(日) 14:48:18.94

ジャズ氏はサワニでギターどころじゃなくなったみたいだね

2020/04/05(日) 17:28:18.10

【俺様の日記】

強風の中、バイクで80kmほどツーリングして来ました。
いやーまじで「湖周辺の風」はすごかったわ。

強風レベルどころか暴風だった。

2020/04/05(日) 17:33:47.11

【俺様の日記】

普通の場所での風ですらバイクが持って行かれるから
それに逆らってバランス取りながら走るのも
ちょっと恐怖感があるのに、
今日の暴風は命の危険すら感じるレベルでヤバかったわ。

湖で周りに何も風を遮るものがなくて、
更に橋だったから台風並みの風が吹いてた。

2020/04/05(日) 17:40:22.12

【俺様の日記】

今日はコースが海と湖ばかりで
相当に強風の中で鍛えられたせいか、
普通の場所に戻ってからは
風の中でも平気で走られるうようになった w

2020/04/05(日) 17:44:05.63

【俺様の日記】

それにしても、あの冷たい風の中でも走っていられるほど
バイク屋で買った防寒ウェアは凄いな。
今日はそのウェアを着て行かなかったら寒くて耐えらなかったわ。

でもフード付きだから、今日ぐらい強風だと
流石に抵抗になってくる。

2020/04/05(日) 17:58:07.40

【俺様の日記】

この前はレギュラーガソリンが2／5ほど残っている状態で
ハイオクを継ぎ足して走っていたんだけど、
昨日も書いたように「向上したのか／してないのか」分からない状態で、
むしろエンジンの回転が粗くなったような
若干、エンジンが不調気味に感じる状態だったわけです。

なので今日、給油する時には
レギュラーに戻そうかと思っていたんだけど、
ハイオクの純度が低い中途半端な状態だったから
むしろ今回もハイオクを入れて純度を限りなく100％にして
チェックした方がいいな…と思ったわけです。

2020/04/05(日) 18:04:38.05

【俺様の日記】

前が60％ほどのハイオク率だったわけだけど、
今回もハイオクを入れれば90％ぐらいの純度になり、
真価が見えるだろう…とね。

これでも「効果がない＆不調気味」だったら
もうハイオク入れるのは止めようと思ったわけです。

ハイオク入れて壊れたなんて話も聞くし、
実際、なんとなく不調気味だったのでね。

2020/04/05(日) 18:13:06.23

【俺様の日記】

不調になったかな？と言う感覚がある一方で
非力な125ccクラスだと、坂道や向かい風と言った要素で
パワーダウンしやすいのですが、
やや影響を受けにくくなったかも？という印象もあったのです。

しかし、どちらも「かな？？」と言ったレベルで
確信を持てるような大きさではありませんでした。

なので、今回もハイオクを入れて純度を上げてやれば、
好調であれ不調であれ、とにかくハイオクとの相性が
もっとハッキリ見えてくるだろう…と思ったわけです。

2020/04/05(日) 18:24:27.56

【俺様の日記】

で、またハイオクを入れて、走り出したわけですが、
走り出して直ぐには「前と同じ何となく不調」な感じがあったのですが、
その後、進むにつれてどんどん「好調」になって行き、
30kmほど走った頃には、もう疑いの余地がないほど
性能向上がありありと表れました！

本日のツーリングの2／3ぐらい走った頃には
レーシングカーかよ！ってぐらい
凄まじく性能向上して大感激でした！

2020/04/05(日) 18:28:30.35

【俺様の日記】

何これ！スゲーーーー！！って感じです。
昨日とはまるで別物ですよ。

エンジンの回転が粗い感じは完全になくなり、
ちょっとした風や坂道などものともせずに、
グイグイ進んで行く「強いトルク感」が出るようになりました！

いやー、マジで凄いです！

2020/04/05(日) 18:35:03.57

【俺様の日記】

やや向かい風が吹いていて、しかもちょっと上り坂の道ながらにも
速度の取り締まりをやれる余地が100％ない安全な道があったので、
ちょっと本気でアクセルを回してみたんです。

そしたら、悪条件ながらにも96キロぐらい出てしまいました！

平坦で風のない道でも、85キロぐらいで急速に伸びが悪化するのに
85キロ出してもまだアクセルに余裕が残っていたので
そのまま回し続けたら96キロ！！

100キロまでは出そうでしたが、カーブに差し掛かったので
その辺でやめておきましたが、いやーこれはもう
錯覚とかいう次元じゃないです！

2020/04/05(日) 18:42:08.75

【俺様の日記】

普段、85キロとか出せば、
もう相当に不快な振動が出てしまうのですが
明らかに振動のレベルが一段落ちてます。

相当に「向かい風や上り坂の影響」を受けにくくなり
ある程度、どんな道でもスピードが出しやすくなり、
非常に「快適かつ走りやすく」なりました。

そればかりか、多分、燃費も凄く良くなっていると思います。
普段なら給油後にちょっと走っただけで1目盛減ってしまうのに、
相当に走った後でもまだフル目盛りを維持してたからです。

2020/04/05(日) 18:50:40.28

【俺様の日記】

因みに「レギューラー＆ハイオクのチャンポン状態」での
燃費は63km/Lでした。今までで2番目にいい結果です。

このクラスの燃費を味わってしまうと
もう400ccのバイクとかバカらしくて乗れませんよ。

例えば今日のツーリングは80kmほど走りましたが、
63km/Lで計算すると本日のガソリン代は175円です。
ここまで低燃費だと遠くに出かけるもの
全く躊躇しなくて済みますからね。

2020/04/05(日) 20:13:08.47

【俺様の日記】

しかし、このバイクを買う前までは
ガソリン代なんてタダ同然…と分析していたのですが、
流石に「タダ同然」な感じではなかったです (´ー｀;)

まさか自分がこれほどバイクで長距離に行くとは
思っていなかったので、かなりの頻度で給油してるからです。

2020/04/05(日) 20:19:28.21

【俺様の日記】

逆に言うと、それだけ長距離を走っても、
その程度で済んでいるとも言えるわけです…と言うか
その程度の出費で済むからこそ、
平気で長距離に出かけてしまうですけどね (´ー｀)

今まで、400ccバイクを2台、50ccを1台乗りましたが、
基本的に交通の足代わりで使っていて
ほぼ近場ばかりで乗ってました。

2020/04/05(日) 20:25:10.93

【俺様の日記】

初めてバイク（400cc）に乗った時以上に
今の方がバイクに乗ってて楽しいです。

今は交通の足代わりとしてではなく、
完全に趣味として乗っているので、
バイクに対する視点が違っているんですよねー。

2020/04/05(日) 20:31:21.65

【俺様の日記】

それと、以前とは大きく違う点があって、
今回は、防寒性があるフルフェイスのヘルメットを選んだり、
防寒ウェアを買ったりと、バイクを快適に乗るための
環境を整えて乗っていることです。

