【韓国】五輪観光客の安全は大丈夫？平昌行きの韓国高速鉄道が「通信不能状態」で走行[02/08]
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2018年2月7日、ソウルと平昌（ピョンチャン）を結ぶ京江（キョンガン）線のKTX（韓国高速鉄道）で、運転席に設置された無線通信機が通信不能状態のまま走行していた事実が明らかになった。この2カ月で40回も発生していたことが確認されたという。韓国・MBCが伝えた。
昨年12月29日の午前10時半。江陵（カンヌン）行きKTXの運転席に設置された無線通信機が突然作動ストップに。運転士が急いで携帯用の予備無線機をつけるも通信ネットワークは接続不能のままで、最大時速250キロで走る中、管制室や周辺の駅、他の列車との交信も途絶えてしまったのだ。
当該列車に同乗していた通信モニター職員は「万鍾（マンジョン）駅から江陵まで、およそ45分から50分使えなかった」と話す。
運転士は特別許可を得て自身の携帯電話で管制室と通話しながら終点まで行ったそうだが、運行中の携帯電話の使用は事故の危険性が高いことから禁止事項に指定されているという。同メディアでは「通信不能の状況では線路に何か落ちていても管制室の連絡を受けられず、衝突を避けることが難しい。列車内外での火災や、救急患者が発生した際にも大きな問題となる」と安全性を指摘している。
通話品質が悪く、頻繁に途切れた旧型の通信ネットワークと機器が新たにLTE級に変更されたのは昨年12月のことで、当時は「高速鉄道に適用したのは世界初」と宣伝されていた。乗客を乗せる前の試験運転時にも同様の通信エラーが数十件発生していたが、改善前に正式運行が開始されたとされる。
開通から20日で見つかった固定型無線機の不具合は35件に達しており、関係者からは「平昌五輪の開幕に合わせて正式運行を急いだ」との批判が出ているという。
同メディアの取材を受け、運行会社のKORAIL（韓国鉄道公社）側は「1月初めに全て解決した」と伝えているが、その後も5件の障害が発生したことが明らかになっている。なお「山岳地形が多くて信号を確実にキャッチできなかったが、通信が途絶えても運転士が線路の信号と計器盤を見ていたため安全に大きな問題はなかった」と話しているとのこと。
これについて、韓国のネットユーザーからは
「ありえない釈明。時速250キロで走行していて何か飛び出してきたらすぐ止まれる？何が安全だ」
「国民だましに忙しい？絶対に乗らない！」
「韓国の典型的な安全不感症。また大事故が起これば正気を取り戻すの？今すぐ運行を中断して！」
などとがめる声が大半を占め、
「韓国ではいつものこと」
「韓国は1つもしっかりしたところを見たことがない」
との嘆き節も漏れている。
また「五輪が何？人の命を第一に運転して」「今後は二度と国際大会を開催しないで」と非難の矛先は五輪にもおよんだ。
2018年2月8日(木) 16時40分
http://www.recordchina.co.jp/b171965-s0-c30.html 相変わらずの無責任体質
この国の連中はセウォル号事件から何も学ばなかったらしいな・・・
つーか
学ぶ気が無い と言うべきか
学ぶ能力が無い と言うべきか よくわからんけどSKテレコムに頼んで基地局建ててもらえ >>13
都合が悪いとネトウヨ連呼。マジでうざい。
ウザすぎ。 >>71
もうこの子ったら言葉を覚えるとすぐに使いたくなるんだからあ
モルゲッソヨー
笑った 各国首脳、役員、一般客、選手他 開会式にたどり着けるのかよ
ｗこのｋｔｘは、いづれ無用の長物になるだろう >>1
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/ ヽ
| ｜ 모르겠어요！
_ノ ヽ n
⌒｀ー⌒`ヽ( E)
( .人 .人 γ /
=(こ/こ/ ｀^´
)に/こ( >>110
北の滑り台も色々やらかしてるんだけど、やらかした後に対応できるのは可用性を保証された保安通信設備があるからなんだ
と、考えるとこの話の馬鹿さ加減は桁外れだと思うぞ モルゲッソヨ像は今年最大のヒット作になりそうな予感ｗｗｗ 朝鮮人モドキは、欠陥言語、欠陥製造、欠陥脳味噌
まともじゃないなあｗ このＬＴＥ、私たち日本製と言われているんだよね
導入期の昨年12月といえば・・
アベが平昌五輪の妨害に躍起になっていた時期とピッタリ合致する
アベの訪韓と米国を騙し巻き込んだ妄言、ここまで偶然が重なると
疑いを持つ方が自然でしょう
アベはこうやってアジアの信頼を失っていくんだよね >>13
ねえねえ、おまえさあ
あのチンコ像見てどう思う？感想言ってみれよ いっそのこと携帯のデザリングでシステム構築したほうが性能いいんじゃないの？ だから無線みたいな不確かなものでやるなよと言ったのに
テロにも弱すぎる >>63
運転中の使用が禁止されているだけで、休み時間は使えるんじゃね
電源オフにしていれば問題あるまい >>130 事故の時だけ日本製？＼(＾o＾)／
