ＪＲ金沢駅１日乗車人員20,807人（26年度）→22,999人（27年度）、アレ？ｗ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR西日本から27年度1日平均乗車人員が発表されたな
JR金沢駅・・・22,999人
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2016_11.pdf
26年度1日平均 JR金沢駅乗車人員・・・20,807人
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2015_11.pdf
北陸新幹線開業で絶好調な金沢らしい。あれ？思ったほど増えてないｗ
平成21年に西口広場再整備検討時に行政が試算した
平成27年の想定乗降者数68,947人
http://www4.city.kanazawa.lg.jp/data/open/cnt/3/11986/1/houkokusyo.pdfのP13
→ ２で割って想定値を“乗車”人員に補正すると34,473人
想定34,473人→現実22,999人
全然想定値に届いていないｗオーバースペックな広場つくっちゃったの？？ｗｗｗ JR金沢駅の乗降客数23000人のうち
北陸新幹線利用者…（8700＋α）人 ≒ 概ね9000人前後か ※開業後半年間の1日平均7800人＋団体客利用
北陸本線（金沢以西区間のみ）利用者数…23000-(8700＋α）≒14000人前後
JRが公表している数値で含まれているのがここまで。
これにIR鉄道（七尾線含む）乗客数が加わる。
金沢以東（特急利用者が居なくなった北陸本線金沢以東の利用者＋七尾線利用者）が金沢以西（しらさぎやサンダバなどドル箱特急が残る金沢以西）より
需要が多いとは考えられないけど、
IR鉄道の利用者数はJR時代に比べ増加傾向で推移している事から考えるとそこまで少ない利用者数でもないだろうし、
概ね金沢以東だけでも6000～8000人程度の乗客数はいるんじゃないか？
北鉄金沢駅の乗降客数は2006年時点で3600人、そこから北鉄の鉄道利用は1割強下落している事から想定して現在は乗降客3000人＝乗客1500人強程度といった感じだと思う。
概算的にJR金沢駅利用者23000人＋北鉄金沢乗客数1500人＋IR金沢駅利用者数6000～8000人≒30500～32500人程度といった感じじゃないかな。
新幹線利用者数は想定以上に推移し、その波及で在来線利用者数も好調、七尾線の観光特急や、関西方面特急の利用者数も去年は好調と取り上げられていた。
新幹線開業前に比べ総数で10000人くらい乗客数が増えていても特に驚きは無いでしょう。
鹿児島中央や熊本駅の新幹線開業前後の利用者数の変遷を見ていても、ね。
IRと北鉄線の利用統計が出ていない以上机上の空論でしかないが、
少なくともこれら利用者統計を無視しているスレタイの低レベルな煽りはどうかとおもうｗ ＞※開業後半年間の1日平均7800人
開業後半年間の1日平均は8700人に修正。
なお、この時のソースで団体客は含めていない事も明記されていた。 富山・七尾方面から金沢駅で改札出ずに乗り換えで福井・大阪方面へ向かう客も
JR金沢駅の乗車人員に加算されているんじゃないか？
そういう数字と相殺すれば、22,999人という数字は、意外と実態を表した数字かも
ま、これも机上の空論だけど
それと>>1のリンク先にある、駅西整備の際に想定した乗降人員数は、そもそも北鉄分は算入しない前提での想定数のようだ
つじつまあわせで北鉄分を加算しようとするこのスレの金沢人はどうかとおもう 新幹線で衰退金沢(陸の孤島金沢の真実)
↓
私も久しぶりに(10年ほど帰省してない）
金沢帰省して衝撃でした。
あまりにも、寂しい風景になった
店もない、コンビニばかり・・・・びっくりした
ここまでお店がなくなったの？
いつから、こんな寂しい街になったの？
あれだけ繁華街と言われたギラギラしてる
あの片町、香林坊はどうなったのかな
109がイオン？
竪町は活気がない！
これからどうなるんだろう・・・・
夜になるとキラキラしてて
うきうきしてたけど・・・
あまりにも寂しい街並みに
愕然でした
↓
2016年に入って閉店相次ぐ金沢市中心部
LIP SERVICE 金沢店
dazzlin香林坊109店
MURUA 香林坊109店
MIIA香林坊109店
ヴィ・ド・フランス 香林坊店
PAGEBOY 金沢Rinto100番街店
WEGO金沢店
餃子の王将 金沢武蔵店
Te chichi 金沢フォーラス店
Gapストア 金沢フォーラス店
ザ・ダイソー金沢東急スクエア店
ルネ片町本店
すしざんまい武蔵東洋店
T.G.C.片町きらら店
モントロンドシュシュ片町きらら店 平成27年度１－１２月 外国人延べ宿泊者数
長野県 96万人
石川県 51万人
新潟県 26万人
富山県 20万人
同期 客室稼働率
石川県 64.9％
