ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ44
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1519735880/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 初フレキ作っているのですが
穴拡張がどうしても、1ミリくらい横にズレたり斜めになったりしてしまいます。
やり方だったり、治具などあるのでしょうか？
深さなどはいつも問題無くできています。 治具などいらん。
俺はチタンコーティングのドリル使ったらサクサク綺麗に掘れたぞ。
しかも13本セットで1,000もしないやつ。
殆どの奴が手でグリグリしてるんだろうから上手く掘れるかはセンスだとか器用不器用だな。気をつける点は出来る限りドリルを垂直に保つ事くらいじゃないのか？ 段ボール製のミニ四駆ベーシックボックスって
ポータブルピットに3段重ねで収まりますか？ どうやったら1mmもずれるのか逆に教えて欲しい
中学生でも横で教えれば100均工具だけで問題なく作れたぞ 先端が平らなドリル(薄材向けドリル)ならミスるかも
当ててみて無理だなと思い止めた事がある
一応底仕上げ用として使ってたが
リュータービットの方が楽だと気づいてお蔵入り 大人でもどうしようもないやつっているからなぁ
4本の取り付けネジのうち1本締めてないままOKですとか言ってくるやつもいるし 穴あけに失敗したら２ｍｍの丸やすりで小判型に穴を広げて修正すればいい。
大きくなった穴はワッシャを接着して位置決めする。 プラダンボールで自作くらい出来るだろ
小学生レベルの工作だぞ ホールセンターのアクリル板売場の仕切りが細かく仕切れるから便利 S2で小径履かせてる人ってどうやって車高保ってますか？ 充電器についてなのですがC４とかX４とかASDTC４とか
いろいろあって値段もまちまちですがオススメとか自分はこれ使ってるとかあれば教えてください 優勝目指すなら迷わずX4Advanced2
サンデーレーサーならNT1000で十分すぎる
自分に合ったやつをどうぞ
出先で充電したいならABCホビーのが便利
ガチならリアクター+ジャンプスターターだがバカのせいで現場充電禁止が増えてきたから出番殆どないよ >>33
熱持ちすぎるからじゃね？
熱持たない充電器がいい充電器な印象
熱入れたかったら電流上げるかΔピーク深くすればいいわけだし 高いけど定番のX4
安くて機能も十分のNT1000
まず買うならこの辺の、本体に直接電池がセットできるタイプの充電器
リアクターなどのさらに細かく設定ができて電池ボックスが別途必要の充電器は、いきなり買うべきではない。危険 ISDT C4買ってから全くX4は使ってない
本当に要らない
今更X4を勧める奴はバカだと思う
おめでたいと思う X4進めてる人は本当に何が良くて進めてる？
持ち上げる発言の割に良いところは何も言わないのに そんなに気になるなら安価つければいいんじゃないかな 充電はいいんだけど放電が足りない
固定カットでも1セル5Aぐらい放電できるものがセットでほしい X4は所謂全部入りかな、迷ったらコレという感じでしょ。
高いと思うなら、NT1000でいいと思う。 X4は別途安定化電源や電池ボックスを買わなくていい分、他のＲＣ充電器より安め。
単セル充電・放電ができる。コンパクト。
充電・放電電圧が微妙。本体の発熱により無駄に電池温度が上がることがある。
一通りできるけど、特化した部分はなし。
電池のそれなりの管理はできるけど、電池でアドバンテージを得られるような育成には向いてない。
追い充電して電圧を上げるというような使い方はできない。
言い方変えれば事故が起きないような設定しかできないからビギナー向け。 ちなみに、ほぼ新品のネオチャンを付属充電器で充電したてのやつと、
何週か走行させて同じ電池をＸ４で継ぎ足し充電したやつとでタイムとってみたことがある。
ＪＣＪＣ3セットくらいのフラットコースだったけど0.5秒くらいＸ４のほうが遅かった。
まぁ、たまたまかもしれんけどね。 充電禁止の今となってはエネループのＵＳＢ充電器と安いモバイルバッテリーで充分。
ポケットの中でモーパイで充電できる。 JCで、ロッキング対策でピボット使います。ただ、デジタルとピボット相性悪いと聞いたのですが、何か対策とれますか？ローラーサイズ、ローラーベース、ローラー位置で少しでも良くなるならやってみたいです。 ゴムはテンション弱めでピンかネジで動きの制限加えて
即動くが動き過ぎない様にするとデジタルも悪く無い
Web上での作例はあまりないと思う >>49
みんな今それに躍起になってるから正解を見つけたとしても早々言ってくれないと思うよ
一つ言えるのは丈夫に作れ ロッキングだけは挙動スゲーいいんだよなピボット
でも他は概ねスラダンのが優秀だから頭痛くなる
ピボスラ作ってる奴いるけどあれもなんか違う
ガタガタで精度出てない奴多いしそもそも大半がうまく動いてない
アンカースラダンとかもっての他、ベクトル計算出来ねーのかと ベクトル計算できる俺カッケーってやつですね、わかります >>53
チャンピオンズの方なんだろう、尊敬してあげないと ベクトル計算出来ると豪語するからには
マージンもしっかり計算に入れて鉄道やジェットコースター並みに
一切事故らないマシンが作れるって事だよね、すげーな 去年辺りからフロント提灯が増えてきてますよね
リア提灯時代はヒクオアームが多かったですが
フロント提灯の場合吊るし式とヒクオアーム
どちらが優れているとかありますか ヒクオだとマスダンの稼働をピンにできるからスムーズに上下しやすい
まぁ提灯でも工夫すればスムーズになるけど
無加工ビスのままだとザラザラしてまぁ引っかかって上下しにくいわな >>57
重心と重量とフレキやキャッチャー、東北に代表されるリアダンパーみたいなフロチン以外の制震ギミックの有無によるから
一概にどちらが優れてるとかはない
ただヒクオより吊り下げの方がパーツ数が少ないから軽くできるし、ヒクオの方がコースを傷つける可能性は低い
フロント側が開くのかリア側が開くのかで開いたときに抑える方向が変わるし
アームの長さでタイミングと力と抑える位置が変わるので自分のマシン走らせて姿勢見ながら調節するしかない 吊るし式をピン固定はやりずらいと思っていて
ヒクオにするか迷っていました
おのおののマシンやバランス リアダンパーとの兼ね合いも重要で姿勢見て練習して答えを探してみます >>61
例えば普通に中空ペラシャをピン打ちしてピニオンで固定とか
両ネジシャフトのナット側切るとか
キャップスクリュー使うとか
吊るしでも色々方法はあるよ フレキはじめてある程度シャーシの作り方は分かって来ました。
次はタイヤを作っていこうと考えているのですが、
サイズはどのくらいで作ったらいいか、材質は何種類あれば良いのか
教えてほしいです。
ローハイトタイヤで、在庫でもってるのが
マルーン４（8本分
スーパーハード1（4本分
ハードたくさん
スーパーハードとマルーンがあまり手に入らないので、
ハーフタイヤで使おうと考えてます。セッティング次第とは
思いますが、モーターはマッハか、ハイパーダッシュ、
ギアは超速か、ハイスピードEXを基準で考えるとサイズは
何で作るのが良いかアドバイスを頂きたいです。 >>63
ケースバイケースだから全パターン必要としか言えない
タイヤ径はドラゴンバックで飛ばしたい距離や基準とする速度で決めるものだからこの径で全部オッケーとかはない
ただし24未満はタイヤの在庫少ないならやめておいた方がいい
削ってて気泡出てきたら一発でアウト
マルーンでもたまにある
あとハーフは余程精度よく作らないとジャンプで傾くからね
材料が少ないからハーフにするんじゃなく何かしら速さに繋がる考えがないなら形だけ真似しない方がいい
タイヤ以外もそうだけど基本的にセッティングは部分ごとじゃなく全体で決めるもの >>63
とりあえず大径ペラ26.0から作ってみたら？ダッシュでもチューンでもどちらでも使えるしブレーキ高かせぐのも難しくないし バネ式ピボット作りたいけど、
何から手を付けて良いのかすら解らない件
可動範囲(車幅がどれくらい縮むのか)の調整って
どうやれば良いと思う？ >>67
S2やFMAならともかくMSフレキで大径26mmはあまり使わない
大径は無駄にワイドドレッドになるし両軸は幅詰めるとシャーシと干渉しやすい
ローハイトのフィン、ディッシュ、Aスポークのいずれかで23～25.5mmが基本
だからGUPの大径や大径ローハイトが不人気で息してないんだろ
>>68
基本は何かに引っかけて止めるしかない
ただし止めが支点に近すぎるとテコの原理でビスすら曲がる
逆にローラーに近すぎると干渉のリスクがあって19mmが使えなかったりする
バネやゴムの位置も同様に支点に近いとハードバネでも柔らかくストロークが稼ぎやすい反面、ローラーに近いと固めでストローク少ないリジッド寄りになる >>66
ハードで練習してからハーフには挑戦してみます。
タイヤ径が決まらないとバンパーなどの高さの調整が決まらないので相談させて頂きました >>69
ホイールの種類からわかりやすくありがとうございます！
間をとって24mmで作ってみようと思います >>71
アスペ乙
ペラタイヤ前提ではなしてんだから26mmは紛れもなく大径(ホイール使用)だろ
何もおかしくはありませんので 読んだ人間の受け取り方はそれぞれなんだな。
文章で伝えるのは難しい。 >>39
お手軽。
公式含め立体で使う分なら十分。フラットは無理 お手軽というよりは｢みんな使ってるから安心｣なだけだな
お手軽だけだったら他に安くてもっと高性能なのがあるし >>74
お前は>>71が噛みついたであろう>>67の日本語が読めないの？バカなの？ >>80
X4以上にお手軽なものあんの？
電源周りや入手難易度や保証も含めてこれ以上敷居が低くてそれなりに使える充電器なんて知らんわ。
それで安いならみんなそれ買うんじゃない？ ABCのUSBチャージャーがお手軽だぞ
X4マンセーは否定しないけどベストバイではない
初期電圧こそ高いけど直ぐタレるし >>83
おじゃでぶっぽいギミック重視で強度度外視のゴミだな
ビス穴の2mm以内にビス穴開けるとか要になるバネ受け自体や基部根本が厚さ1mm未満とかおおよそ機械知識ある奴の作り方じゃない
指でグニグニギミックオナニーする以外何の役にもたたないぞそれじゃ >>85
素直にエナジャイザー使っとけよ
それでも少し設定できるものが欲しいならiq4xで良い
こっちは手を加えると化ける >>85
USBエキスパートチャージャー
PKCELL
ZANFLARE C4
ISDT C4
いくらでも出てくるぞX4よりお手軽で高性能なヤツが PKCELL
は現地用としちゃ便利だけど
X4より良いかなあ ISDT C4ってX4アド2より普通に高かったけど？
X4叩いてる奴が代わりに薦めてるのが軒並み中華な時点でステマだとバレバレだわ >>93
X4のが定価高くなかったっけ？
C4の国内正規定価14800円も大概だけど ハイテックがどこの国のメーカーか知ってるんだよね？ X4なんて4000円位の価値しかねーよ
で、どこの国で作ってんの？ C4は15000弱、X4は11000が今の相場
定価で買う奴なんかいるの？ 充電器なんてそうそう買い換えるもんでもないのでサイバーギガ０１が現役。 X4はそもそも性能が低い
レースに使うにも育成に使うにも中途半端
そのくせ値段は高い
そしてデカい
なぜこんなのを初心者に薦めるのか >>89
初心者にヤフオクか海外から輸入しろって言うのかよw
>>90
どれひとつX4よりお手軽で安くて高性能なものがなくて笑えるw >>102
性能は悪いけど多少いい加減に使っても問題起こさない。
保証もサポートもある。
そして、これでも公式なんかで使う電池には十分。
エナジャイザーがそこらで売ってればエナの方をおすすめするけどね こいつの評価はただのX4嫌いな奴だからたとえ各性能をレビューしたとしても説得力がない >>105
ついでに
・どこでも買える
・使ってる奴多いから情報が多い
・入門だから安くて程度がいい中古も豊富
まず初心者に信頼性や簡単さより性能で薦めるとかいうのがアホ
X4がデカいとか言ってる割にX4よりデカくて重いの薦めたり、高いと言いながら更に高いの薦めたり
他人と同じ事を嫌い変わったことしたがるくせに根拠に一貫性がないのも糖質の特徴
相手する必要ないよ 程度のいい中古が多い時点でどういうものか良く分かります >>109
性能悪いから売って他のに買い替えたって言いたいの？
間違いなくミニ四駆に飽きて売ったんだろw
X4買う人間がそんな短時間で充電器の評価をできるとは思えない。そんなことできる人は最初から買わないだろ。 >>104
ミニ四駆初心者は人間レベルも初心者だから買い物すらできないって理論ですか？ だから充電器なんてそう壊れるもんでも無いから飽きたらヤフオクに放出して
新しいのを買うんだって。流通量が多いとか性能がどうとかは関係ない。 USBエキスパートチャージャーは良いよね、用途限定で
パーフェクトネオ良いんだけどなぁ電池BOX作る必要はあるが。 みんなどんな使い方してんのか知らんがNT1000じゃいけないの？ >>104
まぁそもそも初心者にX4勧めるのがどうかと
ミニ四駆初心者なのかカツカツ競技志向初心者なのかによって異なるわな
後者なら電池ボックス自作できない、ヤフオク出来ないとか言ってる時点で辞めた方が良いと思う >>114
なにも問題ないぞ
ただ速度を突き詰めるとそれでは物足りなくなってくるだけだ もういじゃん、ネオチャン付属のあの充電器で
初心者にはあれで十分 >>117
いや、十分というか
むしろタミヤの急速充電器は普通に優秀だぞ
初心者だから情報表示や設定が細かいX4やC4が便利なわけで
慣れれば付属ので何の問題もない >>108
>>90で挙げた充電器は全てX4より小さくて軽いんだがいつ誰が重くてデカイやつを薦めたんだ？
あと中国製をディスった後にX4がどこ製だか答えてもらってないんだが 入門用にはコスパてきにNT4やタミヤ純正でいいよ
意図的に過充電できる物のほうがモーターは回るけど
立体3レーンも5レーンもパンパンに充電状態の電池は必要ない フレキのバンパーレス加工で高さに困ってます。小径はかせるとして皆様はどうセッティングしてますか？ >>105
>>90の充電器はどれもいい加減に使って問題ない
少なくともエナジャイザーより安全 多分X4を薦めてる奴はX4しか使ったことなくてX4以外は使い方が凄く難しくて危険とか思ってるんだろうな X4の電池ならNT1000でも勝てる
なら安いNT1000でいいんじゃ >>122
嘘つけよw
俺が分かる範囲でも、充電容量見れない。最高充電電流低い、放電できない、2本しか充電出来ないやつが含まれてるじゃないか。
どこが高性能だよw
エナジャイジーより安全は否定しない。 充電器の性能で勝敗決まる立体レースなんて無いぞw
少なくとも公式レベルならなんでも良いよ。
レースの前日に放電→充電すれば十分 NT1000:3240円
PKCELL:1580円
ZANFLARE C4:3599円
USBエキスパートチャージャー:3300円
ISDT C4:8720円
HITEC X4 AD2:11182円
USBエキスパートチャージャー以外はアマゾン価格 >>127
ずいぶん要求が細かくなってきたな
お手軽なのが良かったんじゃないのか？
まぁそれでもISDT C4がお前の要求を全てX4より上回ってるんだけどね
残念だけど 取り敢えずお前ら、充電器拘ってんならどこかの大会でさぞいい結果出してんだろうな？ >>130
充電の質までは分からないけど今後はX4よりお勧めできるかもね。
代理店もあるし悪くなさそう。
ただ、充電の設定毎回リセットされてたの改善したのは最近らしいし使用者の声次第だな。
なので今ならまだX4だな！(もうどうでも良い
>>131
あたりまえだろ。言わせんなw ダッシュ積んで、満タンでも速度負けしたから充電器のせいにしてるひとは、物事の解決の順番間違ってるな。 X4アンチ必死すぎワロタ、質問者置いてけぼりもいいとこやんw お財布と相談、個人的にはpkcellで充分、電池パンパンだと早くなりすぎちゃって、コースからはみ出る
フラットとかだといいのかもしれないけど ミニ四駆のパーツって店舗とか、ネットで見て在庫なければ再販まで待つしか手に入れる方法はないんですか？ATやら引っかかり防止ステー用にフルカウル用frpやらカーボンがほしいです。 >>142
アイテム番号1万番台なら通常品、9万番台は限定品なので売り切れたら再販待ちになる
お探しのフルカウル用FRPは通常品なのですぐ見つかるけどカーボンは限定品なので頑張って探すか再販を待つ必要があるね >>143
なるほど！そんな区別があるんですね。であれば特別品以外はそんなに在庫をもってなくても良いわけですね ロッキングストレート対策はピボットダンパーかローラー幅狭めたスラダン、左右独立スラダンのいずれかですかね？ピボットはパーツが売り切れでカーボンスラダンプレートも売ってないのでどうしようか迷ってます。 フルカウル用プレートはFRPは通常品だがロッキング発表から需要が急激に伸びて各所で品切れ
タミヤにも在庫がなくてたぶん今生産中だから発注してもすぐには来ない。
ネットで「取り寄せ」になってるとこ沢山あるけど騙されるなよ
限定品じゃないからそりゃいつかは来るだろうが早くてもJC日程の後半あたりでないと間に合わないと考えた方がいい
このお粗末さがいつものタミヤだ ピボットもいろいろあるっぽいけど
ttps://twitter.com/yumi0968/status/1005117426130870272