昔はそんな準備も無しに普段着で乗っていたので
こんな時期に乗れば寒さとの戦いでした。
つまり「バイクで走る＝苦痛」だったわけです。

2020/04/05(日) 20:36:36.82

【俺様の日記】

昔なら、ジジくさい！ダセー！ってことで
ズボン下など履かずにバイクに乗っていましたが、
あると無いのとでは大違いです！

防寒性のあるズボン＋ズボン下なので、
昔バイクに乗っていた時のような寒さは無いです。

しかもフルフェイスの暖かいこと。
これを1度味わったらもう顔を風に当てながら走るなんて
無理ゲーですよ。

2020/04/05(日) 20:39:38.14

【俺様の日記】

顔がオープンになっていると
体の熱が顔からどんどん逃げていくし顔の寒さが体に移ってくるので
フルフェイスで顔が覆われていると、寒さが全然違います。

なので、今は、バイクの大きな欠点である「寒さ」による
苦痛をあまり感じずに乗れているので、
その分、楽しめるんだと思います。

2020/04/05(日) 20:44:55.74

【俺様の日記】

あと、今はセルフスタンドがあるのがいいですよねー。

頻繁にガソリンを入れなきゃならないのに、
その都度、店員との絡みがあるとウザいですが、
今はそんな煩わしさもないですし。

2020/04/05(日) 20:51:01.27

【俺様の日記】

話は変わりますが、
購入早々のことですがパンクしました。

多分、パンクしたことを知らずに、
何度か乗ってんだと思いますが、
その日は流石に空気が抜けすぎてて「パンクかも？」と思い、
石鹸水を吹いてチェックしてみたら
肉眼では発見できないほど細い穴が空いていました。

徐々に徐々に抜けて行ったんだと思います。

2020/04/05(日) 20:55:09.95

【俺様の日記】

もし出先でパンクに気づいても、
あんな小さな穴だと肉眼じゃ発見できないので
修理もできません。

まあ、逆に言うと、あそこまで小さい穴なら
空気だけ補充すれば走って帰って来られるので
その場で直す必要もないとも言えますが。

万が一のことを考えて、
パンク修理キットも買っておいたので、早速役立ちました。

2020/04/07(火) 20:15:57.89

ホモ猿が完全に消えたね！
大口叩いてきた自分の程度がどれほど低レベルだったか
やっと気づいたんだろうな～。

何1つまともな知識も技術もないのに
上から目線の言動を続けてきたことに
やっと恥ずかしさを覚えた頃かな？

俺のサンプル
https://dotup.org/uploda/dotup.org2105252.m4a
ホモ猿のサンプル
https://dotup.org/uploda/dotup.org2103676.m4a

2020/04/07(火) 20:26:14.84

【俺様の日記】

ハイオク純度60％ぐらいの時には微妙だったものの
純度90％ほどに濃度が上がった現在では
もう疑いの余地がないほどパワーUPが実感できています。

純度60％の時にはエンジンが粗くなった印象がありましたが
今では以前同様に滑らかに戻り絶好調です！

2020/04/07(火) 20:30:20.34

【俺様の日記】

しかし、純度60％の時に感じていた「粗さ」も
必ずしも劣化というわけではなく、
点火系のチューブUPをした時にも
同じようなフィーリングになったので、
パワーUPするとそういうニュアンスになるのかも知れません。

しかし、今回は粗さは感じたものの、
パワーUPは明白に感じられなかったことから、
良い印象がなかったわけです。

2020/04/07(火) 20:38:43.32

【俺様の日記】

しかし、ハイオク純度90％になってからは、粗さに滑らかさが加わり
レーシングカーのようなエンジンフィールになりました。

今までは3速は単なる通過点に過ぎなかったのですが、
3速のままで走れてしまう感じです。

粗さがありつつも、滑らかで、
それでいて振動は抑えられているので
以前より高回転で回しても不快感が出にくくなりました。

なので3速のままでも走れてしまう感じです。

2020/04/07(火) 20:43:03.80

【俺様の日記】

どノーマルの頃は、3速＝40キロまで…という感じで、
3速を維持して走ることは皆無でしたが、
今は50キロどころか60キロ少し手前の速度なら
3速のままで走ってしまったりします。

今はそれぐらい余裕があるのです。

2020/04/07(火) 20:52:46.99

【俺様の日記】

どノーマルの頃は
交相当に無理しないと交通の流れに乗れない感じでした。
60キロ出す事がキツかったのです。

なので幹線道を走ると「後続車に追われる感じ」で
そういう場所はあまり走りたく無かったほどでしたが、
点火系チューン／上級オイル交換／振動対策をしてからは
問題無く交通の流れに乗れるようになりました。

そしてハイオクになってからは、
追越車線すら走られるほどの余裕が出てきています。

2020/04/07(火) 20:57:53.66

【俺様の日記】

なので、どノーマルの頃と比べたら
月とスッポンレベルの違いです。

60キロ出す事がキツかったのに、
今では楽に70キロでるので、
一般道なら何の問題もなく走られます。

しかし、パイパス道路だと、みんな80キロで走っているので
流石にその速度を出し続けるのは辛さを感じますね。

2020/04/07(火) 21:02:37.70

【俺様の日記】

バイパス道路と言っても色々ありますが、
こんな風に高いところを通っているバイパス道路だと風が強いので
そこで80キロを求められてくるとちょっとキツイです。

https://btimes.jp/column/images/tomeishintomei-kosoku/tomeishintomei-kosoku_main001.jpg

2020/04/07(火) 21:06:12.32

【俺様の日記】

しかし、どノーマルの頃は「向かい風や坂道」など、
少し抵抗が加わるとすぐにパワーダウンしていたのに、
今は影響を受けにくくなりました。

山道でも「登らねー」なんて事はなく、
他の車と同じぐらいの速度で登っていけるので
大抵の場所では安心して走られるようになりました。

2020/04/09(木) 19:53:18.13

これが説得力というものです。

Peavey 6505
https://youtu.be/IeVyeuhSVnE?list=PLV50ELGCbaoZ6zU7ntXZt2TrI5676HWdW&;t=154
俺の場合
https://dotup.org/uploda/dotup.org2107764.m4a

2020/04/09(木) 20:55:24.26

【俺様の日記】

バイクは「自動車と自転車の代用を兼ねて」を目指して買ったわけですが、
実際に乗ってみても、その通りの役目を果たしております。

何で自転車を買ったか？と言うと、
自動車では通ろうと思わないようなセコ道を探索気分で
走るのも楽しいかも？と思ったからです。

自転車なら、ちょっと止まって川を眺めたり、
散歩気分で移動できるから楽しいかも？と思ったわけです。

2020/04/09(木) 21:01:38.53

【俺様の日記】

車だとセコセコした道を走るのは面倒だし、
走っていて「ちょっと気になる場所」があっても、簡単には止まれないし、
色々と融通が利かないところがあるのです。

ガソリン代もバカにならないので、
用もないのに無駄に走ろうとも思わないし、
ドライブなんかもめっきり行かなくなりました。

2020/04/09(木) 21:07:23.09

【俺様の日記】

自転車も最初は結構遠くまで走って行ったりもしましたが、
なにせ人力なので疲れるわけです w

しかも、軽量とかカッコ重視で改造していたら
どんどん「疲れやすくて乗りにくい」自転車になってしまって、
余計に乗らなくなりました w

しかも、自転車で快適に走られる道ってほとんど無いのが実情で、
ストレス溜まるので嫌気がさしてしまった部分もあるのです。

2020/04/09(木) 21:17:19.07

【俺様の日記】

俺は迷惑で危険な車道を走るようなクソローディーではないので、
歩道をゆっくり走るんですが、
途中から歩道が無くなってしまったりする道路が少なくないのです。

歩行者も横広がりで歩いていたりするし、
車に轢かれそうになったりと、
自転車で走っていると嫌な思いをすることが多いのです。

なので、次第に夜、人や車が少なくなってから乗るようになったり、
車に積んで田舎の方に行って乗ったりと、
次第に乗る機会が減って行きました。

2020/04/09(木) 21:23:48.66

【俺様の日記】

歩道は歩道で段差がやたら多くて快適には走れないし、
歩道というだけあって歩行者がいるし、
だからと言って車道は危ないし、邪魔になるし、
自転車って中途半端な存在なんです。

