人口十万以上十五万以下で最も都会な地方都市wwwww [無断転載禁止]©2ch.net
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残念ながら地方の10万人台は寂れきってる。
なぜ大都市圏の15万のほうが栄えるか。
・購買意欲の高い若年層が多い
・周辺の自治体を商圏に設定できる
歩きならや百貨店、車ならイオンとかららぽとか、気分に合わせて町をお互いに行き来するから商業規模を大きくできる
地方だと30万を超えて生活スタイルが大都市圏郊外の車社会の10万都市にやっと太刀打ちできる感じ つまり中核市だ
それでも
旭川 郡山 呉 久留米 佐世保 くらいか
ここでもやっぱり若年層が多いベッドタウンと軍需都市になる >>622
焼きそばのおかげで、ふじのみや、の名前が世界で有名になった富士宮市は? 素晴らしい名物(大和蛤)
日本一の国産テーマパーク(ナガシマスパーランド)
多度大社や七里の渡しなどの観光地もあるけど、
ベッドタウンなのでここでは価値が下がる。ちなみにJR快速だと次の駅が名古屋。 やっぱ、富士宮だろ。富士山のてっぺんはまさに富士宮 地方で10万人都市は単なる田舎。
地方だと、県庁所在地か20万人以上の第二都市以外は、そもそも市街地
自体が機能していない。
例えば北信越五県だと、新潟、長岡、長野、松本、富山、金沢、福井の
7都市以外は語るべき市街地自体が存在しないから。 スレの趣旨を全否定
でも、確かに地方で都会といえるのは40万からだな。 地方都市の10万、20万は首都圏の10万未満の街と変わらない。 地方の10万人都市でも寂れた20万人都市より栄えてる例はいくらでもあるぞ 京都府ですら第二都市は寂れてる
というか京都府の第二都市と言われても地方の人は思いつかないだろ
宮城県だと名取?石巻? 北海道だと旭川。広島県だと福山。岡山県だと倉敷 首都圏こそ10万都市といったらベッドタウンしかない。
地方の10万都市は自立している。 平成の大合併で10万人超えた都市はアウトだな。所詮はもともとの5万人程度の都市規模だし。 じゃ、地方の10万〜15万都市である米子市のほうが、県庁所在地の鳥取市より商店街も充実しているし、市街地も広い。これはなぜ? 一時期、秋田県大仙市が大合併で人口10万を超えたけれど案の定人口8万まで減ったな >>633
自立と都会度は違うだろ
ベッド市民の方が地方より生活水準が上だし
地方はまともに学校も医療関係も無いぞ郊外は無人駅ばかりだし下水も普及してない >>623
旭川も寂れきってるぞ
見た目も10万人都市だし 人口激減してないのに第二都市から第五都市まで転落した豊橋市 30万人クラスなら
最低でも新幹線停車駅があり、私鉄が有り、百貨店くらい無いと >>637
大仙市って大曲とかあの辺りか?元々が糞ショボい田舎だから合併して人口ドーピングしても中身は変わらない >>642
新幹線駅なんて田舎にもあるから新幹線の場合は全ての車輌停車とか利用客数の方が大事だな >>642
それを言うなら、つまり、四国にも新幹線を作れってことだよね >>651
那覇空港がある小禄地区は人口密度が5000人を超えてるから、地方の空港がある郊外エリアとはちょっと雰囲気が違う。
モノレールで空港駅から隣接する赤嶺駅エリアに入るとガラリと景色が変わる。
那覇空港管轄エリア外のフェンスの向こうは一気に建物だらけになる感じ。 何にしても那覇空港がある場所は市街地との間に広大な自衛隊基地も有るから何も無く都会では無い >>649
伊丹や羽田は田舎か?
まぁ羽田はほぼ東京都じゃなく川崎市だが田舎では無い >>655
羽田空港の住所
↓
144-0041 東京都大田区羽田空港
ググればわかるのに。もしかしたら滑走路の一部が神奈川県にはみだしているとか、トリビアの種だったらスマソw 都心は都会だが空港のある郊外であり場所は田舎だろ
そもそも一部を除けば辺鄙なバスでしか行けないような所しか無い空港は都会とは関係無い >>657
地図見ろよ
羽田は都心より川崎駅の方が遥かに近い >>658
羽田空港と伊丹空港と福岡空港は田舎か?