ttps://twitter.com/limhom/status/1004600233538416641
ttps://twitter.com/you02040800/status/1003282558681956352 一通り見たけど全部リミッターとアンダーガード無いじゃん
特に二つ目は酷い、なんでこんな試作段階でわざわざカーボン使ってるのやら ここでピボットの例出る度に批判的な意見しかでないのは
もしかして「こうどなじょうほうせん」ですか？
批判する前に自分も作例示せよ役立たずが >>149
一番メジャーなおじゃのATピボットはアーム部分が引っ掛かり防止を兼ねてるし
かなりキツ目にゴム巻かれているからアームが90度曲がるなんとことはまずない
ゴムが通るガイド部分も裏側にあってズレないようになってる
だが今回はある程度柔らかくないとロッキングに引っ掛かる
かといって動きすぎるのもダメだしおじゃ式だと衝撃と摩擦でゴム切れるから皆悩んでるわけで
出てくる作例がどれもその点を改善してない使い物にならんゴミなんだから批判されるのは当たり前
その程度で通用するなら皆とっくの昔に思い付いてるよ フルカウルＦＲＰなんて２次の不良在庫が残ってる店がまだゴマンとあるのに。
通販ばっかり頼ってないでたまには自分の足で探してみては如何かな。
勿論ミニ四駆ステーション加盟店も含まれるぞ。 2次の不良在庫でフルカウルFRPとか何の冗談だ？
2次ブームの時にフルカウルプレートなんかねーぞ
口からでまかせもそこまでいくともはや病気だな 二次の不良在庫フルカウルFRPww
フルカウルの名がつくものは全て二次ブームとかw
ミニ四駆辞めたら？ >>153
そのままでは使えないにせよ、参考にはなるから
多くの作例を示してもらえるのはありがたい 左右分割したカーボンスラダンで結構いける
配置によるが フルカウル20周年記念の奴だからな
紛らわしいと言えば紛らわしい このタイミングでラボにフルカウルプレート大量入荷とか。
フルカウルプレートじゃないとピポットが作れないと思い込んでるなら
ラボに踊らされている。 フルカウルは入荷してるとこでは同じように宣伝して売ってるだろうに。単なるラボ叩きですかw FRPは広く再入荷してるからどうでもいい
カーボン版をプレ値で置いてある所はアレだけど JC用にフレキにピボットやらなんやら積んだら130gオーバーとかなんだけど
みんなもこんなもん？ フラット寄りのリジッド車以外110g前後にはならないよ
公式立体は120gでも軽い方だしMSフレキだと厳しい
10g程度気にするくらいなら強度気にした方がいい ARシャーシのスライドダンパーって下カバー除去して
FRPプレートと上カバーの挟み込みでも問題なく可動するんですか？ >>169
出来るけど幅的に少し反力不足だから両側にFRPの端材を入れるといいよ なるほど、ありがとうございます
明日買ってきて試してみます お前らモーターは何使ってる？
やはりハイパーダッシュがメイン？ >>87
>下のムービーセクションを
>50回走行させダンパーやマシンに破損等は御座いませんでしたので
>結果的にも強度的問題は御座いません。
>設計知識の無い素人目には強度が足りなく見えてしまう
>見た目である事は否定致しませんが、
>力の掛かり方は計算されていますので問題ありません。
https://image.rakuten.co.jp/shop-siomi/cabinet/product-img/m4d-dlp-pds-10.gif
https://item.rakuten.co.jp/shop-siomi/m4d-dlp-pds/
ブーメラン過ぎてワロタｗｗ
少なくとも｢指でグニグニギミックオナニーする以外何の役にもたたない｣
って訳じゃ無いみたいだしな >>174
出品者乙
わざわざ本スレにもIP変えて熱心なこったな
文体とﾜｯﾁｮｲでモロバレだぞ
ロッキングただ走らすだけならFRP1枚でも余裕
そんなのは反論にすらなってない 利点しか言わない奴を信じる信じないは人それぞれだ
逆にどうすると壊れるかの方が必要な情報だからなあ
穴埋めや補強で済むならギミック自体に問題無い事になるし 質問です！
カーボンプレートの穴埋めをしたいのですが
カーボンホイールを粉にしたのを詰めても問題ないですか？ 781 名前：HG名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ df8b-Bw3Y [133.209.39.246])[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 01:19:44.54 ID:WLNoMmki0
楽天の奴届いたので取りあえず試作してて30分程前に完成
まぁ、俺は地方だし明日は出ないので急ぐ必要は無いんだがな
裏の土台を省略して削った枠と割ったカーボンで代用し
バネ受けプレートも斜めに削ってオリジナルより軽量化してみたが
思ったよりしっかりしてる
ゴムリング製のピボット作った時よりブレ少ないし
思いきり握って拳が痛くなる程度の強さでテーブルにガンガン
ぶち当ててみてもビクともしないし中々の好印象
取り付け穴が可動域制限のビスを兼ねてるせいで取り付け時の
メンテナンス性が悪いのが難点なんでそこは改良が必要だと思う
http://i.imgur.com/IUXMTEf.jpg
787 名前：HG名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ cbbd-Bw3Y [60.112.152.52])[sage] 投稿日：2018/06/16(土) 07:31:38.60 ID:zldC/6Wg0
>>781
うｐ乙
いい感じだな
試走に行こう
自作自演ﾜﾛﾁ 昨日初めたんですけど左右方向のダンパーてどうですか?
コーナー突入の衝撃軽減すんのに良さそうだなと思ったんですけど
絶版になった両軸モーターが入るマルチケースはどこのメーカーの物か分かりますか？ >>180
横方向にも効くマスダンパーって事か？
うまく作るとジャンプを真っ直ぐ飛ばす効果あるよ。
デジタルとかロッキングには効果あるか微妙。
コーナリングGってすごく大きいから
かなり横方向の動きを固くしないとストロークの端まで動いてもう動かないからね。
そうすっとジャンプを真っ直ぐ飛ばす効果が出ない。 >>183
ストロークが端までいくと効果がないどころか逆に増幅するよ
東北やキャッチダンパーの役割は半分くらいはそれ利用して頭下げることだからね
横だと普通のマスダンみたいに重力が初期位置に戻してくれるわけでもない
無駄じゃないが効果が作成の労力に見会わないよ >>183
>>184
ありがとう
とりあえずやってみる 笑
パーツもりもり着けて走らすのが楽しいんだと思ってたけど、色々考えて工作すんのが楽しいね MSシャーシにチャレンジしようと軽量センターシャーシと強化ユニット買ったんですが、ゴールドターミナルとギヤまでは揃ったのですが、モーターマウント？が手に入りません。
これって何かMSのキット買わないと仕方ないんでしょうか？？ タミヤ グレードアップ No.363 GP.363 MSシャーシ用 強化ギヤカバー 15363
これのことか？ モーターを前後で固定する二つのことだろ
軽量センターにはターンスイッチしか入ってないからな >>187
モーターの前後にはめ込んで付ける2つのパーツです。爪が出てて、センターシャーシに食い込むやつ。
>>188
そうです、そのパーツです。 あの灰色の軽量センターシャーシ買ったのか
今なら>>191これ買えば良かったのにな ミニ四駆ＰＲＯのＡパーツはステーションで取り寄せできるけど定価３４５円値引きなし。
Ａｍａｚｏｎで安売り４０％値引きのミニ四駆ＰＲＯキット５２５円。どちらでもお好きな方で。 同じ様な目にあってた小学生に会った事を思い出した。 最近よく見るホエイル？マシンがリアローラーを後ろに伸ばしてるのはなんでですか？ローラーベースは狭いほうがコーナー速いと聞いてたのですが 写真とか無いから判らんけど
ギミック可動域の問題とか
飛んだ時の姿勢制御で長いんじゃなかったか
最近のギミック作例そのまま付けると全長長くて困る事有る 186です。
皆さんありがとうございます。
値段的に安売りキット買うのもありかな、と思ってますが、結局、どんどんモーター固定できないシャーシが増えてギギギしそうですね…
ちょっと検討します。
アドバイスありがとうございました。 >>196
最速主義の改造じゃなく
安定主義の改造 >>196
5レーンコースは3レーンよりカーブが緩いから詰める意味があまり無いというのも有るらしい フレキって、オジャプロ式、ミヤジ部長式、にこにーフレキ、杉山式を見てみたんですが、作り方の違いとしてオジャプロ式の減衰ゴムの使用は特徴的ですが、最終的な効果として各種それぞれ特徴あるんでしょうか？ 電池の電圧は電圧チェッカーで
分かるとして、
皆さんはどんな機材でどのようにして
狙った電圧に合わせているのでしょうか？
ちなみに私は現時点では
X4しか所持しておりません。 放電機買えばよろしい
2次ブームの時のディスチャージャーまた売ればいいのにな タミヤマークのエネループカイロ。殆ど一瞬で抜ける。 初めて池袋のドライバーへ行ってみようと調べたら料金が割高で笑った。
行く人は90分とかなのかな？ ミニ四駆コースの使用料じゃなくてあくまでミニ四駆出来るバーとしての料金だからあんなもんでしょ
無理して行くような場所でもないし ４ｗｄで駆動しないといけないんだよね？
４輪が接地していないといけない、ってレギュレーションはあるの？ >>216
ありがとう。
じゃあローラーをタイヤ代わりにトライク見たく３点接地とかでもいいんだな ローラーはタイヤ製品じゃないから静止状態で地上高１ｍｍ以上必要。
また接地しなくても４輪ともタイヤ製品の部分で幅８ｍｍ以上必要。 MAでドレッドを限界まで縮めてバイクみたいに走らせとるやついるよな 先日のJC東京で、車検のときにマシンの写真を撮られたのですが、
あの写真って何に使われるのでしょうか？
（二次の車検で車検の人にデジカメで撮影されました） >>225
目新しい改造、参考になる改造はとりあえず撮影される。
特に東京１が顕著。後で媒体に掲載されるとかは無いから安心しな。 ミニ四駆の車高は最低でも地上高1ミリないといけないみたいですがMSフレキの場合センターシャーシが沈んだ状態でも1ミリないといけないのでしょうか？ ホイールは計測の対象外。
ぺラタイヤが話題になった時にドクターが０．０１ｍｍでもタイヤが接地してればＯＫと
言っている。目視でホイールのリムとタイヤがツライチだと注意される。 ジャパンカップのドラゴンバックって、3レーンのドラゴンバックと形ほぼ同じなの？ブレーキの効く位置を知りたい。 3レーンの方が傾斜がキツいよ
だから3レーンの模擬でブレーキセッティングしても何の役にも立たないよ 山も谷もＲ１０００だから図面引っ張ってゲージを自作すればいい。
新橋のは同一だしラボのもよく研究している。 ラボにも新橋にも行けない地方者は、細かなブレーキセッティングもままならないとは、やはり不利だね 5レーンのバンクチェッカーなんぞ普通に売ってるだろ
そういうの買わずに寸法も調べて自作もせず不利とかアホちゃうか ブレーキの当たりチェックだけならＲ１０００のカーブ定規で充分。
そのＲの中に全長が納まるから山の高さはあんまり関係ない。 それとドラゴンバックばかり気にしてるとバンクで蝉になるよ。
今の主流は高速でＤＢに突っ込んで前ブレーキで減速。
市販３レーンのバンクはＲ５００とちょっと小さいけど練習にはなる。 Rゲージ作ったとしても段差継ぎ目考慮しなきゃ意味ないよ 5レーンのスロープで当たって、DBで当たらないブレーキはできてたが、DBで当たってバンクで当たらないブレーキができてない。
これは対策しなくちゃダワ。 最近MSフレキを作り始めたのですが、前後ユニットのセンターシャーシから切り出したギヤカバー部分はセンターと別の物でもレギュ上問題ないですか？(センターは通常でギヤカバーは軽量など) >>244
ミニ四駆製品から出来ているならなんでもいいよ >>205
この質問に重ねてなのですが、放電機で抜いても安定せずに電圧上がっちゃいますよね？
一部の充放電機なら絞り放電できるけど、公式には持ち込めないし…
電圧を安定させる良い方法あれば教えて下さいm(_ _)m >>248
狙った電圧にできなくても放電直後の電圧でこれくらいと決めとけば問題ない。 放電止めて放置したら一時的に電圧戻るけど見た目だけでまた放電し始めればすぐ下がる
何もしてない時の電圧気にして安定してるとかしてないとかは根本的に分かってない
電池で重要なのは実際に使ってる時の作動電圧であってそれ以外は全く気にする必要がない 電池は活性化物質の新鮮さにより放電時の特性が変化するよ。
同じ電池で繰り返し同じコースを安定して走らせるなら意味があるけど
一発勝負の公式では結局は勘に頼る事になる。
そんな不毛な事をするくらいなら富士通アルカリ新品で丁度いい
セッティングを目指した方が後々の為になるよ。 負荷をかけた状態で電圧図れる電池チェッカー使えば良い。
無負荷でテスターとかで電圧図っても意味なし。 >>252
なるほど、それが一番実戦的ですね。ありがとうございます！ 通知どころか静岡以降の抽選がぜんぶリセットされたぞ。
こっちは旅券も宿の手配も済ませてると言うのにいい迷惑だ。 >>256
当選してたらもっかい応募したら当たるんやぞ いんや静岡じゃなくて福井な。旅券は１ヶ月前から買えるのだ。
宿は掛川まで手配済みだったりする。 >>256
流石に再応募してもハズレたら賠償請求出来るかと
当選後にリセットされる可能性なんて言及されてないし、同意もしてないだろ
あくまでアプリの不具合や転売や不正行為によるキャンセルで生じた損害は補償しないだから
今回のは完全にタミヤの都合でのリセットだからね
まー、優先とか言ってるが実際は当選してた奴は再応募すりゃ確定だと思うぞ
そうでなけりゃあまりにもバカすぎる 被害って言ってもキャンセルの手間と払い戻し手数料だけだけどね。
手違いで静岡の当選が無効にならなきゃいいけど。 ローラーや軸受等のベアリングの脱脂ってするとしないとではかなり違いあります？脱脂後のメンテとかでバラしたりしないといけないので躊躇ってますが効果大きいならしようかなと検討してます 分解掃除しないと脱脂じゃなくてもホコリがギアや軸受けに付着して遅くなるぞ。 あまり放っておくとグリスとホコリがくっついて結晶みたいになるよ メンテを億劫がるのは論外として脱脂したベアリングは回らなくなったら交換するのが正解 仲間内でJCJCで遊んでるのですが
自分はARシャーシでパワーダッシュ
一番早い人はMSシャーシでハイパーダッシュ3
みんな初心者なのでなぜその人のが早いのかよくわかってないのです
スイッチ入れずに手で前後に動かしてみると
一番早い人のマシンは明らかに軽く動くのですが
自分のはそれと比べると重く感じ
こういうのが原因なのかなと思ってます
こういうのはどうすればいいですか？ モーターも一個一個個体差があるから
モーターをちがうのに変えてみるとか
あとキットによっては付属ギアも違う
３．５ギアにするのがいいよ 本当の初心者だと
ギア比の組み合わせ自体を間違ってる人何度か見たことあるな
当たり前だけどスゲー音するし
ギアが減って使い物にならなくなってる
でもARシャーシは明らかなハズレシャーシあるよねえ ARだからとしか言えない
最近生産されたARは全て糞
モーターがどうとかギアがどうとか言うレベルじゃない
明らかな不良金型なのに交換も改修もしないで売り続けてるタミヤの怠慢 初心者がARにパワダとか、中身は大丈夫かな
モーター抜いて手でタイヤ回して、シャーって回らないようなら
欠けたり曲がったりしてるかも >>270
ピニオンがいろんな所に干渉するのがARの持病だから確認するならまずはソコだよ
シャフトが多少曲がってても620以外穴ガバガバだから金かけてないマシンほど歪みは意外に影響少ない
ピニオンの干渉無いなら次にパワダ駆動で疑うべきはペラシャ
瞬着補強でもしない限りポン付けじゃまず間違いなくギア破損する前に抜ける 初心者が作ったパワダのARとハイパーのMSだったら普通にMSの方が速いってのもあるし、パワダ積んでJCJCがスコスコ入るなら駆動がズルズルになってるはず。
スイッチ入れた時にギョイーとかカラカラとか音なってない？ 弾いただけでモーターがくるくる回っちゃうのはトルク抜けてる場合もあるから必ずしも良いとは限らない
初心者同士ならへたった電池使ってるとかでない限りパワソ関係は無いだろ
ほぼ素組同士なら十中八九ARのどこかが擦れてるだけだと思うぞ 最初はARから入ってVSに移行してからあまりの速さに感動したんだけど、両軸は方軸の非じゃないね。駆動効率がどうこう分からないけど暴力的な速度じゃね？ まずモーターの性能が違う
両軸マッハは片軸のパワダとスプリントの良いとこ取りで優秀過ぎる
ハイパーも片軸より速い
片軸でMS、MAに太刀打ちできるのはVS、S2、FMAくらい
それも軽い補強や位置出し加工前提での話
片軸は製造過程や走行中の歪みに弱すぎるんだよ
だから動かないようにパワートレイン固める方向で弄るんだがそうするとギア欠けたりシャーシ割れたり
ガチガチにし過ぎると立体との相性も良くない
設計思想そのものが今の環境に合ってない みなさん色々意見ありがとうございます
エアロアバンテブラックスペシャルでの話だったのですが
もう売ってなかったのでエアロアバンテでもう一度ギアのならししながら作ってみます 手で動かしてみたときの重さは
モーターを手で回してみたときに感じる抵抗感っぽいのですが
両軸モーターは手で回しても軽いんですかね？ ぶっちゃけおめーらギヤとかシャーシの慣らしなんてやってないよな?