韓流スター「悪いことする時は日本人と言うんだよな、必ずね」
https://www.youtube.com/watch?v=7N-iGKREsHo
【台湾】 韓国人看護師が台湾で日本人を名乗り売春、１８日間で９５万円荒稼ぎ―台湾紙[03/17] [転載禁止](c)2ch.net
https://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1426604539/ 高速鉄道って、脳内の？
五輪招致では国家が約束したけど、
その後、反故にして
結局鉄道引くのは諦めたとか聞いてたけど
それとは別物？ >>113
モル！ゲッ！ソヨ！ジェットストリームアタックを仕掛けるぞ！ >>139
ネットワークがちゃんと動かないって話題のスレだぞここ >>140
専用線として作るのが中止になって、在来線と併用で開業した
日本で言えば、秋田新幹線に近いタイプ >>130
なんも知らんで釣りしようつっても甘いわ
GSM-RはAlcatelだから仏製で、シリコンRFのライセンス受けてるトップベンダーがみんな大好きSamsung Electronics
今はアルカテル・ルーセントに屋号変えて、GSM-RとETCS→CHRで事故った派生のCTCSも含め知らぬ存ぜぬを通してるが ∧＿∧ ミ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!!
o/⌒（. ;´∀｀）つ
と＿）__つノ ☆ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆ >>98
信号滅灯で進行した時点でインシデントでなくアクシデントっす… >>19
は？これ五輪のオブジェなん？狂ってる
いや狂ってるのは知ってたけど 狂ってる >>14
リアル『新感染 ファイナル・エクスプレス（原題・釜山行き）』
だな。 >>124
発端は線路と別に信号用の回線・トラフ・点検用の間口隧道道路…etc.
1本通さなくても点でカバーできるんじゃね？って不純すぎる動機が始まり
通信途絶でイチイチ止まってたら面倒だから、ハンドオーバー失敗しても明示的に当該への停止信号を受信しない限りは進行できる
この欠陥はCHRで追突事故した通り >>63
“無線“に対応する“ムジョン“が日帝残滓で廃止されて、携帯電話=ヒャデジョンワにまとめられたから
だから業務無線でもジョンワとw >>148
日本で言ったらフル規格じゃない整備新幹線相当だぞ
「あれでも」200キロ走行可なんだからな 平昌までのＫＴＸって高速運転に問題があるって事故も起きてたが、
解決したのかね？原因不明だったろ。
安全性は大丈夫か？ 五輪用の高速鉄道で事故・故障が頻発
ttp://www.sankei.com/premium/news/170929/prm1709290004-n1.html
去年の９月頃の話みたいだが、これと合わせて考えると、
無線の故障マジやばくないか？ >>13
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| ｜ モルゲッソヨ！
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シルベォメダル（銀） キムメダル（金） グリメダル（銅） >>158
それは信号保安装置の通信系でしょ？
こっちのは保安通信設備の不備だよ
信号設備は各レイヤーが落ちても、段階的に撤退ラインが作られてるから、「規程に従って代替手段をとれば」即時致命傷にならない(ことになってる)
中国のアレはそこを怠った
ただし、規程のインフラとして、それを統制する連絡手段としての保安通信設備が必要で、これは落ちたら終了
信号は落ちてるとまともに走れないんだけど、通信は無くても(運転の規程はともかく)フルスペックで走れてしまう
だけど、他でなんかあったら即死するから絶対やってはいけない
技術的には地味なんだが、ここを軽視しているKTXは軽蔑に値する >>164
無線も故障してないし原因もハッキリしてる
KTXの保安的には通信が切れるのは無線だから許容の範囲内
欧州だと別に保安措置をとることにはなってるけど、複雑すぎて共倒れなんですわ
機関車は自分の速度と緯度経度を放送して、地上局が中継、それを受けた他の機関車がどう動くかって話 >>163
へえハングルでは金銀銅ってそう読むのか
また要らん知識が増えたわ…ッ >>170
不具合は起きてるが故障は起きてないとかの言葉遊びの問題言うてるんじゃないがな。
想定の運用ができてないから、騒ぎになってるんだろ？ >>170
すまん、>1読み直して理解した。
KORAILは想定内の運用で問題無い、って言ってるんだな。
で、客観的に見てどう見ても保安措置に問題があるんじゃないの？って話なんだな >>168
信号設備なんて概念はないんです
保安設備ERTMSの中核がGSM-R、車両間通信も乗務員の通話も保安通信も駅からの進路制御もこれ一本で全ておまかせ