馬鹿なの? そんなに、空港にこだわるなら教えてやるよ。
例外的に都会にあるのは神戸空港。
そして、この空港は最近開港した空港だから問題ないが、本来は空港周辺に高層ビルを建てられないという、世界的には非常識な航空法がこの国にはある。
だから空港建設後に発展した福岡市に関しては、博多駅周辺に極端に高層ビルが少ない。
これがアメリカだったら、都心のすぐ近くに空港がある。 >>659
川崎市中心部よりも蒲田のほうが近いわけだが。そして、大田区の人口は70万ほどだから、大田区だけが市として独立してもおかしくないレベル >>660
福岡を大都会と勘違いしてる福岡土人か?
こんな小都市のスレ来てまでマウンティングするとか福岡土人は流石やな >>660
少なくとも空港がある場所は都会では無いだろう >>664
伊丹と羽田の立地を田舎というには無理がある
というか伊丹と羽田に行った事も無いだろお前? >>667
田舎じゃん
特に伊丹なんて周辺に畑や田んぼが有るし そういえば、福岡には大牟田とかいうおそらく最強の衰退都市があったな。 >>664
空港がある場所が都会だったら飛行機が着陸する場所がねーぞ >>672
昔、夕張市は人口が11万6千人も居たんだよ
今の人口は8千人
最強の衰退都市と言ってもいいだろう 夕張 福岡の大牟田市
炭鉱都市は衰退するね
福岡の田川市もかつては10万人超えていたが 現在は半分の5万 北海道空知郡三笠山村(空知郡三笠村)www
北海道夕張郡夕張村www
北海道空知郡歌志内村www 福岡県飯塚市もかつて炭鉱で栄えて
エネルギー革命後に過疎化が進んだけど
大学キャンパス誘致によって学生によって人口が増え過疎化に歯止めをかけた
平成の大合併で人口10万超えたけど
最近は再び過疎化しつつある ちなみに飯塚市も昭和30年頃は人口が10万7千ほどいたけど平成の大合併前は8万だった 衰退都市に言えることだが、現在の人口に比べて社会インフラは全盛期の規模を維持してるんだよ。
北九州なんか道路、バイパス、都市高速、港湾、はては水道まで95万人の都市とは思えないほどの規模。
最近人口減少により水道供給能力が大余りなので近隣の福岡市に余剰分を融通している。
福岡市の方も「人口増加による供給不足をダム新設無しで賄える。両得。
大牟田も飯塚も同じ傾向。 >>681
北九は確かになんちゃって政令市など足下に及ばない景観だよな。モノレールとかカッコいい それでも北九のほうが政令市の静岡市より都会に見えるのはなぜだろう >>642
高松市、松山市、高知市はその条件を満たしていないけれど 北九州市は工業地帯の衰退が激しいからわかるが、なぜ静岡市が人口減るのかわからない。 >>688
静岡は便利な様で糞不便。
有名な例えだと新幹線。凄まじく通過されて本数は東北の福島や宇都宮以下。
若者は比較的近い東京と比べるので特に女は出て行くと戻ってこない。栃木や群馬と違いテレビが県独立民放4局。
都市規模、利便性に見合わない家賃や物価。職種の少なさ。 >>689
こだま号でも東京からも名古屋からも1時間20分ぐらいだからだろ
ひかり号は何本か止まる。(浜松や三島も含めれば)
中部横断自動車道が静岡まで開通すればもう少し発展するだろう >>690
ひかりが1時間、こだまで1時間半。
同じ料金でこれはない。本数か少な過ぎ。
のぞみを静岡に止めても3分も変わらないから止めるべきなんだが >>689
おいおい調べもせず出鱈目書くなよ
新幹線は福島よりは多いぞ
毎時3本有るし
朝は5本くらいある >>631
新幹線が停車して3分な訳無いだろうw
285キロまでの加減速で、どんだけ掛かるかわかってるのか?