新品が１番速いよな? ブレークインで合ってなければ捨てたほうがいいよ
合ってないものを長時間慣らしても遅くなるだけ >>280
でたでた、パッケージのカタログスペック信じてる奴
ハイパー同士で比べた場合両軸の方がトルクあるんだよなーこれが
勿論個大差じゃないからな
片軸マシンに両軸乗せて比較すりゃ分かるよ
>>281
絶対にやめとけ、金の無駄
説明書通りに組むと必ず干渉する
そんなゴミキット買い足すくらいならグレードアップパーツのARのカラーシャーシ買え
黒以外なら赤緑黄白なんでもいい 同じハイパーでも両軸のが断然パワフルに感じるな。あとペラシャとかないので変なメンテがいらないのもある。ぶっちゃけカウンターをフローティング加工とかしてる人いるけど何も入れずとも速いからなあ 片軸シャーシに量軸モーターを載せると超速くなるよ。
タイヤを小径にして出っ張った軸をタイヤに接触させるのがポイント。 ATバンパーというものを作ってみたのですが、前側から押すとアッパースラストになってしまいます。
ATバンパー使ってる方達は何か防止策とかあるんでしょうか？ 割とタイヤの入れ過ぎで軸受けに干渉してるときとかあるよね。 ARシャーシは手を加えれば方軸上位だけど、初心者には勧めないな
速くするとペラシャがバンバン逝くしAパーツの消費も激しい
エアロアバンテBS自体はシャーシもタイヤもガチ使用に耐えうる良キットだと思う 今初心者に薦めるなら間違いなくラウディーブルのスターターキットだわ
金型02な時点でエロンテBSでガチは絶対にありえねーよ、嘘教えるな
パーツ取りですらタイヤ以外燃えないゴミにしかならん、マルーンの転売品買った方がよっぽど安上がりだわ
本当にガチ使用に耐えるならみんな使ってるだろ
でも実際は公式でも店舗レースでもAR使ってるのはごく一部の変わり者だけだし
そいつらの間ですら正転で使って結果出してる奴なんか全くいない
それが事実 >>288
アッパーにならないように、プレートの後方に、０スラで引っかかるような細工してます。 BSの黒強化悉く速いわ
FMでしか使ったことないが >>292
プレートの後方に引っ掛かる細工ですか、教えて下さりありがとうございます そういう人格煽りはいいから根拠出してね
実績が全てだから ATは追従するんだから手で押してアッパーになろうと何ら問題ないんだよ >>298
キミはタミヤのイベントレポートやショップのTwitterすら見ないの？
正転ARで入賞してる奴なんてどこにいる？
だからデータ見せろ言ってるわけだが >>269
最近の～なんて言っちゃってるけど
お前はどんだけAR組んだことあるんだよ 初心者にARはお勧めできないよ
便利すぎて他のシャーシを使う気にならない
ソースは俺、復帰して２年経つのに他のシャーシを組む気にならない はいはい君が両軸好きなのはいいけどだからといって片軸disはやめようか いや俺上の話題加わって無いんだが
何勘違いしてんだ？ >>306
信者がARディスられてファビョってるんだよ
そっとしといて差し上げろ FMARで公式勝ってるヒトもいるしなー
FMXはこないだ勝ったようだけど、FM-Aとかそろそろ勝たないだろうか VSとか使った方が手間がかからないだけで正転ARでも勝てるだろ そりゃ正転ARの、しかもエロンテの糞シャーシで勝てるなんて大ボラ吹いてんだから
出来るもんならやってみろよってなるだろ
出来もしない事ほざくからそう言われるんだよ
発言権も何も根拠示せって最初からいってんだろ？ ARなんだかんだでラインナップ多いよな
ボディだけのために在庫増えてく あえて今日からFMAR沼にはまるつもりなんだが、
参考ブログとかある？ >>317
そういうのは自分がなにか実績残してから言おうぜ 本当に実力のある奴はシャーシなんて、好みでしかない。実力ない奴ほどいちいちうるさい。 >>317
じゃあお前は強いシャーシ使ったら優勝できる実力あるんだろうな？ 結局どのシャーシが速いんだろ？
初心者なので教えて下さい
ベテランは遅くてもあえて一番古いシャーシを使いそうな気がします >>324
両軸ならMSフレキ片軸ならVS使っとけ。
わかってるとは思うけど、どちらもそれなりに手間はかかるぞ。 モーターの慣らしで調べて一番上にきたサイト見たら
1.2Vで2日間ってあったのですがまじすか！？
実装で慣らすとしてもそれくらいの時間回さないと本領発揮されないの？ >>285
キット付属のシャーシと別売りのシャーシでそんなに差がありますの？ >>327
6V～9Vで短時間でもいいぞ、モーターに寄るが 長時間慣らしはブラシ削りと同時に軸受けの慣らし、コミュの接触面積増加と良い事尽くめ。
短時間高電圧はその場とかトイレで隠れて用だから応急措置に近い。
実装慣らしはＣＯでコミュを傷めるから寿命が読めなくなる。
シャーシはモーターホルダー抜けとかぺラシャ抜けとか持病を抱えてても速ければそれでヨシ。 >>328
シャーシは金型違ったら全くの別物だよ
エロンテBSは02、別売りのやつは今のところ全て01
ARで速いのは00か01で02は駆動がゴミ
勿論ペラシャ受けから何から自分で作り直すなら話は別だが
VSも最近再生産されたカラーシャーシは金型違うせいで駆動悪くなって調整必須
VSの時代終わったのはこれも原因の1つ
>>329
高電圧は全モーターでやる意味ないぞ
ただの時短テクニックでベストチョイスではない VSのカラーシャーシってあの蛍光の奴？
あれ駆動悪いんだちょっと買ってみるか VSの蛍光シャーシは、脆い代わりに硬いから、駆動周りが安定していて使いやすく速いと感じる 新VSってモーターベースの所削られてるだけだからポリカでも挟んでおけばいいんじゃないの？
ペラ受けとかも変わってたりする？ 色付きをカラーシャーシでまとめてるあたりでレベルがわかる。何もわかってないw 染料ごとの摩擦とか痩せ率とかはTA以外でそこまで考慮する必要はないぞ
金型は駆動どころか割れる場所まで変わるけどな
思わせ振りな事ほざいても何も分かってないから具体的な個別の要素に言及出来ないんだろうが >>336
いやいや色によっては普通に組んでも異音がするぐらい駆動違うからw
もちろん適した加工すればどれでも使えるだろうけど手間がかかる。
世の中で言う金型の違いは01と02の違いとかで、今回のVSの金型改修は別の話。これはもう別シャーシと考えて専用の加工必要。 VSで沼とか言ってたら他のシャーシなんて一切使えないじゃん 正転車をFM化するにあたって、X、XXはよく見ますが、S2やVS等のピンククラウン車はあまり見かけないのに理由ってあるんでしょうか。 >>338
はい、ダウトー
だから染料による痩せや摩擦って書いてるじゃんw
ハードタイヤの色による違いと同じで混ぜ物によってPOMの性質が微妙に変わってるからそう感じるだけだよ
でも金型同じなら加工の方向性は変わらないしお湯ぶっかけて歪み矯正とかすりゃ色違ってもほぼ変わらんよ
だが金型が違ったらそれは完全な別物
"違う"って言葉のの次元が違うんだわ
異音の有無なんか同色同金型でも普通にある、俗に言う当たりハズレな
それを違いとか言ってる時点でレベル低すぎて話にならん >>343
なんか読み辛いけど。
金型の違いは調整でなんとかなるけど、色による摩擦係数の違いはどうにもならないので色の方が重要って事ですね。 >>345
金型に比べたら微々たる差だから金型だと言ってるだろ
字読めないのかな？
色がそんなに重要なら上位入賞者は同じ色しかいねーからな？
本当に頭悪いな >>342
1.ピンククラウンを逆回転させることに疑問を持つ人達がいる
2. X系をFM化するとワイドトレッドのFMになるから
そこに魅力を感じる人がいるかも
3.FM-Aに乗り換えた
こんな感じか
ちょっと前ならFMVSはそこそこ見たし
FMAR派もまだ居るだろうから
ピンククラウンが少ないのは地域差レベルの話だと思うよ >>347
ありがとうございます。
前はそこそこいたんですね。
ピンククラウンではFMARもよく見ますね。
ツイッターとかの画像や自分が回った所で早い人のVS、S2とかは正転が多く見受けられたので、
AR以外のピンククラウン車のFM化しないのは何か理由があるのかなーと思いました。 FMARが多いのは正転より速いからだよ
VSとか正転で速いんだからFM化しなくていいじゃん
それだけ >>349
そう、そこなんです。
なぜFMARは正転より早くなるのか。
他のVS、S2等だと正転より遅くなってしまうのか、
遅くならないなら、ウェイトバランスが分散化させやすいFMにしないのか？
というのが疑問だったります。
ウェイトバランス云々は個人の見解ですが。。。
FM化、提灯作るのが面倒くさいとか、そういった理由もあるのかもしれませんね。 調べたのですが
ARは1型の方がいい
という内容は見つけられませんでした…
あとここで言われてる
正転
とはどういう意味ですか？ >>351
FMARが早いのは駆動逆転することでペラシャやギアの受ける面の摩擦が減るとかじゃなかったっけ？ >>352
RM→正転
FM→逆転
ぐらいの意味合いで使ってます。
特に走り方や挙動とかの深い意味では使ってません。
>>353
なるほど、そこまで見て無かったですね、勉強になります。 >>351
ARはリア側のペラシャ受けに遊びが多く、ピニオンとの距離も異常に少ないので
正転だとペラシャが回転でピニオン側に跳ねて干渉するせいで凄まじい異音がする場合が多い
FM化で回転を逆にするとペラシャがピニオンから逃げる方へ動くので干渉が減る
ARの02が遅いと言いまくってる主な理由がモロにそれ
ペラシャ周りのクリアランス見直すのはいいが何故かピニオン側に近付けたせいで素組ではほぼ100％どこかしらと干渉する
タイヤ回すとカチカチとピニオン当たってる感触があるくらいガッツリ干渉する個体すらある ARのピニオンが干渉するのはペラシャが動いてるんじゃなくて負荷でモーターが下がって干渉するんだろ
勘違いするな。ペラシャに上に浮く余裕なんて無い モーター思いっきり押し上げても干渉するんだよなーこれが みなさん回答ありがとうございます
大分とわかってきました
アバンテBSに惚れて選んだので後悔はないですがARシャーシはなかなか苦行なんですね
FM化は敷居が高そうです
最後に01シャーシ探して組み直してみてダメなら諦めます
ちなみにJCJCベストタイムは3.42
目標は3.00台かな がんばれたやつは結果が出る
頑張れなかったやつは結果が出ない
それだけのことなんで初心者がシャーシの種類やら金型で悩んでも無意味
好きなのでやってよろしく jcjc3.4秒って立体車なら十分速度出せてると思うんだが
フラット行かない限り速度より制御の方磨いた方がよくね？ >>358
01のシャーシ探すのは良いけど、2番金型の01はダメ
1番金型の01か、2番金型の00を探しましょう すいませんこれで最後です
>>361
18701-01とあって
モーターカバーの横に2という表記がないものを探せばいいんですよね？ ARカラーシャーシ黄緑赤と白強化シャーシは全部01だからそれ買えばいいだけ
余ってるからどこでも売ってる >>343
痩せが変わればクリアランス変わることも理解できないのか？
そもそもシャーシの話ししてるのになんでPOMが出てくるんだよ。それAパーツだろw
個体差による当たり外れ以前に色で必ずクリアランス調整必要なものと必要ないものがある。ダメな色は調整しないと全部ダメだし、良い色は歪んでない限り最低限の調整ですむ。
まあ、お湯かけると言ってる時点でバーカの一言で済むんだけどなw >>351
FMARは正転と変わらない。
重量配分や駆動のかかるタイヤが変わることで走りが変わり、それをうまく使えれば結果早く走れるだけ。
レイアウトによってどちらが良いか変わるし、正転はVSがあるからARに出番がないだけ。 ここまで話題のないS２さんはどうなの？
劣化VSだから語る価値もない？ >>365
ありがとうございます。
タイヤの駆動、当たり前ですが失念していました。
重量配分での重さによる駆動への負荷とかもありそうですね。
となると、飛び越したくなるような変なセクションが無い限り、
重量配分を均等に出来そうなFMの方が
FMの特性(？)でもある、低いジャンプやバンクでの低減速等で
どのコースでも汎用性が高そうな気もしますが、どうでしょう。
FM厨みたいな発言で申し訳ございません。
あくまでX系やARと比べて
他のRM車のFM化が少ない気がした為の疑問でした。 さして重くも無いモーターを積んでるんだからＦＭもＲＭも重量配分は大差ない。
ぺラシャを伝わって後輪を回すＦＭなら後輪の蹴りが弱いだけの話。
ＭＡかＭＳのカウンター前後を片方ずつ取り外して試せばどう言う事か判る。 方軸の正転だと
前輪をスーパーハード
後輪をハード
みたいな感じで前輪のグリップ少し落とす方がいいのですか？ >>366
突出して性能がいいわけじゃないけど致命的な欠点も無い
2次ブーム（S1、TZ）から復帰しやすい
くらいしか無いからね >>369
ペラシャ経由の方をローグリップにするのが基本。
ジャンプ時のリアの蹴り出しを減らしたい場合が多いから
リアがローグリップ＝FMになる。 >>371
俺もずっとそう思ってたんだけど、実際FMでもフロント落とすか前後ローフリの方が速いんだよな
駆動がしっかり伝わってるなら前後の回転数変わらないと思うんだけど
ペラシャでロスがあるとか言うならその時点で駆動系もう駄目じゃね？ >>367
FMをそこまで突き詰めてやってないから詳細は分からない。ここまでくるとネットの情報は当てにならないから、速いFMの人に聞くか自分で試した方が良いよ。
ただ使用者の少ないであろうFM車が公式で優勝してるところを見るとメリットは大きいのかもね。 >>372
ジャンプがある以上着地で駆動にダメージ食らう
片軸のアキレス腱はペラシャ
RMならフロントFMならリアにハイグリップなタイヤ使うと脆いところに負担かかる
壊れていなくても良いことは1つもない
前後ローフリは適度に滑る事でワンウェイとクラッチの役割をする
回転数変わらないからこそこの辺が重要なのは分かるだろ 重要なのは分かるだろ（ｷﾘｯ
だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>375-376
クラッチはギアチェンジのときの負荷を滑りで吸収するのが役割なんたが？
お前ら車の知識全く無さそうだな >>377
これはこれはチャンピオンズ様
みんな、言うこと聞かないとダメだぞ！ チャンピオンズさま
どうすればぼくのマグナムセイバーははやくなりますか？ 無知晒したからって煽っても帳消しにはならんぞ
もっと勉強しろ クラッチというなら穴のなめたスパーギヤをそのまま使ってる方がそれっぽいだろ
つーか滑るタイヤがワンウェイとかクラッチの役割とか何言ってんだって感じです
パワースライド状態と言われた方がまだわかる 着地の瞬間どれだけの衝撃がギアにかかるか考えてる？
一部のフレキがワンウェイとセットなのは何故だか知らんの？
本当に思考が浅いな
パワースライドはコーナリング中だろ
舐めたスパーとか駆動繋がることないんだからデフやクラッチの役割にはならんだろ
加速が必要な時繋がり、過度な負荷がかかると滑る適度な摩擦がなきゃ意味がないだろうが
バカなのか？ その滑りとグリップが両立できてるのがローフリなんだよってことだろ？
単にそう言えばいいのに小難しく車の知識持ってくるから煽られるんだ
初心者もなまじ車に詳しいと車の知識持ち出すからな あと他人を安易に罵倒するとお前の話誰も聞いてくれなくなるぞー クラッチやデフ(ワンウェイ)の役割理解しないで場所やセオリーだけで考えてる無能のくせに
相手を言い負かそうとだけしてるからそうなる
プライドだけの無能の典型だわ
自分の無知や行為は棚にあげて煽るなとかどの口がいってんだよアホかw ワンウェイがLSDで普通のホイールはデフロックて事け？常にオンの状態なんだから車とは違うよな んーなんかごめんな
クラッチ……ミニ四駆におけるクラッチってなんだ…哲学かよ
ワンウェイホイールの空走状態がつまり実写におけるクラッチを切ってる状態ということか。でもそれだけだよな
だとしても空中の無負荷状態では接地状態より駆動系の回転数は高くなってるわけで、着地した瞬間回転数は抑えられるからワンウェイクラッチの空転は発生しないはずで
グリップがあるタイヤだとスリップできないから駆動系にダメージが行き、スリップしやすいタイヤならすぐスリップしてくれるから駆動系のダメージは抑えられるわけでつまりローフリが良いんだよ！ってことだろ？
クラッチ……クラッチ？
ああそうか湿式クラッチを想像すればいいのかな
いやいやwでもそれでもタイヤのスリップを指してクラッチが云々言うのはわけわからんわさすがにw ギアクラッチなんてパジェロやランクル等のミニ四駆シリーズじゃあるまいし >>388
やっとまともな意見が
仰る通りワンウェイはLSD入ってない常時作動状態のデフに等しい、しかも重い
それに引き換えローフリなら最低限のパーツ数で最適な効果が出る
車とは違うからこそ一石二鳥以上の効果が出せる
実車から参考にしても実車と同じやり方する必要はない
違うからこそ同じ効果をより単純な機構で再現できる