富山県 55.3％
新潟県 43.7％
長野県 35.7％
https://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/kishakonndannkai/280310siryou2.pdf @westnozomi: 臨時バスはいやー！た、頼むから定期バスに乗せてー！と願う地元民。臨時バスだと定期券使えないんだよぉ(;´д｀)
@westnozomi: 香林坊経由金沢駅行きの快速臨時バスと、地元民向けの各停の一般定期バスに分けてほしい…(;´д｀)
@westnozomi: 定期便が出発して、臨時便には乗れない地元定期パス所持者にはかなり無情な宣告や…(;´д｀)
@westnozomi: 金沢駅行きの増便バスが来んぞいや…つらい(;´д｀)
@westnozomi: 北鉄「臨時バスじゃないよ？定期バスの増便だよ？各停だよ」
た、助かった～～(;´д｀) https://twitter.com/westnozomi/status/785065391001366528/photo/1
@westnozomi: 北鉄バス早速トラブってる。
増便バスが途中停車しないので憤慨する地元民。
分かる、それは北鉄バスが悪いが大声でクレーム言いまくっても金沢のイメージ悪くなるだけやぞ？
@westnozomi: 憤慨する地元民の乗客の意見は分かる。私も同じ意見だ。定期バス待ってたのに、臨時増便バスに強制的に誘導されたのに途中停留場で降ろしてくれないなんてどうかと思うぞ？
@westnozomi: 北鉄バス車内で大声でクレーム言いまくってた乗客の態度は感化できないが、理解はできないことはない。
県外客ばかりで地元利用者向けへの北鉄バスの誘導アナウンス不足は確かになぁ…ちょっとだけ同情はする。
@westnozomi: 湯涌温泉から金沢駅行きのバスに乗ったけど一番地元民が恐れていた最悪の場面に遭遇してしまったわ…あとでまとめするけど、
なんというか北鉄バスの対応の悪さ、地元民客が与えた観光客への不快感…うーん、あえて同じ地元客として凄い複雑な気分になったぞいね #北鉄バス #湯涌ぼんぼり祭り
@westnozomi: はぁ…😞💨
せっかく「湯涌ぼんぼり祭り」で金沢は素晴らしい愛されてるなと胸を張って地元に誇りを持ったのに、帰りの金沢駅行きの臨時バスで大声でクレーム言いまくる地元客と、
相変わらずの北鉄バス運転手対応、悪い印象ばかり残してしまった観光客のこと思うと心底残念でならん…ぶっちゃけ悲しい
@westnozomi: 湯涌ぼんぼり祭りより帰宅。
今年も「お焚き上げ」で、のぞみ札に書かれた皆さんの願いが叶いますように・・・
さて、ここからが本題。
私はお焚き上げ前に早々と帰路についたのですが、帰りの北鉄バス車内である騒動に遭遇しました。その内容に地元民として大変落胆したのでツイートします。
金沢は本日も平常運転です
よくこんな町に住んでるなwww >>33
＞富山・七尾方面から金沢駅で改札出ずに乗り換えで福井・大阪方面
富山から福井、大阪方面は特急無き今そもそもIR線使う利用者はほとんどいない。
新幹線で金沢乗換でそのままJR北陸線特急利用するからな。
七尾線から大阪方面へ特急使う場合はIR線区間使うことになるが、
そもそも七尾線区間から特急で大阪名古屋方面使う利用者自体たかが知れている。
IR区間走る七尾線電車の利用者の場合はもともとも大半が金沢への乗降客だし。
これで、IR鉄道利用者と相殺されている、というのは無理がある弁明。
北鉄線に関してはそもそも>>1のソース資料をよく見て>>31を書き込んだわけではなかった
北鉄線の利用者なんて乗客数で換算すれば1500～1800人程度でそもそも足そうが足さなかろうが誤差の範疇のレベルの利用者でしかない。
まあ、金沢市が出した統計の鉄道乗降客68000人は大判振る舞い過ぎだとは思うが、IR（七尾線含む）利用者を考えれば、
乗降客6万人前後は普通にいると思うよ。
IRもJR時代より利用者増えているということだし、IR全線の1日の利用者数が約27000人。
http://www.asahi.com/articles/ASH9K6GQQH9KPJLB011.html
この区間利用者の大半が起点、もしくは目的地が金沢駅利用なのは誰が見ても明らかだし、正味IR金沢駅利用者だけでも乗降客14000人は十二分に超えると思う。
ま、これもあくまで仮定推論だけど、>>33よりは建設的な推論だと思うよｗ あと、余談だけど、金沢駅西広場の想定利用者数も大概の予測だけど、
かの新潟駅の高架化整備事業も新潟駅の利用者数が9万人に増える想定で
計画を進めていたんだよね。
機能面で言えば在来線同一ホーム乗換できることくらいしかメリットが無いのに
そこまで利用が増えると見込む根拠はどこにあったのか謎だよね。
実際にはそこまで利用者が増える事が無いという反発の末、
かの万代口広場のペデストリアンデッキ計画縮小に至ったという。 金沢ジャポンとか
