ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ44
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>!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
ZENスレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ43
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1512748567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>175
きつそうな場所があるならそこを削って調整してグリスつけて完成
削りすぎても知らん ステーが曲がってる
ステーの土台が曲がってる
ネジ締め過ぎ
こんなとこかね スラダンは好みだから正解は無いと思うなー
ガタつきを極限まで押さえると渋くなるしある程度よく動くようにするとガタは出る
それに削る場所も何を目指すかで微妙に違うし
ピボットバンパーにも言えることだけどその辺自分で考えて調整できないなら
稼働ギミックは控えた方がいいんじゃないかな カーボンスラダンステーはエッジが立ってるからパーティングに引っ掛ける場合がある。
エッジを紙ヤスリで撫でて丸くすればスムーズに動くようになる。
動きが渋いと思ったらグリスをソフトに交換するかオイルを混ぜると良い。 両面テープをホイールにはっても、タイヤをはめるときに中でめくれないかい？
そこが山になってななめタイヤになっちゃうよ。 ドラゴンバックの間にストレートが1枚入っててすぐにバンクに繋がってるコースがあるんだけど、これは鬼畜なのかスピードが出せないのかどうなんだろう。ちなみに3レーンです。 スプリング公式と同じだがそれだけでは何とも。
ＤＢ前の加速させるストレートと他所でブレーキを殺すバンクを組み合わせて鬼畜と言える。 スロープ上り→スロープ下り→ストレート→バンク
てこと？ 言葉足らずですいません。上りスロープ→ストレート→下りスロープ→バンクです。JCJCを3つくらい繋げたようなコースでストレートセクションにLCが2つあります。 そのセクションだけで考えると
スロープ上りでジャンプさせてストレートは飛び越し、スロープ下りに着地させる LCは別の場所だから関係ないとして、バンクはカーブに接続してるんだろ？
ジャンプしてストレートの無い場所に着地させるのは鬼畜だろうな。 >>189
バンクはカーブに接続してます。上りスロープの前にウェーブがありますがあまり減速しません。マシン壊れる人が続出してるみたいです。 難易度は高い方だと思うけど鬼畜レイアウトではいと思う 近いのでLC→DB→DB→コーナーとかいう割と鬼畜なレイアウトのコースなら見たことある
DB飛び越しからのコーナーだけならどうということは無いんだがLCのせいでジャンプ姿勢乱れてラスト1週がまー入らない
下手にブレーキ貼ると飛び越し出来ないし貼らないとLC抜けた後浮いたままDBに激突とか
スターター勢がよくぶっ壊してた スプリングのコース3レーンで再現するとドラゴンバックからのバンクの部分って5レーンよりキッツいよね キャッチャーダンパーに重りでシャフト使いたいんですがこれはレギュ違反になりますでしょうか？ なりません。モーターの部品でも同様に使えます。
但しコースを傷つけないよう端末にテープでも貼りましょう。 >>193
3レーンのストレート二本の長さが公式よ一本より10cmほど短い
スロープの高低差が公式DBより三割ほど大きい
バンクの長さは公式の半分以下
かなりキツイな >>196
となると3レーン模擬だとブレーキ必要だったのがスプリングだとノンブレでもいいかもしれないって事か 手前のスロープ落下でバタついてドラゴンバックでブレーキがかからずに飛ぶという事例もチラホラ fmaシャーシ でそのまま載るポリカボディってありますかしら？ 現状ないんじゃないかな
けど今度ラウディーぶるのポリカーボネートでるよ >>203
前を爪、後ろをキャッチで留めるのなら
フェスタジョーヌとかライキリとかのクローズドのボディなら載りそうだが…
大抵のポリカボディを使うヒトは、切り刻んで提灯に貼り付けるだけなんだが、
そのまま載る必要性の意味は…？ 逆付けアバンテならまんま乗りそうだけど、本来の形状で本来の付け方でならラウディーブル待ちじゃね >>207
ボディ提灯以外にはポリカボディのメリットあんまないの？ ポリカボディは
とにかく軽い
加工が簡単
塗装が簡単 減ったアルカリ1セットと新品のアルカリ1セットを用意する
まず減ったアルカリ1本で使用する回転方向(以下、正転)に10分
もう1本の減ったアルカリで反対方向(以下、逆転)に10分
新品アルカリ1本でまた正転10分
もう1本の新品アルカリでまた逆転10分
そしたら今度は減ったアルカリ2本で正転逆転10分ずつ
新品アルカリ2本で正転逆転10分
これがおれのやり方。電源でやるんじゃなくて電池使うのがミソ 俺は水慣らしかな、トルク抜けて遅くなったって話聞くけど今んところは大丈夫っぽい、仕上げは接点復活剤で 電池8本（6V）で
正転1分逆転1分を5セット
回転数を測りながら
ノーマルモーターもHD3もみんな同じにしてる
カーボンブラシだしおまじない程度にしか考えてない 水よりお湯の方がコミュ傷つけなくて良いって知ってた？ >>221
お湯でやってるよ、精製水とかのが良いって言われたけど流石に面倒でやってない 灯油に低電圧か無通電がいいよ
見張ってないとダメだけどね 灯油で無通電か低電圧がいいよ