形や概念に囚われて違いが理解できないと>>389みたいな無能ななる 226と充電器と金型と車の話持ち出すと荒れるよなおまいら 荒れるってか馬鹿が言って聞かないだけ
素っ頓狂なことを言い出すからこうなる ラジドリやってる人いる？あれもデフロック&低μタイヤだかミニ四駆にローフリ履かせてるようなものだよね
で、オーバーステアにしたいときはケツカキにするけど、同じように両軸で前後のギヤ比変えたらコーナリング速くならないのかな？
両軸持ってないから試せない… >>394
あ、ミニ四駆だとフロントのグリップを落としたいからマエカキにするのか？
わからん… >>394
決められたギア使わなきゃいけないってのはあったが前後でギア比変えるのはアリなんだっけ？
アリだとしてもラジコンより圧倒的にモーター弱いからモーター焼けそうな気もするが >>396
前後の指定は無かった気がする
ローフリで滑るからモーターに負荷はかからない、と思うんだけど
そして片軸でも前後で小径大径にすりゃ試せる事に今気づいた >>377
>クラッチはギアチェンジのときの負荷を滑りで吸収するのが役割なんたが？
どう考えても動力伝達のオンオフですありがとうございました >>398
377のはラジコンのスリッパークラッチのことだね
ジャンプをピョンピョンするオフロードバギーには必須
車のクラッチは動力のオンオフ
つか免許持ってたら習うやろ… >>398
クラッチの役割は単純なオンオフだけではないよ
何のために半クラやダブルクラッチなんてテクニックがあると思ってんだ？
クラッチはメンテが面倒なギアとエンジン保護するために摩擦で双方の回転差や衝撃を吸収すんのが役割だよ
ギアやエンジン乗せ変えるのは大変だがクラッチがダメージを肩代わりする事で整備コストを安く押さえられる
こんなのは車の基本中の基本なんだがな
嘘だと思うなら車関係の書籍読むか近くの整備工場でも行って聞いてきたらどうだ？
ネットで調べても出てくる程度の常識だぞ
>>399
スリッパーはスポーツ走行とかクラッチ操作が間に合わない状況下において衝撃の緩和を自動でやるようにしたもの
自動車のクラッチも役割は元から単純なオンオフだけではないよ
似たような機能を担ってるからこそスリッパー"クラッチ"って名前なんだよ 昨日シャーシの色は関係ない煮込めって言ってたのこのクラッチバカなのか？
どうりで話が通じないわけだ 最近のミニ四駆は立体を半クラで乗り切るのか、すげぇや！ 今どきダブルクラッチなんてするやつおるのっつーか死語と言ってもいいくらいなんだが ダブルクラッチてシンクロ弱い昔の車でギヤを入れる為のテクで駆動とか関係無いし。バカ丸だし。知ってる単語並べるだけじゃん。 >>406
なんでシンクロ弱いとギア入らないと思ってんの？
回転差あるからだろw
駆動に関係ないどころか駆動にだけ関係あるわけだが？
回転差吸収するって事実を自分で証明とかバカはテメーだよ 論点を変えるな。クラッチはオンオフ。回転合わせてるのはクラッチでは無い。
回転が合ってりゃクラッチ切らなくてギヤは入る。めんどくせー駄目だこいつ。 クラッチって狭義には「任意で」断続的に動力を伝える機構だろ
ミニ四駆のローフリがなんでクラッチなんだよ
もっと言うとなんでワンウェイの役割があるんだよ
色々拡大解釈しすぎ
デフギアの代わり、くらいならまだわかるけど >>408
回転合わせてるなんて誰がいった？
滑って駆動が繋がる際の回転差を吸収していると言ってるわけだが？
クラッチ繋ぐときお前はオンとオフの二択なのか？運転下手そうだな モータースポーツでわざわざ半クラする奴なんていないよ モータスポーツで使うクラッチは乾式なのでね。市販車は湿式、半クラが使えるのはその副次的なもの。上手い人ほど半クラ使わない。と言うことで褒めてくれてありがとう。 すまん。車スレ行ったことないんだ。
で、話を戻しましょう。
ローフリの前後の使い分けは私は解りません。良い流れに邪魔が入ったのでムキになってしまった。皆さんのご意見を聞きたいのでロムります。 とりあえずチャンピオンズ様の言うこと聞いてりゃいいんだよ クラッチくんは車の事分かった気になってるだけの素人だよ
半クラ以外でクラッチが滑るとかそれもうクラッチとして終わってるし ローフリは長いバンクでキツそうだからつかわないなあ
最近は街角の3レーンでも結構頑張って
デカイコース作るから
結局コース見てタイヤ決めろと言うしかあるまい だから5ちゃんで句読点着けてるような奴は香ばしいのしかいないから触るなとおあれ程（ry >>418
半クラ以外でとか文字読んでない証拠だな
半クラの話しかしてませんがw
ガチのモータースポーツの話するならそもそもシーケンシャル当たり前だろ
小さなコースの箱車レースなら半クラも使うしな
やはり全てにおいてレベルが低いよお前ら あとモータースポーツではとか連呼してるバカいるが
基本効率重視でクラッチをオンオフでしか使わないからモータースポーツは駆動部品が使い捨てなんだろ
大パワーを減衰なしでオンオフを断続的に繰り返すからこそレース中に壊れたりもする
これだけでも俺が言ってることが正しいのは明らかなんだわ
ホント初心者セオリーだけで中身理解してない雑魚ばかりだな あぼんに入れたから多分クラッチくんが喚いているんだろうな、というのはわかるｗ レベル低いと思ってるのにいつまでも付き合う方も大概だ 形が小さいタイヤでガンガン加速してるマシンは結局モーターがいいんだよな。ライトは当たり外れがかなりデカイね >>423
それねらレースしてるミニ四駆にクラッチ機能いらねーじゃんw >>411
やるよ？ジムカとかミニサで多いんだけど
2速だと回転下がりすぎるけど
１速に入てもタイム変わらない時
２速のまま半クラ
無論クラッチ超減るけど、モタスポはそんなもんだ。 >>427
ミニ四駆は金属で出来てるかい？
ギア欠けたりモーター焼ける事はないのかい？
形式に拘ることに意味はないと言ってるだろ
ミニ四駆はレース→実車から参考にするならレースの知識だ！
本当に短絡的でおバカだよ >>428
やっぱちゃんと知識ある奴は分かるよな
そうそうGTレースやF1で使うような筑波より大きいようなとこは滅多に使わんが
ジムカーナとかエビスや間瀬みたいな狭くてかなりキツい曲がりがあるとこは普通に使う
やった事もない動作が簡略化されたレースゲーム程度のにわか知識の奴多すぎなんだよここ バカが何か吠えてる。
ソース出せよソース。そしたら信じてやるよバーカｗ 中身関係無くスプレー缶自体アウトだな
最初から液体で売ってるのや
スプレーの中身をビン等へ詰め替えたのは特に言われて無いと思うけど
どちらにしろ揮発性高くて燃えるから余り好ましくは無い話 スプレーなんかあったか？
今の時期パークリ小瓶にいれてる奴は止めろと思うが禁止されてるのはスプレー全般と充電器の類いでしょ？
ユニクリーンは比較的揮発性低いしスプレーでもないしレース会場で文句言われたこと一度もないけどな モラルとマナーの問題がわからないのは半島人の悲しい性質 スプレー缶はアウトよ
昔間違えてダスター使って怒られたし
揮発性関係なく疑わしきはやらない方向にした方が得よ ARシャーシ買ってきました
強化白でフロント側に18701-00
リヤ側に2
これでいいんですよね？ >>438
ほんとだ、バッグにBC9バッチリ入ってるな
お前らよく見つけるなー、これはアカンな チャンネルうーあでペラシャのギア抜いてーって初心者向けに解説してるんだがあれレギュ的にどうなんだ？ 車検では不問だろうがグレーだな
フルベア改造はレギュ通らないようだしな
そいつら僕らの前でケミカル使うのやめてくださいって言ってたけど結局は同じような事やってるんだよ 初歩的な質問なんですが
シャフト変えてもタイヤぶれるのって
ホイールの差し込み穴が歪んでるんですよね？
差し方で歪むってことありますか？ >>445
たかがプラスチックのホイールだ
十分あり得るから次は丁寧に挿せ 変形するほどの力で入れるとホイール歪むやろうさ
あと成形の時に歪む シャフトチェッカーで確認済みの使ってもブレるならそのホイールはもうダメ
最初から歪んでるホイールは結構多いよ
ロットの問題なのか使いたいホイールが連続でブレてて泣きたくなる事は割とよくある シャフト穴がセンター出てない時さえある
それでメーカー責めようとは思わんが プラの特性だから仕方ないね
タミヤは型抜きの大量生産にしては精度かなり高い方だし 最初から歪んでるのがあるとは思ってもみませんでした
しかも結構あるとか…
参考になります 応急処置だが曲がったホイールを抜いて１８０°回して挿し直すと使える場合もある。 ホイールの六角穴とシャフトの六角が合ってないとブレる時があるよ
差し込みがキツイときとかは合ってない場合があるから要注意 そろそろ中径ホイールの決定版が出てほしい気はする。 yはかっこいいよ
前後オフセットされてて使いにくいけど
後輪使いたい人なんておるんかね >>458
フロントヒクオ使いが欲しがってる場合がある。 フロチンなんてFMAとか一部シャーシは組継基本だから
ぶっちゃけシャーシとタイヤの間にあんなにスペース要らなくない？引っ掛かるし
熊本のFMXの人は本当に凄いと思う、幅広いのは今回めっちゃ不利なはずなのに ピボットを作れないやつはレースに出てはいけないような風潮にふぁっくだぜ 公式のロッキングパーツはラボの硬い配線カバーに比べて抜けが良い。
だからロッキングでストップするようなマシンは見受けられない。
その分、全体にスピードが上昇するのでＤＢからモヒカンへの着地点が
見込みより飛び過ぎてＣＯする。要するに模擬コースと同じでは無い。 >>462
最適解だと思われるのがピポットなだけで、自分で見付けた別の攻略法で臨めば良い
ユーザーの創意工夫を促すという意味では、素晴らしいコースだよね >>462
参加割合だけならスラダンの方が多いと思うけど
ロッキングには向いてないけど幅さえ調整してれば通るし スラダンも前出しローラーとかひと手間加えると普通に戦えるけど明らかに最適ではないんだよな
このタイミングでスラダンカーボン再版とか罠にも限度がある 超速ガイドの参考マシンは完走率何割？ってほど参考になってない
自分の攻略方を考えるのもいいけれど
ロッキングで引っかかって飛び出したり、モヒカンで弾かれて他のレーンに入って逆走したり
一周もできないで手元に戻ってきたマシンは破壊されてる
そんなジュニアレーサーを見てていたたまれない気分だったわ
愛が感じられないクソコース タミヤ社長「よしよし…パーツが爆売れだｗｗ」
レイアウト製作者「これも全てタミヤ愛の賜物ですｗｗｗ」
愛を感じるけど ジャパンカップって電池持ってかないとダメ？
現地販売とかあんのかしら？
富士通のやつ売ってないし、ネオチャンプひと組しかない >>472
現地販売あるよ。
売り切れることもあるから早めに買っておいた方が良いよ。 現地でネオチャンプを買っても放電劣化しない最低限の充電しかしてないから
そのままでは使い物にならないぞ。
富士通アルカリはパワーチャンプに比べれば手に入り易い筈だけど
定価のパワーチャンプならタミヤのレジで並ばずに買えるから声をかけてみそ。 限定だがなんだかの赤いローハイトアルミホイールを買ったんだけど、
それに合うゴムタイヤってありますか？ ローハイトタイヤ履かせちゃならない理由を大喜利するスレ？ jcjcで3秒フラット目指すとしたらモーター何がいいですか？
シャーシはこだわらず方軸でお願いします
スプリントダッシュとか最高回転回る前にコーナーで減速させられますよね？ >>482
どのコースをどのモーター使って走っても最高回転は出ないよ >>484
最高回転数に目を置いてモーター選んでみたけど
そこに到達するまでに減速させられますよね
>>485
HD3が一番なんですかね？
jcjc程度だと>>483さんの言うようにアトミック程度でいいってことですかね 全部買ってきて試せよ……
人に言われたこと信じても無駄金だぞ 本当に走らせてるならコーナーで減速なんて殆ど無いと判ってる筈。
ブレーキを利かせればスプリント超速でも周回可能。
後は目指す速度になるよう遅くするだけ。 とりあえずプラズマぶっ込んで試してみれば良いんじゃね JCって前後ピボきつい？
現状なんちゃってしか作れなくて不安だからどっちかはスラダンの方がいいのかな 前ピボ、後ろ独立スラダンで普通に走れるよ
速くはないが >>489
スプリント超速でブレーキなしで回れてしまってるんです
jcjcをスプリントだとスピード乗りきらないのかなと思いまして ならギア比上げるかタイヤ小さくすればいいじゃん
それでタイム上がれば加速足りないんでしょ もしかしてタイプ１リヤローラー無しだとか言うオチじゃないだろうな。
モーター換える前に金属ローラーのオイル抜きをお勧めするよ。 ネオチャンプ充電電池買いにいったら
パッケージが黄色っぽいのとオレンジっぽいのがありました
どっちかが新しいと思うのですが
黄色の方は色があせるぐらいの売れ残りですかね？ >>498
人に言われたの信じて買ってきて走らせて終わり
それ何が楽しいんだよw 調べたサイトで軽く脱脂すると軽くグリス残って
油差し直す手間が省けるってあったけど
これって具合が難しいですかね？
アルコールで軽く脱脂したいんだけどコツありますか？ 汚れたクリーナーを使い続ける手もあるけど鉄粉の混入もあるからお勧めしない。
綺麗なクリーナーで抜いてサラサラのオイルを少量塗る程度でＯＫ。 電池とモーターにはまりだしたら泥沼ですな？何が良いのか迷走しまする 質問です
ペラシャのギヤを抜いて接着剤を付けてまたギヤを差し込むのはレギュ違反でしょうか？ 厳密に言うとアウト
駆動用ギヤの加工は軽量化・ベアリング搭載のみという裁定がある
ペラシャはシャフト込みでギヤ扱いなのでシャフトからギヤ抜いた時点で加工と見なされる ありがとうございます
ペラシャのギヤ防止をしようと思いましたが新品を買います >>506
外さずに押し込む方にずらせばええんやで ギヤを抜かなければセーフだから
ギヤをシャフト中央に押し込んで
シャフト先端に接着剤を付けてギヤを戻せば良い
接着剤を付ける前に紙やすりで
傷を付けて置けばより滑りにくくなる なるほど抜かなければ接着しても大丈夫なんですねやってみます
ありがとうございます 接着が確実になるようにピニオンの抜けかけた先端側をドリルで掘って瞬着を
注入すると抜けにくくなる。こんな技が昔の改造ブックに普通に掲載されていた。 ペラシャが全体としてギヤ扱いとか分解禁止なんてどこにも書いてないからな
騙されるなよ 書いてない文字が見えてしまう人乙
シャフトの両端にピニオンギヤが付いた複合パーツだよ
ドクターが言ってたからマジ 「ドクターが全体としてギヤだって言ってたよ」
こう言えばお前が嘘になるんだろ簡単だな みんなで一斉に問い合わせたら公式見解がレギュに明記されるんじゃない？
タミヤもいよいよめんどくせーだろ 結局はぺラシャのギア抜き禁止はベアリングを挟んでフローティングさせる改造を
阻止する方便だからな。 >>518
ポリカの切れ端やらキャッチャーみたいにハッキリしない曖昧なままの方が
競技としてはよっぽど問題あると思うぞ
コックピットだけ抜き取ったポリカは禁止とか書いてあっても
実際ホエイルなんて大半がコックピットに申し訳程度に周り残しただけのただのプラ板だろ
車検なんだから疑わしきはもっとバンバン弾くべき
既成事実与えるからどんどんエスカレートする ペラシャはギアを抜いて接着剤で再度固定するってチャンネルwoowaで言ってたからやっちゃったんだがダメなんかこれ？だとしたら俺のペラシャ代弁償してもらわにゃならんな？ 実際どうだろうが見た目変わらなければそんなこと確認しようがないから黙っておくのが利口な奴 誰か書いてたが、クルマを見て分かる程のペラシャ改造はダメ、てだけでしょ。
見た目で分からないのはハジきようがない。
誰かが言った、てのが独り歩きするが、改造可否の判断は、ガイドラインを読んでまずはテメエでやれ、指摘されたら自分で反論しろという事だ。 シャフト込みでギア扱いとか抜いたらとか一言も書いてない
書いてないのが大事なんだよ >>520
お前バカなの？
レギュと戦って最適解を見つけるのが醍醐味で主催もそれをフォローしてるのに、下らない初心者の好みで規制しろとか愚の骨頂だぞ ドクターに聞いたよって言えばどうやら真になるらしい ドクターに聞いたってのもドクターがいる公式大会ではその認識でいいかもしれんし黙ってればそもそも指摘もされないかもしれんし
でもまた主催が違うレースならその主催者がどう認識するかで違ってきていいと思う こんな便所の片隅でしょうもない井戸端会議してる暇があったらタミヤに問い合わせて来いやお前ら うわ如何にも頭悪そうなテンプレレス有難う
笑わせて貰ったわ だからタミヤに問い合わせしちゃダメなんだって
グレーはグレーのままがいいよ 加工できないボクが勝てないからポリカ、提灯、フレキ禁止しろ！！
ルサンチマンだもんな >>527
例えばペラシャにベアリング入れるとか、誰がどう見てもギヤ外さなきゃできない加工はアウト
ギヤが欠けたから交換=見た目も機能も変わらないからセーフ
とかそんなんだろ だからアウトじゃないって
どうしてお前らそんなにアウト増やしたがるの？
ルサンチマンってやつ？ レギュ的にセーフっぽいやり方とグレーなやり方があって
セーフな方が精神衛生上良ければそっち採用すればいいだけな話 この話題さあ、前も模型板ミニ四駆スレで何度も出て何人か問い合わせて全部同じ結論だったじゃん