故郷福井に引き込んだんだね
金沢で篩にかけられニート
親の脛かじって2ちゃん三昧っすか >>40
七尾線は津幡起点。
駅の利用者としてカウントする場合、
金沢駅～津幡間は七尾線直通だろうが
車両の保有社の利用社ではなく、路線保有社の利用としてカウントされるから
七尾線は入っていない。
七尾線含め金沢以東の在来線から来る客で、金沢駅で乗り降りする場合はあくまで、
IRの改札（金沢駅の場合JRと改札は併用しているが）を通過するのと同義になる。
＞車両の保有社の利用社ではなく、路線保有社の利用としてカウント
この辺の理屈は東京大阪などでの複数の鉄道乗り入れの路線見れば分かる話。 ＞車両の保有社の利用社ではなく、路線保有社の利用としてカウントされるから
車両の保有社の利用者数としてではなく、路線保有社の利用者数としてカウントされるから
に訂正 七尾線から直通で大阪、名古屋に乗り入れるしらさぎなんかは、
JR（七尾線）→IR区間→JR（北陸線）になるから、
このあたりは金沢駅で利用者数としてどうカウントしていくかは微妙な所。
金沢で降りてなくても乗換客扱いで利用者としてカウントされるのか、
現状七尾から大阪までも乗車券切符一枚で行けるから、
ただ、その辺をカウントしようとなると凄い複雑になるし、
カウントされない可能性も否定はできないよね。
システム上でできるんだろうけど、抽出条件はかなりややこしい。
金沢駅のIR側の利用者が未だ公表されていないのはその辺の事情があるんだろうね。
富山駅は逆に3セクの利用者が公表されて者の、JR側のカウントがややこしくなってしまっているから公表されていないし。 香林坊のブランド?店、売れとるん？
大和と東急もなんで今更？って古いブランド入れるんかな？
トリー◯ーチとかなんて流行って3年は経った後に来たよね？
東急の1階のも何年前から流行っていると思って！？ていう感じ…
片町・堅街・香林坊の時代が終わって、駅前やロードサイドの時代が来たのではなく
単に若者相手の商売が終わったのでしょうね。
若者相手のビジネスはどこも苦戦している。
携帯電話の自動延長や縛りが無ければ、すぐに安いモノに目移りするし
そもそも、若者の給料が安過ぎて遊べない
可哀想な世代だと思う
若者たちは、自分たちがどれだけ上の世代と違う待遇だったかも知りもしない人が多いけど。。。
あんなに、いつも店内がごった返していた片町側の○○○ードーナツも寂しいし・・・・
いつも行列ついて購入してた、店内でも食べれないくらいに人であふれていたのに。
確かに、昔は楽しいお店があった！
で、今はどうか？
楽しいと感じるお店が絶対に少なくなった
ただ単に出すモノ出しましたよ・・・ってスタンスの店が多い
ＢＡＲに一人で行ってて、「おかわりは？」しか言わない店員とか。。。
あのなぁ、それしか言うことないのか？って思うんだけど
同感。
久々に昔なじみのショットﾊﾞｰ行った。 バーボン水割り一杯。30分程のマスターとの会話。お会「2400円也」。
片町がさびれた分、値段に跳ね返るとまた、客が使わなくなる悪循環。
客足が遠のくと経営コストが少ない客に圧し掛かるんだよな
やはり二極化が進んだのだと思います
全体の中のごくわずかな勝ち組とその他大勢の負け組
そして淘汰が進むと、そこに何が残るのか？
遊びの無い、余裕のない社会かな・・・
以前は、片町＝勝ち組だったのが、
いまは、勝者不在になった
駐車場料金にすら負ける経済的困窮者が増えた
再開発もうせんでもいいよ、それに見合う経済効果はもう見込めない。
それなら駅周辺をもっと活性化させたほうがいい。
片町周辺のラブホが全部消え今あるのは「タウンホテル４１」のみ
街から色気が消え、活気が消え ラブホが消えた
片町の連中はまだお殿様・お姫様のつもりで商売しているのも結構いるから。
特に昔から片町にいる連中は昔の栄光がまだ忘れられないようだ。もう二度とああいう時代は来ないだろうに。
地元の田舎モンにでさえ、もう相手にされてない繁華街片町(笑)
もちろん事情を知っている都会から来た出張客や観光客にも相手にされてないよ。
いずれにしても、もう片町の時代じゃないよ、今片町で店やってるそこそこの年代の人達が辞めていけば、さらに廃れるだろ
若者たちは県外に出て行き、昔の人たちは今では社畜となり、家族が出来てお金を使えなくなった。
まぁどこも同じような現象は起きてるよ。ただ地方は都市部と比べて過疎化が露骨になってるからツライとこではあるね。
地元の人が行かない、お金を使わないと「悪循環」です
応援する意識が無ければ勝手に栄える時代ではないですね
飲食に限らず、どの業種もそうです 旅行の宿泊者が多い県は？ 旅行の宿泊者が少ない県は？
http://www.japan-now.com/s/article/343156524.html
1 東京都 11613410
2 北海道 9236170
3 長野県 6302770
4 静岡県 6018650
5 大阪府 5981720