見張ってないとダメだけど モーター慣らす時は大電流流すと性能伸びない感じがする カーボンブラシは高電圧でも伸びにくい感じはする。
上手く慣らしができると、普段より2000回転ぐらい増すので、当たりを探りながらやるのがいいのかな。 慣らしもだけど当たり外れがイマイチよくわからん。選びながら買ってるやついたけど外見で分かるもんかね？ >>230
ほう。んで当たり以外は全部外れになるの？それとも何段階かランクでもあるんかな。
人から貰ったパワダと自分の比べたら確かに全然違うから何かあるんだろうね >>231
ハイパーはランク下のモーターと差があるから、中途半端な回転数でもコースによっては使い道があるかもよ。 回転数高いから速いってわけでもないからあんまり気にしてない 井桁が昔より廃れたのはなぜ？
また井桁と言えば現在はいわゆるサイドレス井桁を指すようですが
それは駆動ロスよりもシャーシの捻じれでコースに捩じ込むことが一般化した結果ですか？
昔のサイド有りの井桁は何と呼ぶのですか？ カツフラでもフレキが通用すると分かったからじゃないの？ 廃れたのは立体がメインになったから
LC空気だし
サイドレスはLCではじかれないように柔らかくって話だったと思う
10年くらい前に聞いたのでうろ覚えだけど >>232
理想は回転数毎にストック揃ってると楽だな
むやみに速いの引き当ててもコース配置でCOしまくるんじゃ使えんし >>231
当たりモーターは育てると上限が高くなる。それはパワー寄りでも回転寄りでも。
勿論ハズレもあるけど、そいつらも育てれば並のモーター以上にはなる。
赤いコイルは製造ロットを見分ける手段のひとつで当たりが出易い。 >>239
切る方法がなにひとつ思い浮かばないの？ >>239
ペンチで切るかリューターで削るか歯で噛みきるか
先が鋭くなるから気をつけろ >>239
M2ピッチ0.4のダイスも買っとけ
大概切り口のネジ山がダメになるからナットが入らなくなる >>218
便乗質問
接点復活剤はどのくらい保ちます？
走行毎に挿さないといけない感じですかね？ >>239
多少金が掛かっても良いなら、下みたいなの買うと良い
切断面が鋭くはなるが、ダイス使わなくてもそのまま使える
https://www.amazon.co.jp/dp/B001HQJ1BA その額だとダイス買うより安いんでは？
安いタップダイスセットにそもそもM2無いから個別買いになるし
必要なハンドルとか色々買うと結構かかるかと >>244
走行毎に毎回ちょっとだけ吹きかけてます >>246
これが、1番良さそうかな？買ってみます ビスは切断後サンダーで綺麗に慣らせば十分ナットも通るようになると思うんだが >>248
コースにばらまかれると、ブレーキが効かなくなって困る。
マジでやめてくれ！(｀_´) 家で吹いて1日保つ、くらいならやろうかと思ったけど走行毎は無理だなぁ
このやり方は見送ります、情報ありがとう その場で走らせては吹きかけてるわけじゃ無くて、行く前にちょろっと吹きかけるだけですよ 226は家出る前ホントに微量ｼｭｯくらいでめちゃ速くなるからな
やらないと損ってレベル 電池使って無負荷でモーター回してスマホアプリで回転数測るとき
音がウィー↑ウィー↓ウィー↑ウィー↓みたいに1〜2秒ごとに上下するのは何なんだろう？
アプリ上でも±500rpmくらい上下してる
これは慣らし失敗なのか電池が悪いのか >>258
もう少し回してると上がった状態で落ち着く 片軸ハイパーがどうやっても3.0vで28000越えてくれない
開けぽん24000〜25000で慣らしても27000前後にしかならん
スプリント28000→36000、パワダ27000→32000まで伸ばせてるのにハイパーだけ何が違うんだろう？
ハイパーで30000超えとかどうやるか全く想像付かん >>261
始めゆっくり回して音聞きながらだんだん回転上げてくんやで >>261
HD3あけぽん25kのやつはゴミだから捨てる
あけぽんで27〜28kのやつだけが30kいける
PDならあけぽん31〜32kが並
最近のロットはPDもHDも総じて回らない
2016以前のモーター見つけてみればあけぽん28k以上けっこうあるよ 去年復帰してから10個ずつも買ってないけど開けぽんでハイパー30000パワダ32000とか見たこと無いぞ・・・
3000落ちですらかなりの当たりで小躍りするレベルなんだが・・・
並の基準高過ぎるか表示電圧より実際の電圧高めになる電源使ってないか？ >>265
計測器もバラバラ
電圧もバラバラ
ここに書かれてることはただのマウント合戦だと思ってスルーしとけ
自分の経験しか信用すんな 同一規格でマウンティングしたいなら公式のスピードチェッカーでどうぞ。 >>267
それすらスピードチェッカーのコンディションでブレるのに 3Vってよく言うけど電源かアルカリかニッ水かで変わるって。あと電池はモーター回してる時も3Vではないからな
そいつが実際に走行で使う電池での回転数が一番あてになるだろう 回転数は自分の中での指標であって他人が言う回転数とは別物と考えた方がいいよ
モーター借りて自分の機器で計ったら比較にはなるだろうけど >>270
なに言ってんの？3vだったら定格3vに決まってるじゃん
アルカリとかニッ水とか使うシチュエーションではないだろ 3Vって単なる指標であって、実走考えて本当にこの値で良いかは分からんよね。3Ｖで走る訳ないし。 >>271
ほんそれ。
無負荷回転数なんてなんの意味も無いし。 回転は一定以上ならあとはトルクなんだよね
最大同じでも加速で全くタイム変わるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
