【韓国】日本に続いて開発された韓国リニア、“お先真っ暗”な現状に韓国ネットからため息[02/09]
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2018年2月7日、総費用4500億ウォン（約450億円）が投入された韓国型磁気浮上列車（リニアモーターカー）が相当期間、仁川（インチョン）空港がある永宗島（ヨンジョンド）で足止めを食らっている。当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、磁気浮上列車を導入しようとする地域が1カ所もない上、今後の見通しも明るくないためという。韓国・中央日報が伝えた。
韓国の国土交通部が「国民の党」の朱昇鎔（ジュ・スンヨン）議員に提出した資料「磁気浮上列車の導入現況」によると、現在のところ、韓国内の自治体の中で磁気浮上列車導入の意思を明らかにしたところはない。輸出実績も皆無だ。唯一、仁川市が永宗島内の仁川空港国際業務地区で推進しているカジノリゾート事業などと連携して磁気浮上列車を候補路線に付設する案があるのみ。
仁川空港の隣に設置され試験運行中の6．1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。このうち3500億ウォン（約350億円）を政府が負担し、仁川空港が790億ウォン（約79億円）、仁川市が190億ウォン（19億円）を負担した。市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は日本の名古屋に続いて世界2番目という。
しかし、専門家らは「最初からボタンの掛け違いあった」と指摘する。ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。カン教授はまた「磁気浮上列車は他の軽電鉄に比べて互換性もなく、商用化が容易ではないという短所がある」と付け加えた。また、試験路線を流動人口の少ない仁川空港の隣に設置したことについても「効果の検証や広報の面で良くない。観光用としてしか使えない」と指摘する声が出ている。さらに、海外の状況を考えると「輸出の可能性も低い」という。
この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「なぜこんなもの造ろうと思ったの？」「韓国の公務員の無能さを再確認した」
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
http://sp.recordchina.co.jp/news.php?id=568076 >>85
あれ黒字化したのかよ
運転士すら乗ってないほど空気輸送とか言われてたのに
地元民だが信じられん >>10
ははは、現実を見ろよ、劣等朝鮮人。
先進国日本と三流劣等後進国の祖国を一々比較してると、その内に自殺する事になるぞ。
あぁ、朝鮮人にはゴキブリ以下の存在価値しかないから、さっさと自殺したほうがいいね。 >>149
ミーハーな国民性だからな～
それが技術革新や産業を育てる事も多々あるから否定は出来ないけど。
韓国民はあれで冷めてると言うか、珍しい物に興味が薄いんだよね。
感情的なのに冷めてるとかよくわからん民族。
だから国際的イベントでも人が集まらなかったりする。 110キロなんて日本の普通の鉄道の速度だよな
高コストで作る意味がない >>1
モルゲッソヨをレールにすると綺麗な姉さん乗ったら車体が浮上する
・・・と言う方式にすれば朝鮮発祥の技術になるぞ 基礎科学すっ飛ばしてパクリだけで自転車操業してるハリボテ国家が
450億ぽっちでどうにかできる訳ねえだろヴォケ 中低速型w
技術力がなくても、これならなんとかなると思っちゃったのかなw そもそも
「日本ができるなら韓国も」
という発想が間違い 自動改札も結局駄目で放り投げてたよな
モノレールもか。次はこれか。 チョンが自力でまともなハイテク
製品なんて作れる訳ねーだろ。
勘違いすんなよチョンは。
日本の真似をしないと何一つでき
ない無能。それがチョン。 ロボット強国なんてのも自称しているが世界的メーカーなんて無いよな
願望で行動しちゃう、リニモの運行速度が100キロだから110キロにしたんだろう 外房線みたいに、ウリの駅にも停車しろの大合唱で
高速鉄道作っても低速運行しかしないじゃん
バス王国なんだから、高速バスのスピード上げりゃ金も技術もあまりかからないよ その前にトイレの整備と衛生環境とテロリズムをどうにかしたら。
世界中の笑い声が聞こえてる？
まぁ、だから汚い馬鹿チョンなんだね。 国が数億掛けて作っても、結局出来た物は数万円レベルのお魚ロボット
これも結局使い物にならず。
企画が通れば後はどうでも良いと言う体質だから、全てが駄目なんだろうな、民族レベルの問題。 出来もせんのに