ペラシャの分解はアウトだよ
ルールの表面しか読んでない奴なんか信用しなさんな >>543
加工しないでベアリング付けられるって自慢したいんです、察してあげてよ だよね
でもまぁレギュの余白部分は大事だよね
それアウトじゃねーのかよ！って改造は見てて楽しい 勝手に深読みして馬鹿正直にドクターなりに聞きに行くのが1番厄介 白黒付けられて困るのはグレーなの知っててやってるインチキ野郎なので
厄介だろうが知ったこっちゃない いwwwwwんwwwwwちwwwwwきwwwwwwwwww レギュレーションを守るのがレースの目的なのか、
レースに勝つのがレースの目的なのか、
ただ、
どこかでカジった知識を振り回し、誰かがダメだと言ったからだめだ、
では説得力がないわな。
レギュレーションスレスレの改造は面白みはあるけど、
人に迷惑を掛けないようにしないのが大切だよな。 ドクターは事前車検を一手に引き受けるレギュレーションのエキスパートだぞ。
ドクターのチェックで合格したマシンがレースの車検で落とされた事など一度も無い。 >>554
自分は一度落ちた。
事情をドクターに言ったら通ったけど だろうね。全ての車検係がレギュをちゃんと把握して過去に発売したミニ四駆パーツを
全て覚えてるわけじゃないから間違える事もある。そんな時に頼れるのがドクターなのだ。 こうなるから「次から直してね」でほぼ通ることになる
完全アウトとか決勝とかじゃなきゃガバガバだよ 公開車検こそほとんど何も見ないけどな
相手の不備を突いて自分も突き返されたら藪蛇だから 公式の車検ってどれくらいの感じでやってるん？ネジが社外品とかこのモーターのピニオンの色とかチェックするもの？ 基本的に分解車検はしないからFMAに紫ピニオン装着でも
車検落ちは無い。フローティングペラシャでも見えやしない。
決勝まで行く積もりも無いならそれでもいいけどね。 今って流行り的に大径タイヤやホイールが使われてるのか？ 旧型シャーシの新製品には大径がついてくる場合が多い。
AR以降は中径が多い。
レースは中径以下がほとんど MS強化シャーシセット（ホワイト）には、
過去に販売されていた94855と現在販売している95246がありますが、
違いは何でしょうか？ >>566
コースによって大径トルクが中径ハイパーに勝つ場合もあるので、一概に不要とも言えない。 94855は職人の手作り、それ以降は完全な機械生産 >>565
ありがとう、そのサイズ買ってみるよ
タイヤ選びが辛い難しい 10年振りぐらいにミニ四駆始めようと思って赤と黒でマシンを作ろうと思ってて今回発売されるリアカーボンを楽しみにしてたんですが人気なんでしょうか？どこにも売ってません >>572
通常版リヤマルチも再販有るらしいから待ってみては？
いまだに足りない足りない言われてるから
今回は5スポと同じ勢いで出荷してきそうな気がする そら足りないだろ
この2、3日の間に入手し多分で来年まで1年戦わなきゃいけないんだぞ
そんな糞みたいな売り方してるから店の在庫丸ごと買い占めるような奴が沢山出るんだよ
馬鹿正直に発売日に買いにいったってもう何も残ってない 発売日に飛び込みで買うなんて無理でしょ。
確実に買うなら発表時点で店舗に予約だよ。 確かになレアパーツ欲しければ、店舗回れとまでは言わんが
最低でも尼と淀ぐらいは毎日チェックしておいた方が良い
今回の2018リヤカーボンだって数日だが尼で予約してた時期も有るし
そのとき20本予約した奴が昨日発送で今日届くから
結局は早い者勝ちなんだよな >>572
淀で予約できたのなんか2～3時間程度だよ
発表してから毎日チェックしてても大半は予約すらできてない
尼に至っては伝家の宝刀「商品が用意できませんでした」が稀によくあるしな
だいたい買える奴がいたからといって生産量が圧倒的に足りない事実に変わりはない 何を言っても「買えなかった僕ちんの為に増産しろ」としか聞こえない フロントのほうダダあまりしてんの草
オじゃカスはあらをアレンジしてピボット作れよ >>582
残念だが俺はコネで10枚以上は買えてる
ただコネがなきゃ買えない現状はおかしいんだよ
よく会う人でもかなり明暗別れてるけど
安易に自分の分分け与えたり仕入れ元教えたら自分の分が確保できなくなる程度にはカツカツなわけで
誰がどう見ても足りないのは明らかだよ
増産すんななんてのは転売屋と既得権益にズッポリの老舗ステーションくらいだよ フロントが余ってるならＦＲＰマルチと組み合わせて同等品に仕上げればいいじゃん。 フロントは長穴が無い分バットマンの方が使いやすいしな JCリアステーに長穴は無いんですが？
だから重宝されてんだろ
ブレーキ側は穴だらけで強度ないからゴミだぞ
46mm幅の前から3番目の2つはホントイラネ 公式チャンピオン級の人達は
あの長穴があると勝てないのか ブレーキ側もシャーシ側も折れた
穴あっても良いから太くして欲しい >>586
ほんとそれJC2018フロントもだが
あの位置が長穴だと新規に穴開け無い限り
ピボットにすら使えない 今度出るブレーキプレートがカーボンででたらマルチは前後とも要らない子になるね 2018リヤステー尼で定価販売中なんだな
とりあえず10本追加購入したよ 13㎜のアルマイトローラーがもっと種類増えて欲しいな >>592
俺も追加で来年までに使うと思われる分買っといた
転売ヤーに持って行かれて少ないだの足りないだの
愚痴言う前にお前らも買っとけよｗ このスレに触発されて、使う予定もないのに２枚ずつ買ってしまった
世間でどう加工されてるかは知らん 決勝戦の動画？か何かで大人に混じって子供が泣きながらレースやってたやつ思い出した
子供に負担かける親父マシンすごいね ms evoって買ったほうがいいすか？
5000円の価値がある？ MSEVOの当時物は近所の模型屋でも最後まで売れ残ってたな 当時物のEVOなら旧620だけで5000円の価値あるけどモデギャラのEVOは買う価値無いね
リサイクルショップやネットで売っても二束三文にしかならんよ ぶっちゃけ
尼に出品しちゃえば当時物と区別つかないからな
混合在庫もあるし xシャーシのヒクオってどのように作ってますか？
アーム部分はaパーツの出っ張りかわすようにカーボン削ろうかと思うんですが、マスダン吊るす方をビス止めすると叩く時邪魔になる気がするんですが知恵を貸してください。 youtubeにいくつか作例あるから見てみなさい
横幅あるシャーシだからAパーツの上通すか組継ぎでタイヤとシャーシの僅かな隙間狙うかしかないよ
普通は前者、後者はかなりカツい エンペラーの30周年モデルってレアなの？
買った方がいい？ いや、自分が欲しいと思えば買えばいいだろ
レアとか気にするのは転売屋の思考だろ
だからあんたは買わんでいい 性能無視のただの記念モデルなのか
普通に速いやつなのかそういうことが知りたいんだけど 入賞者見てると現状MS一択のような気がします
乗り換えている方々も多いようですけども
やはり他のシャーシでは勝ち目はないのでしょうか だが初心者に勧めるシャーシではないよ
ある程度他のシャーシを使い込んで限界を感じたり、加工技術が上がってから使うべき 慣らしスプリントを満タン電池で使いこなす自信があるなら両軸なんぞぶっちぎれる。 片軸は上位モーター使うためには各部の補強とかいろいろ手を入れなきゃいけないからね
その割にペラシャ受けのせいで結構シャーシの寿命が短い
速さは全然負けてないけど手間かかるから続かない人多いイメージ
旧シャーシは拡張性の問題もあるから余計手間かかるしね 小径ローハイトタイヤが欲しいのですがどれかわかりません…
キットについてるローハイトって中経なんですよね？ 小径ローハイトは知らんが小径で一番小さいのはTRFワークスjrなどについてるな いわゆるペラタイヤのことを言ってるような気がする
薄いタイヤは、みんな厚いタイヤからヤスリとかで好みの薄さまで削り出してるんだ ワークスのは24mmの小径
ローハイトと呼ばれてるタイヤは小径・中径と言われてるものと大径の2種類しかない タイプシャーシ時代のスーパーミニ四駆に装着されていたスリックタイヤホイールが
中径に分類されるが既に廃番。
ナックルブレイカー等の小径ホイールのタイヤを薄くすれば小径ローハイトになる。 単体でローハイトのゴムタイヤって売ってないの？
ホイール付きばかりのような気がする どうにかしてスーパーハードとローフリ買ってください >>631
リサイクルショップ系だとキットばらしのノーマルタイヤが100円とかで売ってるよ >>631
ローハイトのキット付属は使わないで死蔵される傾向。
ミニ四駆の知り合いをつくればいくらでもタダでくれると思う。
自分が上級になったら初心者に余ったパーツをあげるよう心掛けよう。 >>632
>>634
>>635
諸先輩方、ありがとう
復帰組で必死に情報集めてました、ミニ四駆もいろいろ変わったなと思う
また頑張ってそして楽しくやっていきます >>630
スーパーミニ四駆にタイプ系シャーシを採用したキットなんてないぞ
レーサーミニ四駆と勘違いしてる？ え…端材として使うのにもポリカは余白部分ダメなのか？
そんなわけない…だろ？ タミヤとしては禁止はしない
ただしキャッチャーやポリカの余白だと「元の形状が分からない」に抵触する可能性があり、
決勝の見せ合いっこで指摘されたらどうしようもない
だからキャッチャーもポリカの端材もタミヤとしては推奨はしない
充電池の件もそうだがタミヤは工夫してほしいのでなんでも禁止は極力したくないようだよ
禁止されてないから堂々と使うか、余計なトラブル避けるために忖度するかはレーサー次第 ついでに言うとこれはあんまりだって使い方が常態化すれば禁止される可能性は十分あります
だそうです by ドクター 推奨しないどころか、どんどん工夫して欲しいというスタンスだと思うが？ キャッチャーバンパーとかはハッキリとやめてほしいって言われたよ ここのヤツらって「ドクターが言ってた」って言えばなんでも信じるんだよな ドクターがいっててもレギュレーションに書いてなかったらせーふだよ 問い合わせてみればいいんだよ
大会行けば直接聞けるだろ ポリカボディを塗装する場合、現状はタミヤのポリカ用スプレーしか選択肢はありませんか？筆塗りかマーカー塗りしたいのですがアクリル等はポリカに向かず、ポリカ用マーカーは生産終わってるみたいなので… アホ「ドクターに聞いたから間違いない」
動画も音源もないのによく言えたもんだよな >>654
空き瓶とかにスプレーして液体をためて筆塗り >>654
ペットボトル工作の方がその手の塗装には詳しいがマジック、リキテックスでも塗れる。
自動車用なら高価だけどバンパー用のウレタン系スプレー。
勿論、塗料の種類まではレギュで規制されてない。
どんな材料を使おうがマルチテープで覆ってあれば調べられやしないよ。
今の所ミニ四駆製品以外でわざわざ隠すような凄い材料は見当たらないけど。 最近復帰したのですが今はベアリング使うより
ポムのハトメ使ってる方が回るって本当ですか？ 着地の際の反発を抑える免震機構が欲しいとして
それは通常のGUPのマスダンパーで充分であると思うのですが
わざわざ複雑な加工を施してヒクオ等を構成する理由って何ですか >>640
ところがどっこい
何の車種を指すのかよくわからんが確かに当時タミヤはスーパーミニ四駆呼んでたタイプシャーシがあるよ
二次ブー厶当時、S1のスーパーミニ四駆用のゴールドターミナルだと思って買ったら全然合わなくて愕然とした記憶がある >>659
着地の際の反発を抑える免震機構として使ってないからだよ >>658
620使わないならポムが良いけどすぐだめになるよ >>659
制震性も上がるし飛びの姿勢制御ができるからだよ
またバネとかポリカの端材でリフターにすればより制御性は上がって積極的に姿勢を作れる
CO率も下がるし着地後の再加速にも差が出るしウエイトも軽くてすむ
まずやってみろ >>660
それスバンテかSSSかをスーパーってつくから勘違いしてただけじゃね？
二次ブーム当時に出たレーサーミニ四駆って数台しかないし >>664
二次ブームの頃っつったらフルカウルのカテゴリー出てきてスーパーとレーサーの区切りなんてはっきりしてた筈だしな
スーパーシューティングスターとかスーパーミニ四駆とデザイン変わらんかったから勘違いしてるんだろうな >>663
マスダンパーでコースに合わせた制振ができれば、それでいい。が
一見でセッティングだすのが難しいね。 >>658
昔からあるいわゆる丸穴ボールベアリングよりはPOMのが回る
が、2つで700円（1台分だと1400円）する620ベアリングってのは耐久性はもちろん、回転も良い
POM使うのはコストの問題だけだよ、大人マシンなら基本的には620使う >>667
駆動出しのときはPOM使ってる。
負荷かけなければそれほど磨耗しない。 POM軸受けは穴のセンター出てなかったりするからやっぱり620で間違いない
一度揃えればずっと使えるし
POMは妥協案。回るとは言うけど走るとやっぱり差はある ぬるレーサーだから丸穴使ってるけど、脱脂しなくても620のがいい？
620は脱脂しないと使えないって聞いたんだが、脱脂した後はどのくらいの頻度でメンテするものなの？ 復帰組なのかな、小学生の頃ちょっとだけやってました。3歳の娘が興味持ち出して代わりに作りました。塗装が地味にメンドかったです。
近所のおもちゃ屋コースでデビューしたら、s字⁈波打ち⁈後のジャンプでたまーに姿勢崩して、そのまま吹っ飛んじゃうのがありまして対策を検討してます。
車種はミニ四駆パンダ2、ノーマルモーターでローラーは前後19mmアルミベアリング、あと軸受け6角ベアリングで他は組んだだけです。コース出したら意外に早かったんだけどバッテリーがエネループだったから⁈
んで、ぶっ飛び対策なんですがアルミホイールとスーパーハードローハイトタイヤぐらいで何とかなりますかね⁈あまりパーツをゴテゴテ付けると娘が泣いちゃいそうで……
あと、昔のハイパーミニモーターがあるんですがノーマルから変えたらやっぱりかなり早くなっちゃいますか⁈
ギア比を5：1くらいにすれば何とかなりますかね⁈
上級者の方々、是非ご教授下さいませ >>670
丸穴つかう奴は本当の無能雑魚
これを覚えてすぐ丸穴捨てたほうがいいよ 細かいけどPOMの軸受も色によって微妙に違うね。やはり黒はあまり滑らないイメージ >>673
愛知県のプライムツリー赤池の中にあるビックトイズです。 いずれにせよコストまで含めるとPOM素材の軸受けは優秀だな
これだけ20個入り200円のGUPとか出して欲しいほど ATバンパーっていうの作ってみたんですが、ローラーを前から押すとアッパースラストになっちゃいます。
どうすればアッパースラストにならないようにできるんでしょうか、どなたか教えて下さい >>671
着地したあと乱れて吹っ飛ぶ→マスダン
飛ぶ姿勢がすでに傾いてる→シャーシ作り直し
飛びすぎてコースに収まらない→ブレーキ
あとは観察してトライアンドエラーの繰り返しよ POMの軸受けはワークマシンで使ってる。
620は最初に買った12個を3台で使ってる。
シャーシ交換毎に洗浄・注油すれば好調。 ワークマシンでPOMとかアホかよw
ワークマシンは5：1にプラズマと選別した強化シャフトに620はマストだろ
余りパーツで精度悪かったらワークマシンの意味がない
>>676
スペーサーにも使えるし俺もそんな感じでAOパーツに欲しいと思うわ >>671
そのパーツだけで対応するなら、フロントのみアルミホイール、リアのみスーパーハードかなぁ
フロントを重くしてリアのグリップ抜いてジャンプを低く頭から着地させる >>682
そーかぁ、ワークマシン用に620買ってくるわ。 ラジコン屋に行くと安くて性能の良いベアリングいっぱいあるよ >>679
あんまりゴテゴテつけたくないから、マスダンやブレーキは考えてないんですよ～娘がパンダの流麗なボディが好きみたいなんで
>>681
是非買いに行った時にコースみてアドバイスオナシャス！真ん中らへんにあるジャンプが鬼門であります。
>>684
なるへそ、とりあえずそれでやってみますです！アドバイスありがとうございます！ ゴテゴテ付けたくないんだったらたまーにのコースアウト位は目をつむれよ
電圧落として速度落として入れるしかないだろ >>693
そこを頑張るのが醍醐味じゃないですかwww
アスリートじゃないので、縛りで頑張ってみますよ～ こうしてまた1人、新たなヒクオコロスギロチンギミックマンが世に放たれたのであった いや、そもそも醍醐味なんて人それぞれだし
正攻法のアドバイスされたらそれは嫌とか自己中すぎる
だったら人に聞かずに自分だけでやれよと >>696
醍醐味は人それぞれはわかる、そりゃそーだ。これは私はの言い方が悪かった。申し訳ありません。
だが正攻法⁈のアドバイスを求めた訳ではない。ゴテゴテつけたくないと最初にそう書いてあるでしょ⁈そこは文脈を理解して欲しい。正攻法の押売りはありがた迷惑ってか、ググればそんなん沢山でてくるからわかりますよ（笑）
だから684さんの様な回答を求めていた訳、少ないパーツでなんとかやりくりする方法が知りたかったのよ。 セッティングの答えを求めてるだけなの？
