通勤者数、通勤率を語るスレ
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たとえば首都圏の場合
平成12年(2000年)と平成17年(2005年)の通勤者、通学者の比較
東京都区部への通勤・通学者数を挙げます。
平成12年(2000年) 平成17年(2005年)
神奈川県 928,002 929,374
埼玉県 963,879 907,104
千葉県 804,289 765,197
23区外 606,240 579,394
このように、さいたま新都心が出来て（平成12年５月）から
わずか五年間で埼玉都民が大幅に減っています
幕張新都心があるせいか、千葉都民も結構減ってますね >>55
横浜と神戸が似た者同士だからっていうのが
重ねて見られちゃう大きな理由だろうね 高槻と言えば、既に「関西中央市」として
道州制実現時の州都を目指している
そうなったら、中央省庁も大阪大手門から移転して来るだろうし
通勤による流入も少しは増えるのではないかな 朝の京阪の京都行きは大混雑だったんだが、減ったの？ 朝の京浜東北線や埼京線
埼玉に行く方面は、えっ!!って位空いてるけどな。
いつも、東京方面の激混み車両みて、ウェェェーーーてなるわ ●昼間人口比が100を越える中心性の高い県
東京都 118.4
大阪府 104.7
愛知県 101.5
京都府 101.2
広島県 100.3
宮城県 100.2
石川県 100.2
香川県 100.2
佐賀県 100.2
福井県 100.1
福岡県 100.1
愛媛県 100.1
以上、昼間人口比が100を超える県は、県境を跨いで
隣県にまで影響力を及ぼし合っている広域圏を形成し、かつその中心を成す県である。
●昼間人口比が100.0の県
北海道 100.0
青森県 100.0
新潟県 100.0
鳥取県 100.0
島根県 100.0
大分県 100.0
宮崎県 100.0
沖縄県 100.0
非常に特徴のある顔ぶれ。
他県との交流が少ない県ばかり。
つまり昼間人口比が100.0に張り付いている県＝僻地と言えよう。
なお、昼間人口比が100を下回るその他の県はすべて属国衛星県といえる。
大都市圏近郊に多いわけだが、地方圏で唯一石川県のみが富山県という属国を有する珍しい形になっている。 大阪市内への通勤は、京都府民より奈良県民のほうがはるかに多い
意外だよな
兵庫県民の大阪通勤はもっと多いけど 昼間流入人口(平成17年)
大阪市 1,239,051人
名古屋 516,793人
横浜市 399,345人
福岡市 262,548人
京都市 240,589人
川崎市 229,432人
さいたま市 214,707人
神戸市 207,498人
千葉市 175,293人
仙台市 132,564人
堺市 122,110人
10万人以下略 さいたま市や川崎市への流入元ってどこが多いのだろう
総人口は 神戸≧京都>川崎≧さいたま だけど >>102
さらっと飛ばしてるなｗ
神戸>福岡>京都>川崎≧さいたま 福岡や京都は大学多いからな
学生の流入がハンパない >>88 >>99
鉄道では京都→大阪方面が下り
京都人が大阪に下って通勤していくのは
やはり抵抗感大きいのかもしれない 679: [sage] 2014/06/03(火) 06:32:12.21 ID:IBUkvhjJ
関東から大阪に転勤した時、神戸や奈良の子はいっぱいいたが、京都の子はいなかった。
長岡京あたりの子は見たことあるが、京都市内の子は見たことがない。
680: [sage] 2014/06/03(火) 10:36:40.53 ID:C5nw/OO7
京都から大阪への通勤ってのも、さほど多くはないらしいね
さいたまから東京へのそれとは、エライ違いだ
681: [sage] 2014/06/03(火) 11:42:18.13 ID:coMy8z5W
京都から大阪への通勤って、筑波から都内に通勤するようなもんだぞｗｗｗ
682: [sage] 2014/06/03(火) 12:33:59.37 ID:2xxVAgoN
最近は、つくばエクスプレスのおかげで
筑波から都内への通勤も増えてきたけどな
683: [sage] 2014/06/03(火) 20:30:57.31 ID:IBUkvhjJ
関西はあまり長距離通勤は一般的ではない。
比率で言うと、京都から大阪への通勤は、宇都宮から都内の通勤と変わらない気がする。 つうか、京都と大阪って筑波と東京ぐらいの距離(約50キロ)しかないのに
