中核市で一番栄えているのは？14 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは「中核市」について様々な角度から議論し合うスレです
【中核市とは】
全国には、人口1,000人以下の村から100万人を超える大都市まで
約1,700の市町村があります。しかし、これらの市町村は、政令指定都市を除き、
法律等によって、ほとんど同じような事務権限が認められていました。そこで・・・
●人口20万人以上
以上の要件を満たす政令指定都市以外の規模や能力などが
比較的大きな都市の事務権限を強化し、できる限り住民の身近なところで
行政を行なうことができるようにした都市制度が中核市制度です。
現在中核市は以下の４７市があります
・北海道、東北地方
函館市 旭川市 青森市 盛岡市 秋田市 郡山市 いわき市
・関東地方
宇都宮市 前橋市 高崎市 川越市 越谷市 船橋市 柏市
八王子市 横須賀市
・中部地方
富山市 金沢市 長野市 岐阜市 豊橋市 岡崎市 豊田市
・近畿地方
大津市 豊中市 高槻市 枚方市 東大阪市 姫路市 尼崎市
西宮市 奈良市 和歌山市
・中国、四国地方
倉敷市 呉市 福山市 下関市 高松市 松山市 高知市
・九州、沖縄地方
久留米市 長崎市 佐世保市 大分市 宮崎市 鹿児島市 那覇市
中核市
http://www.chuukakushi.gr.jp/introduction/
中核市市長会
http://www.chuukakushi.gr.jp/
前スレ
中核市で一番栄えているのは？13 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/geo/1491904159/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 駅周辺限定なら富山が中核最強になる可能性大
鹿児島でも松山でも金沢でも駅周辺はショボイ 富山駅のシック裏が？最強？笑
松山はともかく鹿児島金沢の駅周辺の方が店多いだろ H29地価調査でてたから、まとめた。
平均価格（住宅）（円/㎡）、住宅地変動率（％）、商業地変動率（％）（H29）
旭川市 *21,700 -0.3 +0.0
函館市 *33,900 -1.3 -0.4
青森市 *32,400 -1.0 -0.6
八戸市 *32,200 -0.9 -0.9
盛岡市 *47,200 +1.1 -0.2
秋田市 *32,200 -1.2 -0.8
郡山市 *45,700 +2.1 +2.1
いわき市.*38,400 +3.4 +1.4
宇都宮市*56,000 +0.0 +0.3
前橋市 *47,000 -0.4 -0.3
高崎市 *45,400 -0.7 +0.8
川越市 128,000 +0.3 +1.8
越谷市 129,400 +0.9 +0.2
柏市 100,400 -1.7 +1.4
船橋市 143,000 +0.4 +3.0
八王子市122,500 +0.2 +0.6
横須賀市116,700 -2.3 -1.1
富山市 *36,400 +0.1 +0.7
金沢市 *72,300 +0.9 +4.8
長野市 *42,000 -0.6 -0.7
岐阜市 *64,500 -0.4 -0.4
豊橋市 *77,200 -0.3 +0.1
岡崎市 *88,800 +0.6 +0.9
豊田市 *71,800 +1.2 +1.7
大津市 *75,600 -0.6 +1.3
豊中市 215,000 +0.9 +2.1
高槻市 162,500 +0.0 +1.9
枚方市 129,700 +0.2 +2.1
東大阪市150,000 -0.2 +0.7
尼崎市 193,100 +0.2 +1.1
