☆TGVより新幹線 Part264☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part263☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1536666626/ 鉄道事故で1万人が死ぬ国だからな、ダメさの次元が違うわ。 ワイの友達がスピリチュアルにのめり込んで
講演会、波動の機械、水、ツアーで貯めてきた預金を空にした。
その講演会では、天皇陛下が世界一の金持ちで
そのお金をもらうために世界の首脳達が来るという。
講演会で素性のわからない先生が話したことをまるっと信じるって何や？
と思ってやめとけと言っても聞かん。
先生は「自分はガソリンに変わる水を燃やせる物を開発して
世界の石油会社から暗殺されかけている。
世に出すために資金が必要で、自分が開発した神秘の水は病気にも効く。
人にも売って欲しい」とこれはリターンのあるビジネスだからと。
友達は周囲に話をしても乗って来る奴おらんから
一人で孤立して行った。
M資金のようなロイヤルマネーが日本と世界を救うという話は
閉鎖された講演会などで口伝で伝えられていて
日本人は特別、という選民思想と一体で
友達は古神道の話と一緒によくしてた。
次第に韓国中国への差別が激しくなって
スピじゃなくてただの差別主義者になってしまったが。
同じビジネスモデルで少なくない先生達が
今日もどこかの貸し会議室で講演会しているんやろ。
青山やカズヤの話を聴いてよく似てて驚いた。
長くなってしもた、スレ汚しスマン。 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ >>193
先頭車の客席、やめたらいいのでは？！
それか、開放席ではなく個室にしたら？ 974日出づる処の名無し2018/12/31(月) 19:57:30.98ID:ZjC55qno
年の瀬の帰省ラッシュによりによって東京で
事故起こしたってな。
新幹線も大した事ねえなあ。
あははははっハハッははっはははははっはっはh。
お前らもFDAで花巻に来て
「雪っこ」呑め。
スゴイキクから。 >>214
事故じゃなくて駅で故障で止まったんじゃん。
新幹線は故障やトラブルがあれば「事故を起こす前に止まる
。」
お客様に不便はかけるが、これが大事故を避ける為の鉄則だ。
事故ってのはKTXの脱線みたいのを言う。
これが「故障やトラブルを放置した結果起きた事故」だ。 新幹線が時速３６０キロに挑戦 ＪＲ東海、海外に照準[01/01]
360km/h営業運手は想定しない
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1546399173/
また負けた >>216
東海道新幹線は1960年代に一番最初に開業した区間で
200㌔走行を前提にした急なカーブがある。
なのでこの区間で300㌔以上出すのは難しい。
無理なスピードを出したら脱線してしまう。
この区間を走るN700Ｓは最初からスピードアップはしない前提で開発されている。
そんな事も知らんのか？
直線の多い海外に輸出された場合は余裕で300㌔以上で走れる。
でだ、東海道区間のスピードアップはリニア新幹線によって行う事になっているぞい。時速500㌔でw。 >>216
で、トドメw
廃線とか脱線とかしてる場合じゃないだろKTXｗ
https://response.jp/article/2018/12/20/317389.html
JR東海に改良型のリニア試験車…非接触で車内電源を供給、空気抵抗は約13％低減 2020年春完成
JR東海は12月20日、L0系に続く新たな中央新幹線向け
超電導リニア試験車を製作することを明らかにした。
2013年から山梨リニア実験線で走行試験に使用されている
L0系の改良型と位置づけられた車両で、
L0系では車内の電源を灯油を使用して発電する
ガスタービン発電装置により賄っていたが、
