中核市で一番栄えているのは？14 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは「中核市」について様々な角度から議論し合うスレです
【中核市とは】
全国には、人口1,000人以下の村から100万人を超える大都市まで
約1,700の市町村があります。しかし、これらの市町村は、政令指定都市を除き、
法律等によって、ほとんど同じような事務権限が認められていました。そこで・・・
●人口20万人以上
以上の要件を満たす政令指定都市以外の規模や能力などが
比較的大きな都市の事務権限を強化し、できる限り住民の身近なところで
行政を行なうことができるようにした都市制度が中核市制度です。
現在中核市は以下の４７市があります
・北海道、東北地方
函館市 旭川市 青森市 盛岡市 秋田市 郡山市 いわき市
・関東地方
宇都宮市 前橋市 高崎市 川越市 越谷市 船橋市 柏市
八王子市 横須賀市
・中部地方
富山市 金沢市 長野市 岐阜市 豊橋市 岡崎市 豊田市
・近畿地方
大津市 豊中市 高槻市 枚方市 東大阪市 姫路市 尼崎市
西宮市 奈良市 和歌山市
・中国、四国地方
倉敷市 呉市 福山市 下関市 高松市 松山市 高知市
・九州、沖縄地方
久留米市 長崎市 佐世保市 大分市 宮崎市 鹿児島市 那覇市
中核市
http://www.chuukakushi.gr.jp/introduction/
中核市市長会
http://www.chuukakushi.gr.jp/
前スレ
中核市で一番栄えているのは？13 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/geo/1491904159/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 松山は本当都市開発失敗したよなぁ
JR駅を松山市駅に内蔵していればもう少し栄えただろうに >>894
入ってるよ
それよりバルーン通りというアーケード街が謎 松山は中心街に私鉄がきてるんだからええだろう。
高松もだが。
その他の中核市は私鉄ないんじゃないのか？ 鉄道と路面電車を一緒にすんなよ
松山は路面電車もあるし 私鉄をどんだけ神格化してんのか知らんが
路面電車程度の利用者数しかない私鉄なんか持ち上げるほどのモンでもないわ 松山の伊予鉄は普通にすごいと思うけどね。
鉄道線だけで松山市駅は26000人の乗降客がいる。
これは地方私鉄としては最大規模。
大都市圏直通の山陽姫路駅や名鉄新岐阜駅は例外。
地方私鉄乗降客
１：伊予鉄松山市駅26000人
２：静鉄新静岡駅19000人
３：遠鉄新浜松駅15000人
４：ことでん瓦町駅13000人
５：琴電高松築港駅1000人
長電長野駅10000人
この辺のクラスの駅は地方私鉄でもなかなかだと思うけどね。
特急や新幹線という遠距離利用があるわけでもなく、
域内交通でこれだけ稼いでるわけだから。
で、同じ域内交通でも路面電車は繁華街やメインJR駅前電停でもせいぜい数千人だからな。
広島以外の地方都市最大の利用者といわれている長崎駅前電停で乗降客数7000人、
鹿児島駅前電停で乗降客数5000人程度だ。 ただ、松山はJR駅が残念なくらいショボい。
JR駅も高架化予定されているが、現時点では駅ビルなど併設する予定はなく、
都市計画のモデル見る限り同じ四国の高知駅みたいな構造の駅舎を作るだけだから
出来たとしても、きれいにはなるだろうが都市規模からみればショボいことは変わりなさそう。
個人的には地方私鉄だろ富山地方鉄道の電鉄富山駅とかも頭端型の3面4線ホームも
なかなか貫禄あっておすすめ。利用者は7000人ほどだったかな。
地味に立山駅とか宇奈月温泉駅とかも古いがちょっとしたJRの観光地駅並みに整備されていて立派な駅が多い。 ＞それはメディアが認めてる訳ではない。
＞キム沢の地元の不動産屋が勝手に分析（妄想）してるだけだ。
これは苦しすぎるわｗ
妄想で地価が上がるならどこの地方都市も衰退に苦労しない罠。 >>902
瓦町フラグはそこそこ賑わっていてよかった。
商店街も。 松山は駅前が中心街ではないからむしろショボい方がいい。
パイの取り合いになってしまう。
今治とか丸亀あたりは駅周辺に役所やビルなど集中させた方が
いいんだけどな。 瓦町フラッグはむしろ想像よりスカスカだった。
実際売り上げもかなり厳しいらしく苦戦しているみたいだけどね。