社会構造が自転車の存在など考えて作られていないので
歩道でも車道でも自転車は邪魔な存在であり、
こちらも乗っていてストレス溜まるのです。

2020/04/09(木) 21:45:40.74

【俺様の日記】

自転車の気楽さは好きなんだけど、
色々と精神的な苦痛が多い乗り物で、その辺は想定外でした。

でも、秋とか冬の涼しい夜に、
自転車に乗って散歩気分で走るのは気持ちいいです。

2020/04/09(木) 21:46:36.32

>>647
>でも、秋とか冬の涼しい夜に、

あっ。秋とか春ですね。
冬なんて全く乗りません w

2020/04/09(木) 21:48:24.39

でも、夏は夏で暑くて乗る気はしないので、
自転車に乗れる時期ってかなり短いです。

2020/04/09(木) 21:59:12.75

【俺様の日記】

そんなこんなで、
自転車の利点も感じつつも、欠点も色々と分かって来た時に
原付バイクが思い浮かんだ時が2度3度あったんです。

原付バイクなら、自転車の利点を継承しつつも
マイナス面を大幅に改善できるんじゃないか？とね…。

そんな思いが頭の片隅にあった時に、
たまたまYouTubeで可愛い子がバイクの紹介をしていて
それを見た時に「一気に火がついてしまった」のです。

2020/04/09(木) 22:06:05.47

【俺様の日記】

その動画では125ccバイクを中心に紹介していて、
それまで自分の中では125ccに対する興味がほとんど無くて、
「原付に毛が生えた程度の中途半端なバイク」と言う認識だったのです。

小さい／非力／チープという感じで、
欠点ばかりで利点が全く見えていなかったのです。

しかし、なぜ急速に興味を持ったか？と言うと、
125ccならば新車で20万円で買える！と知ったからです w

2020/04/09(木) 22:10:33.30

【俺様の日記】

新車が20万円で買えると知って急速に「身近」に感じ、
そのぐらい安く買えるなら、試しに買って見てもいいかもな～と
思ったわけです。

すぐに飽きてしまうかも知れないので、
そのぐらいの出費なら失敗しても痛くはないな…とね。

2020/04/09(木) 22:19:07.57

【俺様の日記】

なぜそのバイクが新車ながらにも20万円と安価なのか？と言うと
日本のメーカーが海外で製造販売しているモデルの輸入版なのです。

そのモデルはオフロードモデルなので、
125ccながらにも車体は割と大きく見えるし、
昔からオフロード車に興味もあったので、
かなり本気で「買おか？」と思い始めて来たのです。

2020/04/09(木) 22:24:43.78

【俺様の日記】

そのモデルがキッカケとなって、
125ccバイク全体に興味が出て来て色々と調べているうちに
今まで自分が気にも止めなかったような利点が
色々と見えてくるようになったのです。

小さいが故の利点とか、軽いが故の利点とか、
非力が故の燃費性能の高さとか…です。

2020/04/09(木) 22:31:57.28

【俺様の日記】

過去2台の400ccバイクを乗っていた経験があるのですが、
燃費はそんなに良くないし、重いし、
気楽に乗れるような物ではないです。

自転車の代用として買うには、あまりにも大げさです。

しかし、125ccならば、自転車の延長として乗れるような
気楽さが感じられたのです。

2020/04/09(木) 22:36:59.64

【俺様の日記】

本格的にバイクが乗りたいわけではなく、
自転車の延長としてのバイクが欲しいという感じなので
125ccはうってつけ…だと気付いたのです。

原付バイクだと、30キロ制限／二段階右折になるので不便だし、
125ccならそんな制限もないし、それでいて維持費も安く、
燃費もよくて、小型で軽い。

今まで眼中になかった125ccというカテゴリーが
急速に魅力的に見えて来たのです。

2020/04/09(木) 22:41:40.86

【俺様の日記】

実際、125ccのバイクを買って2ヶ月ほど経ちましたが、
買って大正解でした！

バイクたのしー♪と言うよりも、125ccさいこー！って感じです。

2020/04/10(金) 22:51:06.65

【俺様の日記】

軽量＆小型で
自転車の延長という感じがありつつも
少し手を加えたら思ってた以上に走ります。

400ccバイクを乗っていた頃は
125ccバイクなんて無価値にしか思えませんでしたが、
125ccだからこその魅力があることに気づかされました。

2020/04/10(金) 22:55:13.89

【俺様の日記】

それまでバイクの燃費なんて気にも止めたことが無かったのですが、
以前、カブの燃費は50km/Lぐらいだと言うことを知って
衝撃を受けたことがありました。

その時に「50km/Lも走ればガソリン代なんてタダみたいなもんだな～」
と思い、バイクに対する新たな視点が生まれたのです。

2020/04/10(金) 23:01:18.17

【俺様の日記】

ガソリン代を気にせずに乗れるというのは
今までに考えたことも無かった発想というか、
それまでは「馬力とか」「見た目とか」でしか
バイクを捉えたことが無かったので、
自分の中に新たな基準が芽生えました。