「当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、」
原発輸出と同じ頭ｗ >>113
統一新羅からは文明文化を中国直輸入で賄ってたし、その後は日本とアメリカから。
その都度1番強い国から賄った
朝鮮には自分が無い >一般列車より高速で動くことができるのが長所だが
リニアモーターを使うメリットはそれだけではない
1.抵抗が無いので高速走行
2.モーターが小さいのでトンネル断面積の縮小による費用効果
3.鉄輪摩擦に依存しないので急こう配に対応
4.浮上の場合は騒音の少ない静粛性
東海道リニア 1,2,3,4
名古屋リニモ 1,3,4
大阪7号線や東京大江戸線など地下鉄6路線 2,3
営業速度を出さずに、空港用に埋め立てたトンネルのない平坦な場所で、
周囲に空港と公園しかない路線では上記の1,2,3,4のメリットが一つとして活かせてないのが問題。 >>170
流石にそれは無い
基本的には80km/hだし そもそもリニアはラッシュに対応できないだろ。
特に韓国型の永久磁石の反発力では >>190
しまった。名古屋リニモのメリットから1は除いて「3,4」だけに訂正。 日本にはマグレブ高速鉄道もリニモも両方ある
リニモは建設費こそかかったが接触する所が少ないので線路のメンテナンス費用が安上がりなんだよ >>1
何でも日本と張り合うとするからこんなことになる
平昌オリンピックもまさにそうだし
まっ、笑わせてくれるからいいけどなｗ
The お笑い大韓民国 >>173
110km/hってのは設計最高速度だが営業最高速度は80km/h
まあ、営業区間5.6㎞（途中4駅）を15分って言うから表定速度なら22.4km/h >その他「『韓国型』って付いているが、どうせ外国の技術を使用したのだろう」と指摘するコメントもあった。
一応わかってる韓国人もいるんだなｗ なして日本があれだけの予算と時間をかけたのか？
理解できた？ この失敗を、いかにして日本や米国や中国の責任にするか。
ただいま思案中の韓国政府であった。 こいつらに絶対に核兵器を作らせたらイカンぞ サヨクというかアホチョン党の奴には注意が必要 リニモは既に開発済みであったＨＳＳＴの技術を使ったから開発費が必要無く
軌道が簡単なので他の新交通システムよりも安く作れたようだが。
時間がかかったがやっと黒字経営できるようになったし。 ＬＧのなんちゃって有機ＥＬテレビもこうなると思う。 >>66
あれ？
当初は中国に2番手を奪われない様に、韓国のは急遽開業したけど
（中国はその1か月後ぐらいに開業）
当初はトラブル続きで、今は多少はまともに運行してんじゃないの？ >>205
既に開発済みって
大江実験線で何年も試験してたのに…… 日本のする事は何でも真似する事が韓国人の使命なんだ。 >>190
開発順序が逆になるけど、愛知のHSSTは鉄輪リニアにしておくべきだったな
ゴムタイヤ新交通では速度が足らないって理由を付けて標準型新交通を蹴るにしても、それで足りる条件だったし、東部丘陵線建設時にはとっくにモノになっていた
使いどころがなくなって、日航から引き取った名鉄が損切りできなくなったのが主因だろうけど
やめられない失敗プロジェクトの典型で、負の遺産を残すほうが悪い
運行速度が10km/h増し程度で消費電力はゴムタイヤ式並み
勾配もほぼ同じで、国内での拡販は尽く標準型新交通に負け、輸出も断念
モノレールも半永久的に、各方式ごとの一社独占の発注で維持保守を続ける必要があるが、これはいくらなんでも特殊すぎる >>1
> 「なぜこんなもの造ろうと思ったの？」
日本の後追いしているって
知らないのかよ。 >>16
リニモディスってんのか、いっぺん乗ってみ >>214
リニアがなんたるかを知らないんだろうな。
ま、東海リニアがあれだけだされると
勘違いがでるのもしかたない。 モノレールに続いてリニアまでw
仁川呪われてるね
呪いのアイテム立てたんじゃないの？ >>210
これほど自ら墓穴に落ちてくれた事例も珍しいね
愛知のも、せめて複数ユーザーの確保を目指した国内案件への売り込みと輸出を目指した法人活動が有ったが、どう見ても「為にする技術」なんで買ってもらえるわけもない
300km/hの高速タイプを使うとこがなくて、30年かけて都市型に降りてきた技術だが、（お蔵入りは）勿体無いの精神が悪く出た
韓国は、DRAMみたいに出来上がりをパクれば開発投資もなく稼げると踏んだのだろうか
それ抜きでも原理的に競合方式よりコスパが悪いんだけど 出来ん物は買えや
ttp://www.hitachi.co.kr/jpn/case_studies/case_003/index.html 最初から作るつもりなかっただろうがそれでも作ると言ったのは単純に多額の予算が組まれるからだ
