★小浜厨ルートは、通過駅ルートであり、論拠が喪失している。

１）京都駅と京都市街地の大工事は無理。
　　「田舎議員の西田が京都駅で既存新幹線に乗降できないんです。
　　　すいません、議員辞職します。」と涙で言うしかない。

２）京都＜−−＞新大阪をガラガラの車両のために大深度工事するのは
　　コスパ悪すぎるし、コスト急増・時間掛かりすぎで不適。30年先アホらしい。

３）小浜付近を通過する案自体がキチガイ案であり、
　　トンネルだらけの工事を京都駅手前まで行うなら、
　　敦賀から湖西ルートでやるべき。この場合も京都駅工事困難だがｗ

★結局、コスト最小で工期も短い米原ルート案で米原駅で乗り換えの案が
第一期運用時に採択される。この場合、サンダバも併用される。
リニアの工事進捗をみながら運用し、東海道新幹線の減便を見てから
デルタ形状で米原駅で乗り換えるのが、第二期運用である。