【話題】韓国が先に量産した水素自動車、日本に逆転喫す
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韓国が先に量産した水素自動車、日本に逆転喫す
朝鮮日報
日本の安部晋三首相は今年4月、水素エネルギーを使った燃料電池自動車を2020年までに4万台普及させるという目標を掲げた。今年8月末時点で日本全土に91カ所ある水素ステーションを東京五輪が開かれる20年までに160カ所に増やす計画も立てた。そのため、水素ステーションの設置費用の半額、ステーション運営補助金などを支援し、インフラ拡充に力を入れている。
韓国も15年12月、政府合同で水素自動車の普及ロードマップを作成した。20年までに水素自動車1万台を普及させるとの内容だった。当時韓国の自動車業界は将来の水素自動車市場を主導できると確信していた。13年時点で現代自動車が世界で初めて「ツーソンix35」の水素仕様車の量産に成功していたからだ。しかし、水素自動車の普及は計画通りには進まなかった。韓国を走る水素自動車は現在、政府のロードマップが定める目標（500台）の26％の132台（累計）にすぎない。韓国企業が水素自動車を世界で初めて量産し、欧州にまで輸出したが、政府の積極的支援がなく、市場の主導権を日本に奪われている。
■究極のエコカー
水素自動車は通常の電気自動車と並ぶ代表的なエコカーだ。車体内部のタンクの水素を大気中の酸素と結合させ、発電を行い、モーターを回して推進力を得る。一度の充電で電気自動車よりも長い500キロメートル以上を走行可能で、排出物質は水蒸気だけだ。水素自動車はフィルターを介して空気をろ過し、酸素を集めるが、その過程で大気中の微小粒子状物質は99.9％が除去される。水素自動車が「走る空気清浄機」と言われるゆえんだ。
水素自動車はガソリンを給油するのと同様、充てん時間が3−5分と短い。化学プラントで副産物として生成され捨てられる水素（副生水素）や天然ガスから生成した水素（改質水素）を活用できるため、「規模の経済」が実現すれば、燃料の供給価格が電気自動車の充電費用より割安になる可能性が高い。韓国で生産される副生水素は約10万トンで、年間40万−50万台の水素自動車の需要に対応できる。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/11/10/2017111001671.html >>89
宇宙船の電源でその後の水は飲料水になるので。 >>85
お前・・・・小学生の理科が出来ないとか・・・・
空気に何が含まれてる？ HYUNDAI自動車のHV車アイオニックは、加速性能と燃費でプリウス超えを達成している上に、プリウスより安い
欧州ではプリウスよりもアイオニックが売れている
すでに技術で韓国が勝っている時代となっているのが現実 まあプリウスが売れていないのはデザインが酷すぎるってのが1番大きいと思うけど >>97
日本は土人なので素直に空気中の
不純物を除去する能力がありませんと
言えよ >>103
エネルギー収支って知ってる？知ってたら、そんなこと書けないよね？ ウリが先に量産したと思えばそうなるニダ！！ 水素自動車は韓国のモノニダ！！ ギジュチュはトヨタから盗んだニダ！！ >>102
もしかしたら、酸素100%の大気の惑星から来た異星人の可能性 >>85
韓国の方がフィルターけちるかな思ったけど
日本ひどすぎやんwwww >>96
まとめて出してくれてありがとうｗ
解析ソフト使えばたいして時間は掛からないよｗ >>103
なんでもええけど、「現代」って社名、和製漢語なのはええんか？ >>103
じゃあ日本や北米の自動車市場なんて不要だね。
とこで支那市場どーなった？ ここまで低知能なバカチョンに付き合ってると、バカが移りそうなんで、サクサク作業に入ります。(^ω^)ﾉｼ
｜)彡ｻｻｯ >>1
日本に負けまいと試作車みたいな段階で見切り販売して
韓国が世界初の量産と言ってるだけ
日本は初めから朝鮮人など相手にしてない >>105
南朝鮮のフィルターが日本より高性能と言うならソース出せカス無職 >>105
あのさあ、空気から窒素を取り出す手間って結構かかるけど。
つか空気ってどんな成分か知ってる？ ちなみにBMWやメルセデスベンツの販売台数で、韓国は日本を抜いた
いまや韓国の方が金持ち国家なんだよね
君たちが何行使って負け惜しみレスを書いてもこれは現実