西宮市 240,800 +0.9 +2.4
姫路市 *63,400 -2.0 -0.4
奈良市 *86,400 +0.3 +1.7
和歌山市*71,500 -0.7 +0.2
倉敷市 *46,200 -0.3 +0.2
呉市 *44,700 -2.1 +0.3
福山市 *43,800 -0.6 +0.9
下関市 *29,300 -1.0 -1.9
高松市 *47,600 -0.1 +0.0
松山市 *78,800 -1.5 -0.7
高知市 *71,100 -0.7 -1.0
久留米市*41,600 +0.2 +0.4
長崎市 *42,600 -0.6 +3.7
佐世保市*27,600 -1.1 -1.4
大分市 *48,100 +0.2 +1.1
宮崎市 *46,500 +0.1 -0.8
鹿児島市*88,400 -1.0 +0.3
那覇市 157,400 +6.5 +7.0 東京大阪周辺と那覇は宅地たけーな
そらまともな家もてないわ 那覇と金沢が好調だな、インバウンド効果か
金沢も外国人観光客多いの？ >>851
金沢、北信越の中心地へ…５県比較 新潟から役割シフト
北信越５県の比較では、金沢市中心部が新潟市を大きく引き離して５年連続のトップになり、北信越地域での中心地の地位を確実なものにしつつある。
地元不動産関係者は「東京、大阪、名古屋からほぼ同距離にある立地や観光資源の豊富さから、新潟から金沢に北信越の中心がシフトし始めている」との見方を示している。
北信越５県での最高価格地点は、金沢駅前（金沢市本町２丁目）の９２万円（前年８２万円）。前年に引き続き２位は、新潟駅前（新潟市中央区東大通１丁目）で５３万５０００円（前年５４万円）だが、
金沢駅前と新潟駅前の価格差は３８万５０００円（同２８万円）で、年々、差が広がっている。
新潟市は１９８２年の上越新幹線開業以来、長らく北信越地域を先導してきた。しかし、２０１５年の北陸新幹線開業をきっかけに、拠点都市の役割が金沢市に移動しつつある。
金沢市によると、新幹線開業前は、企業の撤退が懸念されたが、１４年以降、６８企業が金沢市内に支店や営業所を開設。オフィス需要が上昇し、金沢駅周辺の今年６月の平均空室率は７・７％とほぼ満室状態だった。
市の担当者は「金沢の歴史文化の魅力や３大都市圏から同距離の立地が奏功し、新幹線開業を機に、『第二の拠点』を構える企業が増えている」と見ている。
2017年09月20日Copyright ･ The Yomiuri Shimbun
http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20170920-OYTNT50100.html 実際歩いてみた感覚だと金沢は東京の都心部における人通りのうちの外国人観光客の割合と同じくらいいると思う。 金沢に限らず、国内で有力な観光地はインターナショナルな賑わいと接客が行われているよね。 >>852
地元不動産屋の願望とか自虐か裏日本土人よ 那覇の国際通りとか日本人いるの？ってマジで感じるくらい店員以外日本語全く聞こえなくて東京より割合高い気がする >>838-840
オッペケさんいつも情報ご苦労様 JRの駅前だけ都会的にしておけば、地理オタクでもない限りその街は都会であると認識されるんだから得だよな。
富山だったり福山だったり高松だったり。もともと大きい街とはいえ名古屋なんかも駅前ハリボテは凄い。 それはもう当たり前じゃないの
むしろそれができてない所が損してるだけだとおもう >>862
福岡は駅前がショボくて札幌は駅前と中心街が近くてほぼ同じ街
大阪は新大阪から梅田のビル群が見える。 なんちゃって政令指定都市新潟w
政令指定都市から中核市への降格に対し危機感ゼロのクソ新潟w
