新潟市都市開発スレ141
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日本海、信濃川・阿賀野川の2つの大河、福島潟・鳥屋野潟・佐潟など、
多くの水辺空間と自然に恵まれた政令指定都市 『新潟市』。
新潟市の将来の発展を願い、都市開発（再開発・交通・観光等）についてまったりと語りましょう。
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新潟市都市開発スレ140
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1547731715/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 凍結部分でやるとした
笹出線の残った所の４車線化くらいだろうな。
他はかなり厳しい。
あるとすれば、駅南第４地区が部分的に再開発されれば
その事業として、駅西線を笹出線まで繋げるとかはありうる。 駅の南北を移動する道路が結果1本しか増えないなら税金大量にかけて高架化やる意味あった？ >>631
郊外に分散せず、都心周辺に集まってもらった方が良いのでは？
今はどこも都心回帰の流れだし >>654
幹線が２本、新設。
あとは生活道路で７か所くらいつなげる。
あとは駅直下の公共交通横断路。
費用対効果で言えば駄目でしょ。
これは地方都市はみな同じ。 上所ユーロランド効果で新潟駅賑わうといいな
新築建売5000万はかなり強気だと思ったけど ユーロランド
あの立地で開発するってのは、上所駅新設が前提にあるからだとじゃないのかね >>650
>>651
親兄弟みんな長岡に住んでるので、羽田のほうが近いんよ。
新潟市民以外、新潟空港は使えん。
新幹線をつなげるなり、駐車場を無料にするなりしないと。
都市型空港なのか、郊外型空港なのか中途半端すぎる。 それでも微妙だろう…
新潟空港叩きありきなんだろうしまあいいが 新千歳、伊丹×２、羽田、博多（片道）
新潟空港使ったの人生で９回だけだわ。
あとは、みんな成田か羽田。
こっちは４０回くらいか。
そんなもんだよ。 俺は人生で海外行ったのは2回だけ
両方成田だったな
新潟空港には友人のお見送りなら行ったことある
友達の話聞いてても9割以上成田か羽田 新潟空港から春秋航空LCCの北京便がないのはおかしい
中国が空でも“覇権” 北京で世界最大の空港開港へ(19/04/26)
https://www.youtube.com/watch?v=r7KM-wFKAgA ハブ空港に最低２往復、ＬＣＣで行けるようにすれば
他の空港から海外いってるやつを引き戻せるかもな。
成田に３往復ＬＣＣ飛ばせば、
成田経由で海外行く人増えると思う。 海外はほぼ行かないから分からんけど、国内に関してはほぼ新潟空港だな
週末の学会に行く場合福岡新千歳伊丹なら朝～晩までそこそこ便数あるし
ちな長岡在住
地方中枢都市移動のために羽田行くのは金と時間と荷物の都合上面倒 まあソウルは新潟からよく行った
知り合いは中国線を使ってるくらいだな
国際線は日程都合なんかもあるから本数多い成田羽田に都合良いことが結構あるが都合付けば当然楽なので新潟
国内は基本デイリー運行だし流石に羽田まで新幹線で行こうとは思わんなあ >>663
まあねー
国管理なのが障壁なんだっけ？w これだけ色々問題があっても
韓流好きな女性は多いからな 空港沖埋立の護岸結構できてるんだな。
来年度中には土砂導入はじまりそう。 大きい空港のデメリット
①ひたすら歩く
②ひたすら並ぶ
③広いから迷う
④ゲートラウンジ・空港ラウンジが混んでいる
⑤搭乗時にバスで移動
→乗るまでに疲れる
新潟空港はアクセスと本数に難があるが空港についてしまえば疲れない。
新幹線が乗り入れば重たい荷物を持ちながら乗り換えをする必要がない。
新幹線だから座席に座れるし、終点だから寝過ごすこともない。
高齢化社会にはもってこいだと思う 新幹線を新潟空港に接続していれば、
いまごろのインバウンドブームで
海外客に大人気に空港に、日本の玄関口になってたろうに。
東京に観光に来たイギリス人、
意味もないのに名古屋ー東京を新幹線で往復してから帰国したわw 朱鷺メッセで行われる新潟市史上最大級の国際的ビッグイベントが間近に迫っている
新潟でＧ２０農相会合 食料や気候の課題議論
２０カ国・地域（Ｇ２０）農相会合が１１、１２日に新潟市で開かれる。６月に大阪市で開催するＧ２０首脳会合に先だって開かれる会合で、
世界の食料需要の増加や気候変動への対応といった課題を議論し、解決策を探る。１２日には閣僚宣言を発表する。
会合にはＧ２０メンバーのほかタイやチリ、国連食糧農業機関などの３４の国や機関が参加を予定している。
