ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ44
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
ZENスレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ43
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1512748567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured デクロス買って、ファーストトライつけて、ブレーキ付けてようやくオーバルホームコースの蓋がいらなくなりました。
モーターはトルクチューンです。
次は何をしたら早くなるでしょう？
電池はエネループです。 >>79
>>80ありがとう！20年以来の復帰です。参考にして楽しみたいです！！ エネループ使うならライトにしとけ
出来ればタミヤネオチャンプ買いましょう
微妙に寸法が違うので電池自体やシャーシ、金具痛める >>81
タイヤのグリップを落とす
モーターを上げる（ハイパーダッシュPROとか）
ギヤ比も場合によっては変える
↓
ブレーキセッティングのやり直し
アルミローラーを買い足し
スタビ追加 両軸マシン使っとけばいい間違いない、初めはMAでいいと思うよ、簡単頑丈早い MS、片軸VS、両軸MA、片軸FMAでいいのかな。
さっぱりわからないがもうすでに楽しいw
勉強なります。 最近の流行り→MS(素組でも速いが加工前提)
過去の栄光→VS(軽い速いがバンパーレスはそれなりの精度必要)
片軸初心者向け→FM-A
両軸初心者向け→MA
ある程度ガッツリやる気があるなら上2つ
とりあえずポン付けで楽しむなら下2つをオススメする
個人的にはMSかMAでいんじゃね？って感じ 超速小径スーパーハードのデクロスでも売ってれば、とりあえず買っとけって言いやすいんだがな
スーパーハードのキット、ヒートエッジかMAパワータイプ位か？
再販したスーパーハードまだ売ってるかな フロントが19mmのローラーと12-13の2段ってどう違うんですか？ エアロアバンテブラックスペシャルがこっちを見ている ローラーがでっかいほうがコースの継ぎ目に強い
ローラーがちっさいほうが軽くて抵抗は小さくジャンプしたあとにコースに引っかかりにくい >>92
5レーン→19mm
3レーン→12-13ダブルアルミ
公式5レーンは継ぎ目に5mm近い段差あるのも珍しくないから小径は弾かれる
あとダブルアルミは6ローラーレギュだと1つ2役で便利だが今は期間限定で無制限なので19を2枚とかにする >>97
ありがとうございます、3レーンでしか走らせてないので2段で行きたいと思います >>90
ブラストアローのスターターなら一通り揃ってる。
ボディに不満を感じたらデクロスに替えたらよかろう。
FM-Aは駆動周りを改善すれば、ガチ改造でかなり速い。 VSが全然速くならんね。多分速くするためにやる事が沢山あるんだろうな。全然お手軽ではないよね ＶＳは素で速いよ。ただ安定して走らせるのが難しいだけ。 >>100
軽さが正義みたいなもんだからマスダンたくさんついてたらただバンパー弱いだけになるかもな
中空ペラシャ超速大径でゴムリングのないローラーにしてやればそれなりに速くはなると思うけど… >>93
スーパーハードの恩恵が大きいだろうけど、立体コースでやった素組レースで優勝してたのは見た
マルーンも再販かかってるようだし、それと併せて初心者用キットとしては結構オススメな品よね >>102
うーん。確かに軽いんだけど、結構なフニャフニャ感あるし少しバランス崩したらひっくり返るんだよね。かの軽さを色々補強して強くしないとまともに完走出来なそう。その点MAはお手軽ですわ。 VSは中級者以上にとっては手軽に速いマシン作れるけど弄るとこは多いよ
あとVSはなんか新金型になってからやたらと最初から歪んでるハズレが多いんだよ