これからも政令指定都市を何十年も継続できると妙な自信を持つ新潟w
人口減少、行き止まり孤立島、まわりと手を繋ぐ近隣都道府県無しのなんちゃって政令指定都市がこれから現状維持さえも危ぶまれることに少しも自覚のないカス新潟w
逆に、中核市の雄金沢はこれから飛躍発展に向かい北陸新幹線全線開通とともに日本海国土軸の中枢拠点都市へ突き進むことになる。
昔から真の底力ある歴史文化都市金沢がこれから本領を発揮する時代に突き進むことになる。
これから新潟が中核市へ降格し、これから金沢が政令指定都市へ昇格することは十分に考えられるが、これさえもあり得ないと言い張る予測能力皆無の自己過剰評価のバカ新潟w
所詮、浅い文化の田園港町ど田舎気質満載の新潟には理解不能なんだろう。
50年ほど前の福岡市が一つの例。
人口や産業、観光や拠点能力など、北九州市に追い付き追い抜き飛躍発展に成功した福岡市。
高度経済成長やバブル期など様々な情勢に違いはあるが、北陸地方中枢基幹都市金沢はいずれにしても相当な実行を持つことに気が付かないアホ丸出し新潟w
東京と金沢が繋がっただけの現在の北陸新幹線開通で、富山と金沢の飛躍発展スピードになぜ差があるのか？まさに真の底力の差である。
金沢がストローではなく逆ストロー状態になるのは何故か？まさに真の実力がある都市力の証明である。
これからは衰退新潟対飛躍発展金沢の図式。
北信越にとどまらず日本海側の拠点性は、これまでの新潟から金沢にシフトしていくのは目に見えている。
議論が平行線になるのは、今に満足する新潟(今からも維持できると過信している新潟)と今から飛躍発展が目に見えている金沢との考え方の違いが大きな原因。
要するに視点の違いである。
新潟は今しか見ていない。
金沢はこれからを見ている。
いずれ実力があるなしで差は出てくる。
少しは危機感っていう日本語を覚えた方がいいよ！今だけのなんちゃって政令指定都市新潟さんw
残念だか新潟には真の実力はほぼない。
逆に、金沢は真の実力を兼ね備えている。
今にわかるよ。
実力の差がな。 >>860
富山高松とか駅前ショボくないか？
首都圏型の駅前は便利なんだよな >>860
名古屋駅は町外れにあって
広大な市街地は別にあるのにハリボテって
お前は東京にでも住んでるのかね？ >>867
世界一の張子の虎である北朝鮮にJアラートでビビりまくりな日本。
ホリエモンに笑われていますよ。 まあ駅周辺に関しては富山駅が金沢駅や新潟駅より発展しそうだ。
富山くらいの規模ならその方がいい。 >>852
それはメディアが認めてる訳ではない。
キム沢の地元の不動産屋が勝手に分析（妄想）してるだけだ。
ここのキム沢人と同じで、自称北陸信越№1の都会とメディアに対して色んなスレに吹聴してるだけだ。
もっともキタグニの記者が先導して、ほかのメディアにも垂れ流ししてるんだろうけどな。 >>847
鹿児島駅前はショボいけど鹿児島中央駅前はかなり栄えてるぞ >>863
福岡人って2chのみならず、あらゆる地域関係の掲示板等に張り付いて
自画自賛や他都市住人のふりして福岡万歳してる連中なのがバレてるので
そういうの書くとウルサイぞ
>>866
名古屋駅はヒョロイ数本の高層ビルを低くして
本数増やした方が良かった
あの高層ビルと周辺との落差が哀愁を誘う
以上スレ違いであしからず >>873
ヒョロイ？
不思議な感性の持ち主だな。 駅前だけ大都会の中核市って立派なのに人が歩いてなくて寂しくなるよな 駅前だけ大都会の中核市ってのはだいたいベッドタウンなんでむしろ人たくさん歩いてます 中心駅が栄えてるとは別に
マトモな中心街のある都市は少ない。
横浜も中心街がない。 >>877
そだよね。東西南北どこでも数百メートル歩くと住宅街=ベッドタウン 中核市はおろか政令市でも駅前が栄えてるってトコ少ないと思う。 名古屋も駅前だけ大都会の代表だよな。