6 千葉県 5349810
7 沖縄県 4502810
8 神奈川県4502090
9 京都府 3968500
10 愛知県 3636380
11 福岡県 3621690
12 新潟県 3243590
13 兵庫県 3220050
↓
21 石川県 2095790←陸の孤島なりに健闘
何が観光都市金沢だよw
あなたの県は何位？観光客数ランキングをまとめてみたら、京都や北海道は『埼玉以下』と判明
http://www.kyochika.com/entry/2016/01/26
1 東京都 457726
2 埼玉県 95130
3 愛知県 90184
4 神奈川 89855
5 千葉県 80534
6 兵庫県 63813
7 京都府 51205
8 北海道 45083
9 静岡県 38202
10 栃木県 37478
11 岐阜県 35824
12 三重県 33400
13 長野県 32401
14 新潟県 31148
15 熊本県 30235
16 山梨県 26903
17 茨城県 26869
18 群馬県 25098
19 宮城県 18499
20 奈良県 18428
21 福島県 17547
22 広島県 17212
23 滋賀県 16156
24 山形県 15826
25 山口県 15296
26 大分県 15252
27 長崎県 13381
28 香川県 13337
29 児島県 13179
30 宮崎県 12685
31 石川県 12605 ←あれっw観光都市だよなw
32 島根県 11753 陸の孤島金沢市には新潟市のような拠点性が無い
重要な港湾が無いから貨物にしても旅客にしても新潟とは比べ物にならんお粗末な程度
国道で二ケタ以下の国道は
新潟は7号線、8号線（17号線）、49号線と集結しているが
金沢は8号線が素通りしているだけ
新潟には磐越道、日本海東北道、関越道、上信越道、北陸道の高速網がある
しかし石川は北陸道が素通りしてるだけ
新潟市の(一般国道バイパス)交通量は日本2位
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1148950061
鉄道にしても、新幹線は金沢の35年もまえに開通
上越新幹線、北陸新幹線
金沢は長野新幹線を強奪し延長新幹線に恩恵を受けてる
在来線も信越本線、羽越本線、白新線、磐越西線、越後線
新潟は仙台より先にJR大都市近郊区間に選定されてる
大都市近郊区間区
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(JR)
しかし、金沢はJR切り捨てが決まっている北陸本線が素通りと、ズン止まりの七尾線がある程度
勿論、大都市圏に新潟は選定されてる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F_(%E7%B7%8F%E5%8B%99%E7%9C%81)
全国市区町村別都会度ランキング
http://brandrank.jp/cityrank1-100.html
新潟市は陸、海、空と金沢を管轄している
国土交通省
http://www.hrr.mlit.go.jp/
北陸地方整備局 本局新潟
北陸地方整備局は、国土交通省の地方支分部局（出先機関）として、道路、河川、港湾、空港などの整備および維持管理などを所管
管轄する区域内の関係県は、新潟、富山、石川(陸の孤島)、山形、福島、長野、岐阜、福井
北陸信越陸運局 本局新潟
http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/about.html
管轄区域 長野、富山、石川
海上管区9管 本局新潟
http://www.kaiho.mlit.go.jp/09kanku/subpage-9kunosyoukai2.html
管轄区域 富山、石川
もちろん
領事館、大使館もだ
ロシア新潟大使館
管轄区
新潟県、富山県、石川県、福井県、秋田県、山形県
http://marriageinjapan.com/russia_taishikan.html
モンゴル新潟領事館
http://mongolia-niigata.jp/
管轄区域
新潟、富山、石川、福井、福島、山梨
韓国新潟総領事館
http://www.koreasozoku.com/article/13397359.html
管轄区域
新潟、長野、富山、石川
中国新潟総領事館http://niigata.china-consulate.org/jpn/
管轄区
新潟、山形、福島、宮城
在フランス名誉領事館
http://www.mofa.go.jp/mofaj/m/annai/europe/france.html
管轄
新潟、富山、長野
2ちゃんでいくら、新潟をsageても
陸の孤島金沢との差は埋まらないんだよ百姓 >>35
【岡山、鳥取、島根】山陰線、伯備線ICOCAご利用開始日・自動改札機ご利用開始日決定