保安通信設備間の通信が無線です、独でド派手な正面衝突やったとおり 確かウクライナの高速鉄道も冬季対策がなってなくて、
全車廃棄する羽目だっけ？ >>163
秋田新幹線の車両なら320キロ出るぞ？
制限のためにパンタ1基落として走ってる >>177
車両位置ってどうやって検出してるのやら… >>177
その概念で設計するのであれば、瞬断というか短時間の通信途絶は許容しても、完全な不感帯などというものを許容してはいない筈だろう
余計に奴等が何を考えてるのかわからん ・試し腹
・近親相姦
・糞喰い
・窃盗、強姦
すべてがインチキ・嘘・デタラメからなってる
これぞ真の韓国クオリティー >>141
ジェットストリームアタック？知らないです >>190
だからケンチャナヨ工法
基地局作るのに費用掛かるニダ
なら駅に近い所だけ作れば良いニダ
中間地点で止まる訳ないニダ
安いアンテナで賄うニダ
どうしてこうなった？ >>192
(ノ∀`)ノ∀`)ノ∀`) ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾁｬｰ ATSを切って運行するのが常態化してるんだから
通信なんてどうだっていいレベルだろｗ ソウル出発。以後、ノロ対策のため無線通信を禁止する。オーバー 1日の運行本数51本予定だっけ？
オラ、ワクワクしてきたぞｗ モルゲッソヨ
www.google.co.jp/maps/@37.6573481,128.6754909,3a,21.5y,264.17h,88.68t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbIQNh2NChA8YUDOBPiPqwA!2e0!7i13312!8i6656 携帯電話とかLINEで連絡すりゃいいんじゃねぇの？ >>189
車両位置はGPS頼み
実装されて初めて分かった話
双単線のA→Cに下り列車1が、C←Dに上り列車2がいるとする
ATSやATCは実質ひも付きなので前後の判別は簡単
また1と2の衝突回避も線路配線と信号ロジックで簡単に実現できる
しかしGSM-Rは無線なので、1番と2番が衝突するか無事にすれ違えるかは完全に未知
そこで配線経路とダイヤグラムを車上信号に持たせ、GPSで自車・固定局・近傍列車との相対距離を弾くようにした
車上装置はダイクストラ法で経路を調べて（カーナビと同じ）、衝突しそうなら警告してブレーキ介入
そのまますれ違えるなら警報は出さずに進行
独では単線区が双単線と入力されており、信号も保安もシグナルグリーンを出してしまった
蘭ではGPSの測地系の設定誤りで隣接線路を走っている事になってた
元はインターシティと国際列車の相互乗り入れの柔軟性を図る目的だったが、経路の配線図を残らず入力しないといけない
マップが途切れると信号不動で自走不能になるうえ、正確かつ広大なマップ作成は現実には不可能
結局、線区が変わったら機関車交換という19世紀時代の手法に戻った >>184
HRCS2は最初から耐寒耐雪設備はなく暖地向けの設計
内陸国は夏暑くて冬寒いのが特徴
夏は小容量の冷房を過負荷で動かすので冷房故障、サービス電源の焼損、トランス発熱で車両火災
冬は氷雪で排気がさえぎられて機器が熱を持ち、電源を焼損して立ち往生、凍結でブレーキ不緩解と氷雪噛みで台車が機能不全 >>190
無線の場合はフェージングがある
位相が反転する交点では必ず0Vに落ち込むので常に不感はつきまといます
そこら辺はアルカテル「たぶんきっと500km/hくらいまでなら平気なんじゃないかなーって思いでやってるつもりだけど」（直訳）
UICでもボコボコにされて最後は逆ギレ「なんのために運転士載せてんだ！！」
どちらも仏語で論文が読めます
実際にGSM-Rは動かなくなったら運転士に責任を押しつける仕様を持ってる
特にLTEはQAMイメージの復調が良くない場合、なんべんでもリトライ再送せよという約束なので、信号保安通信とは水と油です >>175-176
KTXに限らずGSM-R自体がサブシステムの寄せ集め
固定、車上いろいろな装置がサブシステムとして定義されてるが、全体ではどうなの？という問いへの解はない
鉄道を知らずに無線屋ですらない携帯電話屋がでっち上げたものだから
フェイルセーフの基本もなってないのでこんなもんです >>173
絶対キム=金は知ってたと思うがなぁーww いつもせっせと「日本だって同じようなもん」ってレスする奴珍しくいないじゃん。
さぼっちゃ駄目だお。 >>2
本物だと、これがフルチンで並んでるんだよな。バーバリーのコート着せてやればよいのに 来週は旧正月の休みに入るからKTXのチケットは全部売り切れだそうだ
外国人が平昌へ行くためにKTXに乗って事故に会う心配はないね >>86
三上アナ安堵。
「やっと解放される…。」 >>2
「モルゲッソヨ」って、ようは「カンガルー」ってコトなんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