名古屋駅と至近距離なのに隣駅はこの廃れよう（笑）
東京や大阪や福岡は違うよな。
米野駅（隣駅の近鉄名古屋から1.1Km）乗車人員１日たった３０２人
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E9%87%8E%E9%A7%85#mediaviewer/File:Kintetsu_Komeno_Station_01.JPG
ささしまライブ駅（隣駅の名古屋より0.8Km）
乗車人員１日たったの466人
○参考
北大宮駅（隣駅の大宮より1.2Km）
乗降客数は6088人
米野とほぼ同距離で10倍以上。 マジレスすると
中心駅、中心街両方栄えてるのは
東京、大阪、名古屋、京都あたり。
次点で天神、博多駅の福岡。 【千葉】伊勢丹松戸店、2018年3月21日閉店－縮小模索も結局「閉店」に
http://toshoken.com/news/11026
【千葉】伊勢丹松戸店が18年3月で閉店、43年の歴史に幕
http://www.fukeiki.com/2017/09/isetan-matsudo-close.html
40万レベルの都市でもデパート不毛都市がある。 もう今はネットや郊外店で買う時代。百貨店があるから栄えてるという時代は終わった
まだ残ってる都市も先はないだろう >>884
札幌と仙台は、元々別だった駅前と繁華街が一体化しているし、
京都も国際的観光地&旧首都、という特殊条件だから、
東京、大阪、名古屋といった、400万人以上の都市圏でないと、
駅前と繁華街の両方を単独で維持し続けるのは無理。
なお、この場合の都市圏は、20km圏内人口と同義。
名古屋と近い規模は、欧州だとマドリードやベルリンあたり。 両立できてるところって繁華街にも大きな駅があるところなんだよね
両立させるあるいは繁華街が寂れないためには結局鉄道がかかわってる ベッドタウンは駅が中心だが
熊本は寧ろ 駅から離れた上通下通が中心
広島も 駅から離れた紙屋町付近が中心だし
京都もJRの駅から１キロ以上離れている四条河原町が中心 たいていJRのメイン駅は旧来の市街から見たはずれにあって
繁華街に通ってるのは市内線ともいえる私鉄や市電あるいは地下鉄くらい
そこにJRも通ってれば鬼に金棒
東京が強いのは山手線を軸に私鉄や地下鉄が集中してるからなんだよね
だから利用者でみるとJRのメインともいえるような駅がいくつもある
大阪はJRは大阪駅一強で他は天王寺くらいか
私鉄は梅田地区と難波地区にターミナル駅が集中してるが
梅田と１、2を争う心斎橋筋商店街は難波の駅が林立する位置から微妙に離れてる
ただ地下鉄御堂筋線が大阪のメイン通りの真下を走り
路線が集中する梅田地区と難波地区を一直線に結び郊外からも行きやすいから
大きなターミナル駅が近くになくとも繁華街が繁盛してる
名古屋は名古屋駅はJRや私鉄、地下鉄が通る大きな駅だが
繁華街の栄は基本的に地下鉄でしか行けない（名鉄でもいけるがメインルートではない）
名駅の開発具合もすごいがなにより栄に行く鉄道が少ないのが懸念される
福岡は三大都市圏以外で唯一大手私鉄があるところで
その西鉄が繁華街に巨大なターミナル駅を持つ
天神地区と博多駅は地下鉄で結ばれている
広島は路面電車が市街地をいくつも通っており広島駅と繁華街を結んでいる
メイン駅ではないがJRの駅と新交通システムのアストラムラインがつながっており
これも繁華街へと繋がっている
やはり繁華街が賑わうためには繁華街にも鉄道が必要だということ
鉄道を軸とした都市計画は大都市に限らず
中核市でも大事なことだと思う >>887
佐賀は西友でもデパートって言うからなw
玉屋って百貨店協会はいってんの？ 松山は本当都市開発失敗したよなぁ