これを電磁誘導の作用を利用して非接触で電源を供給する
「誘導集電方式」に変更する。
ガスタービン発電装置がなくなり、
屋根上の排気口が省略されることから、
消費電力や車外の騒音を低減できるほか、
これまでの走行試験の結果を踏まえて先頭形状をより
最適化できるようになることから、
空気抵抗はL0系との比較で約13％低下するという。
また、L0系では先頭車の先端にあった前照灯や前方監視
カメラがより上部に取り付けられることから、
前方の視認性が向上するとしている。
この改良試験車は、先頭車1両が日立製作所、
中間車1両が日本車輌製造で製造され、
2020年春に完成する予定。走行試験では
L0系と混結して使用されるという。 >>216
要するに
東海道新幹線区間はカーブが多くて物理的にスピードアップは
難しい。
ならば
「新たに真っすぐな新線を引いてリニアで500㌔営業運転。」
東北、北海道新幹線区間は「ALFA-X以降の車両で360㌔営業運転」を予定してる。
って事だ。
その記事を負けというのは無理がありすぎるだろ先生。ポジティブなニュースなのにw 今の韓国海軍/韓国の無様な言いがかりを見れば
新幹線に対するこれまでの言い様も納得はできる
つまり話にならない、と
暴れる精神病患者には拘束と投薬が必要よね あなたは、韓国の新幹線と日本の新幹線どちらに乗りたいですか？
私は、日本の新幹線に乗りたいです。 >>218
また最初から安全試験もやり直し
10年は遅れるな
中国が先に超電導リニアを完成させる 人民解放軍の電磁カタパルトと混ざって
北京から上海まで極超音速で打ち上げられるんだろ？ww >>231
な、訳ねーのは先生も分かってるだろ？w
開通遅らせる改良型作る奴なんて世界の何処にも居ません。韓国人ならやりかねんけどw
前のデータの積み重ねの上に改良した新型なんだから。何で前のデータ全部捨てて一からやり直しなんだよw
良い結果が得られなければ最悪、元のL0系に戻せばいいだけなんですよ？ >>231
リニア開業が2027年予定だから8年ある。
その間にもう一世代リニア車両が進化する可能性もあるぞ？それが日本の進化スピード。
どんどん新型出てくる日本の新幹線見りゃバカでもチョンでもわかるだろ。
10年何もせずＫＴＸを雨ざらしで放置した韓国とは根本的に違う所。
レールの設置工事中もバンバンテスト走行してデータと経験値UPして
車両も設備も進化させていく。 >>234
ホラそこ、炉-50師召還しようとしないw ｷﾀ------------------!!!!
新青森３２０キロへ ４時間の壁突破
設計上の最高速度が一律時速２６０キロに抑えられている
整備新幹線区間の中で、ＪＲ東日本は東北新幹線の区間
（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、
３２０キロ運転を実現する方針を固めた。
全国五つの整備新幹線で最高速度の引き上げは初めて。
東京―新函館北斗は現在最短で４時間２分だが、
１０分以上短縮して「４時間の壁」を大きく切り、
ライバルの航空機との競争力を高める狙いだ。
https://www.asahi.com/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html >>239
そのために新幹線は目茶苦茶な地震対策をしてるんじゃん。
何度も言うが
既に新幹線は「大地震を何度も死者無しで乗り越えてきて」いるのだ。
KTXは何一つ地震対策してないどころか地震が無くても何度も何度も脱線転覆してる有様だぞ。
日本より地震は少ないが、もし高速走行中のKTXを地震が襲ったらどうなるか？
対策どころか考えた事すら無いだろ。おーコワイ。 >>240
新型はガスタービンが無くなり、電磁誘導給電のみになるようですね。車内のバックアップ電源はちゃんと確保して欲しいですなあ。 >>242
着地したら電磁石の電源から給電できる仕組みってないのかな？ >>243
超伝導磁石ってのはコイルが0Ωになるから成り立つのであって、