何度か行ったことあるけど、毎度「大丈夫かこれ？」って思う有様だよ。
ちなみにうち1回は今年の高松まつりの当日だったが、悲しいほどに人が入っていない。
もともとビルの作りが百貨店に合わせた作りだから導線がめちゃくちゃだし、
あまりにフロアが広すぎて使いあまったフロアは
やすっぽい張り板みたいな壁にチラシ張って誤魔化しているし。
1万そこそこの乗降客の駅に、
延床10万平米超の商業ビル作ったのがそもそも無理難題過ぎた。
そごう破綻とか、関係なく。
まあ、よくそんな計画推し進めたもんだな、、、と。
あれが、2,3万平米のコンパクトなビルならもう少しやり方はあっただろうけど。 >>897
中核市にも私鉄はけっこうあるんだよ
上信電鉄 本社：高崎市 鉄道線
上毛電気鉄道 本社：前橋市 鉄道線
長野電鉄 本社：長野市 鉄道線
富山地方鉄道 本社：富山市 鉄道線、軌道線
北陸鉄道 本社：金沢市 鉄道線
豊橋鉄道 本社：豊橋市 鉄道線、軌道線
比叡山鉄道 本社：大津市 索道線
和歌山電鐵 本社：和歌山市 鉄道線
高松琴平電気鉄道 本社：高松市 鉄道線
伊予鉄道 本社：松山市 鉄道線、軌道線
とさでん交通 本社：高知市 軌道線
長崎電気軌道 本社：長崎市 軌道線
この中でも特に利用者が多いのが豊橋の豊鉄、高松の琴電（鉄道）、
松山の伊予鉄（鉄道・軌道）、長崎の長崎電鉄（軌道）で
これらは年間利用者が1000万人を超えている
富山の富山地鉄（鉄道・軌道）と長野の長電（鉄道）は7〜800万人くらい
函館と鹿児島には市電が走っているね >>907
確かに大都市と比べるとそうなるのかな。
個人的には平らでいい町だとは思うけどさ。自転車借りて回っていたが、DQNみたいなのに笑われて友達がカラーボールを投げれられたこと(当たってはない)以外は大体よかった。 何年か前に瓦町駅から隣の花園駅で降りて
うどんバカ一代でうどん喰ったわ。
カルボナーラうどんとかいうやつが普通にくそ美味かった。 >>902
松山市は鉄道線だけだと1万9000人だよ
あと3位は伊豆箱根鉄道の三島で1万7000人
中核市ですらない地方私鉄としては突出している ゆいレールはわりと優秀だな。まあ沖縄はJRがないけど
ゆいレール 12.9km 1732万3988人 営業収益35億8683万円 営業利益4億4228万円 経常利益2億6889万円
高松琴平電気鉄道 60km 1292万3千人 売上高34億76百万円 営業利益 2億35百万円 経常利益1億55百万円
伊予鉄道松山市内線 9.6km 699万9千人 郊外線 33.9km 1391万人
長崎電気軌道 11.5km 1665万2千人 営業収入21億2377万8千円 利益2億185万6
千円 事情が特殊だからここに出すのもなんだが、那覇のモノレールは乗車率結構高かった
２両て言うのもあるけど、本数もあってかなり混んでた
全長15km位しかないけど、利用者数それなりにいた気がする リロードしてなかった
上に書かれてたな
てか13km無いのか >>907
そう言えば高松シンボルタワーもガラガラだったな
四国にもこれだけ大きいビルがあるんだなーと感心していたけど、中の商業施設やレストランの廃れ具合見ていると限界を感じた シンボルタワーを含めたサンポート地区は
商業施設と呼べるようなのはほぼ無いね
市長が商店街保護のためあの辺を商業開発するのを抑制してる
共倒れ防止というかんじだな 高松は人口規模に対してアーケード街が広すぎる気がする。 >>911
wikiの国交省ソースの数字で2014年度は26434人とあるが。
3年で7000人も激減したのか？ ああ、そういえば伊豆箱根もあったな。
三島駅なら何度も利用したことあるのに忘れてたわ。
三島駅も人口10万人台の都市でありながら
乗降客数JRだけで6万人、伊豆箱根鉄道含めて8万人弱要るんだよな。
初めて降りたとき、意外に駅は人でごった返していて驚いたわ。 >>919
路面電車の花園線含むとそこにも書いてあるが、見落としてるのか？ 別に市電でもいいと思う
市民の足の選択肢が多いのは良い
3セクはJRから転換したのがほとんどで県内や地域移動にはいいけど
市内移動用としては使いにくいものが多い
那覇のゆいレールみたいに市内移動に特化してるのは別だけどね
あれも郊外とつながればもっと便利になると思う 私鉄があればいいってもんでもないだろ
価値が高いのは高頻度かつ繁華街直通の路線
そうでなければ羨むようなものでもない 香川「IruCa」、広島「PASPY」エリアで「Suica」「TOICA」などが利用可に