農業は、世界人口の増加に伴って拡大する食料需要に合わせた生産体制の確立が急務となっている。会合では生産性向上のための最新技術の
開発や人材育成、生産環境の変化への対応について参加国の先進的な取り組みを共有、議論する。 Ｇ20会合は、新潟がトップバッター
5/11～5/12 農業大臣会合 → 朱鷺メッセ
6/8～6/9 財務大臣・中央銀行総裁会合 → ヒルトン福岡シーホーク
同期間 貿易・経済大臣会合 → つくば国際会議場
6/28～6/29 首脳会合 → インテックス大阪 これまでG20など開催してきたけど
その影響で観光客とか少しは増えたりしているのだろうか 2100年
日本4000万 新潟県１２万（内新潟市１０万）
本当にこういう時代が来る。この流れの中、
新潟空港沖合移転が事実上決まった（2000ｍに縮小されるようだが）。これは大きい事。
つまり、新潟は放棄される地区にはならなかったという事。
新潟以北～青森は放棄され、日東道といくつかの軍事施設、観光施設、管理施設以外は
無人地帯になるのだろう。
新潟市はせめて３０万くらい維持できるように、資本を集中させ利便性の高い都市を造らないとダメ。
今から思い切った政策をしないと。 新潟駅周辺をスマートシティにして、
超高層ビルを林立させ、世界一コンパクトで効率的で自然に優しい街を造る。
それくらい思い切った事をしないと。 >>677
アニメのPSYCHO-PASSみたいに無人の穀倉地帯になってそうｗ 佐渡の世界遺産を邪魔したあげくこの失態って何なの？
やる気ないんだったら譲ってくれればよかったのに
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190429-00000002-withnews-l32 >>677
世界はわからんけど
日本は人口は緩やかに昔の状態に戻っていくんだよね
昔は人口少なくてもうまくやっていた
将来はより効率よくされていくだろう
北欧の都市とか人口少なくてもとても良い国になっている
そういうところを参考にすれば良い >>677
農業や林業、漁業、観光関連産業は地方じゃないとできないので過疎化しても無人化することはないだろうな
観光以外の第二次産業、第三次産業はほとんど首都圏、近畿圏、中京圏の大都市に集約されていくだろうけど
食糧を輸入に頼って人口を増やしてきた今の方が異常だ、昔は国内で賄っていたし
現在では農業をやっている人も農地が取得できずに小作農化しているというのも異常事態が起こっているし
移住を促進して無理に人口を増やす必要はない、それよりも既にそこに住んでいる人に対してサービスを提供することに切り替えたほうがいい
むしろ地方では人口が少ない方がいいという場合もある、土地の価格が安くなり一人一人が使える農地や山林の面積や漁獲できる海産物が増えて労働生産性が高まるし、
観光面ではオーバーツーリズムが抑制されて混雑が緩和されるし一人一人に提供できるサービスの質が上がる
固定資産税や相続税が安くなるという税制上のメリットもある
まあそうなると地方の税収が減ってしまうので大都市で得た税収を再分配すれば良い 交通の技術、通信の技術が発達すると
あっという間に安価で大都市に移動できるし、
むしろ移動しなくても良いものも増えるから
むしろ田舎でのんびり暮らしたいという人が増えるんじゃね
まあもちろんのんびり暮らせなそうな雪国には住まないかもだが
でも雪対策についても技術の発達で解決されてれば（雪が降る場所の調整、積もらない道路など）
むしろ雪景色の中で暮らしたいという人はこっち来るかもね 今日のんびり買い物とか行って思ったんだが
お店って将来ほとんどいらなくなりそうと思った
ネット通信はもちろん売り場はあんなに広大にいらないし、レジも不要
掃除してる人いたけどあれも将来機械で代用できるだろうし
それに床屋もAIや機械があれば人間よりもしっかり同じ髪型にしてくれそうだし
バスやタクシーの運転手もいらん
配達屋もいらない
学校の教師や塾の先生もAIがより効率的な教え方を確立していけばいらないし
数十年後、まして>>677 2100年って全く違う世界になってそうだな ピエール中野 凛として時雨 from 埼玉@Pinakano
DJピエール中野終わり！で、これは本当にNGTの良い曲！
#ビバラ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1124634460329205760/pu/vid/640x360/gpVZUfdBx0E_9HqF.mp4
@
ビバラガーデンのトリ・DJピエール中野、NGT48を選曲して
「いい曲なんですよ、騒動おさまったらいいなと思って」 凍結はどれかはっきりしろ
なんで未着手と一緒にしてんだよw 笹出線は栗の木バイパスから和合線まで4車線化すべきです。あと新潟空港は新幹線や在来線乗り入れが必要で松浜国が新津に次ぐ鉄道の街となるでしょう。 東京新潟間 約300㎞