JR駅を松山市駅に内蔵していればもう少し栄えただろうに >>894
入ってるよ
それよりバルーン通りというアーケード街が謎 松山は中心街に私鉄がきてるんだからええだろう。
高松もだが。
その他の中核市は私鉄ないんじゃないのか？ 鉄道と路面電車を一緒にすんなよ
松山は路面電車もあるし 私鉄をどんだけ神格化してんのか知らんが
路面電車程度の利用者数しかない私鉄なんか持ち上げるほどのモンでもないわ 松山の伊予鉄は普通にすごいと思うけどね。
鉄道線だけで松山市駅は26000人の乗降客がいる。
これは地方私鉄としては最大規模。
大都市圏直通の山陽姫路駅や名鉄新岐阜駅は例外。
地方私鉄乗降客
１：伊予鉄松山市駅26000人
２：静鉄新静岡駅19000人
３：遠鉄新浜松駅15000人
４：ことでん瓦町駅13000人
５：琴電高松築港駅1000人
長電長野駅10000人
この辺のクラスの駅は地方私鉄でもなかなかだと思うけどね。
特急や新幹線という遠距離利用があるわけでもなく、
域内交通でこれだけ稼いでるわけだから。
で、同じ域内交通でも路面電車は繁華街やメインJR駅前電停でもせいぜい数千人だからな。
広島以外の地方都市最大の利用者といわれている長崎駅前電停で乗降客数7000人、
鹿児島駅前電停で乗降客数5000人程度だ。 ただ、松山はJR駅が残念なくらいショボい。
JR駅も高架化予定されているが、現時点では駅ビルなど併設する予定はなく、
都市計画のモデル見る限り同じ四国の高知駅みたいな構造の駅舎を作るだけだから
出来たとしても、きれいにはなるだろうが都市規模からみればショボいことは変わりなさそう。
個人的には地方私鉄だろ富山地方鉄道の電鉄富山駅とかも頭端型の3面4線ホームも
なかなか貫禄あっておすすめ。利用者は7000人ほどだったかな。
地味に立山駅とか宇奈月温泉駅とかも古いがちょっとしたJRの観光地駅並みに整備されていて立派な駅が多い。 ＞それはメディアが認めてる訳ではない。
＞キム沢の地元の不動産屋が勝手に分析（妄想）してるだけだ。
これは苦しすぎるわｗ
妄想で地価が上がるならどこの地方都市も衰退に苦労しない罠。 >>902
瓦町フラグはそこそこ賑わっていてよかった。
商店街も。 松山は駅前が中心街ではないからむしろショボい方がいい。
パイの取り合いになってしまう。
今治とか丸亀あたりは駅周辺に役所やビルなど集中させた方が
いいんだけどな。 瓦町フラッグはむしろ想像よりスカスカだった。
実際売り上げもかなり厳しいらしく苦戦しているみたいだけどね。
何度か行ったことあるけど、毎度「大丈夫かこれ？」って思う有様だよ。
ちなみにうち1回は今年の高松まつりの当日だったが、悲しいほどに人が入っていない。
もともとビルの作りが百貨店に合わせた作りだから導線がめちゃくちゃだし、
あまりにフロアが広すぎて使いあまったフロアは
やすっぽい張り板みたいな壁にチラシ張って誤魔化しているし。
1万そこそこの乗降客の駅に、
延床10万平米超の商業ビル作ったのがそもそも無理難題過ぎた。
そごう破綻とか、関係なく。
まあ、よくそんな計画推し進めたもんだな、、、と。
あれが、2,3万平米のコンパクトなビルならもう少しやり方はあっただろうけど。 >>897
中核市にも私鉄はけっこうあるんだよ
上信電鉄 本社：高崎市 鉄道線
上毛電気鉄道 本社：前橋市 鉄道線
長野電鉄 本社：長野市 鉄道線
富山地方鉄道 本社：富山市 鉄道線、軌道線
北陸鉄道 本社：金沢市 鉄道線
豊橋鉄道 本社：豊橋市 鉄道線、軌道線
比叡山鉄道 本社：大津市 索道線
和歌山電鐵 本社：和歌山市 鉄道線
高松琴平電気鉄道 本社：高松市 鉄道線
伊予鉄道 本社：松山市 鉄道線、軌道線
とさでん交通 本社：高知市 軌道線