そんなんなら自分で考えて色々試した方が絶対楽しいと思いますけどね 提灯全盛期に比べりゃ今なんてガチマシンでも超スッキリだわ
だいたい速度落とせとかブレーキ付けろとか正攻法でも全くゴテゴテにならないアドバイスしてくれてるのに
正攻法は求めてないとかそこまで偉そうなことほざくなら自分で考えればいいだけだろ
ググってわかる程度すらやってねーから飛ぶんだよハゲ 初心者には勝利・完走だけじゃなくそこに至る過程も楽しいってことを気づいて欲しい
縛りとか醍醐味とか言うならなおさらな >>698
はい、ぶっちゃけセッティングの正解が欲しいだけです。だって娘が走らせて飛ばなければそれでいいんだから。
文脈から本題を理解してもらい感謝です。
私が楽しむんじゃないんですよ、娘のミニ四駆なんで。
699さんは美的センスがないですね、マスダンやブレーキ着いた時点で一般人にはゴテゴテですよ…
しかもほぼ素組って書いたのに、ググってわかることすらやってないとか言っちゃうし。
ほんと文章を読む力がないですねぇ…あまつさえ暴言で〆るとか知性のなさを感じますよ（笑） 速度落としたりブレーキにマスダンが必要だとは知らなかったわー
マスダン付けろなんてだーれも言ってないわけだが
文章読む力がどうこう言う割に都合の悪い部分は見えないらしいぞ
またいつもの釣りだなこいつ 学校行けば何でも教えてくれると思ってるバカ親と同じだな 電圧落とすのがベストアンサーだな
娘3歳なんだろ?改造パーツ買ってる時点でオヤジのエゴしかないじゃん 電池をもう二本積んで重くしてやればどうだ
マスキングテープで見えないところに貼る
それとも
スピードも出したい
素組の見た目も変えたくない
ジャンプも決めたいってのかな？ 素組みに戻して100均のマンガンで走らせればいいだろ
前に似たような奴いたけどアドバイス求めといてあれヤダこれヤダ言ってる奴って自分で考えてないだけでめんどくさいだけだわ 夏に発生する煽りの類かと、
素組で繰り返し走り、電池がタレたら自然に入るようになるからそれでいいんじゃねーの！？
シンプルがいいみたいだから。 >>677
アッパーになる分見越して、最初からダウンスラスト付ける 本スレでも暴れてるプラボディ君だろ
文体同じだからすぐわかる >>710
s2のスラスト抜け対策ならFRPでアンダーガード付けるといいかもね。 ヤスリでペラタイヤを作ってみたんですが見て分からないレベルだけどボコボコしてしまいます
手作業なんで真円とか出ないのは分かるんですがやり方とかリカバリーする方法はありますか？
ワークマシンでやってるのですがブレ等は出ないようにしてるつもりです >>713
手作業で作るコツは低速めに回してとにかく丁寧に削る事
高速で一気に削ろうとするとタイヤがヤスリに弾かれてブレる原因になる
あとは精度の良いシャフト・ホイール・軸受けを使う事
薄くしたタイヤのリカバリーは難しいから何個も潰すつもりで慣れるしかない フレキでフロントに19ミリ着けてますがレーンチェンジがイマイチ入らないのでスタビを付けたいのですが、フロントに効果の高いスタビは何でしょうか? >>713
最後の仕上げに入ってるなら回転するタイヤに弾かれないようヤスリをしっかり持って
そしてヤスリは削ろうと力込めないでタイヤにかすらせる感じというか撫でる感じでスリスリすると良い ギヤスタビでええやんけ
そもそもフロント19mmとかどういう意図で選んだんや >>716
まず「ミニ四駆 テンプレ」でググッてからどうぞ え？フロントにプラリンならアホだがフロント19AAは普通に使うだろ？
え？？？未だにダブルアルミ一択とか？ >>716
普通にスタビセットのスタビか17mmプラリンでいいよ
つか13mmWAは使いたくないのか? >>713
タイヤに水をつけて冷却とヤスリの引っ掛け防止にと言うかむしろ水中で加工する。
少量の中性洗剤を添加すると更になめらかに削れる。
>>716
立体チェンジャーでアッパーになるのはフレキの宿命だよ。
アッパーになるのを利用してフロントブレーキをガツンと利かせなおかつバンクで
ブレーキにならない配置を極めよう。 ローラー無制限の今たからばこセッティングってどうなんでしょうか？
前左右2個づつにしたほうがいい？ >>723
スタビがこすれて減速するのがイヤならローラーに替えたら？ 個数はともかく常時接触するのは左右２個ずつにしといた方がいい。
それを踏まえてイタリアンローラーやスキッドローラーを追加する。 >>722
いや、アッパーなんかにねーからな・・・？
それお前のフレキが糞なだけ 初めてJC出るんだけどダッシュ3、チョイ速、タイヤ径25で30キロ位なんだけど流石に遅すぎますかね？ はい、遅すぎです
1次通過できるかすら微妙なラインです
スピードチェッカー計測なら最低でも35～8くらいは出しましょう
1次通過目安は28～29秒ですがそれだと多分32秒以上かかります
速い人とまっちしたら間違いなく周回遅れで完走前に回収されます >>727
ボディ無しで全体像うpしてくれたら1次突破レベルかどうかくらいなら判別とアドバイスできるよ ダッシュ３なら片軸だろうに。スプリント超速に交換するだけで勝てる速度にはなる。
後はロッキングでの減速を最小限にしてモヒカンでＣＯしないよう対策するだけ。 ゆってスプリントてそんなに速いかな？慣らしたハイパーのほうが速い印象なんだけど、パワダは確かに速いね。 試合用のハイパーでマシンつくるより
適当スプリント用マシンつくるほうが楽ではある もう頼むからボディ半分にして、はいミニ四駆ですだなんていうのやめてくれ
ボディくらい普通にのっけろよ 慣らしたスプリントが速い。
トルクのツキはハイパーだが、その差はわずか。
ただし、個体の当たり外れもあるから一概に言えないね。 慣らしたスプリントの回転数はどれくらいが平均値なの？ ハイパーやパワダが速いって言う人はだいたい大径ホイールとか駆動系の出来が悪い
普通に組めば余程ストップ&ゴーなコースじゃない限りスプリントの方が速いよ
トルク重視のモーターでしか速く出来ない人はマシン作りを少し見直した方がいい
アトミックで速度出せるようになってくると世界が変わる >>740
同じ事考えてた 先に書いてくれてありがとう >>740
大径２６ミリにアトミ超速は普通に速いけどスプリントにしても速くなんないけど、モーターが悪いのかね？ ミニ四駆のボディ側が本題だと思ってるやつまだいるのな
パソコンのモニターの方がが本体たと思ってるやつと同じなのかな >>742
マシン見なきゃなんとも言えんが
「普通に速い」がどの程度なのかが大問題でしょそれ
JCJC何秒とか最悪スピードチェッカー何秒とか客観的な速さわからんと
個人個人の主観じゃ比較のしようがないよ ダッシュフラットって中径スプリントが鉄板セッティングだろ 立体ならパワダ、フラットならスプリント、ハイパーは両方の劣化だから出番ない
……と思ってる俺は初心者の域をでていないということか >>744
個人の主観だけど、VSテンプレに26000くらいのハイパーの速度が基準かな。チェッカーとかないからわからないけど、アトミでもそれに近い速度は出てるよ。 いや、だから近いとか遠いとか主観じゃ会話が出来ないと・・・
あと26000ハイパーは猛烈に遅い部類だからな？
ハイパーなんて最低最悪27500～だろ 回転数の話は電源によって違うから全くあてにならないんだなこれが 今年の公式はロッキング抜けるのにパワーを必要とするけどそれ以外はほぼフラット。
ＤＢ対策のブレーキがバンクの登りで引き摺るならパワーは必要だろうけど。
しかしながらバンクでブレーキ引き摺ってるような速度域では勝負にならない。 アプリの音で計測するのって正確なのかね？
無負荷で46~48は出ないと話にならないとひいじいちゃんが言ってた アプリは大まかな比較するもんだから精度求めるもんじゃない
信用できないならレーザー式でも接触式でも好きなの使えばいいと思うよ >>753
モーターチェッカー系の金属パーツつけて測定するものとほとんど変わらないぐらいには正確。 アプリ考えた人すごいな。
そのうちテレメトリーシステムみたいなアプリ出たりして。技術ってすげー そろそろミニ四駆も進化して、コーンとかにチップ取り付けてそれを並べて、その中を走れるようになればいいのにな >>760
でかっおもっ
なんかRCみたいに後でスロットルワークとかチェックできる1ｇぐらいの
電子チップを載せてスマホとかPCに送られてきて、
３Dスキャンみたいのでコースレイアウトが自動でXYZ軸で自動展開されて、
各コーナの横Gとかジャンプ姿勢とか加速とか最高速が確認できるアプリ
という妄想だけど、そういう妄想から新たな技術生まれると思うから
賢い人達～宜しくお願いします！ >>762
それに近いものはもうある
お前さんが知らないだけだよ
先週末のメイカーフェアにも出てたし 掃除機みたいなセンサー付けるから車っぽくはないがライントレース競技とかはかなり昔からあるだろ >>765
知らないかもしれないけどAIミニ四駆大会とかもやってるよ Raspberry Piみたいなモノを使えば出来るんじゃない？
処理能力が低くて無理かもしれないけれど ラジ四駆がそうだったようにコースを走らせる限りミニ四駆はほぼ全開走行。
コースじゃない場所をステアしてコントロールし始めたらそれはラジコン。 自律走行の話してるんだからそれ違うだろ
遠隔で操作するからラジコン
ラジオは電波のことだぞ おもちゃの分類としては確実にラジコンの分野に分類される。
赤外線操縦のおもちゃもラジコンの分野に分類されるのと一緒。
従ってレイスティンガーやＧＰマシンが実現したらそれはミニ四駆とは言えない。 だから自動制御の話してんだっつってんだろw
操縦しねーの、機械が判断すんの、コントロールしないものをラジコンとは言わないの
バカなのかコイツは？ そりゃバカなんだろ
多分人間が操作しないでマシンが自律的に判断するということが理解できてないんだと思うよ 特定のフェーズで減速するようにスラストやブレーキ、スタビの類を予め仕込んでおくのは原始的なプログラミング
AI制御とやろうとしていること自体はほぼ変わらないよ 機械が自律的に判断ｗ
事前にその場で操縦するか前もって覚えさせるかの違いに過ぎないのに。 負け惜しみはいいから素直にごめんなさいしときなさい 便所の落書きが謝罪を要求したり謝ったりすると思う方がどうかしてるぞ。 ちなみにラジコンではＧＰＳを組み込んでスピン制御やコースをトレースする技術は
とうの昔に確立されている。 ラジコンとか子どものおもちゃの話は専用スレでやってくれ >>775
確かにそう言われればそうだな
その発想は無かった 自分の書き込み便所の落書き言っても間違いは意地で認めない
あー、確実に仕事できない奴だこれw 間違いで無い理由をちゃんと解説してるだろ。
非難したいなら罵倒じゃなくて論破して相手が逃げ出すくらいにしないと。 無能通り越して糖質だったのか
遠隔操縦と自律運転の区別付かないようだ 自律運転のプログラムは無線で送られてサーボでステアするから分類としてはラジコン。
プロポでリアルタイム操縦するおもちゃだけを想像するから硬直した思考に至ると思わないのかな。
あとマシンが勝手に判断する危険なＡＩはまだ発明されてません。
全ては人間があらかじめ組み込んだプログラムによって動かしてるだけだよ。 >>786
知らないなら知らないと素直に言えばいいのに
レーザーやジャイロ、加速度センサーでコースと自機の状態をセンシングしてリアルタイムに判断してるんだが
ミニ四駆でそれが実現されてることが信じられないならライントレースとかマイクロマウスを調べてみて 頭が悪いんだろうね
自分が知っている知識の中から無理やり妄想しようとするからこうなる哀れなおじいちゃん トロッコ問題って知ってる？
自分で判断できるＡＩはもう出来そうもないと学者は匙を投げている。
要するに現時点では完全自動運転は実現しないんだよ。
ライントレースはセンサーでコースを感知してサーボでコントロールする。
センシング＝判断なんて言ったら笑っちゃうぞ。
副アカで誘って暇潰ししてるおじいちゃん。 予めプログラムされた条件に照らし合わせてるだけだから機械が判断してるわけじゃないとか
無線接続の外部機器で条件判断や補助する非効率な例外持ち出して全部ラジコンだとか
ほんまもんの糖質やないかいw
支離滅裂過ぎて屁理屈にすらなってない
やだねー、ミニ四駆やってるのはこういうバカが多くて センシングして判断
が
センシング=判断
になる理屈がいくら考えてもわからない俺は頭が悪いんだろうか ミニ四駆が自律走行するためにトロッコ問題の解決が必要だとは知らなかったわ
AI知識を必死でググるよりも実際に無線無しで自立走行してる現実を直視したほうが良くない？ もしかしてサーボ＝無線と思ってんじゃね？
それこそ得意のGoogleでサーボの意味ぐらい調べろよ ググる必要も無いんだが。
サーボでステアする部類のコントロールが入ったおもちゃはもはやラジコンの分類に
属すると言いたいだけ。無線に結び付けて拒否反応する姿は滑稽だね。 属さんだろ
ラジオでもコントロールでもないのに
そもそもAIミニ四駆はスロットル制御だけでサーボ使わんぞ 「ラジコン」でググることも広辞苑で調べることも出来ない
どこにもそんな定義書いてないわけだが彼は何を持ってそんな自信満々に大ボラ吹けるんだろうね
世の中の誰もそんな謎の定義使ってないぞ >>800
初めて出てきたＡＩミニ四駆だが、ステア制御が入ってないから今回の論争では対象外。
トロッコ問題が何故人が倒れてもいない自動化ミニ四駆レースに関係があるのか
実際に即して解説しておこう。
●マシンには「可能な限り設定されたコースを速く走れ」とプログラミングされている。
タイムアタックだけならこれで充分だが、周回コースで前車に追いついたらどうなるか。
マシンは前車に追突してＣＯするだろう。
物理的に衝突してもＣＯしない対策も可能だが、それはダンガンや激ドライヴのカテゴリーに
属するからここでは除外とする。
●ではセンサーを追加して「衝突しないよう障害物を避けろ」と追加プログラムを入れる。
マシンは動きが読めない前車の後ろを追従走行するだけ。
現状の半自動運転と呼ばれる自動車がこれ。追い越しは運転手の判断に委ねられる。
●ではマシンに追い越しをさせるにはどうするか。「衝突するかも知れないが追い越せ」と
プログラムするわけだが、その匙加減にトロッコ問題が関与するわけだ。
マシンは２番目の命題と３番目の命題の間で悩む事になるだろう。 馬鹿じゃねえの
追突した時点でルール上勝利条件を満たすので追突を回避する必要がないんだがミニ四駆知らない人なのか？ それだけのことググって来るのに時間かけすぎ
ラジコンもAIもミニ四駆も知らないググるのも下手
一体何だったらできるんだよおじいちやんwww >>811
初めて出てきたって>>767で出てるし
それをラジコンだと必死に主張してきたのがおじいちゃんなんだが >>811
ステアがどうのと言ってるのはお前だけで他に誰もそんな話してないけど
勝手に勘違いしてさんざん荒らした落とし前どう付けるの？ X4で充電して満タンにしたのに電池外してセットしたら満タンになって無くて再度充電が入るのは何故ですか？ そりゃ君の荒らしっぷりを楽しむために決まってるじゃん。
ＡＵのスマホにＫＤＤＩのアクセスポイントなんてレアな手段で副アカしてるんだもん。
>>815
それは俺に対するレスじゃねえから。 >>812
誰がタイマン勝負なんて書いたのでしょうか？
勝手に判断してるのは誰でしょうね。
レースでは衝突によるタイムロスは命取りなのはご存知だよね。 >>820
ご存知ないかもしれないけどミニ四駆ってタイムアタックとレースは同時にやらないんですよ
追いついた時点で追いつかれた側の負けなんですよミニ四駆って
だから衝突時のことを考える必要はないんですよミニ四駆って
馬鹿だなあ なんでごめんなさいできないの？おかあさんから教えてもらえなかったの？ 今年のJCでスタッフが周回遅れのドン亀回収し損ねて
1位が引っ掛かってる間に2位が勝っちゃったレースが普通にあったよ
それとラジコン云々は別問題だが 一つのコースで走ってるんだから障害あったらそもそも避けられんだろ >>８２１
パイロンで仕切っただけの周回コースとの誰かさんの設定だからね。
もしかして通常のミニ四駆コースで速度調整だけとか自分の中で決め付けてない？
>>８２２
このスレの前の方でも便所の落書きが謝るなんて考える方がおかしいってレスしたよ。
御年寄りは何回も同じ事を言うって本当だね。 >>825
パイロンで仕切った周回コースという話は一体どこから出てきたんだ？
ここはミニ四駆のスレでミニ四駆の話しかしてないんだが
ボケて勝手に設定作り始めたかおじいちゃん 発達障害だからね、仕方ないよ
世の中には謝るくらいなら死んだ方がましって人種もいるんだよ、中国人とかな
じゃあ、謝らなくていいから死んでって言うと逆ギレすんだけどw
自分が言ったことに責任持てない、手柄は自分、責任は他人
そういう奴と会話するのは無理だよ、だって人間じゃないんだもの >>825
お爺ちゃんそろそろ部屋から出て仕事探したほうがいいんじゃない？ ボケとるから自分に都合の悪い仕事なんて概念は脳みそから削除してるできっと 流石にちょっとはスレ読めよ
AI自動制御のミニ四駆の話だろ うーわチャンネルで紹介してるモーター慣らし機どうなの?