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/10/page_9386.html
11月5日導入予定の米子駅、松江駅、出雲市駅＞来年4月以降導入予定の北陸線金沢駅
鳥取県米子市、島根県松江市・出雲市＞鉄道網もショボ石川県金チ沢市 >>48
JR西日本（大阪）から見れば北陸も山陰も同じ僻地扱いだが、その同じ僻地でも
米子駅、松江駅、出雲市駅＞＞＞＞＞金沢駅という序列がはっきりしたなｗ 今年の9月に松江駅や出雲駅行ったばかりだけど、
まだ全然改札口は自動改札の工事が始まっていなかったぞ。
北陸は小松駅で自動改札設置に向けた工事が始まるそうだけど。
あとからニュースになった山陰の方が
先に自動改札化やIC化が進むのに。
IRとの条件を詰めたりするのに時間がかかってるのかな？ ３セクに指定されちゃう時点で田舎確定だろ？
金沢市の場合は、いずれ市内からＪＲ在来線の線路がなくなるわけだよな 七尾線の起点が津幡駅ということならそうなる
そうなると和倉行きの特急は金沢発のままなのだろうか 【兵庫、鳥取、島根、岡山、広島】JR西日本米子支社エリアに「ラインカラー・路線記号」を導入します
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/02/page_8251.html
米子支社＞＞ラインカラー無しの金沢支社
県庁所在地駅：鳥取駅、松江駅＞ラインカラー無しの福井駅、金沢駅、富山駅 北陸本線JR切り捨て3セク化は本当に厳しいね
衰退が加速するよ マジレスすると一年で一日平均が一割増しの時点で成功なんじゃね？JRとしては。
新潟視点だったら東京に直接行けない九州新幹線はド田舎路線になりそうだが。 >>59
3セク化がややこしい原因だけど、
七尾線と北陸線（富山方面）利用客がIR扱いだから
その辺加味すれば純増分は軽く1万人超えるでしょ。
北陸線が容赦なく3セク化になってしまうのは、
もう、残念としか言いようがないけどね。
JR九州は鹿児島本線が基幹路線だから、
熊本鹿児島県境の秘境区間しか3セク化しなかった。
利用者数自体は魚津以西の区間は地方在来線の中では優秀な区間だから、
JRとして残しても良かったんだろうけど、
JR西日本の財政・保有路線の基盤水準でJR九州のそれとは違う事、
何よりもどうあがいても3セク化区間必死の新潟県区間や長野県区間が
納得いかないだろうから、共同歩調として石川も富山も関係なく
北陸線を手放さなければならなかったんだろうね。
それなりに利用者がいるから今のところIRもあい鉄も好調みたいだけど、
長期的に見たら3セク化の呪縛は大きいよね。
地元の意見で駅を増やしやすくなるという一方、
地元の鉄道という括りが強く、広域な運行が出来ないという部分はネックではあるね。 ただ、七尾線、氷見線、城端線、高山線、大糸線と
中途半端にあちこち飛び地的にJR管轄が残り続けているのは
JRとしても現状相当遣りにくいだろうし、
その辺は今後問題にあがってきても良さそうなんだけどね。
保守点検の手間を考えると多分、飛び地路線は開業前より営業係数悪化するんじゃなかろうかと思うんだが。
JRとしてはさっさと手放したいところでもあるんだろうけど、
基本的に鉄道路線の廃線は地元自治体の合意が必要だから、
JR側の一存だけで切り捨てることは出来ないんだよね。
氷見線や城端線は一度廃線、バス化の話は出たけど、
雪の対策覗けばさほど保守点検が難しくない路線で、
しかもJR西日本には他にもっと営業係数低い路線が残っているから
そりゃ地元民は廃止に合意はしないだろうし、泥沼化するのも目に見えている。
JR側も廃止案は取り下げて、わざわざ城端線新高岡駅を作ったり、
べるもんたを走らせたりなんとか有効利用しようとしてくれているあたりは結構評価されても良いと思う。
暗に廃止案ばかりプッシュして、地元自治体との関係をこじらせて
単年度に2回大事故を引き起こし、その結果、鉄道事業法成立後として初の
運行停止命令が出た鉄道が北陸にはあるからね。
ある意味廃止の為の最大の口実にはなったけど、死傷者まで出てくる話となると
笑い話じゃすまされないね。 ぐだぐだ言っても3セクになってる時点で田舎なんだよ >>36
いつもそれ貼ってるジャポンに言っておくが、
新潟市と新潟県は別物だからそのデータを鵜吞みにできないぞ。
新潟県だと湯沢や苗場など魚沼の山間部や妙高など頸木の山間部のスキー場が、
夏場のオフシーズンに宿泊室稼働率を大きく落として全体の足を引っ張っている。
新潟県全体に占めるスキー場の宿泊施設の割合は大きい。
この為、新潟市のデータとは大きく乖離する。 ジャポンは観光客が多い土地が都会だと思ってる謎の思考回路だからな 金沢は金沢駅の一極集中の流れか？
15年度売上高（単位:百万円、カッコ内は対前年同期比伸び率）
新潟伊勢丹31,868（0.4)
金沢百番街22,980（75.9）
大和香林坊店22,505（▲1.8）