そこから電気取り出したら一瞬で電流がゼロになるだろ。 >>245
常電動リニアのように地上側に給電レール、車両側にわざわざ集電靴を設けろと？
電磁誘導で給電できる見込みがあるから非接触給電するんだろ。 >>246
>電磁誘導で給電できる見込みが
トラブルで停止時に給電できる手段は必要では？ そういや故障で動かなくなったマグレブの救援ってどうやるんだろう。
今の新幹線と同様、マグレブでマグレブを引っ張るのかね。
浮上走行はできないから、低速のタイヤ走行するんだろうか。 確か１６０km/h以下だと補助輪が出ているので、在来線程度の速度は出ると思うけど、救援車はマグレブで無く在来型の機関車では？（タイヤ走行の）
乗客は列車を並べて移乗かも >>252
400キロで走るには南朝鮮は狭すぎるニダ
南北統一したら本気出すニダ >>252
何ですかね。KTX車両の雨晒し放置プレイは韓国のお家芸なんですかね。 >>254
>韓国のお家芸
現場エンジニア（研究所・メーカー～運行～保線）の良心的抵抗でしょ？
判っていない新リーダーが、僕は大統領の親友だ、400km/hの鉄道は僕の人生そのもので大統領もやる気だ、とかでっち上げる。
でプロジェクトが始まるんだが。線路の基礎も保線も架線もそのレベルでは無い、走らせたら死ぬので、抵抗する。 鉄輪式高速鉄道戦国時代はKTXによる平定で幕を閉じるようです >>256
この状況でどうやったらKTX平定できるのか逆に興味があるw
スピードアップどころか全線大赤字で廃線。事故が止まらず脱線も珍しく無くなった。国はKTXに興味無し。
具体的には。？ KTXはKTXは韓国では拘束鉄道の平幕と言われてる。
でも残念ながら活躍できず、既に年老いて停年だ。 日本の新幹線に興味が湧く。
韓国のはどうでもええ。 ところで韓国へのリニア技術移転の話はどうなってんだろ んなもんねーよ。他人に頼るザマで国際競走に勝てる訳も無い。 そもそも韓国にリニアなんて使うところない。
北朝鮮との統一は独裁による韓国の併合だから敵国になる。
さらにいえば、今後あらゆる技術移転は、
韓国の差し押さえにあうから、
日本の大手企業や銀行は韓国に投資できない。
韓国が滅びるのは確実。文在寅はそれを望んでるわけだ。
あと、韓国人は韓国の民主化に責任があるんで、
在日含めて叩きだすから。 正直、日本の新幹線の方が断然カッコ良いよ。
韓国のはセンスを感じない。 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ KORAILはスパコンで時速1000km/hの走行試験シミュレーションを完成させているといいます
イーロンマスクのハイパーループに技術提供するらしいです >>271
チョンさん。そろそろ国外退去なんで、統一朝鮮で頑張ってください。 >>272
延々とそういう強がりのセリフ繰り返すけどね～
「実物が完成した試しがない」
という「確固たる実績」が韓国にはあるじゃないですか。
何十年物も積み上げてきた、信頼性100％の実績が。
日本は新幹線の新型車両のイラストが公開され、
「何年運航開始予定」って言ったら
その通り実物が出てきて運航開始になるのが当たり前でしょ？
韓国は一例もそういうのが無い「所詮口だけ」という
日本とは対極の「実績」を積み重ねてきたんだよねえ。 なぜ年寄りは一行あけて投稿するんだ
読みずらいだけなのに >>274
M100先生が一行空けて書いてたからマネてみた。んじゃM100先生は年寄りって事か。 >>275
パソ通をワープロで行っていた頃の名残の気がする 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ >>281
TGVも今赤字やで。事故率も新幹線より多いし、今以上のスピードアップは今の所求めてないらしい。 韓国のktxも全部赤字だろ？
そのうち廃線になるんでは。
しかしtgvも赤字だったのか。どうしちゃったんだろう。 >>286