アンチマター持ってたら要らない？ モーター慣らしは普通にMSに乗っけて回してるけど十分 >>834
横からすみません
電圧とかどんな慣らし方してますか？ woowaの商品紹介は仕事なので
しかも他の本職ユーチューバーと違って気になる点とか1つも言わずに誉めちぎるだけの中華スタイル
欲しいと思えば買えばいいし欲しくもないのに試す価値はないよ
ハッキリ言ってモーター慣らしは1.5～6.0vくらい供給できる安定電源であれば何でもいい
やり方の問題だから電源で違いなんて無い(計測誤差が大きいものは勿論ダメ)
公式ではモーター慣らし持ち込み禁止だからポータブルである必要もない 電圧とか関係ない
↓
時間とか関係ない
↓
慣らしとか関係ない 時間関係ないは半分正解で半分不正解だが慣らし関係ないとかは流石にねーから・・・
まー慣らしの行程自体が慣らし半分選別半分ってのはあるけどさ >>835
普通の使い古しの電池使ってます
ガチさんたちに言わせればそこら辺関係するみたいだけど、私は正回転、逆回転、を交互に3分ずつ2セットやって終了
おまじない的にやってるだけですが、十分に走ります >>835
MA+ニッスイで慣らししてる。
銅ブラシとカーボンブラシとでやり方変えた方がいいか思案中。 >>838
モーターの良し悪しを判別できるって素直にすごいと思うわ
どうやってやってるのかさえも不明 >>842
そんなにモーターたくさん買わないからな >>843
同じのを3つくらい買って慣らして使うとよくわかると思うぞ >>841
高回転型のモーターレベルになると大当たりとハズレじゃ相当回転差が出るから
流石にどんなに鈍感でも走らせれば普通に分かると思うが・・・ マッハダッシュ10個開けると回転数違うし、消費電流も違うしでバラバラだからその中で良いモーターを選ぶのさ じゃ例のモーター慣らし機は要らないってことでFA? プロペラシャフトについて質問です。
当方、TYPE3シャーシをチューンしています。
TYPE3シャーシには中空プロペラシャフトはレギュレーション上使えないようですが
ノーマルプロペラシャフトを使用する場合、↓のようにピニオンを爪切りで切ったり加工することは
レギュ違反になるのでしょうか。
ttp://userweb.netjoy.ne.jp/yamau/teq/teq1.html
調べると「ピニオンをペラシャから抜き取る行為はNG」ということはタミヤから回答があったようですが
じゃあ抜き取らずに加工するのは？という疑問の答えが見つかりませんでした。
購入したそのままの状態で、ギア加工だけするのはOKなのでしょうか・・・・？ 抜かなければおk、抜いても戻せばおk
ただ過去どういう見解があったとしても割とコロコロ方針変わるから
自分で実際に聞いてみた方がいいと思うよ
あとピにオンの面取りって殆ど効果無いよ
ちゃんと定位置で噛み合わせてるか、どこか干渉してないかどうかの方が重要 抜いた抜かないは解釈問題で水掛け論になるから触れないけど
ギアの加工の可否はレギュレーションに書いてあるから読んで
レギュ違反を気にするならレギュレーション読んで >>849-850
有難うございます。レギュレーションも確認しましたが、とりあえずギア加工はOKみたいですね（汗
ペラシャに関してはタミヤ公式では詳しく書かれていないんですよね・・・・。
タミヤレギュってその時代とか車検員次第で変わりますし。
ありがとうございました。 >>847
慣らし方を確立してるなら指定した電圧を安定して供給できるものがあればなんでもOK
慣らしを研究するなら毎回同じ状況で色々なデータが取れる慣らし機持ってないと話が始まらない ３レーン用でリアにいなしのできるバンパーが着けたくてアンカーに挑戦しようと思ってるんですが
普通のLCも問題なくクリアできますか？
変に抜けて入らなくなるのも困るなーと思いまして >>853
作りによってはノーマルLC苦手になるらしいけど
たしかに吹っ飛ぶ人居るが割合は相当少ない
テンプレ通り作るなら無問題かと どのテンプレ使うかだろう
一番基本的な奴はアレダメだぞ
初期位置への復元力と可動域制限が足りない 罵るだけが趣味の人間って可哀相だね。
ここで憂さ晴らしは結構だけどヘルパーさんとか虐めないよう意識はしっかり保ってね。
>>853
立体ＬＣはリヤローラーをアッパーにしないと越えられないような超ハイスピードコースを
除けばフロントローラーだけで抜けられる。リヤはただ付いてるだけで大丈夫。
ローラー制限の無い今ならイタリアンローラーをリスク無しで付けられるから
挑戦してみては如何かな。 ヨンクなマン最高！！ヨンクなマンに認めらないヤツはチャンピオンズでも意味ない！！ 提灯基部のビス穴を長穴や斜めにすると
どのようなメリットがあるのでしょうか？ グリスの代わりに医療等の白いワセリン使うとどうなのでしょうか？
ミニ四駆用のグリスは高くギアやハトメプラローラーなどに使ってるとすぐなくなるので手元に大量にあるワセリンを検討しています グリス高いって、どのグリスのこと言ってるんだ？
セラグリスHGでも500円くらいだし、
あのサイズなら相当持つだろう セラグリスであっています
タイヤやギアやローラーしょっちゅう入れ替えて遊んでるからか爪楊枝でチマチマ付けてるにもかかわらず減りがはやいです いまだにキット付属のハイジョイングリスだぜ！半年くらい使ってるけどまだまだ余裕で使える ハイジョインは使い方次第で化ける
面相筆でギヤがテカる程度に塗るといいよ
ギヤ欠けも減るしね
ただ、ハトメや真鍮軸受けのような金属同士の箇所はFグリスあたりがいいね 電池なしで126gの重量級マシンです、スーパー2シャーシ で今はハイパーダッシュ3モーターに5：1ギヤでホームコース完走。多分4：1くらいまでは現状でいけるかなと思ってます。
3.5:1で完走したら、次のモーターはやっぱりパワーダッシュですかね？
軽量化はプレートをカーボンにするのと、タイヤをペラタイヤに変えるくらいしか出来そうにありません。
どんな順番で早くして行けば良いか教えて下さい。 カーボンはバンパーの強化、ぺラタイヤは跳ね防止で軽量化には殆ど貢献しない。
それよりもスタビとブレーキの使いこなしを研究しよう。
ブレーキを利かせれば殆どのコースは攻略できるけど遅くなるからなるべく使わない。
スタビでジャンプや高速コーナーを抜けられるよう調整する。
スラストを研究するためにあえて手曲げの可能なアルミステーを使うのも上達の早道。 >>871
スマンがコースレイアウトとマシン分からなきゃ評価のしようがない
126gは立体なら許容範囲内の重さだし5:1は流石にないとして3.5:1やパワダ、スプリント使えるかはコースによりけりだからなんとも言えない
鬼ブレーキのパワダなんかよりブレーキ弱めのハイパーの方が速いとかザラにある
そういうのは地元の速い奴に聞いた方がいいかも
聞くのが嫌なら目で見て盗むのもいい
ミニ四駆速い奴は必ずしも関わりたい奴ばかりではないから なるほど、軽量化にはあまり影響ないんですね。
スタビで調整ってのは、スタビ高さを変化させて飛ぶ前の姿勢を安定させるってのであってますか？
ブレーキは今はリアステーのみなんで、ギア比下げて飛んだらとりあえずテープ貼ったりしてみる予定です。
フロントもマルチプレートは貼ってますが、登りで当たってるのかなコレ？
タイム計測がないコースなんで、そこそこ差がないと早くなったのかわかりにくいのが難点ですね。
とりあえずダッシュ3の3.5:1ギヤ目指して頑張ってみます。
常連さんで劇速な人達はいるんですが、マシンがもうパカっと開く感じ？で、普通のプラボディ載せただけの私のとはぱっと見で次元が違う感じですねぇ…速過ぎて目で追うのも大変です（笑） >>874
なるほど、そのレベルか
なら>>872氏が的確
あとラップタイマーは設置されてなくてもスマホアプリであるから試してみ アプリじゃなくてもストップウォッチは大抵のスマホに標準装備。
もうちょっと頑張って２台目作って２台で比較するとどっちが速いか見て判る。
パカパカが速いってのは立体だからだろうけどとりあえずセンターマスダンくらいは付けよう。
アンダースタビは真っ直ぐ飛ばす目的だけどローラーステーのはコーナーで暴れるマシンを
制御するためだよ。 タミヤのＧＵＰで言う所のセンターマスダンパー。
フロントステーやリヤステーから直ＦＲＰを渡してセンターにマスダンを吊ると提灯と呼ばれる。
シャーシを逃げつつ低く取り付けた直ＦＲＰにボディをくっつけるとパカパカっと開くボディ提灯。 悪いね商品名はサイドマスダンパー。使う錘は丸いのと四角いのがある。
コースによっては劇的に効くけど重くはなる。 >>876
ストップウォッチじゃないよ
カメラ使うラップタイマーアプリだってば
ストップウォッチじゃ0.1秒単位は単なる誤差だよ この悪びれもせず勝手にパーツ名変えて開き直る感じは間違いなく例のラジコン爺さんだな >>880
初心者がスマホをコースに設置して他のレーサーを遮ってタイム計測に及ぶと思う？
コンマ何秒のタイムを刻むセッティングを連続して決められると思う？
ボタンを押す瞬間の誤差などまだまだ関係ないと思うぞ。 皆さんありがとうございます。とりあえず4：1ギヤでホーム完走して来ました～ブレーキスポンジやテープはなしです。
たまーに飛ぶのはなんなんだろう？コースに結構ゴミがあるからそれに引っかかってんのかなぁ…
5:1、4.2:1、4:1と試したんですが、ぶっちゃけ全く速度が一緒に見えました…多分速くなってるとは思うのですが。
このまま3.5:1ギヤ目指すか、パワーダッシュに変えるか悩みますね。ギヤも買わないと行けないので値段変わらないならモーター変えてみようかなぁ。
あまり軽くないけどタイヤが小径ローハイトだからスプリントダッシュの方がいいか悩むところです。
えーと、今はスタビ全くつけてないです。マスダンパーはスリムマスダンパーの小さい方をシャーシ底部にネジ止めしたプレートに着けてます。前輪のすぐ後ろです。コレがセンターマスダンになるのかしら？
あと、ボールリンクマスダンパーをリアのステーにつけてあります。説明書通り組んだだけですが。
フロントスラストは、モーター変えたらもう少しキツくしても良いかなと思っています。今はとりあえず完走してるので
なんとか劇速常連さんにセッティング聞いたら、スプリントダッシュの3.5：1ギヤでした。ボディもポリカでかなり軽そうでしたよ。私の倍は速度出てる感じでしたねー >>885
初心者の方は質問側でとお願いしたはずです 最近ミニ四駆を始めた初心者です。
ミニ四駆って結構なお金
と時間が掛かる趣味ですね。
(設備投資とかパーツ代)
youtubeに地声や顔を晒して、技術やセッティングを教えてる人達って、正直なところ信用していいと思いますか?
どうも、再生数や登録者数を増やした
いだけの『youtuber』感が半端なくて?