なんかネジ止めとかしてないのに最初から捻れてて素組で三点接地とか割とよくある MAはお手軽だけど頭打ちが早い。大体パワー上げてって入らなくなるからマスダン増やしてどんどん重くしてってパターンになってそこで飽きるか色々考えなおしたり別のシャーシに取り組んだりするかに分かれる初心者が多かった MAはフロント下部の形が水平ではないので、バンパーカットしてもスラスト角度とブレーキの位置出しが面倒になる。
イチからバンパー作るなら別シャーシでいいや、となる。
タイヤ径含めて調整すればいいんだが、誰もそこまでやらない。 >>108
ほぼMAみたいなもんだし…
あとからVSやS2に移行するなら
使いまわし効いていいんだけどね エアロアバンテ黒スペはスーパーハードタイヤ付いてるし 途中送信しちまった
スーパーハードタイヤ付いてるし後からFMAR化するならかなりお得な入門キットだぞ
ただシャーシにかなり癖があるから経験者とかセンスある奴でないとおかしな方向性の改造になりやすい
何も知らない超初心者で片軸なら素直にFMAかS2の方が変な癖は付かない
変態の自覚あるならイチオシかもしれない MAで小径ハードタイヤでトルク2付きのパンダGTも中々 キットのスーパーハードの型番調べてタミヤに発注とかやったなあ… >>108
ARでもギアの位置出しとバンパー下部のブレーキ調整、軽量化でかなり速い。
パワダが必須なので、ペラシャのヘタリも速いが。 >>108
ARでもギアの位置出しとバンパー下部のブレーキ調整、軽量化でかなり速い。
パワダが必須なので、ペラシャのヘタリも速いが。 vsはギアに2箇所ちょちょいとやれば早くなる
それ以上に補強がクソめんどくさいから初心者の初めてのマシンには絶対オススメしない トレサスやサス車にワンウェイホイールが多いのはどういった理由があるのでしょうか
フレキシブル車は普通のホイールなのと違いはなぜ AR使ってる人いて安心した
しかし軽量化は避けては通れないのか、測ってみたら150gorz トレサスはジャンプで一時的にギアが外れるからタイヤとモーターで回転差がでる
だから着地した瞬間ギア繋がると同時にタイヤからの負荷でギア痛めるのを最小限に抑えるため
要するにクラッチの代わり >>118
トレサスはその構造上、サスが作動するとギアの噛み合わせを上下させるので
その一瞬だけ前輪は逆回転方向、後輪は正回転逆方向に余分に回転させ、前後で回転差を生じ
ギアの破損やモーターを傷める可能性がでて来る
その一瞬の回転差を吸収する為ワンウェイホイールを使用しギアやモーターを守ってる…らしい
厳密に言うとMSフレキも同じ現象が起こりうるのだが
フレキのサスの可動時はギアとギアが離れる方向に動くので
噛み合わせが離れる駆動の抜けの方が問題視されていて、回転差が出ることはほとんど問題視されていない トレサス使いだがフロントにワンウェイは必須
着地でストロークした時にフロントが逆回転になる
すまん、言葉で説明難しい‥ ワンウェイ理論皆さんありがとうございます
MST-04·簡易サスで
アルミホイールとワンウェイの大・小径試してみます MSシャーシのモーター回しっぱなしでセンターとフロントを外した状態からくっ付ければ分かるっしょ
一瞬だけどギャギャギャァァァアアアって凄い音するし ギャギャギャァァァアアア
楳図かずおの漫画みたいw >>124
そのギャギャギャはこの話とは関係ないだろ、、、 >>97
先生質問！
５レーンの段差の5ミリって高低差のことでしょ？
５レーンのフェンスの厚みって3ミリなんで５ミリも空いたらコースがもろズレてるの判りそうな気がして。
なぜ側面のローラーが弾かれるのでしょうか？
イメージが湧かなくて。。。 >>127
コース壁がもろズレですぜ
なんせ年季入ってるし、ＪＣＪＣ(市販３レーン)より素材が硬いからズレたところがダイレクトにギャップになってる 公式5レーンはズレによる段差に無頓着だよねｗ
段差でドッカンドッカン吹っ飛んでても全然直さないでそのまま続行 公式５レーンでも貸し出しや雨に濡れたりで劣化する。
コーナーからのマシンの衝撃や選手が踏ん付けたりしても変形する。