名鉄エムザ14,386（▲3.4）
新潟三越14,273（▲0.2） 香林坊片町の衰退・凋落・地盤沈下は目も当てられないくらい悲惨 エムザに関しては改装が
より客離れに拍車をかけてしまった感じだな。
一等地に中途半端に土産物フロア作ったけど、
焼け石に水って感じ。
銘店求めるなら最初から①金沢駅②大和③観光物産館で事足りるから
今更箱モノでお土産店集めても勝負にならん事くらい
ちょっと考えれば分かるだろうに。
近江町市場の場合市場という特性上、観光ルートとして昼過ぎまでの集客しかできないから、
観光客の人たちもスケジュール的に序盤に組み込むから、わざわざそんな早い時間に、
荷物になる土産物を買い揃えないことくらいちょっと考えれば分かるのに。
同じような目論見で鳴り物入りで作ったハコマチも同じように失敗している。
香林坊に関しては観光拠点として駅に次ぐ立地だから地の利として
そこまで殺伐感は無いし、今のところ駅前に次ぐ投資処として注目があるから
地価は上昇しているのでホテルや、109→東急スクエアへリニューアルなど
投資は続いている。
が、地元客離れはやはり深刻なのか、大和は売上減、
東急スクエアに関しても秋改装に関してはハンズ以外目玉になるテナントが
誘致出来ていない所を見ると結構苦戦しているんじゃないかと思う。
というか平日は地下の書店以外殆ど人気が無い。
片町きららも、勢いは止まっている。
特にロフトは3階の極小スペースなうえ、
ハンズはロフトの1.5倍の面積で、品ぞろえは
ステーショナリーとコスメ重視（ハンズ特有のサイクル用品、ペーパークラフト、ハンドメイド系はほぼ無し）
で完全にロフトを迎え撃つ狙いで攻めてきている。
立地的にも広さ的にも品ぞろえ的にも分が悪いロフトは
あそこで維持できるのか心配。
竪町に関しては、物販に関してはもう諦めモードだね。
最近は飲食店か、サービス系が
出店するけど定着率が悪いのか、テナントは入れ代わり立ち代わり。
新幹線開業ブームにあやかって去年は一時的に空きテナント減ったけど、
最近はまた静かに増えつつある。
特にパティオ以南はかなり空きテナント多い。
パティオ自体も結構ヤバいけど。 フォーラスも最近はナチュラルコスメ系を固めてるけど、
中長期的に広範囲に話題となるようなテナントが無い。
目玉となるようなテナントが軒並みリントに入っていたり（むしろフランフランとかリントに引き抜かれたり）、
客層的にも立地的にも市内の大型施設の中で一番顕著にMOP小矢部の影響を受けているようで
最近は30代以上に顧客転換しようとしているが存在感はいまいち示せていない。
それでも駅前好立地で、築浅（といっても10年）だからか、
リントに入れなかったテナントや他の商業施設から移転してきたテナント（PLAZAなど）を
拾い上げる等空きテナントが出来てしまうほど深刻な状況ではない。
6階のレストラン街は金沢駅ナカでは供給が間に合っていないため
割と最近は平日休日問わず混雑しており好調なようだけど。 ロフトが来たばかりでハンズも来たら売上割れそうだな H&M進出後、1年も経たずにGAPが金沢から完全撤退
ハンズとロフトもいずれ負けた方が撤退するだろうね 香林坊アトリオから撤退していったPLAZAの跡地ってどうなった？ 金沢の今後のポイントは、イオンモール新小松と、白山市のイオンモール計画でどれだけ影響出るか ロフトはいっそ、パティオに2フロアくらい跨って入るか、
エムザあたりに入ったほうが、
格安でフロア借りれて、テナントも埋められて集客効果も上がって
双方winwinになれたんじゃないかって思う。
フォーラスはイオン系な時点でロフト入る事は有り得ないし、
リントもロフト入る程のテナント区画確保は実質無理だから
駅前は可能性として難しい。
片町きららはいろんな意味で中途半端すぎ。
かといって、あれ以上大きい施設にする需要が片町にあったわけではないから
難しいところではあるが、3階フロアのあの中途半端すぎる構造は
もうちょっと何とかすべきだった。
H&Mと同じようにワンフロア狭めても1階に入り口がある形で
縦割り多層構造にしても良かったと思う。
ハンズは東急つながり考えれば、もし金沢に来るなら
ココしかないだろう、って感じではあったけど。 >>77
それは関係ねー。
PLAZAとハンズ、PLAZAとロフト同居しているビルなんていくらでもある。
そもそもPLAZA自体ロフトハンズのミニロフトorハンズビーくらいの
規模の店しかないし、PLAZAはいわゆる日本のNBメーカー商品ではなく輸入雑貨を中心に扱っているから
雑貨チェーンといえど、ハンズやロフトと競合する要素は割と少ない。
直接バッティングするとしたらコスメくらい。 白山駅は新潟市中央区にあるから加賀白山駅になるのかな
どうせならイオンモール白山のそばに新駅設置すれば金沢市内はもちろん富山や福井からも集客できる 新幹線にのってイオン高岡に行ってるやつがいると思うか？ 秋田県は、毛穴とシミ部門では1位を獲得していますが、ニキビは43位、うるおいでは46位と順位の差が部門ごとによって大きく開いているのが特徴です。