長崎電気軌道 本社：長崎市 軌道線
この中でも特に利用者が多いのが豊橋の豊鉄、高松の琴電（鉄道）、
松山の伊予鉄（鉄道・軌道）、長崎の長崎電鉄（軌道）で
これらは年間利用者が1000万人を超えている
富山の富山地鉄（鉄道・軌道）と長野の長電（鉄道）は7～800万人くらい
函館と鹿児島には市電が走っているね >>907
確かに大都市と比べるとそうなるのかな。
個人的には平らでいい町だとは思うけどさ。自転車借りて回っていたが、DQNみたいなのに笑われて友達がカラーボールを投げれられたこと(当たってはない)以外は大体よかった。 何年か前に瓦町駅から隣の花園駅で降りて
うどんバカ一代でうどん喰ったわ。
カルボナーラうどんとかいうやつが普通にくそ美味かった。 >>902
松山市は鉄道線だけだと1万9000人だよ
あと3位は伊豆箱根鉄道の三島で1万7000人
中核市ですらない地方私鉄としては突出している ゆいレールはわりと優秀だな。まあ沖縄はJRがないけど
ゆいレール 12.9km 1732万3988人 営業収益35億8683万円 営業利益4億4228万円 経常利益2億6889万円
高松琴平電気鉄道 60km 1292万3千人 売上高34億76百万円 営業利益 2億35百万円 経常利益1億55百万円
伊予鉄道松山市内線 9.6km 699万9千人 郊外線 33.9km 1391万人
長崎電気軌道 11.5km 1665万2千人 営業収入21億2377万8千円 利益2億185万6
千円 事情が特殊だからここに出すのもなんだが、那覇のモノレールは乗車率結構高かった
２両て言うのもあるけど、本数もあってかなり混んでた
全長15km位しかないけど、利用者数それなりにいた気がする リロードしてなかった
上に書かれてたな
てか13km無いのか >>907
そう言えば高松シンボルタワーもガラガラだったな
四国にもこれだけ大きいビルがあるんだなーと感心していたけど、中の商業施設やレストランの廃れ具合見ていると限界を感じた シンボルタワーを含めたサンポート地区は
商業施設と呼べるようなのはほぼ無いね
市長が商店街保護のためあの辺を商業開発するのを抑制してる
共倒れ防止というかんじだな 高松は人口規模に対してアーケード街が広すぎる気がする。 >>911
wikiの国交省ソースの数字で2014年度は26434人とあるが。
3年で7000人も激減したのか？ ああ、そういえば伊豆箱根もあったな。
三島駅なら何度も利用したことあるのに忘れてたわ。
三島駅も人口10万人台の都市でありながら
乗降客数JRだけで6万人、伊豆箱根鉄道含めて8万人弱要るんだよな。
初めて降りたとき、意外に駅は人でごった返していて驚いたわ。 >>919
路面電車の花園線含むとそこにも書いてあるが、見落としてるのか？ 別に市電でもいいと思う
市民の足の選択肢が多いのは良い
3セクはJRから転換したのがほとんどで県内や地域移動にはいいけど
市内移動用としては使いにくいものが多い
那覇のゆいレールみたいに市内移動に特化してるのは別だけどね
あれも郊外とつながればもっと便利になると思う 私鉄があればいいってもんでもないだろ
価値が高いのは高頻度かつ繁華街直通の路線
そうでなければ羨むようなものでもない 香川「IruCa」、広島「PASPY」エリアで「Suica」「TOICA」などが利用可に
http://trafficnews.jp/post/78640
「IruCa」エリア（ことでん）と、広島県の「PASPY」エリアに、
2018年春から、交通系ICカードの全国相互利用サービスが導入されます。
観光客も便利なるな >>923
ゆいレールは平成以降に新しく出来た地方都市の交通インフラとしては数少ない成功例で、良く出来た路線だと思う。