普段、自動車に乗ってる身としては
1Lで50kmも走る世界というのは完全に異次元の領域で衝撃的でした。

2020/04/10(金) 23:05:59.95

【俺様の日記】

その時は50km/Lで驚いていたのですが、
俺のバイクは更にそれを上回る60km/Lという領域です。
しかも軽くて取り回しが楽チン！

もうこういう世界を知ってしまうと、
いくら馬力があろうが、いくら早かろうが、
大型バイクなんて欲しくなくなります。

いやー、ほんと、この世界を知って良かったわ～。

2020/04/10(金) 23:08:06.33

【俺様の日記】

今回、バイクを買う絶対的な条件は
車検の要らないバイクを買うことでした。
なのでMAXでも250ccまで。

大雑把に分けると、125ccのバイクを買うか？
それとも250ccのバイクを買うか？で迷ったんですが、
125ccを選んで大正解でした！

2020/04/10(金) 23:12:14.12

【俺様の日記】

税金や保険などの維持費は
125ccも250ccもそんなには違いはないので
迷う部分だったのです。

125ccだと自動車専用道路が走られないという不自由さがあるのです。
そしてパワーも相当に下がります。

例えば、125ccだと10馬力ぐらいしかありませんが、
250ccならば30馬力ほどとなり、相当な違いがあるのです。

2020/04/10(金) 23:15:30.29

【俺様の日記】

たった10馬力しかないバイクで
果たして交通の流れについていけるのだろうか？
という不安がありました。

スピードを出そうとは思いませんでしたが、
10馬力というのはあまりにも非力で
普通に走られるかどうかさえも不安なレベルなのです。

その非力なパワーと引き換えに手に入るのが燃費の良さなのです。

2020/04/10(金) 23:20:16.23

【俺様の日記】

250ccならばパワーは十分だけど、
そのクラスになると400ccとサイズ的に違いがなくなり、
かなり大きくなってしまう欠点があります。

自分は自転車の延長として気軽に乗りたいとの思いがあるので、
車体が大きくて重くなると「本格的なバイク」になってしまい、
気楽さは無くなってしまいます。

そして燃費も悪くなり「ガソリン代を気にせずに乗れる利点」も消滅します。

2020/04/10(金) 23:24:29.67

【俺様の日記】

今は昔と違ってスピードを求めてはいないので
30馬力も欲しいわけじゃないものの、
流石に10馬力では不安が大きい。

小さい＆軽くて自転車の延長気分で乗れそうで、
しかも燃費がいい利点を優先するか、
それともパワーと自動車専用道路も走られる利点を選ぶか迷いました。

これはもう、実際にバイクを見に言って、
その時の直感で決めようと思ったのです。

2020/04/10(金) 23:27:58.09

【俺様の日記】

頭の中であれこれ考えていても決まらないので、
実際にバイクを見に行けば、
答えが見えるだろうと思ったわけです。

その予想は大当たりで、
実際にバイク屋に行ったら一発で答えが出ました。

「大きいバイクはいらねー！！」
そう、瞬時に決まってしまいました。

2020/04/10(金) 23:32:15.74

【俺様の日記】

自転車の気楽さは好きだったので、
そこからバイクにグレードアップするにしても、
その気楽さは守りたい部分だったのです。

バイクショップで色々なバイクを見て、
そのことを再認識したというか、
気楽に乗るためには小さいバイクである必要があると悟ったのです。

2020/04/10(金) 23:34:15.82

【俺様の日記】

バイク屋で実車を見た時に、
写真や映像では小さく見えていたバイクでさえも
結構、大きく感じたのです。

当然、大きなバイクは、より大きく感じました。

なので「こんなデカイバイクは要らない」と
一瞬で答えが出てしまったのです。

2020/04/10(金) 23:40:36.85

【俺様の日記】

しかも、125ccバイクを買うにしても
いくつか候補があったわけですが、
これも簡単に決まってしまいました。

候補1のバイクのシートにまたがって、ハンドルを握った時に
すごくしっくり来て「一目惚れ」っていうか、
俺はきっとこれに決めるだろうな～と感じたのです。

2020/04/10(金) 23:47:52.43

【俺様の日記】

実際、他の候補のバイクにまたがっても好印象はなく、
候補1がダントツの感じでした。
なので、迷わず今のバイクに決めることが出来ました。

それは走って期待以上の出来で、
125ccというイメージからくるチープ感は全くなく、
結構、重厚なのです。

2020/04/10(金) 23:54:21.32

【俺様の日記】

昔の125ccとは違って
小型だからと言っても安っぽくはないのです。

見た目の作りが安っぽくないだけではなく
エンジンを掛けても結構、いい感じのサウンドなのです。
走っても「ずっしり感」があり、
あらゆる部分にチープ感がないのです。

なので満足度はすこぶる高いです。

2020/04/10(金) 23:59:05.98

【俺様の日記】

2ヶ月乗ってみて、
これを選んで本当良かったーとの思いで溢れています。
このバイクを選んでいなかったら、
これほどの満足感は絶対に得られなかったなーと痛感しています。

まずバイクを買ったこと自体が大正解だったし、
125ccを選んで大正解だったし、
小さいバイクを選んで大正解だったし、
この車種を選んで大正解でした。

しかも、この色を選んで良かったー！（笑）
実は1番悩んだのが色だったからです。

2020/04/16(木) 20:15:22.72

【俺様の日記】

小型バイクほんと楽しいぃ～。
と同時に大型バイク乗ってる連中がバカに見える w

2020/04/16(木) 20:19:02.58

【俺様の日記】

ま、ぶっちゃけ、山のワインディングロードを
ストレス無く登るには150ccぐらいは欲しい所だが、
125ccでも大抵の場所では事が足りる。

むしろ性能をフル発揮して走れるので楽しいんだよな～。

2020/04/16(木) 20:25:07.39

【俺様の日記】

この前、みんなスピード出してるバイパスを走ったんだけど、
気づいたら95キロぐらい出てた。
と言ってもこのメーター誤差が大きいから
実際は90キロぐらいだけど、
平坦な道で向かい風が吹いていなければこのぐらい出るんだよな。

2020/04/16(木) 20:28:19.64

【俺様の日記】

山もいくつか登ったけど、
55～70キロぐらいは出るから大抵は困らない。

でもどんな山でもコンスタントに65キロ出る性能は
欲しい所だとは感じますね。

2020/04/16(木) 20:33:26.97

【俺様の日記】

橋になってるバイパス道路は
高い位置にあるから強風が吹いてるし、
しかも上り坂だから60キロ程度しか出ないことがあるんだけど、
そんな場所ではもう少しパワーが欲しくなりますが、
まあ、そういう場所はごく稀なので
困るほどのレベルではないです。

まあ150ccあったらどんな場所でもOKな感じになると思います。

2020/04/16(木) 20:40:26.92

【俺様の日記】

このクラスのバイクだと
坂とか向かい風とかと言った要因で速度ダウンしやすいんだけど、
その2つが同時に来る場所だとちょっと辛い感じです。

でも、国道とか県道とかの普通の道路なら
交通の流れに余裕でついていけるだけのパワーはあります。

少々手が加えられているとはいえ、
購入前の想像よりも走るので良かったです。

2020/04/16(木) 20:45:56.73

【俺様の日記】

70キロは余裕で出る速度域なので
大抵の道では困らないどころか、
むしろパワーを持て余す場面も少なくないです。

125ccでこれなのだから、
大型バイクなど「アクセル回せなさすぎて」
ストレス溜まるんじゃないかな～と思いますね。

2020/04/16(木) 20:51:01.81

【俺様の日記】

125ccのバイクですら
スピードオーバーの取り締まりを心配しながら
セーブして走っている位なので
大型バイクはパワー持て余しすぎて辛いんじゃないかな～と思います。

車で走っている時には、スピード違反の取り締まりなんて
もう何年も見かけなかったのに、
この前、バイクで走っていたら、やってました。

しかも、トラックの運転手がパッシングして
教えてくれたから良かったものの、
あのまま走っていたらヤバかったです。

2020/04/16(木) 20:55:14.17

【俺様の日記】

それにしても警察は悪質ですよ。
何の危険性もない田舎道で、しかも40キロ制限という
場所に見合わない道があって
そういう「安全な道」でわざわざ取り締まりするんだよな～。

安全だからみんなもスピードを出すのに、
そんな安全な道が40キロ制限になっていることがおかしいわけで
警察はそういう場所でわざと取り締まりをするのです。

2020/04/16(木) 21:01:16.09

【俺様の日記】

125ccバイクの面白い所は
パワーに余裕がないからこそ、いじり甲斐があると言うか
探究心を刺激される所があるんだよね。

今は吸気関係の探求をやってて、
一般的には「吸気効率を高めた方がパワーが出る」と思われてるけど、
実際はそんな単純な話ではないことが分かりました。

吸気1つ見ても奥が深いな～と思いました。

2020/04/16(木) 21:04:49.89

【俺様の日記】

音の関係と同じで
思い込みだけで書いてる人たちというのが大勢いて、
まあ先入観だと「空気はよりスムーズに取り込んだ方がパワーが出る」と
考えがちだけど、実際はそうじゃないと分かりました。

それはマフラーなんかにも言えることで
必ずしもスムーズに排気できた方が「良い」って訳じゃないんだよね。

でも、バイクの世界でもそんな風に思い込んでるド素人が多いのです。

2020/04/16(木) 21:10:21.56

【俺様の日記】

エンジンは空気を吸って、
ガソリンとの混合気を作って点火して爆発させて
役目を終えたガスをマフラーから排出するわけだけど、
まあ素人考えとしては、空気はできるだけスムーズに吸って、
ガスはできるだけスムーズに排出した方がいい…と考えるんだろうけど、
実際はそうじゃないんだよね。

吸気／排気がスムーズすぎてしまうと
抜けが良すてトルクが出なくなるんです。

2020/04/16(木) 21:15:20.72

【俺様の日記】

スムーズに空気を取り込もうと思ったら、
できるだけ抵抗の少ないエアフィルターを使って、
吸気の管もできるだけ太くした方が良いわけだけど、
実際、そんな風にしてもパワーは出ない。