韓国では予算の大半は懐に入るから予算がかかることをしたいのが本音 名古屋のリニモは万博の演し物
高低差すいすい
無人運転
なだけ
途上国が導入するにはコスト高杉
あくまで
サツキとメイの家、ジブリパーク、トヨタ博物館ついでいくためのアトラクション >>190
ナゴヤリニモは地下から発進してますのよ 交通インフラの輸出？ウクライナにどれだけの惨状を招いたか、忘れたか？ 世界最高のリニア技術を持ってるのに地方の無理解でそれが潰される韓国社会 >>211
一番面倒くさくないのは東山線延長だったけどな
もともと長久手方面へ延伸計画あったわけだし >>224
東山線をこれ以上長大にしなくてもいいだろう
ただでさえ本数多くてもすし詰めなのに モノレールすらまともに作れないくせに
リニアとか無理に決まってる 日本もチョンとは別の意味で笑ってられない
公共事業を目の敵にしてる財務省とその影響下にある公正取引委員会とそのお仲間の特捜は
談合とか難癖つけて潰そうとしてるからな
マスコミだけでなくネット民も多数が拍手喝采だし
国の大規模事業で予算の使い道の粗探ししてたらほんとなんも造れなくなる
その点だけは中国は独裁国家の利点がある >>223
世界最高のリニア技術？
中国にも負けてんじゃん
＞中国の湖南省長沙市でも「長沙磁浮快線」と呼ばれる時速100kmで走行するリニアモーターカーが営業運転を行っている >>73
お前ら人の言う事聞かないじゃんw
イケイケで建設しようって時に、もしその教授が
横から口出ししたら吊し上げられるだろw
怖くて言えねーってw >>85
そしてジブリランドが完成した暁にはそれへの貴重なアクセスラインとなる。ね。 新交通もパッとしないな海外に売れない
枯れたモノレールの方が少しも売れる
自動運転バスが量産したらコストで勝てないのは見え見え、リニモと統合した方が良い 日本に対抗することしか頭に無い体質。
驚くべき劣等感だ。 総費用4500億ウォン（約450億円）が投入された時点で目的は終えた モノレールすら満足に造れないのに
リニアとか半万年早いｗ 飛車でいいじゃん
2000人くらい乗れてマッハ４出るヤツ作ろうよ
朝鮮の優れた技術なら２年後には作れるだろ . ↑
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∨∨ ∨∨ リニアの起源は古代韓国の飛車
日本はそのロストテクノロジーをパクってリニアを開発した つか初歩の初歩でまちがってんじゃねえか
だれか浮上式で中低速鉄道は間違っているって誰かつっこんでやれよ
俺だって知っていたぞ、そんな知識は モノレールもまともに作れんのになにをふざけたことをｗｗｗｗ
水車作ることからやり直したらどうや！ >>245
そうなのか
中低速の磁気浮上式鉄道を運行している日本人ってバカなんだな >>144
あれ、バスじゃいけない理由がないからじゃ？
同じ万博で出来た御堂筋線のおまけみたいな安い料金でもないし オイオイｗ
KTXすら事故やトラブル続きでまともな運行できてないのにｗ
仮に高速化できても怖くて誰も乗らんだろ。アホかい。 >>250
おまいも使ってるインターネットの回線で考えてみろよ。
多数のユーザーが回線を相乗りしてるのと専用線用意して単一のユーザーしか走らないのそれぞれメリットとデメリットあるだろ？
考えたらバスじゃいけない理由ちゃんとあるやろ。 リニモタイプの利点は登坂力と低騒音だっけ。
中国の奴に負けないよう無理やり開業日を前倒しして早期開業した、世界２位を名乗るためだけの路線だったしもう役目は果たしたんじゃ無いの。 >>250
愛知万博も大阪万博くらい人が来ていればリニモもタダみたいな運賃で運行できるだろうよ
まぁそんときゃ普通の鉄道じゃないと輸送力足りないけど >>16
お前はなんもわかってない
名古屋のリニモ知らんのか >>252
あそこら辺は土日は道が激混みになってきたんで、やっと存在価値が出てきたんだよ。 >>251
時速500キロではしるタイプとは全然違うリニアモーターカーだよ、馬鹿 >>249
他でそんな事書くなよ。笑われるから。現在実際に運行しているリニアは磁気浮上鉄道ではなく
磁気加速型運行という。ガンダム知ってる＿？あれのマグネットコーティングというのが
近いと言ってもいいかもしれない。リニアってのは単に直線という意味で浮かぶという意味は元々ないんだよ。 >>262
人が乗りすぎて浮上できなくなったリニモさんにこれ以上悪口を言うのはやめて差し上げろ まあリニモもあんまり先がなさそうだし。都市型リニアってのに無理があったのでは 新幹線でもそうだけどさ
自国だけで黒字にならなきゃ
手を出しちゃいけないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