新潟県は、環境面と生活面両方整っているのですが、水蒸気密度がやや少ないようです。
保湿ケアに力を入れるとよいですね。
北海道はきめの整い具合では2位ですが、肌のうるおいでは37位です。
冬の北海道は圧倒的に気温が低いため、空気中に水分があまり存在できず乾燥するそうです。
静岡県は、毛穴が47位で最下位です。
日照時間が長いため、紫外線の影響を受けやすいようです。
最下位になってしまった茨城県は前の項目で紹介した通りです。
https://welq.jp/25648 北陸の主要都市の中では雪が少ない新潟市～気候風土・気象条件～
年間降雪日数比較グラフ
新潟＝雪国というイメージをお持ちではありませんか？
新潟県内の積雪事情も地域によって違いがあり、県内全域が豪雪地帯というわけではありません。
豪雪地帯と言われスキー場などが多数立地する中越地域の山間部などは3～4メートルも積もることもありますが、
日本海沿岸部の平野に広がる新潟市では、雪は降りますがあまり積もりません。
積雪が市民の生活や都市機能・経済活動に影響を及ぼすことはほとんどありません。
平成20年の冬場には、10センチメートル以上の積雪がわずか3日のみ。同じ北陸の他都市や東北地方の都市と比べると雪が少ないことが分かります。
東北の政令指定都市仙台市と比較しても、最深積雪がほとんど変わりません。
https://www.city.niigata.lg.jp/business/kigyo/profiletop/profilelivingtop/profilelivingkikou.html 2016年J1 年間平均観客数
順位 チーム 平均観客数
1 浦和レッズ 37110人
2 ガンバ大阪 25277人
3 FC東京 24141人
4 横浜F・マリノス 23897人
5 川崎フロンターレ 22143人
6 アルビレックス新潟 21091人
7 鹿島アントラーズ 19170人
8 ヴィッセル神戸 18372人
9 名古屋グランパス 17891人
10 ベガルタ仙台 15444人
11 サンフレッチェ広島 15420人
12 ジュビロ磐田 14597人
13 アビスパ福岡 12857人
14 サガン鳥栖 12668人
15 大宮アルディージャ 11842人
16 湘南ベルマーレ 11523人
17 ヴァンフォーレ甲府 10837人
18 柏レイソル 10734人
（平均17968人） >>87
新潟も寂しくなったもんだ。
本来ならば、26,000人はいて当然だったのに。 >>89
J2からJ3に降格したらマジで2000人台だろうねｗ
トップリーグではないにせよ濃いサポーターがいるJ2他チームが金沢には来なくなるんだから
ってかJ1は雲の上の遥か遠い存在、J2すら維持できない都市ってなんなん？
都市力がまるでないただの田舎町に見られてしまうね全国から >>87
やっぱプロ野球と比べるとショボいな
日本シリーズなんて国民行事の如くだし経済効果も桁外れ そらそうよ
名古屋や仙台に広島に福岡に札幌(J2)は動員数が新潟に負けてるけど
プロ野球があってこの中でも一番動員数の少ない仙台でも年間160万人を超えて平均も新潟のJ1の動員数より上だからね
他の4都市は年間200万人超えの巨大コンテンツだよプロ野球は 名古屋や仙台や広島や福岡や札幌はプロ野球もあって、J1もしくはJ2がある（現在J2であってもJ1経験済み）
それに比べ金沢はJ1未経験でJ2すら維持できず降格目前 俺は野球よりサッカーの方が断然好きだが経済効果や興業となるとホームで年間70試合行うプロ野球の方が断然上だな ツエーゲンがJ3に降格したら、金沢駅の乗車人員にも影響出るだろうな 遠征で金沢に訪れるサポーターの数がガクッと落ちるからねぇJ3じゃ ｨ彡三ﾐヽ ｀ヽ..... |
ﾐ彡'⌒ヾﾐヽ､ ｀＼ |
'ヾ､'、.__ |
彡三ミﾐ ヽ. ｀' _＿＿_ |
ﾐ彡' ヾ､ヽ. ／金沢命.ヽ| このスレは関東在住皮沢ジャポンに
｀ー' , ｌ/-O-O-ヽ|
,ｨ彡三ﾆﾐヽ＿＿ ノ6ｌ . : )'e'( : . | 監視されています…
彡' ｀ , ｀ ,‐r＝-‐ {ミ
ｨﾆﾆ=- ' /i |
. ,ｨ彡' ,.ﾍ(ミ' |
// ｨﾆ=-- ''" 八 ε ,|
彡' ／ ,ｨ彡' | ┐ | JR北海道が大赤字でも潰れない理由は国民の税金だった事が判明し批判殺到ｗｗｗ
http://nenene-news.com/?p=3423
国は北海道ばかり金を使いすぎなんだよ (´･ω･｀)何が悲しくて裏日本のへんぴな田舎金沢に住んでるの？ 熊福北広岡神 大京名浜静相横川東千埼新仙札
九 堺 古 模 京
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××○○×○×○×○×××○○○○○××○ 複々線
×××××○○○○×○○○○○○○△×○○ 市内全線電化