なぜなら、いくら空気を大量に送り込んでも
それに見合ったエンジンには作られていないし、
混合気のバランスも崩れてしまうので
そのしわ寄せが出てきてしまうわけです。

2020/04/16(木) 21:20:47.65

【俺様の日記】

実際、俺自身、
吸気抵抗の少ない高性能なエアーフィルターに交換してみて、
いかにも吸気がスムーズになって、
エンジンの吹け上がりも軽くなったのが分かったんだけど、
トルクは明らかに落ちちゃった。

高回転まで回りやすくなった感じはするけど、
逆に言うと高回転まで回さないとトルクも出にくくなちゃった。

2020/04/16(木) 21:24:28.85

【俺様の日記】

具体的に言うと、
1、2、3速で上まで回しやすくなったものの、
4速に入れて回転が落ちると走らなくなってしまうのです。

今までなら4速のままで十分にトルクが得られていた場面でも、
3速に落とさないとパワー不足になってしまうのです。

いくら空気を吸い込みやすくなっても、
その空気量に見合ったガスを噴射してくれるわけではないので
言うなれば「薄いガス」になってしまうんだと思います。

2020/04/16(木) 21:28:04.74

【俺様の日記】

バイクもちょっとしたコンピューターで
燃焼コントロールしているわけですが、
そこまで想定して作られてはいないので、
順応できないのです。

なので、吸気抵抗の少ない高性能なエアーフィルターを使ったり、
吸気の経路を短絡しても、コンピューターが順応しないので
むしろバランスが崩れてしまうだけなのです。

2020/04/16(木) 21:30:37.55

【俺様の日記】

俺はまともな感覚を持っているので
バランスが崩れた…気づけるのですが、世の中には鈍感な人間が少なくなく、
そんな状態でも「性能が向上した！」と勘違いするアホが少なくないのです。

音の世界でもそうですが、鈍い人はとことん鈍いのです。

2020/04/16(木) 21:33:43.48

【俺様の日記】

要するに、吸気系というのは、
必ずしも「低い抵抗」である方が「良い」と言うわけではなく、
メーカーはわざと「抵抗を作っている」んだと気付きました。

その「わざと作っている抵抗」を
素人が、素人考えで、「改善」なんてしてしまうと
むしろエンジンは不調になってしまうのです。

2020/04/16(木) 21:36:25.19

【俺様の日記】

しかし、素人は単純なので
抵抗は少なければ少ないほど良い…と思っているので
吸気抵抗の少ないエアーフィルター♪と謳われていれば変えたくなるし、
排気抵抗の少ないマフラー♪に変えれば
性能が上がると思ってしまうんです。

まあ、無知ゆえに「いいカモ」なんです。

しかし、エンジンというのは、そんなに単純は仕組みではないんですよね。

2020/04/16(木) 21:38:21.47

【俺様の日記】

確かにエンジンの吹け上がりが良くなるので、
単細胞な人は「性能が上がった！」なんて錯覚してしまうんだけど、
実際は「よりエンジンを回さないと出力が出なくなった」んです。

つまり今までと同じパワーを得るには、
エンジンを余計に回さなければいけないので、
燃費が悪くなるのです。

2020/04/16(木) 21:39:31.38

【俺様の日記】

今まで低回転で得られていたパワーが
高回転側にシフトするので、
燃費が悪化するだけでパワーなんて上がらないです。

要するに「損」するだけのことです。

2020/04/16(木) 21:42:39.25

【俺様の日記】

まともな感性があれば、そのことに気づけるのですが、
世の中、鈍い人が大勢いて、
エンジンが軽くなって「上まで回しやすくなるので」
性能があがった！なんて思い込んでしまうバカが多いのです。

結局メーカーは、
わざと回りくどい吸気／排気経路を作って
吸い込みすぎない／抜けすぎないようにしているわけです。

それを素人が素人考えで改悪して、
改良した気になっているアホが多いというわけです。

2020/04/16(木) 21:46:24.35

【俺様の日記】

音の探求をやっていたように、
今は「吸気の探求」がちょっとしたマイブームになっています (´ー｀)

エアーフィルターはノーマルが1番だと気づき、
次はエアーダクトの探求をしていて、
長い方が良いか？短い方が良いか？とか、
太い方が良いか？細い方が良いか？とか、
そんな探求をやってる最中です。

2020/04/17(金) 21:55:02.62

【俺様の日記】

マジでやばい…。
吸気系の探求をしてたら大化けしてしまいました (´ー｀)

2020/04/17(金) 21:59:02.01

【俺様の日記】

もはやノーマルとは完全に別のバイクと言えるほど
走りが全く違っています。

最初は35～45キロぐらいでコトコト走るのが向いてる感じで、
60キロだと辛さが感じられる状態だったのが、
今では余裕で70キロ以上出せてしまいます。

ノーマル状態で70キロも出せば、
もうエンジンをぶん回してる感じで、壊れそうなぐらいだったのに
今では85キロ出しても平気です。

2020/04/17(金) 22:02:07.47

【俺様の日記】

平坦な道で向かい風もなけば、
そんなに無理せずに90キロとかも出てしまうのですが、
ノーマル時の70キロよりも「無理してる感」がありません。

それぐらい「完全に別物」状態なのです。

2020/04/17(金) 22:06:19.10

【俺様の日記】

とにかく、ノーマル時は振動が凄くて、
60キロ越えると壊れそうなぐらい「無理して走ってる感じ」だったのですが、
それが今では70キロでも大した振動もなくスムーズなのです。

エンジンがシルキーになったというか、
ノーマル時は暴れていた感じです。

なので、今の方がエンジンを回しているんですが、
多分、エンジンの負担は相当に減ってんます。

2020/04/17(金) 22:08:47.83

【俺様の日記】

音の探求の時もそうですが、
世の中には鈍い人が大勢いて、何事にも賛否両論あるのですが、
やっぱりネットの情報を鵜みにせずに
自分でテストして見ることですねー。

そして、良いことだけを積み重ねて行ったら
ノーマルとは別物と言ってよいほど走るようになりました。

2020/04/17(金) 22:14:54.99

【俺様の日記】

エンジンに直接手を入れなくても
ここまで化けるんだな～と思って感心している次第です。

特に125ccクラスだと非力で
ギリギリ交通の流れに「乗れるか乗れないか」の微妙なパワーなので
5キロでもUPすれば有難いのですが、
今は15～20キロちかくパワーアップした感があります。

ノーマル時は交通の流れに乗ることさえ難しかったのに
今は余裕のヨッチャンです (´ー｀)

2020/04/17(金) 22:19:21.60

【俺様の日記】

少なく見積もっても15キロ速くなった感があるので
一般道はおろか、80キロ近いスピードを求められるバイパスでも
怖くなくまりました。

ノーマルの時は、一般道で後続車に「接近されて」
もっと早よ走れ！的な威圧感を受けていたのに、
なんたる差でしょうか…。

2020/04/17(金) 22:24:39.78

【俺様の日記】

今までの改良でも「バイパス対応」にはなっていたのですが、
今回、吸気系の改良で「パイバスでも余裕」で走られる性能が
手に入りました。

今まで車やバイクに乗っていても、
そういう事に興味を持ったことが無かったのですが、
今回は「一般道の交通の流れに乗るのも厳しいバイク」なので
少しでも性能UPしたい…と思いで探求しているのですが、
いや～変わりますねー。