関西ではそれでも長距離通勤のうちに入るんだ… 関東でも都心から５０キロは遠いだろｗ
まあぎりぎり都市圏だが、やはり都心から３０キロ圏が東京都市圏の姿だろう。 もっと遠い古河、熊谷、小田原辺りから東京への通勤だって普通にあるが 一応新幹線定期には、そういう設定もあるけどね
実際に利用者が何人いるかは、また別の話 http://www.asahi.com/articles/ASG5J6RX2G5JUTIL03Z.html
さらば、２階建て新幹線通勤 輸送力より高速化…廃車へ
首都圏の「新幹線通勤」を支えてきたオール２階建て新幹線が、ひっそりと役割を終えようとしている。
ＪＲ東日本は「輸送力」から「高速化」に重点をシフト。延伸と都心回帰の流れもあり、
最高時速２４０キロどまりの２階建て車両は、東北新幹線からは完全に姿を消した。後継ぎはなく、
車両は上越新幹線で晩年を迎えることになりそうだ。 >>102
川崎は市の形をみれば、京浜東北で両隣の駅が横浜と大田区だから横浜と２３区からだろ。
さいたまはJR沿線の隣接自治体だろう。
>>107
さすがに長岡京よりかは京都からの方が数は多いはずだから、
京都と大阪との関係性の薄さを強調するためのネタだろな >>115
※川崎への通勤圏内は田園都市線沿線も含まれると思うけど
※さいたまへの通勤圏はＪＲ沿線の隣接自治体より県外やその他の自治体のほうが多そう 長岡京や八幡からの通勤は、大阪方面より京都市内へのほうが多そう 八幡というか綴喜郡相楽郡は明らかに大阪のほうが多い。 >>117
川崎通勤民は横浜市民が多く、
さいたま通勤民は主に高崎、宇都宮線沿線民
いずれにせよ中心部と直結する幹線沿いに住むのは自然なこと >>116
率では長岡京が10％程度でギリギリ大阪圏と言えるか微妙なライン。
京都は3,4％程度で率は長岡の方が大きいが
母数が全然ちがうので絶対数では圧倒的で京都市民の方が数倍多かったはず。
だから、長岡京の子はいるのに京都の子には会わない確率は低いといえる。 >>118
大阪通勤と京都通勤の分水嶺はちょうど府境の辺り。
長岡京だと圧倒的に京都市への方が多い。
ただし、高槻など北大阪への通勤もいるので京都方面ばかりということもない。
これは神戸の東部地区にも言えることで、
この辺りは大阪市よりかは神戸市内の他地域に通勤する人の方が多いが
西宮や尼崎といった阪神間への通勤もバカにならないほど多い。 やはり京都市民は京都市内に
そして神戸市民は神戸市内に
通勤するのが一番多いんだな 関西圏の神戸、京都
中部圏の岐阜、四日市
これらは、ベッドタウンでもないのにベッドタウン扱いされがち 東京のすごいところは軽井沢、郡山、静岡あたりまで新幹線通勤者が一定数いること。
大阪じゃ考えられないだろ。 >>119
今の八幡、京田辺、木津川辺りか
金閣寺よりも輝きたいうの人の地元な
かなり大阪&奈良寄りだな >>125
別に地方に新幹線通勤者がいないかといえばそんなことはないよ
盛岡・仙台とか熊本・博多とかね
京都・名古屋なんて普通にいるし
数自体は東京がずば抜けて多いのは間違いないけど
大阪でも名古屋や岡山からならいるにはいるみたいだよ 京都の大学に通う事になったけど
京都には住みたくない名古屋の学生とかかな 軽井沢に住んで東京に通勤する人が増えてるらしいな。
軽井沢の別荘から東京に通勤するなんて贅沢の極みだわ。 ★★★ 岐阜市はベッドタウンではありません、関東で言えば宇都宮市に同じく、れっきとした自前の都市圏を持っている中核市です ★★★
「３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率」 ※昼間人口と夜間人口の比率、ベッドタウンほど比率が低くなる
京都市108.37 【岐阜市104.79】 和歌山市104.22 津市102.53 神戸市101.80
↑昼間人口過多、拠点性高
＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
↓昼間人口過少、ベッドタウン
千葉市97.22 奈良市 92.67 大津市92.28 さいたま市91.89 横浜市90.40
また、岐阜市在住の就業者人口のうち
岐阜市内で就業 ・・・ ７０．９％
岐阜市周辺市町村（岐阜都市圏内）で就業 ・・・ １２．９％
名古屋市で就業 ・・・ ５．２％
と、岐阜圏域で就業する岐阜市民は、なんと「８３．８％」も居るのに対して