http://trafficnews.jp/post/78640
「IruCa」エリア（ことでん）と、広島県の「PASPY」エリアに、
2018年春から、交通系ICカードの全国相互利用サービスが導入されます。
観光客も便利なるな >>923
ゆいレールは平成以降に新しく出来た地方都市の交通インフラとしては数少ない成功例で、良く出来た路線だと思う。
国内６位の年間2000万人の乗降者が利用する地方幹線空港へのアクセス駅の那覇空港駅から、巨人キャンプ地の沖縄セルラースタジアムがある奥武山公園前駅を抜けて、
有名ブランドホテルが駅前に建ち並び、OPAが核テナントとして進出予定のバスターミナルビルが建設中の旭橋駅へと繋がる。
そこから駅前エリアが地方都市屈指の地価上昇率で県政、商業の中心に位置する県庁前駅、そしてホテルや高層マンションが並ぶ牧志駅を通り、駅前に国内唯一の空港外免税モールのTギャラリアやタワーマンションが建つおもろまち駅へ。
そこから郊外エリアを抜けて、入城者数が全国１位の世界遺産首里城が最寄りの終点首里駅まで。
そこから更に那覇市を抜けて隣接する浦添市エリアに延伸し、地下エリアなどを抜けて高速道路に繋がる約４キロ区間を建設中で2019年に開業予定。
空港〜郊外〜中心街〜郊外〜観光地〜高速道路といかに地元客と観光客にとって利便性が高くなるかかなり計算されたデザインだと思う。 やはり上位は住民の足としての私鉄や地下鉄がくる
軌道線はこのランキングには反映されていないが
市民の足がわりになる鉄道・軌道は街の発展・維持にも重要である
これから宇都宮がライトレールを導入してどうなるのかが楽しみだ 中核市の私鉄まとめ（移行予定含む）
1.純民間の鉄道線があり、本社を構えている市 ☆☆☆☆☆☆
→福島・高崎・前橋・小田原・長野・松本・富山・金沢・豊橋・和歌山・高松・松山
2.純民間の軌道線があり、本社を構えている市（既出の市を除く、以下同様） ☆☆☆☆☆
→福井・長崎
3.第三セクターの鉄道線があり、本社を構えている市 ☆☆☆☆
→青森・盛岡・倉敷・佐世保
4.第三セクターの軌道線があり、本社を構えている市 ☆☆☆
→高知・那覇
5.他所に本社を構える純民間鉄道線のある市 ☆☆
→宇都宮・川越・越谷・柏・船橋・八王子・横須賀・岐阜・岡崎・豊田・大津・豊中・高槻・枚方・東大阪・吹田・寝屋川・八尾・尼崎・西宮・姫路・明石・奈良・松江・久留米
6.他所に本社を構える第三セクター鉄道線のある市 ☆
→水戸・川口・福山
7.全く私鉄のない市
→旭川・函館・八戸・秋田・山形・郡山・いわき・甲府・呉・下関・大分・宮崎・鹿児島 九州はなぜ私鉄が少ないのか？
北九州や熊本ですらない。 >>932
車社会でことごとく無くなったから
あとは自治体が買い上げて公営になったり >>931
新幹線どころか自動改札すら無いクソ田舎が混ざってんぞw >>931
福井市に拠点を置く私鉄は無いぞ
えちぜん鉄道は3セクだし福井鉄道は本社が越前市
>>932
熊本・鹿児島は市営電車があるからね
しかも熊本には私鉄の熊本電鉄があるぞ
北九州は3セクとはいえ地域輸送のモノレールがあるのはでかい
私鉄がないとしても地域内輸送の鉄軌道がある地域とない地域では違いがある
>>933
大手私鉄があるのは三大都市圏と福岡だけ
都会のベッドタウンは大手私鉄の恩恵をうけている 優劣つけるんなら乗客数とか売上でやれば？JRとかも含めて >>936
そうだったか
では福井は2から3に降格
あと大津市内は軌道線だった 田舎というか私鉄がない所だろ
ある所は都会だろうが田舎だろうが特段意識しない
むしろもっと路線伸ばせとか本数増やせとかラッシュ対策しろとか
崇拝とはほど遠い 大手私鉄
宇都宮 東急
岐阜 名鉄
三重 奈良 近鉄
久留米 西鉄
それに次ぐのが松山や高松など私鉄がある所
私鉄がない所は論外
郊外から通勤通学買い物客が少ないって事だからな
私鉄がない所は市内完結都市と言える。 四国はJRがショボいから、田舎私鉄に参入の余地があっただけだろw
JR＋私鉄で利用者数のデータ出してみ？w 【千葉】船橋市の津田沼PARCO地階に「つだぬマルシェ」、10月5日開店−SEIYU跡などをデパ地下仕様に
http://toshoken.com/news/11109
JR津田沼駅、京成津田沼駅、新津田沼駅は習志野市ですが、JR津田沼駅、新津田沼駅周辺は船橋市にも隣接している。その影響で津田沼PARCOの一部は習志野市にも跨がっている。 >>931の7.