単純な話もし300㎞出せれば1時間で着くわけかｗ 新潟～東京 最速８９分！
新潟～大宮 最速６７分！ 上越新幹線スピードアップ工事に着手 最高速度275km/h、大宮～新潟間で7分程度短縮
https://trafficnews.jp/post/85902 東京～長野 ８３分
東京～新潟 ８９分
東京～金沢 １４５分 大宮までは早いんだけどなー
そこから改善はせんのか >>699
以南は無理だろうな
埼京線作らせたくらいだし住人がうるさすぎる 今日は巨人の試合あったんだよね
野球好きの自分としては新潟でもっとプロ野球の試合して欲しい スピードアップとともに最終新幹線を22:00近くまで延長して欲しいところだがな。
休日最終日とかで、
大規模イベント後に多少余裕があれば、新潟滞在中の飲食時間に充てられる。 新潟は要所でスクラップ＆ビルドによる構造改革の真っ最中、中心街全体が工事中って印象だ。
現在はまだだが、5～8年後くらいにはかなりの成果が出せると思う。 2019年のG20サミット関連会合の一つとして、
新潟にて、G20新潟農業大臣会合が開催
https://g20niigata.jp/about/
http://www.maff.go.jp/j/kokusai/kokusei/kanren_sesaku/G7_G20/G20_niigata.html
G20メンバー国（アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、カナダ、中国、フランス、
ドイツ、インド、インドネシア、イタリア、日本、メキシコ、韓国、南アフリカ共和国、ロシア、サウジアラビア、トルコ、英国、米国、欧州連合（EU））、
チリ、オランダ、セネガル、シンガポール、スペイン、タイ、ERIA（東アジア・アセアン経済研究センター）、FAO（国連食糧農業機関）、
IFAD（国際農業開発基金）、IFPRI（国際食料政策研究所）、OECD（経済開発協力機構）、世界銀行、WFP（国連世界食糧計画）、WTO（世界貿易機関） >>705
こういうVIPや富裕層旅行客が利用する高級ホテルが1件あると良いと思う
あのオークラだと うーん・・ >>702
リニアみたいに大深度地下だと建設費が莫大だが
たしか上越新幹線は地下用地が確保されていたと思う。 上越新幹線というか
東北、長野、北陸、北海道のためにもそこを進めて欲しい >>708
残念ながら、その用地にはバスタ新宿の基礎が打ち込まれてしまった模様。 ライブ行きまくる身としては22時過ぎに一本あるとすごい心理的に楽になると思うわ というか新宿の地下用地はタイムズスクエア建設時にすでに潰されてるって最近明らかになったよね
いかんせん現実的じゃない ってか高島屋の下じゃなくても
普通に山手線の下でOK. まぁいつかやると思うよ。
2050年とか、そんなレベルの話。
～大宮～新宿～品川～羽田 とかやるんじゃないかなー。 2002年FIFAワールドカップ開催時、オールナイトで上越新幹線運行してなかったっけ？
伝説のベッカムが出場したイングランドvsデンマーク戦、大雨になった夜のビッグスワン マンUのベッカム、リバポのオーウェン、見たかったな。
あの年は反町アルビがJ2で惜しくも4位、昇格は来年J2優勝までお預けとなった。 >>716
あれは速度を160だかに落としたんだよね
まあ深夜だし >>718
速度を160ってことは、ひと昔のホクホク線の特急はくたか並みに落として静かに運行したんだね。 >>719
時速360だと、新潟～大宮が50分程度。
個人的には時速240だと不満だが時速275なら充分。
利用者数を考慮して、長岡と大宮にしか止まらない
新潟～東京が95分程度の便を増やして欲しいし、
あと大宮が終点で新潟発22時過ぎの便も欲しい。 この記事のこの部分なんだが、「交通広場」の事を一般道と勘違いしてるのか
それとも計画が変わったのか どうなんだろう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-00000238-teny-l15
>県や新潟市、ＪＲ東日本が進めている「連続立体交差事業」は、２０２２年度中に
駅の真下を南北で結ぶ道路が開通予定で、その後も周辺道路の整備などが進められる。 こういう会合って、大臣じゃなくて代理が多いことがしばしばだけど
今回みるに、かなり大臣がくるね。
新潟で最大の国際会議だろうね。 今回は米中関係が過去最悪だしね
過去のG20の中でも記憶に残りそうだ 昨日の日報にもでてたけど、凍結凍結って
東跨線橋は地平化するわけだから、そもそも凍結するわけじゃないし
跨線橋以外の部分もわざわざ造り直す必要がないくらいできあがってる。