2020/04/17(金) 22:28:44.87

【俺様の日記】

いくつか案があって、実はもう2つほど案があって、
ちょっとしたパーツも注文してあったのですが、
今回の方法で「嘘？！マジ？！」ってぐらい効果が出てしまって
他は試す必要もないぐらい大きく変わりました。

ネットに流れているような方法をやったわけではないので
こんなことで劇的に効果が上がることなど
もしかすると世界で俺1人しか知らないかもしれません（笑）

2020/04/17(金) 22:31:02.80

【俺様の日記】

ちょっと怖いのが燃費の低下ですね。
ここまでパワーアップしている限りは、
燃費が相当に悪化する可能性もあるわけで、
そこが気がかりです。

燃費の良さもこのバイクの魅力なので、
あまりにも落ちてしまうようだと
このパワーUP法を続けるのも考えものですしね。

2020/04/17(金) 22:32:16.16

【俺様の日記】

このバイク、てっきり燃費重視の
頼りないエンジンかと思っていたのですが、
こんな能力を秘めていたとは…。

これはもはやレーシングエンジンですよ（笑）

2020/04/17(金) 22:35:47.51

【俺様の日記】

今、このバイクがどれぐらいの状態か？というと
400ccのバイクの感覚が蘇るぐらいのレベルです。

まあそれよりかは少し落ちるかな？と言う感じなので
昔の250ccぐらいの感じですね。

もはや125ccのレベルじゃないです。

2020/04/17(金) 22:39:59.58

【俺様の日記】

吸気系の新たな発見をする以前は、
ギリギリパイパス道路や山道も行けるけど、
あと少し足らない感じがあったのですが、
その不足分が完全に埋まった感じです。

上を見ればキリがないのですが、
ここまでパワーが得られれば、困る状況は
まず無いんじゃ無いかと思います。

2020/04/17(金) 22:44:46.16

【俺様の日記】

いつも思った様にスピードが出ない
バイパス道路（登りの橋）があるのですが、
そこがどれほど走られるか楽しみです。

あの道、走っている分だと、
そんなに急な登り坂には感じないんだけど、
60キロ出すのも一苦労なんだよな～。

その一方で同じような登り坂なのに、
90キロ出た場所もある。

2020/04/17(金) 22:49:51.36

【俺様の日記】

パイパスだと遅い車でも60キロ、
速い車は80キロぐらい出しているので
60キロじゃ足らないんだよね。

概ね、どんな状況でも、交通の流れに乗るには、
100キロぐらい出せる性能が必要です。

2020/04/17(金) 22:55:10.84

【俺様の日記】

100キロ出せる性能があっても、
向かい風が強かったりすれば80キロしか出なくなるし、
登り坂だったりすれば70キロに落ちたりもするので
平地で簡単に100キロぐらい出せる性能が必要なんです。

アクセルをフルに回して徐々にスピードアップして行き
やっと100キロ…ではダメなんです。

アクセルをフルに回してかなり速い段階で
100キロ近く（あくまでメーター読みで）行く性能が必要です。

2020/04/17(金) 22:57:53.24

【俺様の日記】

平地で簡単に100キロ出るバイクなら
色々な場面で困ることは無いと思います。

そして今の俺のバイクがそういう状況に達した感じです。

125ccのバイクを買う前、そして、ノーマル時には
考えもしなかった性能です。

2020/04/17(金) 23:02:24.31

【俺様の日記】

音の探求をして、ギターも色々と改造したりして、
どんどん音質向上して行った時と同じ状況が今、
バイクで起きてます。

ネットでは、同じ改良をしても、賛否両論で
効果があったと言う人もいれば、無かったと言う人もいて、
結局どうなのよ？と言う感じなのですが、
実際に自分が試してみると「当たりであれ外れであれ
確実に違いが」見えてきます。

ネットの評価じゃ「よくなった！」とみんな言ってたのに、
どこがだよ！明らかに劣化じゃねーかー！！と言うことも
ありました。

他人の言うことはホント当てになりません。

2020/04/17(金) 23:05:27.53

【俺様の日記】

逆にネットだと、
違いは感じませんでした…という声が多かったのに、
実際に自分が試したら「相当な向上を感じた」りと、
音の世界と同じで「鈍い人はとことん鈍い」ので
人のレビューも当てになりません。

やっぱり気になったことは、実際に自分でやってみて
効果のある良い事だけを積み上げていくと
今の俺のバイクのように、嘘の様に変わります。

2020/04/17(金) 23:08:15.99

【俺様の日記】

良いことを1つだけ取り入れても
そんなに変わってくるものじゃないですが、
良いことが6つぐらい重なってくると、
もうノーマル時とは丸で別物になって来ますよ。

大事なことは、確実に効果のあるもの（だけ）を
積み上げていくことです。

2020/04/17(金) 23:16:33.05

【俺様の日記】

まぁ、メーカーは、
燃費を上げなきゃ行けなかったり、
今はバイクの排ガス規制が厳しくなっていたり、
マフラーの音を軽減したりと色々と課題もあるので、
パワー重視で作れない部分があるかと思います。

昨日、書いたように、
いくら吸気抵抗を極力減らしても、
バイク側がそれに見合った作られ方がしていなければ
結局、燃焼バランスが狂って「燃費も悪化＆パワーもダウン」
なんてことになってしまうわけです。

って言うか、実際そうなってしまい失敗もしました。

2020/04/17(金) 23:22:07.05

【俺様の日記】

パワーアップした代わりに燃費が落ちた…というならともかく、
バランスが狂うと「パワーもダウン／燃費も悪化」してしまうのです。

燃費はある程度、変動するものの、
良かれと思って「吸気抵抗を減らした」ら、5km/L燃費が落ちました。

確かにエンジンが軽く吹ける感じで、レスポンス的な部分では向上し、
3速の伸びは良くなったものの、4速でダレる感じで
トータルとして性能向上とは言えない状態になりました。

しかし、鈍い人は良い部分だけにしか目がいかないので
レスポンス向上した部分だけを評価してしまうのです。

2020/04/17(金) 23:24:51.88

【俺様の日記】

大抵の人は、お金をかけて、せっかく改良したことに対して
否定的な評価を下せる人って少ないと思います。

せっかくやったことだし…との思いが、
甘い評価になってしまうのです。

悪化した部分はみてみぬふりして
向上した部分だけを過大に評価したがるのです。

2020/04/17(金) 23:27:35.85

【俺様の日記】

しかも、吸気抵抗が減るということは、
素人的に考えたら「性能が悪くなるはずがない」ので、
余計に好意的に捉えてしまいやすいのです。

俺はそういう偏った視点がないので、
良かれと思ってやったことでも、
実際ダメだったらダメだとハッキリ評価して
他の策を考える…と言う感じです。

2020/04/17(金) 23:29:45.49

【俺様の日記】

俺は前回、性能アップすると思って
吸気抵抗を減らす改良をしてみたのですが、
結果は「パワーダウン＆燃費悪化」でした。

バイクも奥が深いなー。
素人考えは通用しないなーと思いました。

常識的に考えれば、
吸気抵抗が減れば性能上がりそうに思いますからね。
でも実際、そんなに単純では無かったというわけです。

2020/04/17(金) 23:34:49.08

【俺様の日記】

しかし、今回やった吸気系のチューンは
確実のパワーアップしています。

前回と同じで3速の伸びが向上し、
それでありながら4速になってもダレずに伸びる。
もう明らかに全域でトルクがモリモリしてる。

明らかにトルク向上が見られるので
風の抵抗や登り坂の抵抗も受けにくくなっており、
いつでも速い…という感じです。

2020/04/17(金) 23:36:56.27

【俺様の日記】

ここまで露骨にパワーアップしていると
流石に燃料食うだろう～？との思いがある一方で、
前回の失敗が「パワーダウン＆燃費悪化」なので、
今回はその逆で「パワーアップ＆燃費向上」もあるかも？？
との期待もあります。