組み合わせは変形を考慮しないからフェンス上部が曲がっていてもテープで誤魔化す。
それがＴＴ登りに接続されたりするとジャンプ時に引っ掛けて横跳びする。 >>127
スプリング熊本の映像見てないのか？
あのレベルで放置なんだぞ？
段差無きゃバンクで飛ぶとかありえんよ
過去の公式でもスタート直後のDB前コーナーとストレートの繋ぎにギャップあって
そのレーンをスタート直後に通過できた奴以外速度制限しなきゃ全員飛ぶとかいう糞設置も何度かあった フラット車の作り方のおすすめのブログやらなんやらありますか？ エアロアバンテブラックスペシャルにしました！！
改造しまくります！！ 貸し出ししてるでしょ
近所のステーション期間限定で5レーン
期間中でもタミヤのイベントの日前後だけ無いというわかりやすさ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜ 公式5レーンは貸し出しなどしていない
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
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ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗｗｗｗ
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ホビスクの5レーンは一時期貸し出してたけど扱いひどく中止になったし、どこの話をしてるんだ？まさかJC5レーンかww >>136
嘘付けどこのイベントだよそれ？タミヤ公式以外だとホビスクの持ち出し出張イベントしかないぞ 去年はガタフェスで公式5レーン使ったけど公式スタッフが設営した準公式だから、ホビスク預かりの5レーンと岡山、新橋の持ってる5レーン以外は無いし貸し出しもしてない
あるというならみんな行くと思うから教えてくれ JCが復活した頃は貸出有ったよ
送料負担で5レーンコースを借りられるとweb載せてたよ。
実際借りるとなるとパッケージの関係で送料大変そうだし、実際の貸出例が有ったかは知らんけど、
今でも3レーンの貸出なら有るね。 >>141
ホビスク持ちお古コースの貸し出しは2016年もやってた 送料10万のやつ
しかし>>135みたいな話は聞いたことがない本当なら教えてほしい 貸し出しコースがうちの近所に来たことあったな年季の入ったバンクだったわ、コロコロの黒い龍のシール貼ってあったな ぐぐったらマンネンヤが公式5レーンのレースやってたみたいね
http://mannenya.seesaa.net/article/272863164.html
あと短期間だけどSKL本店にも短期間5レーンが設置されてた記憶がある マンネンヤのブログ見たけどホビスクの５レーンコースだね
>>135の言ってるタミヤのイベント前後だけ無いというのは何の話だったんだろう LC対策で2段アルミを逆付けがいいと聞くけど、デメリットは何かあるんですか？
下からプレート→9ミリローラー→スペーサー→逆2段アルミみたいなのをよく見ますが、ただ逆転させるだけじゃダメなんですか？ 高い充電器買ってもその場で使わないと意味ないみたいだな。管理云々はよくわからんがその場充電なら家庭用でも充分だと感じたわ >>146
WA付いてる右前が壁に当たるとスラストの影響で車体が右斜め前に前傾する
じゃあ逆吊りWAの意味はあるかっていうと無い
WA上段ローラーにマジック塗って試すと分かるよ >>146
スラスト付けて高い位置にローラーをつけると
レーンチェンジで飛び上がりを低く抑える事が出来るしその時に車体が転がりにくくなるってだけの話
だから二段アルミを逆につけても低い位置ではあまり意味が無い
ただあまり上の方に付けると飛び上がったときにローラーが壁の高さを越えてしまうことがあるので
その時の保険の為に下に上と同じかより小径なローラーを付けてるヒトも居る