日本人は軽自動車しか買えない >>115
つーか完全に酸素と水素だけで動かしたいなら酸素ボンベまで積まにゃどうしようもないわな >>104
それがね。
世間がプリプリ言い出した途端に、あれがカッコイイとか言うやつが出てくるんですよ。
ブランドオタクの多いのが日本の欠点。
俗物根性がデザインを破壊してるのです。 >>118
日本車はBMW・ベンツに対して競争力があるけど、現代車にはそれがないってこと？ >>119
高圧水素と高圧酸素で動かすとか
何処のロケットエンジン？ >>118
朝鮮人は見栄っ張りだから無理して高級外車を買ってるだけ
家計の赤字がすごいんだろ南朝鮮は
いつ徳政令出るかな >>124
繰り返すようですがGalaxyとのコラボで最大のパフォーマンスを発揮 世界初の量産という称号のためにアリバイ作りのようにフライング販売しただけだろが。
世界ではトヨタを世界初として認定してるな ＞132台（累計）にすぎない
ん？量産した車は？どこにも開発したって書いてない以上、
トヨタやベンツが開発した技術を使っていち早く作ってみたってだけでは？ww
そりゃ開発したやつらに負けるの当たり前だろwww
買う奴の立場で考えてみろw >>125
既に外資系にまで借金チャラにして欲しいって頼んでるレベルになってなかったっけ？ 普通の車の付いてるエアーフィルターじゃ駄目なんです？ >>126
パフォーマンス
攻 撃 力 ですねわかります かつて世界3大モーターショーと言われた東京モーターショー、衰退しまくって今や欧米メーカーは展示すらしなくなったね
一方で上海・香港・広州が、日本に変わって巨大モーターショーに成長した
落ち目の日本と、飛躍する中国韓国
明暗くっきり、分かりやすい >>131
エアフィルターがダメなら
エンジン動かんよ、割りとマジに >>21
一番の問題は国際インフラの統一規格なのに、大馬鹿者ですよねえ。 >>134
中国の飛躍はわかるが、どこに韓国成分があった？ 「世界初」がほしくて出した欠陥車でしょう？
先進国はそんなもの売りません 簡便に電源を確保するのが燃料電池の目的だったはず。
それが水素って。。。
あんなの量産するわけないじゃん。 いまや日本のエンゲル係数は25.8％もあるからね
貧しすぎて自動車どころではない >>65
ラジエーターで水にして貯めるとか？
あ、外燃機関だ。 >>136
まぁ韓国だけ独自規格で突っ走って欲しいもんですわ
韓国外に来なくなるから >>139
知財権関連法規をまるっと無視して出したMP3プレイヤーで味を占めてんですよ。 >>141
在日に生活保護をあげてる場合じゃないよね、ね。 水素使用か
韓国技術の粋を集めた開発は良いとして
使用には実用化されて 少なくとも２〜３年は見ないと おっかなくて乗れないｗ >>147
あいつの家はかなり貧しいから必死みたい ヒュンダイキア自動車は生産台数でとっくにホンダを抜いてる
昔は「ヒュンダイのHマークはホンダのパクリだ」って言われてたけど、今や立場逆転
ホンダはすっかり軽自動車メーカーになってしまった まがりなりにも先行して量産車を完成させた事は評価しないといけない。
後は性能だが、そこらへんはどーなんだろうな。 >>149
> おっかなくて乗れないｗ
ヒュンダイだと、開発した奴が思ってそうｗ >>153
水から水素作るとか効率最も悪いの知らんの・・・？ ヒョンデの全く使えないけど
世界初という言葉欲しさに無理矢理量産した水素自動車か >>117
窒素が78.08%、酸素が20.95%、アルゴンが0.93%、二酸化炭素が0.03% スタンドもねーのに普及するわけねーだろ
当時から突っ込まれてたわ
こういうのは、インフラも込みで売らなきゃ 世界的にEV化が進むなかで、韓国サムスン電子が自動車産業に参入したから、まあ日本のアドバンテージは薄れてるのは間違いないね
ちなみにサムスン電子は売上と営業利益でApple超えを達成して絶好調、2018年から配当2倍にするそうだ
落ち目の日本企業とはえらい違いだよね >>158
はい御苦労さん。
でだ空気からフィルターで窒素を取り出す方法を教えてくれないかな。 研究レベルのものを無理やり量産・市販したニダ！とやればそりゃ続かない。
それ以前に、今度は最終的に水素自動車に行く設定にしたのか。まあ日本の関連情報を見て脊髄反射で書いたんだろうけど。