つまり、パワーがアップするのは効率が良くなった証拠なので
それが燃費向上に貢献しても不思議はないのです。

2020/04/17(金) 23:39:05.86

【俺様の日記】

面白いもので、
ノーマルの時には発進でエンストしやすかったり
低速でノッキングぽい現象もあったのですが、
今の方がスムーズなのです。

しかも、ノーマル時よりも排ガスが臭くないので
それだけ燃焼効率がよくなっているんだと思います。

2020/04/17(金) 23:42:25.24

【俺様の日記】

実は完全ノーマルで35～50キロでトコトコ走っていた時に
初めて燃費を計測した時には、なんと46.3km／Lと最悪でした。

レビューで60km／L近く行くと聞いていたので、
あまりの悪さに愕然…。

エンジンを酷使せず、ゆっくり走ってあの燃費なので、
いわば「エコ運転」をしての数字なのに、
あまりにも悪すぎです。

2020/04/17(金) 23:46:30.22

【俺様の日記】

しかし、おかしなもので、
次第にバイクに慣れてきて、ある程度スピードを
出すようになってからの方が燃費が向上しました。

今は山のワイディングロードもガンガン攻めて
スピードもガンガン出しているのに
直近の計測では63.9kmと好成績です。

つまり「エコ運転と逆の走り」をしているのに
こんなにも燃費が良いのです。

2020/04/17(金) 23:49:13.22

【俺様の日記】

ゆっくり走って、
できるだけエンジンを高回転まで回さないようにして
エコ運転を心がけてやっと低燃費が実現できる…のではなく、
エンジンをガンガン回しても低燃費なのです。

これは嬉しい誤算で、バイクの醍醐味を散々味わった上で
低燃費が得られるのだから、こんな有難いことはないですよ。

2020/04/17(金) 23:51:05.97

【俺様の日記】

この相反する状態に「なんで？？」と思っていましますが、
これがエンジンの奥の深いところなのでしょうね。

だから吸気を上げてもパワーが落ちてしまったり、
エンジンをガンガン回しても燃費が向上したりと、
素人の常識は通用しないのです。

2020/04/17(金) 23:55:21.46

【俺様の日記】

最初の頃は「エンジンを回すと振動がすごく」て自分自身も不快になるので、
あまり回さず、しかもすぐにトップギアに入れてエコ運転をしていたのですが、
今は3速のままで高回転のままで走っていたり、
エコ運転とは逆の走りをしているのに燃費は向上しているのです。

まあ、各部分を見直してチューンアップしたことが
返って「燃焼効率UP＝馬力アップ＝燃費もアップ」に
繋がっているんだと思います。

2020/04/17(金) 23:58:36.54

【俺様の日記】

山道で登り坂をガンガン走り、
エンジンも回してスピード出して走ることで
燃費が悪化するなら考えものですが、
そんな走りをしても60km/Lと高燃費なので
こんな楽しいバイクはないですよー。

あー、ほんと125cc選んで良かったー。
そしてこのバイク選んで本当良かったー。

2020/04/18(土) 14:41:47.92

【俺様の日記】

雨でバイク乗れないので
今日はブレーキレバー＆クラッチレバーの交換をしました (´ー｀)

悩んで買っただけあって大正解！
すげー握りやすいぃ～。

ちょっとお高いやつだったけど買って良かった～。

2020/04/18(土) 14:46:14.71

【俺様の日記】

今は色々と中国メーカーの物が出回っているので
ブレーキ＆クラッチレバーも3000円ほどで買えてしまうんだけど、
その手のタイプは変に調節機能がついていたり、
見た目も短くてレーシータイプだったりするんです。

妙に派手っていうか。

例えばこういう感じ。
https://image.motorsport-fan.com/article/original/12175.jpg

2020/04/18(土) 14:50:34.29

【俺様の日記】

いかにも「レバー変えてます」感が強くて自己主張しすぎっていうか、
目障りな調節機能とかも要らないし、短いレバーもバランス悪くて嫌だし、
中々、自然な雰囲気でしかも握りやすくなるタイプってのは
中々ないんだよね～。

2020/04/18(土) 14:54:23.47

【俺様の日記】

調節機能がついていると、こんな風にレバーの位置を
変化させられるんだけど、
ぶっちゃけそんな微調整よりも本質的にレバーの角度が
ぐいっと！曲がっていればそれでOKっていうか。

https://www.plotonline.com/image/motor/lsl/lineup05-07L.jpg

モノによってはこんな風に途中に可動部分があり、
転倒した時にレバーが折れにくくしてあるようなタイプもあるんだけど、
メカメカしいほど「ダサイ！」と思う俺なのだ。

https://zerocustom.jp/upload/save_image/ori/A21/A21-TA-JSP-LE001GD.jpg

2020/04/18(土) 14:56:03.66

【俺様の日記】

つまり、調節とか折れ曲り機能とか、
そういうメカメカしい物がなくて、
シンプルながらにもぐいっと！曲がっていて
握りやすいタイプが良いのである。

だが、世の中は、メカメカしいレバーばかりで
シックな物が殆どないから今回つけたタイプを見つけるのに
苦労しました。

2020/04/18(土) 14:59:54.13

【俺様の日記】

交換タイプのレバーはどれもグイッと曲がっているんだけど、
不思議なもので、ノーマルは曲がりが穏やかなので
どうしてもに手を大きく広げないと握れないのである。

つまり「レバーが遠い」のだ。

例えば、クラッチレバーの場合は、常にクラッチに手をかけていられるけど、
ブレーキレバーの場合は、アクセル／ブレーキの二択なので、
とっさの時には「できるだけ瞬時に」ブレーキを握る必要がある。

その時にレバーが遠ければ、それだけモタつくので危険なのだ。

2020/04/18(土) 15:02:44.79

【俺様の日記】

止まる時の動作はこうである。

回していたアクセルを戻す。
↓
アクセルを握っていた手を離す。
↓
ブレーキレバーに手を移す。
↓
握る。

これをできるだけ瞬時に行わないと
Rのきついコーナーが入り組んだ山のワインディング道路では
危険なのである。

2020/04/18(土) 15:05:59.15

【俺様の日記】

ブレーキレバーが近ければ、
それだけアクセルからブレーキへの手の移動が早くなるし、
レバーが遠い（しかも斜めで滑りやすい）と
握る力を弱くなってしまうのだ。

しかし、レバーがグイッと曲がっていると
レバーが近くに来るだけでなく、アクセルレバーと並行になり、
力を掛けやすくなるのだ。

なので、安全性の面からもレバーを交換した方が良いのだが、
逆にいうとなぜ標準であんな握りにくいレバーがついているのか
理解に苦しむ。

2020/04/18(土) 15:08:00.26

【俺様の日記】

このレバーを見ても、
ものすごく斜めになっていることが分かると思う。

https://img.webike.net/photo/article/38/1438493423338L.jpg

つまり、力がレバーに乗らずに滑って逃げてしまうのである。

2020/04/18(土) 15:16:44.80

【俺様の日記】

上のレバーもそうだが、
いくら交換タイプでも曲がり方が不自然で
あまり握り良さそうなものは無いのである。

なので、レバー探しも簡単じゃないので後回しにしていたのだが、
最近よくワインディングロードを走るようになり、
ノーマルタイプは「ちょと危険だな」と感じられて来たので
交換することにしたのだ。