名古屋市で就業する岐阜市民は５．２％しか存在していない
岐阜市民の職場は岐阜市内、及び岐阜市に隣接する、いわゆる岐阜都市圏の中で
ほぼ完結しており、名古屋のベッドタウンなどとは到底言えない >>132
そういうのシラけるだけだよ
まともな会社勤めしようと思ったら名古屋しかないしさ
岐阜なんて役所と金融機関しかない じゃあほとんどの岐阜市民は、まともな会社勤めをしてないっちゅうんかい 岐阜県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）
1位 愛知県 4,631人 48.2%
2位 岐阜県 1,769人 18.4%
3位 東京都 547人 5.7%
http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/gifu.pdf 名古屋って電車で10分ちょっと都心から外れるとのどかな風景が広がっているところもあるし
隣県にそこまで大きな影響力をもつほど都市圏は大きくないよ。
駅の近くなら通勤に便利だからとベッドタウン的に住む人もいるかもしれないが
岐阜住みで名古屋通勤と言うと岐阜に地縁があるか
何らかのそこに住まなければならない理由（配偶者の通勤先との兼ね合い、
岐阜県内や北陸、関西の方に住んでる親の介護のため少しでも実家の近くがいいとか）があるケースが多いだろう。
まあ５％の数字からして岐阜生まれ岐阜育ちの人が名古屋で就職あるいは転勤になったけど
地元から離れたくない人が通ってるんだろうと思う。
岐阜自体繁華街は衰退してるしわざわざ名古屋から移り住むメリットはあまりないから、
岐阜と縁がないのにわざわざここに住んで名古屋に通う人は少ないだろね。
上で言われているけど岐阜だと就職の選択肢が限られてくるから、
就職は名古屋でしたけど、実家から通えるってことだろう。
都心から30km離れると大阪ですらそんなに影響力は大きくない。 >>133>>135>>138
これはみっともないレス
進学先は通学可能かあるいは同じ地方内の最大都市になるのが普通だからな
なぜ福岡に人口が流入するのかということ >>140
愛知＞地元
愛知＞東京
この点で岐阜の重要な特徴が出てるだろ 岐阜の特徴というより大都市の隣接県って大体そうだろ
ただ、関西は学術面で大阪より京都の方がちょっと違うかもしれないが
近くの都会に行くと言う点では同じ
地元にあまり大学がないから、というだけの理由
やたら東京志向なのは東北・甲信越民。
しかし、これも地元がしょぼいからにほかならない。 >>139
大阪市内とその近郊はいわゆる工場三法の影響で
工場が減ってから、その跡地にマンションが雨後の筍の如く建ったもんな
実際それらのマンションからの通勤が多い
だから東京みたいにやたらとデカい通勤圏になる事もなかったわけだ >>139
多治見や可児、鵜沼は名古屋方面からの移住者で大きくなったベッドタウン
岐阜市にはそっぽを向いているけどな
キミは子供だましが目に余る
岐阜県と岐阜市を混同しないように もちろん、岐阜市自体も高所得者層は名古屋通勤者だがな 県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）
http://eic.obunsha.co.jp/2013_shingakujokyo/html/1
富山県 … 石川に支配されとる
1位 石川県 894人 18.9%
2位 富山県 824人 17.4%
3位 東京都 612人 12.9%
石川県 … 地元志向が強い
1位 石川県 2,402人 43.2%
2位 東京都 476人 8.6%
3位 京都府 434人 7.8%
福井県 … 東京より関西
1位 福井県 1,139人 29.8%
2位 京都府 405人 10.6%
3位 石川県 395人 10.3%
4位 大阪府 307人 8.0%
6位 東京都 281人 7.4% 福井から金沢、敦賀から京都へ通学する学生ならいるだろうな いつも思うけどなぜ名古屋人は岐阜が名古屋圏か否かの話になると
顔を真っ赤にしてむきになるんだろうｗ
あまりにも余裕がなさすぎて、自ら圏内であることを否定してるようにすらみえる。
通勤に関するスレで進学の話まで持ち出しちゃってｗ
この微妙な通勤率では必死になるのもわからなくもないが
>>146そこまで名古屋をあげるならちゃんとソースを出してください
あ、ちなみに自分は岐阜とは何の縁もないです 東海つながりで、沼津だと基本は沼津圏内で他は富士や熱海などの周辺、残りは静岡圏と首都圏がちらほらって感じじゃね？