ラーメン二郎新潟店の魅力
量が多いのが特徴です。2015/11/8に新規オープン致しました。
濃いめのスープでジャンキーな味わいを楽しめます！ 明大生だけど、おまえらよくそんな辺境の地で学生やってんな。
金沢大学に恨みはないし、明大との優劣を付けたいわけじゃない。
ただ素朴に疑問なんだ。そんな田舎でよくがまんできるなと
実は、先日ゼミ旅行で観光と金沢大学さんと交流した。金沢大学さんの学生
さんは真面目な超好印象を受けた。が、お前らそんな僻地で貴重な青春を
過ごしていいの？俺は明治の付属あがりの明治でがきの頃から東京だから
金沢はびっくりしたわ。裏日本って言ったらしいけど意味わかったよ。
観光に関しては金沢大学さんに文句言っても仕方ないけど、あの２１世紀
美術館って何？完全に子供だましじゃねーか。金沢だから美術工芸にかなり期待
していたけど、どれもこれも三流のお粗末で参ったわ。基本的に観光者に
対するサービス精神がかけるんだよな。そして繁華街はあまりにしょぼ過ぎる。
大学って貴重な青春時代を過ごす場所じゃない？
ねえ、金沢大生に聞きたい。そんな僻地で四年間過ごして後悔しないの？
就職はやっぱ地元で？東京には出てこないの？
ごめんね色々毒を吐いて。バカにしてるわけじゃ全然ないんだ。
どうか素朴な疑問に答えて欲しい。 上越新幹線は徐々に減便
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479333123/801
801 : 名無し野電車区2016/12/18(日) 00:33:34.84 ID:TucFauYM
ついでに上越新幹線
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20161216daiyakaisei.pdf
東京着17:40の現行臨時とき372→改正後定期とき330
東京着21:52の現行臨時とき376→改正後定期とき346
この2つのスジは今年度は繁忙期の臨時だけどこの臨時列車分も減便なのかな？
東京着17:28の現行定期とき330のスジは改正後定期たにがわ412に取られちゃうね。
東京着21:28の現行定期とき346、東京着22:08の現行定期たにがわ414のスジは不明だが。
新潟から長岡の平日運行の臨時は取りやめるみたいね。 そりゃ未完成だからな
大阪京都に繋げないと意味ないレベル 北陸新幹線でJRから切り捨てられ第3セクターに移行されたｗ
新潟はE129系の新型車両、新潟駅高架化との発展が見込まれている
金沢は新幹線開業によって在来線がズタズタ 石川県のライバルは高知県
金沢市のライバルは高知市
石川県のJR線：北陸新幹線(金沢)、北陸本線、七尾線
高知県のJR線：土讃線、予土線※とさでん交通以外はディーゼル鉄道
県内のJR駅数：高知県＞ショボ石川県www
県庁所在地のJR駅数：高知市＞JRがない沖縄県を除く最底辺県庁所在地ダサ石川県金沢市www >>111
ＩＲいしかわ鉄道
黒字へ 昨年４～１２月、運賃収入１０億円 ／石川
北陸新幹線の開業に伴いスタートし、業績順調な並行在来線「ＩＲいしかわ鉄道」からの寄付金三億四千万円を計上。
新幹線の金沢以西での建設本格化による財政負担増を見据え、全額を減債基金に積み立てる。 旧国鉄転換型で黒字は5社だけ
63社中で経常赤字トップとなったのは、18億9300万円のえちごトキめき鉄道だ。
一方、同じ北陸新幹線の並行在来線で、開業時期も同じ2015年3月のあいの風とやま鉄道は経常利益1億2100万円、
最終利益7000万円、
IRいしかわ鉄道は経常利益7億4000万円、
最終利益2億5700万円と、2社とも黒字決算で初年度を終えた。
2社とも沿線人口、交流人口ともに多いうえ、
あいの風とやま鉄道はJR時代に特急を利用していた乗客が流れ、開業前の想定を上回る利用客数になっているためだ。 大都市近郊区間 (JR)
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(JR)
都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。
東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、
それぞれ東京近郊区間（とうきょうきんこうくかん）・大阪近郊区間（おおさかきんこうくかん）・福岡近郊区間（ふくおかきんこうくかん）・
新潟近郊区間（にいがたきんこうくかん）・仙台近郊区間（せんだいきんこうくかん）という。
新潟
ＪＲ飯山線
ＪＲ越後線
ＪＲ羽越本線
ＪＲ米坂線
ＪＲ磐越西線
ＪＲ白新線
ＪＲ弥彦線
ＪＲ大糸線
ＪＲ只見線
ＪＲ北陸本線
ＪＲ信越本線
ＪＲ上越線
石川
ＪＲ北陸本線
ＪＲ七尾線
たったの2路線
流石陸の孤島金沢wwww
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