つか、ローラー数無制限になった今はそっちが主流になるかも知れん WAギャク付けでLC入るのは車軸より離れた位置のローラーほど抵抗が大きいだけだよ
だからコーナー遅くなるのがデメリット ローハイトホイールにローハイトのハードタイヤ削るとき両面テープ貼っても抜けるんですけど何か方法ありませんか？ >>151
ホイール、タイヤを台所用洗剤で洗って乾かしてから両面テープ >>151
パークリで一度縮めてからウィーヨにハメル >>152
>>154
この間を取って、パークリで表面をさっと拭くだけで両面テープの食い付きが違うよ
両面テープも貼ってすぐ作業じゃなく、時間於けばがっちりくっつくし fmaスターターパックってドライバーついてないの？ >>157
ドライバーはどのスターターにもついてないんじゃない？スパナはついてるよな >>157
家庭にある前提もしくはミニ四駆印のドライバーセット買ってね、というタミヤからの配慮 1番のプラスドライバーの方がしっくりくるから
付属のドライバー0番でしょアレ 付いてたね
スターターパックは基本的にスパナとドライバーは付属してる物じゃないの？
M2のビスを回すドライバーだと小さすぎて精密ドライバーの範疇になるから
一般的な家庭のお道具箱には入ってないからな ご家庭のドライバーセットには大抵入ってると思うけどそれはそれとして、一番ないのはニッパーな気がする ブロッケンGのボディだけ買ったんだけど後ろの穴ってウイング用？
ウイングなんかランナーに無かったんだけど どういう事？ >>164
ローラー付けれるウィングが流行ってた第二次ブームの名残だね
長いビスが普及してなかったから、ボディからプラのウィングで延長しないと高所にローラー付けれなかった >>164
そこにセイバーシリーズのウィング付けると何故か凄い一体感ある MAとかの純正バンパーって強いけど走らせてるうちに付け根が白くなってくるけど、あんなになったら交換時なんかな？スラストが微妙にズレてるのかLC入らなくなる。 >>167
ARリアステーをフロント上部に固定したら？ >>162
スターターパックのドライバーミニ四駆のネジ用としちゃ小さいと思うけどなあ
なんであのサイズ付けてるのかよくわからん
アネックス製のドライバーだからモノ自体悪くないはずなのにネジなめる率高い
ワンサイズ上のドライバー使うと明らかに楽だもの あまり大きいドライバー同梱すると箱の中で動かないように固定しないと
流通過程で他のパーツ痛めるからでしょ
箱の中に敷居や内箱設けるとそれはそれでコストかさむし >>170
ドライバーの番手だけ#0から#1に変えても全体のサイズ変わらないだろJK >>170
いやドライバーの先っぽのサイズの話
長さとか形状は良いんだ
先だけ小さいと感じるものでね
アネックスに同型状のドライバーセットあるから試すとよくわかる ならあとはコストの線じゃないか？
余り物安く仕入れられたから同梱してみた
在庫無くなったから同梱やめたとか 既製品スラダン用のカーボンステーを既製品のスラダンで使用するとスラダンの動きがかなり鈍かったのですが、対処法等はありますか？ >>175
きつそうな場所があるならそこを削って調整してグリスつけて完成
削りすぎても知らん ステーが曲がってる
ステーの土台が曲がってる
ネジ締め過ぎ
こんなとこかね スラダンは好みだから正解は無いと思うなー
ガタつきを極限まで押さえると渋くなるしある程度よく動くようにするとガタは出る
それに削る場所も何を目指すかで微妙に違うし
ピボットバンパーにも言えることだけどその辺自分で考えて調整できないなら
稼働ギミックは控えた方がいいんじゃないかな カーボンスラダンステーはエッジが立ってるからパーティングに引っ掛ける場合がある。
エッジを紙ヤスリで撫でて丸くすればスムーズに動くようになる。
動きが渋いと思ったらグリスをソフトに交換するかオイルを混ぜると良い。 両面テープをホイールにはっても、タイヤをはめるときに中でめくれないかい？
そこが山になってななめタイヤになっちゃうよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