大分県全域、宮崎県全域、スレ違いの新潟市全域には私鉄、三セク鉄道はありません。別府のケーブルカーはカテゴリー外。
この内、鉄道不毛都市・行政区は大分県豊後高田市・国東市、宮崎県西都市、新潟市南区。
8.鉄道不毛の政令市行政区
札幌市清田区、新潟市南区、堺市美原区 >>947
ショボい田舎私鉄が唯一の自慢ってどんだけ田舎なの？w 足になるくらいなんだから、地方の私鉄って毎時10本くらい走ってんでしょ 東急ハンズって以前は都会の象徴みたいな
感じだったが今はそうでもない。
ロフトもな。 田舎もん憧れの東急ハンズ、ロフト
田舎には無いからなw 【群馬】エキータ前橋、新たな核店舗にパチンコ店など12月出店−旧イトーヨーカドー、前橋駅前唯一の大型店
http://toshoken.com/news/11280 https://www.tokyu-hands.co.jp/list/
言うて東急ハンズの有無は指標になると思うぞ。
まだまだ田舎県にはないし >>957
田舎県の基準が分からんが
静岡、長野、三重にあるんだけど・・・・ 郊外のSCに入ってるハンズなんてハンズとは認めんわ 私鉄の方が重要じゃないか？
ハンズ誘致するコストとは比較にならん 名鉄岐阜駅って存在するんだからしょうがない。
ちなみにＪＲと合わせると一日の利用客数が１０万人近い。
その辺の中核市とはレベルが違う。 名古屋のベッドタウンというだけの田舎だな
JRと名鉄は名古屋が吸い取るためのストロー >>967
ベッドタウンの定義を教えてくれる？
通勤率や昼夜人口比など具体的な数字で まあ岐阜は名古屋があるから開発が進んでるもんだし
実際岐阜という街自体はもう死んでるけど、駅周りだけは活発 岐阜は名古屋から吸い取られて商店街が死んでる
駅前もマンションしかない
クソ田舎には違いない 岐阜は単独都市圏を持っていて名古屋のベッドタウンではない。
10%雇用圏は83万人で中核市では上位クラス。 岐阜は人口は割といるのに町中が死んでる
名古屋のベッドタウンだから仕方ないw 店舗数とか上っ面ばかり比較して悲しくなるなw
そんなんだからゴーストタウンの田舎なんだよ そんなにチェーン店ばっかあっても
東京だけどどこに行っても同じ店がコピペみたいにあるだけだからうんざりする
偏見かもしれないが、田舎ほどチェーン店を崇めたがる気がする >>979
乙
スレタイからして比較するスレだろ？
文句言うなら比較するデータを出さないと ドン・キホーテも田舎県には無いぞ
なお鳥取島根にはある模様 >>983
ロードサイドのスタバとかレアすぎん？
自分まだ見たことねえわ ドンキの公式サイトを見るとまったくない県は徳島と高知だけだな
県庁所在地にない県 （）内は店舗がある市
福島県（郡山、いわき）
山梨県（富士吉田、笛吹）
福井県（大和田）
島根県（出雲）
山口県（下関、宇部） >>985
ドンキはここ数年どんどん糞みたいな田舎にも出店してるで
離島にすら出店するくらいだからな、何の指標にもならん 陸の孤島未開の地金沢
ソース
http://jinryu.jp/blog/?p=3878
北陸新幹線金沢暫定開業雑感 >>991
離島って宮古島だけだろ
そこらへんの県庁所在地より外国人観光客が多くて、インバウンド需要が期待できる華のあるリゾート地だからこその進出 外国人観光客と言えば聞こえはいいが
実態は国内観光気分の中国人だろがw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