2020/04/18(土) 15:20:47.78

【俺様の日記】

それまでは、ダメながらにも次第に慣れて来て、
これでもいいか？とも思い始めていたんだが、
キツイカーブの多い山道を走ると
ちょっとしたブレーキの遅れが事故の元になるので
安全のために早めに交換した方がいいと思ったのだ。

スピードが出ていると、0.5秒の遅れでも
ぶつかる／ぶつからないの違いが出てくるので、
レバーの遠いことや、レバーが斜めで力が逃げてしまうことは
非常に危ないのである。

2020/04/18(土) 15:23:26.67

【俺様の日記】

上の画像のようにレバーが遠く、斜めになっていると、
手をかけた時には指先しか引っかからないので
当然、力が入らない。

とっさの時に強いブレーキングパワーが欲しいい時に
大きく手を広げ、更に指先しかレバーに届かない状態では
危ないと言える。

2020/04/18(土) 15:26:24.09

【俺様の日記】

不思議なもので、
ノーマルレバーは強く握って初めてグリップと
並行になるように作られている。

なので握る前はレバーがかなり斜めになっているのだが、
交換後のタイプでは斜め具合が相当に穏やかになり、
無理に手を広げなくても簡単んレバーに手が届く。

そのせいでレバー自体も軽く感じるのだ。

2020/04/18(土) 15:30:05.21

【俺様の日記】

交換したレバーは有名メーカー品だけあって、
まあ少しお高かったが、フィット感は抜群だった。
調節機能などなくともそのままでバッチリ！

逆に調節機能のあるタイプは
上の画像でも分かる通り、曲がり具合が宜しくない物が多いのだ。

ここまで握りやすさが向上すると分かっていれば高いとも思わないが、
所詮はノーマルレバーと曲がり具合が違うだけのことで
製造コストがかかっているわけじゃないのに高いな…という思いもある。

2020/04/18(土) 15:36:12.17

【俺様の日記】

今回のレバー交換も大当たりだったが、
手を加える度にバイクが乗りやすくなって行くのでありがたい。

今回は手で操作する左右のレバー（左クラッチ／右フロントブレーキ）だが、
バイクには左右の足で操作する部分もある。

左足はチェンジペダルで、右足は後輪ブレーキだが、
そのペダルも標準状態だと「なんでこんな扱い難いの？？」と言う状態なので
俺は自分で改造している。

2020/04/18(土) 15:42:00.89

【俺様の日記】

左手クラッチ／右手フロントブレーキ／左足チェンジペダル／
右足リアブレーキの4つを駆使してバイクの運転をするのだが、
操作部分だけあって、乗りやすさを左右する重要な部分です。

しかも安全性にも関わってくるので、
ここはノーマルで妥協せずに自分の体や
ライディングフォームに合うように改良した方がいいです。

2020/04/18(土) 15:50:34.58

【俺様の日記】

ライディングフォームと言えば、
ハンドルやシートのフィット感がすごく重要ですが、
そこはバイク屋で展示車にまたがった瞬間に
惚れ込んだ部分なのでバッチリです！

今のハンドルのいい所は、上体を起こしてゆったり乗ることもできるし、
お尻を少し後ろにずらすと、やや前屈姿勢になり、
レーシング態勢にもなることです。

2020/04/18(土) 15:54:24.96

【俺様の日記】

もう1つ運転しやすさに直結してくるのがミラーです。
ミラーの形状が悪いと後方の視界が悪くなり、
これも危険なのです。

と言うか、ノーマルミラーの時に、あわや衝突！という
ヒヤリとした思いをしたのです。

悪いのは完全に俺の方で、
ミラーの映る範囲が狭くて後ろから車が来ていることが見えず、
進路変更しようとして衝突しかけたのです。

2020/04/18(土) 15:57:10.00

【俺様の日記】

その頃にもやはり、ミラーを交換しようかどうか迷っていたのですが、
ヒヤリ体験をしてから早急に交換しました。

今のミラーは見える範囲が広くて、
後続から車が来ているのもちゃんと把握できるので
安全性が全然違います。

メーカーもそういう部分は、おしゃれ重視ではなく
ちゃんと安全性を重視した仕様にして欲しいものです。

2020/04/18(土) 22:35:23.38

【俺様の日記】

レバー交換したので試走して来たのですが、
ブレーキレバー側がちょっと近すぎますねー。

そんな風に思ったので、
クラッチレバー側と見比べてみたんですが、
やっぱり近かったです。

これはノーマルでも同じなんですが、
左右でレバーの形状が違うんだよなー。
何で同じになってないんだろ…。

2020/04/18(土) 23:23:43.45

>>575
100レス単位でNGで見えないスレで、コミュニケーション取ろうとする奴なんていねーよ

2020/04/18(土) 23:32:23.70

【俺様の日記】

ちょっとスピード性能を見たかったので
バイパス（その場所を走るのは初めて）を走ってみたのですが、
みんなめちゃスピード出してるから焦りました。

その少し先は自動車専用部分になっているので
みんな100キロぐらいで走っているので、
その流れのままでパイパスに侵入してくるので怖かったです。

2020/04/18(土) 23:36:51.95

【俺様の日記】

そのバイパスの入り口部分は上り坂になっている関係で
76キロぐらいしか出ませんでした。
裏から車に追われないように、必死にアクセル回しても限界でした。

風が強かったので、
頭を下げて抵抗を減らしてみたのですが、
全く変わらず…。

いつもならそれだけでも上がるですが、
逆に言うと風の抵抗をものともしないほど
吸気系をいじった効果でトルクが出ているのかもしれません。

2020/04/18(土) 23:40:11.49

【俺様の日記】

山の上り坂で76キロも出れば、余裕のヨッチャンなのですが、
バイパスの上り坂ってのは76キロじゃ許されない世界なのです。

とにかくバイパスというのは、
コンスタントに80キロ出せないと流れに乗れないので
坂だから…では許されないのです。

ましてやそこは、自動車専用道路（みんな100キロ出してる）から
続いている場所なので、80キロ出せても足らないほどです。

2020/04/18(土) 23:45:19.22

【俺様の日記】

バイパスの入り口付近だから登り坂になっていて
そこは76キロ程度しか出ませんでしたが、
坂を登り切ればあとは80キロ以上出るので
交通の流れに乗ることはできます。

まあ、今日の場所は自動車道と繋がっている特殊なケースなので
76キロじゃ足りませんが、普通のバイパス道路ならば
まあギリギリ許されるレベルですけどね。

2020/04/18(土) 23:51:22.47

【俺様の日記】

今日のように風が強いと
俺のバイクのように軽量な小型車だと80キロでも怖いです。

3着目の防寒ウェアを買ったのでさっそく着て行ったのですが、
もう4月18日だと言うのに、寒かったですよ。

2020/04/18(土) 23:58:31.61

【俺様の日記】

2月は当然にしても、3月、4月ですら、バイクは普段着では乗れません。
つまり、今まで持っていたような服では使い物にならないので
ちゃんとバイク乗る用として服も揃える必要があるのです。

服を掛ける場所がどんどん埋まって来てしまいました。

2020/04/19(日) 19:41:24.83

【俺様の日記】

今日はポカポカ陽気だったので
ツーリングに出かけたらバイク乗りが大勢いました。

で、吸気系の改良でどれほどの燃費になったのか
帰りにガソリンを入れて来たのですが、59.7km／Lと
別段、燃費悪化してる様子は無かったです。

明らかに全域で力強く走るようになったので
燃費悪化を心配していたのですが、
これなら大丈夫ですね。