ああいう人って上級者
から見てどうですか? >>889
信用するもしないも自分次第でしょ
そんくらい自分で決めなよ >>889
youtuberは一番多い視聴者層を対象にするので、初心者向けになるのは必然です。
それも分からない中級者がyoutuberを叩いてるのを見ると、そんな暇あるなら自分のマシン改善しろよと思います。 >>889
私も最近やり始めました、塗料や工具、GUPやら含めて2万円位でそれなりに走るマシン（ハイパーダッシュ3で完走するレベル）になりましたよ～
大人の趣味としては、そんなに高くはないかと。呑み代２回分ですからね～
あ、ガチでレースで勝つレベルを目指すなら際限なくお金かかると思いますが、なんでも極める為にはしかたないかなと。
私はのんびり少しずつ速度あげてるので、パーツ着けたり色々セッティング考えるの楽しいですよ～
youtuberを参考に自分で好きなように弄るといいんじゃないでしょーか（笑） >>889
こういうアホって負けたり遅かったりしたら「YouTuberのせいだ」とか言うんだろ？ 初心者じゃないから好きなだけアドバイスしちゃうぞ。
>>886
その速いひとのマシンと比べて自分のマシンに足りないものは軽いボディだけじゃないでしょ。
特にフロントローラー上のスタビは必須だから真似でいいから取り付けるように。 >>886
まずは確実に飛び出さないセッティングを見つけるべき。その上で、速いモーターを載せて同じことの繰り返し
激速常連に追いつくようになるには電池の育成、モーター慣らし、各種抵抗抜きが必要になるけど、それは一通り出来るようになって限界感じたらやればいい アドバイスどうもです。フロントローラー今プレートに下付けだからスタビどーしよぅ。
アルミ2段ローラー買う予定なんで、そっちに変えてみようかしら？
お小遣いの範囲で、果たして劇速常連さんに追いつけるのかしら（笑）
皆さん装備からしてなんか凄いんです、多分電池の育成？用に凄い充電器とバッテリー持ってたし。私はサンヨー時代のエネループだから、ネオチャンプそろそろ買うべきかなぁ…
とりあえずパワーダッシュかスプリントダッシュでもぶっ飛ばないマシン作り頑張ります！ >>896
あーネオチャンは用意したほうがいいよ
エネと重さ全然違うし、ひとつの基準だから
充電器は立体ならNT1000で十分かと
他に良い充電器買っても後々使える 凄い充電器って言っても単セルのは電流量の調整とタイマー組み合わせてるだけだから
過充電に注意すれば家庭用の充電器でも先ずは使える。放電したいなら別だけど。
サンヨーのエネループって自分のは殆どが劣化して酷いのは塩の結晶を噴いてるよ。
練習だけならパナソニックのエネループでも今のよりは使えると思う。
ネオチャンプはアマゾン価格でエネループの倍の価格に近いけど高いだけの事はあるよ。 >>895
いい加減なこと言わないように
??電池の育成
→レース時、電圧の管理だけで十分
??抵抗抜き
→ちゃんと組む
自分と速い人の速度差の原因がコレだと思ってるのなら永遠に縮まらない 抵抗抜きというのは、便利な表現かもしれないが、対象範囲が広すぎて掴み所がない印象があるな。 620入れるのも抵抗抜きだしモーターの慣らしもある意味抵抗抜き
ローフリ履かすのもプラリン付けるのもロッキング対策にピボット付けるのも抵抗抜き フロントローラー上のスタビなんてもういらないだろ
いつの時代の話してるんだ 今年からやりはじめたんだけど、ローラー無制限て今シーズンだけ？ >>899
ごめんごめん、言葉足らずだった
電池やモーターの件は最初からわざわざ高い金出してラジコン用充電器やモーター慣らし機を買う必要ないって意図だった
抵抗抜きに関しては「ちゃんと組む」のは前提として、セッティング出てないのにギヤのフローティングやハーフタイヤに手を出す必要ないんだよって事
ネットの情報見てると頭でっかちになりがちだからさ。自分もそうだったからね フローティングは加工品買えちゃうからなー
君まだその段階じゃなくね？って感じの中途半端に金ある大人がよくやってる感じ >>904
一応
今後どうなるかは知らん
だから今でも結局6ローラーたからばこ フローティングギヤ
軸の真円だし
さらなるスピードを求めるなら ローラー無制限は最短で今年のジャパンカップまで。
その後はもっと緩むか厳しくなるかはタミヤ次第。
初心者に多いのがカッコ悪いと思ってるのかスタビはおろかたからばこさえやらない。
それでいて立体で横転前転やらかしても懲りずに何度でもマシンを放り込む。
スタビを取り付けても緩く付ければローラーと大差ない。上側は殆ど接触させないのだから。 売れなかった17mmプラリンとか950とか売れたでしょローラー無制限で >>913
オマケにマスダンパーの取り付け位置とか言う内容もめんどくさければ車検もめんどくさくなる要素までなくなった お爺ちゃんまたバカにされそうなこといってるよ
ほんと懲りないねこの人は 罵倒だけじゃつまんないから論破してくれてもいいんだぜ。 とっくに完膚なきまでに論破されてるのに駄々捏ねてるから散々バカにされてることに気付かないお爺様 >>922
上側のスタビは着地直後など傾いてコーナーに飛び込んだ時に当たる。無いと傾きがきつくなり横転する。
回転するスタビがローラーと大差ないのは分からんでもないが、わざわざ軸穴が削れていくスタビを回転させるよりベアリングの入ったローラーをつけた方が理にかなっている。接触した際のタイムロスも少ない。
はい論破
初心者だから宝箱セッティングすらできないような超初心者しかディスれないんだろうけど、そんな暇あるなら自分のマシン改善して早く結果出せよ。 軸穴が削れるだってｗほぼ削れねーよｗ
軸穴が削れるよりもスタビの鍔が削れる方が大きいだろうに。
斜めにスタビが削れるほどコースを走らせた事も無いのが丸判り。
ローラーよりほんのちょっと小さいってのがスタビの強みだよ。
まあ９５０と８３０しか使わないフラットさんなら判るけどね。 それな
たぶん「上側のスタ…」ぐらいまでしか読んでないな
取説読まない勢とみた 老害とな老人に失礼だわ
かなりお年の公式入賞者とかもいるわけだし
コイツはただの糖質、障害者だよ >>727
＞初めてJC出るんだけどダッシュ3、チョイ速、タイヤ径25で30キロ位なんだけど
ダッシュ３号ってタイプ３シャシーだろ？流星だっけ？
いくらチョイ速ギヤー使ったからとはいえタイプ３シャーシで３０ｋｍも出るの？ >>933
その後に出たスーパーⅠってシャーシの時でも
スーパーⅠ、ニカド充電電池、黄土色っぽい超速ギヤーにして、
モーターは当時標準だった弾丸や闘魂どころか四駆竜に変えても３０ｋｍまではいかなかったように思うけど
今はチョイ速ギヤーのタイプ３シャーシでも改造次第では３０㎞行くんだね、凄い時代になったもんだ シューティングスターのボディ使いやすそうだし買おうかな >>925
論破したんだから話題ずらさず反論するか、素直に自分が初心者なのを認めて質問する側に回ってろよ 普通にタイプ3にコンペティシヨンギアなら30km/hくらい余裕で出るぞ
ちゃんと組めば別に最近じゃなくて昔から 30km/hとかチューンでも普通に出ないか？
タイプ系では出したこと無いが >>938
昔はコンペティションギアなんてなかったぞ
標準かハイスピード(高速)かがキット付属で、ミニ四駆がなくなる直前、最後の方でやっと超速ギヤだった希ガス
確かチョイ速なんてギヤもなかった ダッシュ3がダッシュ3号なわけねーだろバカとマジレス ハイパーダッシュ3とごっちゃになってるアスペがいるの？ >>941
ダッシュ３号っつったらシューティングスターしかねーだろ
>>943
ダッシュ３号系は０３号までしか知らなかった
ハイパーダッシュ３号なんてニューマシンが出てるなんて そうだな！
ハイパーダッシュ3号、つまりシューティングプラウドスターな！
ハイパーダッシュ四駆郎も連載してるしな！ >>944
大きさの程度と使うモーターによる。コース的には小さい方が有利と言うことは無いと思う。 >>931
な？ミニ四駆の質問をしても誰もまともに答えてくれんだろ？
だから誰もしないんだよ、これで分かったろｗｗｗｗ
初心者に質問だけさせて上級者気取りたいだけだって丸わかりだもんなｗｗｗ
＞誰かミニ四駆の質問をしてください
じゃあちゃんと答えて下さいねｗｗｗ >>940
コンペティションギアは白タグの頃からありますよ
超速なんて出たのはむしろ最近
ものを知らないならおとなしくしませんか？ >>953
ここは質問スレですよ？
スレの趣旨からして知らない事を聞きに来る所の筈ですが雑談スレに変わったんですか？
スレタイには確か
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ45
と書かれていたと思いましたが勘違いだったでしょうか？
こちらはスレの趣旨に沿ってミニ四駆関連の質問をちゃんとしているのですから
次は貴方の番ですよ>>931さんｗｗｗｗ
タミヤ模型は確かミニ四駆をやめてダンガンレーサーとかいうのにシフトチェンジしたというのは聞いた事あるんですが
そんな中でまだミニ四駆の方でもニューマシンが出ていると知らなかったのは申し訳ないですが・・・・ >>954
ここは知らない自慢をするところではなくて質問する場所ですよ >>950
何度言わせるんだよ
初心者は質問だけしとけ >>950は俺じゃねーから。
質問スレを潰したいだけの荒らしくんのようだがまだ論破できてないぞ。
自分の失敗を副アカで補強してすり替えようとしても無駄だ。
ここは初歩的な質問を扱うスレだから上級者ヅラとか嫉妬も甚だしいな。
俺は質問の回答をするだけだから罵倒したいならお好きなように。
ピークスパイダー君でも大歓迎だ。 >>955
発売日が２０１８年と書かれてる、こんなんあったんや、そりゃ記念品じゃ知る筈もないわ
商品写真のシールにJAPAN CUPって書かれてるがジャパンカップって終わったんじゃないっけ？まだやってんの？
確か９９年頃に終わったとか聞いたような
>>959
質問だけしてもまともに答えてくれずに荒らし認定するから誰も質問しないんですよｗｗｗ
初心者が質問だけしとけばいいなら中・上級者(自称も含む)はそれに答える事だけしとけばいいって事になってしまいますが・・・・・
そのあたりはどうなんｄしょ >>961
失礼しました
そのあたりはどうなんでしょうか？
でした >>960
初心者の質問を扱うスレだとかそれに回答するだけだとかデタラメも甚だしいな
そういいながら質問には何１つ答える気がないのが本当のとこだろう
試しに質問してみたら荒らし認定されただけだったからなｗｗｗｗ >>961
http://www.tamiya.com/japan/products/15477/index.html
で、ジャパンカップやってることすら知らないやつ、ＨＤ３がモーターのことすら解らない奴がなんで回答しようとするの？ >>961
知りもしないことをしたり顔で嘘回答されると質問者が混乱するから困るんですよ
だから回答しようとするのやめてとお願いしているのです
・通常ダッシュ3という場合ITEM15477、ハイパーダッシュ3モーターを指します。これは2014年発売のド定番モーターです。
・タイプ3用の辛子色ギヤはコンペティションギヤー(ITEM15053)で、ギヤ比4:1、タイプ2の黒ギヤに相当するもので最初期のグレードアップパーツの1つです。超速ギヤ(3.5:1)とは別物。
質問されてないけど回答しました。 >>960
初心者は質問だけにしろと言うのは別に君だけに言ってるわけではないよ。
論破できてないと言うならなんで反論しないの？
反論もせずに論破できてないと言われても、ただの負け惜しみにしか見えないんだけど？
>>961
俺は>>949で質問に答えてるよ 直近1年以内に、公式なら決勝参加券を獲得。3レーンなら10人以上の大会で優勝。
最低でもこれぐらいの戦績ない奴は初心者なので質問側でお願いします。 公式決勝は無いが3レーンの優勝なんか公式とは比べ物にならんほどレベル低いのまであるから普通はあるだろ
基準低くない？ 潔く「ミニ四駆 初心者が質問してチャンピオンズが答えるスレ」で だーれも答えなくなると思うよ
経験と金かけて得たノウハウを何処の誰とも知らん奴に無償で提供するようなお人好しはいない
誰でも知ってるような基礎だからこそ答える奴もいる >>969
分かってるかもしれないけど公式は決勝参加券だから準々決勝のことね。
3レーンの大会に出て勝ってれば中級者と言って良いと思うよ。これでもちょっと厳しかったかなと思うぐらい。
ここでおかしなこと言う初心者は間違いなくこの成績残せてないよ。最悪レースに出たことすら無いと思う。 >>969
3レーンのレースだけだと雑多になるから、ステーションチャンピオン決定戦の参加チケット獲得者レベルで中級者かなー？3回以上獲得で上級者くらい
5レーンなら薄紙3回以上で中級者、薄紙3回以上かつタスキ以上経験者で上級者 >>973
そだね、俺もそのくらいが妥当な線だと思う
3レーンはステチャレレベルじゃないとホント空気だよね
夏祭りや学園祭、小さな模型屋のイベントレベルはKYにならないように
そもそも参加しないか出るならポン付けマシンくらいじゃないと顰蹙買ってしまうよ
ミニ四駆は大人も多いけど子供主体やライト主体のエンジョイイベントの優勝なんて戦績どころか汚点だわ ステチャン券かかってようとショボい店はショボいって
地域の猛者が200人から集まる店もあれば数人でじゃんけん大会で券配る店まである
数字で境界を決めようとすると
この数字なら俺入るだろという中級者様のレベルが見えて面白いな レースにも参加しないような脳内レーサーが回答しなければ良いと思うのよね。
ハイレベルな答えが欲しかったら「チャンピオンズの人に質問なんですが」見たいに書けば良いよ。答えてくれるかは知らんけどw ステーションですらピンキリなのは知ってるけどいくらなんでもジャンケン大会なんてあんの？w
近場じゃ聞いたことねーぞ >>964
お前らがちゃんと答えないからだろｗｗ
じゃあ逆に何でモーターにもジャパンカップにも詳しい奴が誰も答えないの？
>>965
じゃあ誰かちゃんと答えてあげてよー
ってなっちゃうけど？ワシャ何も答えてないが誰かと間違えてないか？
>>968
ならちゃんと質問されたら答えてあげてくださいねｗｗｗ
お願いされたから質問したのに荒らし認定されたら質問さえも出来なくなってしまうので >>972
で、結局
「俺んちの近所のしがないおもちゃ屋でミニ四駆始めたばっかの人向けにレースやってたから通りかかったついでに参加して格の違いを見せつけてきてやったぜ！！
３レーンだったし参加者も１５人いたから俺は(中級の)基準内だな、どんなレースでも優勝は優勝だからな」
って奴がもし現れても適当に難癖付けて絶対認めないんだろ？
条件に「但し自称中・上級者にも最低限認知されているレースに限る」ってつけないとｗｗｗｗ 更に言うなら認定制度なんてないんだし自己申告でいいだろもう
例え>>972や>>973でいうところの上級者の基準を満たしていたとしても
あくまでも自称でしかないんだし、誰かに認定されるもんでもないからな >>980
その優勝でもいいと思うよ。そもそも自己申告だから嘘つかれたら確かめようがない。
レースで全然勝ったことないのに、ネットで色々勉強してるから俺はもう中級者だと本心から勘違いしてる人に、一般的には君初心者だから答えないでね。と言いたいだけ。 じいちゃんは初心者以前だからこのスレに限らずまず書き込まないでほしい 荒らしに構わずさっさと次スレを立てましょうはい立てました
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ46
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1535012855/ 乙
話まとまらないうちに変にテンプレ改編せずとりあえず元のまま立ててくれて助かるよ
立て直しだなんだとゴネさせるとめんどくさい >>981
レス見りゃだいたい偽りの中上級者か解るけどね。初心者には見分けつかないだろうから問題で、怪しかったらアナタみたいな偽中級者に周りからツッコミ入るから安心して こいつがダメなのは中級上級じゃなくて知ったぶりして話すり替えてそれを悪びれずな自分の何が悪いか解ってないところだろ 他人に迷惑かけてる自覚がないんだろうね
まわりから嫌われるタイプだなw >>986
偽中級者ｗｗｗ
俺がいつ中級者を名乗ったかね？そのように名乗った覚えはないが・・・・
そっちが勝手に勘違いしただけじゃないかｗｗｗ
こんな奴らが基準設けて級を認定するとかｗｗｗ
そりゃ自称(笑)中・上級者ばっかなのも無理ないわな >>986
まあさ、もし仮に俺が偽中級者だったとしても
中級とか上級なんて自称でしかないんだしそういう意味では偽物なのはお互い様なんだから
いい加減矛を収めようぜｗｗｗ
ちゃんと趣旨に則って質問したんだからそうカリカリすんなってｗｗｗ
気を取り直して次スレ行こうや >>989
質問に回答してる時点で中・上級者ということになるんだが
あなたは滅茶苦茶な回答をするだけでなく、ダッシュ３すら知らずにダッシュ３号と間違えた挙句
近年ジャパンカップが開催されてることすら知らないという初心者以下であったから叩かれている
お前なんか単なる嵐でNG指定でなんの問題もない >>992
そのモーターを知らなかったのは確かだからミニ四駆に関しては初心者と言われる分には仕方ないが何度も言うように俺は中級者のフリなど一切しとらんぞ
それでも勘違いを認めないならその「滅茶苦茶な回答」がどれなのか示してくれないと
もしかして自分達が折角、中・上級者気取ってたのに認定資格じゃなくて自称だと言われたから嫉妬して叩いてるだけとかそういう事なの？ｗｗｗ
それともミニ四駆の質問に対しての回答しなくても質問じゃないレスしただけで中級者認定されるのかな？
>>991
どういう意味ってそのままの意味
認定資格じゃなくて所詮は自称でしかないんだから
しかも一方的な勘違いで俺を偽中級者に認定して叩くんだろ？
俺は中級者のフリした覚えはないのにそれすら見抜けず一方的な勘違いで何の証拠もなく勝手に荒らし認定しといて自分は偽物じゃないとか笑わせんなよマジでｗｗｗｗ
俺をそんなに偽物認定したいなら証拠を出せよ、ぐうの音も出ない証拠を
俺がいつ中級車のフリした？あ？ >>993
スレタイ１００万回読めよ
ここは中・上級者が答えるスレなんだよ
お前はダッシュ３もジャパンカップも知らないミニ四駆初心者なのに質問に答えてるから偽中級者と言われるんだ まー、さっさと埋める一貫として大目に見てやれ
次スレには持ち込まなきゃどうでもいい、そしてジジイは次スレ来んな >>994
だから俺が質問に答えた証拠は？どのレスで俺を偽中級者と認定したのよ？
ミニ四駆に関する質問に答えた覚えなどないと何度も言ってんだろ？
仮に俺が偽中級者だったとして、お前だって一方的に勘違いしてんだから、その時点で偽物なのはお互い様
所詮は認定資格じゃなくて自称とか言って誇りを傷つけちゃったのは申し訳なかったけどさ
そうカリカリすんなってｗｗｗｗｗそこまで「ミニ四駆中・上級者」っていう肩書に誇り持ってるとは思わなかったからさｗｗｗｗｗ
そんな自称の資格如きでここまでムキになるのは予想外だった、そこは申し訳ないｗｗｗ
それともそれ以外の返答もダメって事なのか？
じゃあ「中・上級者が答えるスレ」なんだから、そっちの方はミニ四駆関係なくても質問したらアカンって事になるぞ？ >>997
>>1000ならいｄ真っ赤にしてる奴氏ね このスレッドは１０００を超えました。
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