三島から新幹線通勤も多いし
静岡から帰宅時間帯の沼津行に乗った方の話によると
富士を出たらもうガラガラだそうな 佐賀県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）
http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/saga.pdf
1位 福岡県 1,359人 38.4%
2位 佐賀県 522人 14.7%
3位 東京都 310人 8.8% >>149
数字で証明されているのに事実を認めずに突っ張るだけなのは情けない 多崎つくるは名古屋が嫌い？ 名古屋の驚きの特殊性とは
http://news.livedoor.com/article/detail/7647153/
それでも大学進学時に名古屋に残ることを選んだ友人たちについて
「それぞれに進む大学のレベルを一段階落として」と書くなど、
“あえて”名古屋を選択する名古屋人気質についても言及しているともいえるだろう。
愛知県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）
1位 愛知県 27,069人 72.0%
2位 東京都 2,018人 5.4%
3位 岐阜県 1,339人 3.6%
http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/aichi.pdf >>153
岐阜塵が名古屋に八つ当たりするのは、依存度が高い証拠だよね
結局愛知がなければ何もできない糞田舎の癖に >>107
つくば〜秋葉原と河原町〜梅田は
どちらも所要時間は四十数分でほぼ同じ どうみても発狂して暴れてるのはキチガイ味噌土人
必死すぎワロタ http://todo-ran.com/t/kiji/10804
鉄道旅客域内移動率 47位 岐阜県 31％
どんなに吠えても数字は正直だ 岐阜も大津も奈良もさいたまも佐賀も全部県境近くじゃないか。
岐阜に至っては東濃から県庁に行くだけで普通に愛知県を通る。
#滋賀も湖西からは大半が山科区経由になる。 >>157
>>132>>132
たしかに、どんなに吠えても数字は正直だね >>159
さいたまはそんなに県境に近くはないけどな
近すぎなのは大津。１００万都市に隣接する県庁所在地というのもすごい。
そりゃ京都は他県からの流入が多くて当然。
しかし、県庁所在地なので昼夜比はそこまで低くはない。 東洋ゴムが東京本社を大阪、さらに伊丹に移転するそうだが、
理由は本社機能と技術開発機能の集積ということだ。
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2013/130423.html
大阪から兵庫への通勤者が、これでまた増えそうです。 ぶっちゃけ京都から大阪への通勤率って、高崎から東京へのそれと
たいして変わらないように思える
高崎は京都と同じで全国から大学生が集まる街でもあるし
東京で就職してもそのまま留まって二階建て新幹線で通勤
とか結構いそうな感じ >>161
現実を直視できない特岐チョン乙
またポテンシャルとかおっしゃいますかｗｗｗｗｗ 38: [sage] 2014/07/05(土) 20:55:37.34 ID:0eaqS2So
新幹線駅別乗車人員
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html
JR東日本管内で4位なんだね
49: [sage] 2014/07/06(日) 00:42:00.99 ID:YIVS8ium
>>38
定期の割合が高いのは、ベッドタウン化しつつあるということだろうか 北陸や信越方面の出身なら、卒業後そのまま高崎から東京まで通勤してそう >>105
＞>>88>>99
＞鉄道では京都→大阪方面が下り
＞京都人が大阪に下って通勤していくのは
＞やはり抵抗感大きいのかもしれない
京都からすると何処へ行っても下りになる
だからそんなことでは抵抗はないはず >>158
＞>>156
＞つうか岐阜市自体が赤味噌エリアだし
モーニングの喫茶店エリアでもあるなあ 九州新幹線開業後の熊本
福岡への通勤は増えているだろうか >>132
岐阜→名古屋は、さいたま→東京と
ほぼ同距離なのに通勤率は格段に違うのね 通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな >>173