HVがダメだから韓国は直接純EVに行く！とか、燃料電池車で世界最先端！とか、燃料電池車は過渡期で最終的に水素自動車に行く！とか、コロコロコロコロ変わるよねぇ。言うことが。実績は伴わず。
KFXも実際の話がないまま想像図だけが毎年アップデートされてたっけな。初期はカナード付きで翼のウエポンラックに山ほど外付け武装吊り下げた超重装備のステルス機だったっけw >>156
安全第一だろ！水は爆発しないうえに
低コストで調達可能だからな
自動車のタンクに水道水入れるだけなんて
最高の未来だよ >>161
酸素だけ通すフィルターとかどう開発する気なんだろうねぇw
実際は有害物質とか気体だけじゃないし
黄砂もあるよね >>154
> まがりなりにも先行して量産車を完成させた事
んーなんかニュアンスが違う。
既に日本車が先行してたけど、リース販売でもあり手作業での組み立てで間に合ってた。
ヒュンダイはラインを組んで市販に乗り出したわけだけど、販売台数は日本車に一桁劣ってた。
先行してラインを組んだとこしか褒めるところがない。 >>163
見てください
これが韓国の教育レベルで育った人間？の末路です >>162
ＫＴＸに空目した。
だが、おんなじ様なものか。
水平駆動方式実現した？ >>165
はっ！もしかしてそれが火病ってやつか！ >>156
問題ない！
大型のバッテリーを積むか発電用のガソリンエンジンを搭載し、その電力で積み込んだ水を電気分解して水素を取り出せば、水素貯蔵の問題を回避できるのだっ！
もちろんこの技術を応用して燃料電池車にすれば排出するのは水と発電用ガソリンエンジンの排気ガスだけのクリーンなエコカーにもなるぞ！！！ >>49
EVで重いモノ積んで長距離走ると電池の劣化激しくなるから長距離貨物輸送に向かない事にやっと気が付いたんじゃないかな？ >>168
水を電気分解して水素を取り出して
その水素で発電してモーターを回す
モーターの力で発電する
これを繰り返せば実現可能じゃないか！
まぁ、かなりのロスが発生するが
そこはガソリンエンジンで発電すれば
いいだろう >>73
それ内燃水素エンジンと混じってないかい？ >>175
ヒュンダイに提案しなよ。
雇ってもらって労組貴族できるかもしれないぞ？ >>178
次世代水素ハイブリッドとでも呼んでくれ >>172
オーストラリアの露天掘り鉱山で使用されてた世界最大のダンプカーは、ＨＶだったな。エンジンで発電してモーターで細かい動きをする。 >>185
そりゃあまあデカくて重いと機械式トランスミッションでは
難しいしデカくなりますし。 >>172
多段式ロケットのように、バッテリーユニットを多数積み込んで使い切ったら切り離す方式にすれば問題ない。
長距離輸送用のEVトラックでも、荷台をフルに使ってバッテリーユニットを満載し、100km走るたびに使い切ったバッテリーユニットを射出して次のバッテリーにスイッチしていけば数千kmの航続距離も十分に可能だ。
目的地に着いたらまたバッテリーユニットを全交換すれば帰り道も大丈夫！ 別の記事では、韓国FCVは中国にも抜かれると書いてあったが。
中国は莫大な資金を投じて、水素インフラを整備するそうだ。 >>184
よっしゃ！特許取って帰国してチョン代自動車に持って行け！
重役待遇間違えなしだぞ！ >>184
お前が考えられるものは、すでに企業は考えてるだろ >>185
ディーゼル機関車でもその方式のが有るね
国内だとDF200とか 燃料電池ではなく、ガソリンやプロパンの代わりに水素を燃やす
水素エンジンはどうなった？ >>188
水素の供給源がよく解ららん。
PM2.5対策は必須だが、石炭火力の電力で電気分解だったりして。 世界初は一般リース販売を含めるとホンダ。
一般販売初はトヨタ。 >>4
>>7
アホか
トヨタが水素社会になるように進んで世界に技術提供してる
水素自動車を作ってくれるのがトヨタの利になるんだよ
日本のトヨタだけ水素自動車作れても水素自動車用の環境なければ意味ないからな >>194
純粋な水素を保存する最良な方向が確立できなかった。 どう考えても
トヨタが特許を無償提供してるから作れてるんだけどw
そりゃ基本技術違いすぎるから
日本と張り合おうとしない方が良いよ >>183
自動車だけで見るとメーカーの力関係で判らんくなるけど、
鉄道に水素燃料電池採用の話もあるみたいだし、補完し合うんじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