国内６位の年間2000万人の乗降者が利用する地方幹線空港へのアクセス駅の那覇空港駅から、巨人キャンプ地の沖縄セルラースタジアムがある奥武山公園前駅を抜けて、
有名ブランドホテルが駅前に建ち並び、OPAが核テナントとして進出予定のバスターミナルビルが建設中の旭橋駅へと繋がる。
そこから駅前エリアが地方都市屈指の地価上昇率で県政、商業の中心に位置する県庁前駅、そしてホテルや高層マンションが並ぶ牧志駅を通り、駅前に国内唯一の空港外免税モールのTギャラリアやタワーマンションが建つおもろまち駅へ。
そこから郊外エリアを抜けて、入城者数が全国１位の世界遺産首里城が最寄りの終点首里駅まで。
そこから更に那覇市を抜けて隣接する浦添市エリアに延伸し、地下エリアなどを抜けて高速道路に繋がる約４キロ区間を建設中で2019年に開業予定。
空港～郊外～中心街～郊外～観光地～高速道路といかに地元客と観光客にとって利便性が高くなるかかなり計算されたデザインだと思う。 やはり上位は住民の足としての私鉄や地下鉄がくる
軌道線はこのランキングには反映されていないが
市民の足がわりになる鉄道・軌道は街の発展・維持にも重要である
これから宇都宮がライトレールを導入してどうなるのかが楽しみだ 中核市の私鉄まとめ（移行予定含む）
1.純民間の鉄道線があり、本社を構えている市 ☆☆☆☆☆☆
→福島・高崎・前橋・小田原・長野・松本・富山・金沢・豊橋・和歌山・高松・松山
2.純民間の軌道線があり、本社を構えている市（既出の市を除く、以下同様） ☆☆☆☆☆
→福井・長崎
3.第三セクターの鉄道線があり、本社を構えている市 ☆☆☆☆
→青森・盛岡・倉敷・佐世保
4.第三セクターの軌道線があり、本社を構えている市 ☆☆☆
→高知・那覇
5.他所に本社を構える純民間鉄道線のある市 ☆☆
→宇都宮・川越・越谷・柏・船橋・八王子・横須賀・岐阜・岡崎・豊田・大津・豊中・高槻・枚方・東大阪・吹田・寝屋川・八尾・尼崎・西宮・姫路・明石・奈良・松江・久留米
6.他所に本社を構える第三セクター鉄道線のある市 ☆
→水戸・川口・福山
7.全く私鉄のない市
→旭川・函館・八戸・秋田・山形・郡山・いわき・甲府・呉・下関・大分・宮崎・鹿児島 九州はなぜ私鉄が少ないのか？
北九州や熊本ですらない。 >>932
車社会でことごとく無くなったから
あとは自治体が買い上げて公営になったり >>931
新幹線どころか自動改札すら無いクソ田舎が混ざってんぞw >>931
福井市に拠点を置く私鉄は無いぞ
えちぜん鉄道は3セクだし福井鉄道は本社が越前市
>>932
熊本・鹿児島は市営電車があるからね
しかも熊本には私鉄の熊本電鉄があるぞ
北九州は3セクとはいえ地域輸送のモノレールがあるのはでかい
私鉄がないとしても地域内輸送の鉄軌道がある地域とない地域では違いがある
>>933
大手私鉄があるのは三大都市圏と福岡だけ
都会のベッドタウンは大手私鉄の恩恵をうけている 優劣つけるんなら乗客数とか売上でやれば？JRとかも含めて >>936
そうだったか
では福井は2から3に降格
あと大津市内は軌道線だった 田舎というか私鉄がない所だろ
ある所は都会だろうが田舎だろうが特段意識しない
むしろもっと路線伸ばせとか本数増やせとかラッシュ対策しろとか
崇拝とはほど遠い 大手私鉄
宇都宮 東急
岐阜 名鉄
三重 奈良 近鉄
久留米 西鉄
それに次ぐのが松山や高松など私鉄がある所
私鉄がない所は論外
郊外から通勤通学買い物客が少ないって事だからな
私鉄がない所は市内完結都市と言える。 四国はJRがショボいから、田舎私鉄に参入の余地があっただけだろw
JR＋私鉄で利用者数のデータ出してみ？w レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