>しかしtgvも赤字だったのか。
日本以外の全世界の鉄道事業はだいたい赤字で、政府・地方自治体の補助で維持されている、ぐらいの理解でok。 >287
まあ、旅客輸送数で言えば日本一国で世界の4割、JR東日本単独でも世界第2位のインドを上回るし。
国営鉄道がない、ってのはかなり特殊ですね。 一般の鉄道が赤字なのは、仕方ないけど、高速鉄道は黒字にならないのが不思議だったんだが。
よく考えると、新幹線以外は在来線と切り離せないから、黒字にしにくいんだな。
日本も在来線を第三セクター化して押し付けてるからそれを考えると、
鉄道事業全体は黒字と言えるのかどうかだが。
新幹線ってほんと、標準軌と狭軌を明確に分離せざるを得なかった、
後進鉄道国家の日本の怪我の功名なのね。
標準軌で最初から敷いた韓国とかはそのメリットがないから苦労してるし、
逆に台湾は日本と同じ？だから、苦労してないのかな。 ま、当然だが
ＫＴＸは本家ＴＧＶよりさらに酷い「全線赤字」状態。んで事故率も遥かに高い。
高速鉄道史上初の「正面衝突事故」を起こした他、
高速鉄道史上初の「廃線」も記録w
脱線は最早珍しい光景ではなくなった。 >>288
国鉄末期時代は酷かった
ストのためのストやら、いきなり50%値上げとか
窓口の駅員は態度でかいし、客にタメ口だし
今のJRグループにも言いたいことはあるけど、やはり国鉄は解体して正解だった
少なくとも接客態度は向上している 新幹線の世界唯一の超ド黒字は凄い結果だよね。
お金があるとスピードアップもリニアも、どんどん実行して現実のモノにしていける。
赤字だとやりたくても何もできん。先に進めないからな。 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ >>294
安くしても乗らんKTX他はどう言い訳するんだ？
不必要な物を作るからそうなる。 >>294
高くても乗る価値があるんだよな。
俺も高いと思うけど、競合する飛行機が全然勝負にならないし。
困ったもんである。 新幹線の値段を下げるには、競合する路線の開業が有効だから、
北陸新幹線の全然開通でちょっと市場効果が出ると思うんだけど。
線路の維持と列車の運行の分離とか、ヨーロッパはいろいろやってるけど、
日本の場合、そういうのしないでも自動車より鉄道が優位なので、
こまったもんである。
モータリーゼ～ション遅れが一番の鉄道支援になってる。 ヒロユキとゼンカモンが対談して、新幹線は高い。ベルギー(たしかヒロユキはそのあたりに当時住んでた)まやすいとか言ったなあ。
何ことはない。予約で安くなるチケットを買ってただけたった。
ゼンカモンはミサイルの時の発言がバカすぎてとても許してはいけない。
ベンチャーを怪しいと日本人に植え付けしてしまった罪もある。 ホリエモンは怪しいけど、ソフトバンクの二番煎じを失敗した挙句に、
ラインにすべてもっていかれて、日本のカウンターインテリジェンスが
かなりダメージを受けたのがなあ。
ラインのサーバは日本国内に置かせるように法律作るべきだし、
そもそも、ラインと競合するサービスを日本人が作ってライン潰すべきだ。
北朝鮮に情報漏れるとか冗談じゃねぞ。 >>298
＞モータリーゼ～ション遅れが一番の鉄道支援になってる。
禿同
事実上の禁止税に近い異常な高速道路料金をなんとかしないと日本は立ち遅れる
都市部はともかく地方都市では移動が制限されるので職業柄選択の自由が阻害される要因になってる >>294
いくつか当日料金で調べてみた。
新幹線高いか？
東海道新幹線 東京→新大阪 552.6
km 普通指定席 ¥14,450- (¥26.15/km)
TGV パリ→ディジョン 315km 二等 73Euro(≒¥9,154) (¥29.06/km)
ユーロスター パリ→ロンドン 500km スタンダード 236Euro(≒¥29,594) (¥59.19/km) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