東海道は他と違って毎時12本くらいの超過密ダイヤ
後続が3分で続いてるのに減速したら、どんだけ影響が出ると思ってるんだ? しかも東海道は東北上越北陸北海道に比べたら、料金もかなり割安なんだぞ 福岡から静岡(清水)に昔よく行ってたんだけど、新幹線名古屋乗り換えこだまで静岡までって
そのまま普通に新幹線に乗って東京までと時間が変わらなかったよなあ。
最近も行ったけど飛行場が出来たっていうから新幹線なんてねえ....乗れねえわ......と思いながら空港に到着したら
牧之原あたりに出来ていたのね......降りてからが大変だったわ 普通は新大阪か名古屋からひかりに乗り換えだろ
静岡停車は最低でも毎時1本は有るんだし、きっぷ買うときに自動販売機でも窓口でもエクスプレス予約でも最短時間ルートで取ってくれる筈だから
こだまに乗って行くって考えられないけどな 昔っていっても子供の時の爺ちゃん家に帰省した話だから国鉄時代の話ですがな。
博多から東京まで最速1ケタひかりで6時間56分かかったころやから
静岡はこだま以外は全く停車していなかった。
近年ではのぞみとかで行ってたけど、6-7年前だったか静岡空港が出来てから
FDAが日に4便、現在では3便か?飛ぶようになってから飛行機で行くようになった
けど、降りてからが心細くなる(特に夕方の便) そういえば、ひかりで熱海に止まるのもあるな。それよりも、熱海が静岡県ってこと知らない人も多そう。 >>697
明らかに本数少な過ぎなのは事実だろ。
止める前提でダイヤ組めば済む話だ。
最大毎時14本もあって止まるの3本だぞわかる?
お前の言い方は静岡は我慢しろとしか聞こえないからダメだ 県都静岡にのぞみ停めてもよいだろうと思うけど、
街はしょぼいのに人口だけが静岡以上の浜松が文句言うから、
今更JRも調整したくないのでは?
それよりスレ違い過ぎるこの話題 >>609に補正を加える
徳山(周南)
会津若松
土浦
彦根
別府
酒田
小樽
米子
岩国←上昇
石巻←下降
北見
伊勢
三島
水沢(奥州)
鶴岡
足利
延岡
桐生←上昇
丸亀←追加
唐津
津山
小松
飯田
防府
小山 >>686
てか札幌、那覇、千葉も新幹線が立地的に無いじゃん >>704
熱海が首都圏なら三島もだな。もともとは同じ伊豆国だし。山を超えるか超えないかが心理的な境目だろうけれど。 >>707
沼津市民も首都圏人と思ってる節がある
沼津市民の意識は静岡市に向いてないもん。名古屋なんて行った事も無いんじゃない? >>700
横浜、名古屋、京都、大阪と言う東北北海道に無い巨大都市が並ぶ東海道にあって
静岡はちっぽけな都市だから需要や供給で考えて飛ばされるのは仕方ないだろ
毎時3本有れば、現に十分に需要を満たしてる >>709
じゃ、岡山は?
静岡といい勝負だろ。
静岡から山梨や長野へもっと行きやすくなれば繁栄すると思う。 S
A
立川
B
海老名市、岩国
C
米子、小松
D
尾道
━━━━自動改札の壁━━━━
E
周南
F
草津
周南市はこれが妥当な町規模だよ >>710
アホか
東海道と山陽では本数が雲泥の差だろw
それに岡山が山陽四国の乗り換え駅で需要も有る
そもそも東京横浜名古屋京都大阪で、どんだけ利用者が有るかわかってるのか馬鹿
>>712
馬鹿なのはお前な
東海道と東北を同じ土台に有って比較するなんて常識外れも甚だしい >>709
新横浜駅は無くても困らないだろ横浜は品川駅も似たような距離だしな
あと京都より仙台と札幌の方が明らかに都会だろ。歴史と文化と観光とほざいてるけどwまぁ観光都市としては一流なのは認めるが大阪や名古屋と同列に語るのは無理がある あと、>>698も出鱈目
JR化前の国鉄時代も、ひかりは速達型と主要駅止まりの変速型の2種類あったんだよ
ひかりも今と同様に毎時1本以上は静岡停車が有った >>714
神奈川の人口や多摩方面の人口考えろよ
新横浜自体、新幹線の利用者は京都よりも多く静岡の倍以上の利用者がいるだぞ 新幹線利用客は
京都>品川>新横浜>>>>>>>>>>>静岡
京都品川新横浜は増加が多い >>706
多治見を追加
徳山(周南)
会津若松
土浦
彦根
別府
酒田
小樽
米子
岩国←上昇
石巻←下降
北見
伊勢
三島
水沢(奥州)
鶴岡
足利
延岡
桐生←上昇
丸亀←追加
唐津
津山
小松
多治見←追加
飯田
防府
小山 小樽や北見の位置がおかしいだろ
明らかに小山以下だぞ S
A
立川
B
海老名市、岩国
C
米子、小松
D
尾道
━━━━自動改札の壁━━━━
E
周南
F
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