そりゃ人口の差だろう、さいたま市は125万人都市
そのための電車の本数の差
例えばさいたま市浦和〜東京駅は
京浜東北なら朝のラッシュ時は隣の始発駅だと２〜３分に１本 でも、さいたまよりも人口多い京都は大阪への通勤率が
岐阜から名古屋へのそれよりも低いよ
まあ、さいたまにしても一番東京寄りの南区がダントツで人口多いけどね 南区の人口が断トツで多いってｗ一番多いってだけで断トツじゃねえしｗｗ すまんｗ南区だけでなく南区あたりと書くべきだったのかもしれない
事実、同じさいたま市内でも岩槻区や見沼区、西区なんて
南区あたりと比べりゃ結構な田舎だし人口密度だって段違いだもんな >>4 その情けない所に地方はボロ負けか
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円
http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得ランキング
順位 市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
10 福岡市(福岡県) 2,010,801
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html 日本における最貧困地域 近畿（笑）
●世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］
☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://ime.nu/www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/13010002
●２００５年人口→２０５０年人口予測
首都圏 ４２３８万人→３６２８万人（減少率１４．４％）
近畿圏 ２０８９万人→１５０３万人（減少率２８．１％）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中部圏 １７２２万人→１３５９万人（減少率２１．１％）
http://www.garbagenews.net/archives/2079169.html は？ネタでももうちょっとマシなこと書けよ
川崎はさいたまレベル イメージだけでよく書けるなｗ
実際の川崎は人口多いのと人口密度が高いだけで
さいたまと同じレベルどころか千葉、北九州程度の都市だぞ
それどころか衰退が著しい神戸や京都もイメージとは裏腹に・・・
ここに張り付いてる連中は時代の流れというものがないのかね？ 神戸、京都って年寄りがどんどん死んで自然減少が多いだけらしいが、
高齢者が減るのって衰退なのか？ 今のご時世自然現象はデフォみたいなものだろう？
人口増加してる大都市はそれすらも上回る大幅な社会人口増で補ってるんだが 関西人は通勤に1時間以上も掛けるなんてアホらしいと思ってるようだ
特に京都では、一部のエリート以外は大阪まで通勤せず
勤務先も京都市内で済ませるパターンが一般的なんだと
だから、今でも京都は大阪のベッドタウンになってないんだ そうやって他府県との交流が活発じゃないから衰退していくんだよな〜
もしかして大阪のベッドタウンになると負けた気になるとか不思議な考え持ってるのか？
大阪のベッドタウンになったとしても決して都市規模が縮小するわけじゃないのに
逆に大阪通勤府民が増えれば今までの税収プラスアルファ更なる税収増で潤い
観光地区以外で再開発行えるし更なる発展できるだろうに・・・。
大阪のベッドタウン・・・そんなのはただの名目上の呼び名なのだが
そんなのに拘ってんのは、イメージ重視のただのバカだけ
べッドタウンになっても観光客や学生、社会人が減らないどころか逆に人口が増える この都心回帰が盛んな時代に何言ってんだか
いつの時代の話してんだよ 再開発で発展していこうだなんて考えるような街じゃないからな、京都は まぁ京都市は頭打ちだからな仕方ないか…。
でも京都府は大阪のベッドタウン路線でいけば発展するけどな バブル期でもそんなの京田辺、精華町、八幡くらいだろ
長岡京や向日ですら京都のベッドタウンなのに
高槻過ぎたらのどかになるわ
それに京都人は滋賀にどんどん移り住んでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