駅西線も一応やるわけだし、凍結って言えるのは駅東線くらいだろ。 新規開発情報が中々無いので暇ネタを提供
古町ルフルのタワークレーンは北川鉄工所のビルマンJCL500NK
運転台の形状と正面の吊り上げ能力の表記で判別
500tm級のタワークレーンは地方都市ではあまりお目に掛かれない。
因みに日報のメディアシップはもう一回り大きい石川島製の600tm
クラスが使用されている。
三大都市圏の200m級ビルは400～900tmクラス複数で建設され、
横浜ランドマークタワーや六本木ヒルズ、あべのハルカスに至っては
国内最大の1500tm級が用いられている。 古町衰退の原因は複数あるんだろうけど…
古町が賑わっていた頃より万代地区に集客力のある店舗が増え、郊外イオンやネット等の購買行動の変化により、もはや普通の商店街として復活するのは不可能。
夜の繁華街としても現状のままでは新潟駅周辺には勝てない。
起爆剤がない中で、復活する可能性があるとしたら… 古町をヨーロッパの街のように旧市街として、城下町が城を再建するのと同様に掘割を再建し、堀と柳の花街として本来の姿を取り戻す他ないと思う。
どこにでもある地方都市の寂れた商店街・繁華街からの脱却は、ここにしかない特色ある街づくりでしかなし得ない。
東堀通も西堀通も実感として以前より交通量減ってるし、4車線のうち2車線を堀にして片側1車線ずつ残せば問題ない。新堀通と新津屋小路は堀と歩道のみで車線は廃止または一方通行とする。
少なくとも東堀と西堀の6、7番町と、新堀通、新津屋小路を四角い水路みたいに堀で1周つなげる。
数年前にできた早川堀みたいなちゃちいのじゃなくて、本格的な再建ね。 京都市に行ったら先斗町を歩きたくなる。
福岡市なら中洲の屋台で飲みたくなる。
新潟市には古町へ堀と柳を楽しみに行く。
どこにでもあるような街は魅力に欠けるが、そこにしかない特色ある街は魅力的。
反対派もいるだろうけど、それよりいまの新潟市の状況じゃ財源的にも妄想止まりだな… 古町の日本料理店街をもっと集中させて一体化した開発宣伝すべき ＪＲ高架、西側はほぼ終わったんだから、
早く側道と、生活道路の横断 創ればいいのに。
せっかく高架したのになんで、実質の恩恵を受ける様な事業をほったらかしてんだ？
ってか鳥屋野線の開通も遅すぎだろｗ
高架から１年以上とかあほすぎ。 >>735
JT、APA、国交省跡地？、アサヒパーキング（伊勢丹の隣）、どこも音沙汰ないですな… 甲信越の街角景気、5カ月ぶり改善：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO44787000U9A510C1L21000/
内閣府が14日発表した4月の景気ウオッチャー調査（街角景気）によると、甲信越地域の現状判断指数（DI、季節調整値）は前月より1.4ポイント高い41.1と、5カ月ぶりに改善した。個人消費を中心に回復がみられた。
ただ、先行き判断DIは好不況の分かれ目とされる50を5カ月連続で下回った。米中貿易戦争など経済の先行きを懸念する見方が根強い アパ万代プロジェクトはは９月起工式予定となっている。詳細発表はまだ先かもしれないですね。でもホテル1001室、マンション231室と記載されてるから規模は当初の予定通りなのかもね。 >>740
随分と具体的な数字が出てるんですね
ソースはどこからですか？ <<741さん
アパコーポレート株式会社の平成31年度活動予定に載ってました。 >>744
ありがとうございます。
こんな予定表があるとは・・
マンションは213邸なんですね ホテル1001はずいぶん前から情報あったが
マンション231は初耳だった9月起工式ってことは話は進んでいるということか
階数や高さの発表早めにして欲しいなあ
反対意見とか恐れているのだろうか ほんとだネットで誰でも見れるじゃん
9月（仮称）万代5丁目プロジェクト起工式（ホテル1001室・マンション213邸） 参考に
アデニウムタワー萬代橋 24階 85ｍ 139戸
シティタワー新潟 31階 115ｍ 237戸
グランドメゾン西堀通タワー 29階 111ｍ 167戸
アーバンプレイス萬代橋 19階 66ｍ 84戸
土地の広さを考えるとシティタワー西堀、ザ・タワー新潟、パストラルハイム萬代橋あたりは参考にならないだろう ２３７戸 ３１Ｆ シティタワー新潟
１６７戸 ２９Ｆ グランドメゾン西堀通タワー
０８４戸 ２４Ｆ アデニウムタワー萬代橋
０９５戸 ２０Ｆ シティタワー新潟
２２１戸 １９Ｆ ザ・タワー新潟
０８４戸 １９Ｆ アーバンプレイス萬代橋
０５２戸 １９Ｆ ライズ万代タワー
０６０戸 １６Ｆ ダイアパレス笹口けやき通りＢ棟 ９月起工で予定通なら
もういつお知らせ看板が出てもおかしくない頃。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
