米原ルートの致命的な問題点

○二社にまたぐことによる無駄な割増料金
　（北陸新幹線東部では避けられないために既に発生している）
○小浜京都より遠回りなために無駄な運賃がプラスされる
〇面倒な途中乗り換えのために時短どころか時増に繋がる恐れがある
　（所要時間は小浜京都より20分以上掛かる試算、舞鶴よりかかる）
○冬期は接続する東海道新幹線がバラスト軌道のために雪で遅れまくり、影響を受ける
　(利用者が吹雪の米原で長時間待たされることも）


小浜京都＞＞＞＞＞＞＞＞敦賀止め（何もしない）＞＞＞＞＞＞＞＞米原ルート


また米原ルートは整備新幹線着工条件である
運行主体者（JR西）の同意も、地元自治体（福井県）の同意も得られないので
最初から現実的にはありえない話
莫大な線路使用料を払い、建設費の一部を償還する立場のJR西日本が
大幅減益になる時点で、トンデモない非現実的な案であることがわかるだろう

金沢-新大阪間

小浜 79分 8,740円 乗り換えなし
舞鶴 91分 10,140円 乗り換えなし
米原 101分 11,190円 乗り換え1回
現行 150分 7,650円 乗り換えなし

米原ルートは利用者にとって最悪でした


北陸新幹線の小浜・京都ルート支持で変わらず ＪＲ西日本
11月21日 17時47分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161121/k10010777521000.html

整備新幹線の着工には、営業主体のＪＲの同意が必要だという政府与党の基本方針があり、
与党は今後、ＪＲ西日本の意見も聞きながらルートの選定を進めることにしています。

米原厨の完全死亡確定