【韓国】日本に続いて開発された韓国リニア、“お先真っ暗”な現状に韓国ネットからため息[02/09]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年2月7日、総費用4500億ウォン（約450億円）が投入された韓国型磁気浮上列車（リニアモーターカー）が相当期間、仁川（インチョン）空港がある永宗島（ヨンジョンド）で足止めを食らっている。当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、磁気浮上列車を導入しようとする地域が1カ所もない上、今後の見通しも明るくないためという。韓国・中央日報が伝えた。
韓国の国土交通部が「国民の党」の朱昇鎔（ジュ・スンヨン）議員に提出した資料「磁気浮上列車の導入現況」によると、現在のところ、韓国内の自治体の中で磁気浮上列車導入の意思を明らかにしたところはない。輸出実績も皆無だ。唯一、仁川市が永宗島内の仁川空港国際業務地区で推進しているカジノリゾート事業などと連携して磁気浮上列車を候補路線に付設する案があるのみ。
仁川空港の隣に設置され試験運行中の6．1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。このうち3500億ウォン（約350億円）を政府が負担し、仁川空港が790億ウォン（約79億円）、仁川市が190億ウォン（19億円）を負担した。市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は日本の名古屋に続いて世界2番目という。
しかし、専門家らは「最初からボタンの掛け違いあった」と指摘する。ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。カン教授はまた「磁気浮上列車は他の軽電鉄に比べて互換性もなく、商用化が容易ではないという短所がある」と付け加えた。また、試験路線を流動人口の少ない仁川空港の隣に設置したことについても「効果の検証や広報の面で良くない。観光用としてしか使えない」と指摘する声が出ている。さらに、海外の状況を考えると「輸出の可能性も低い」という。
この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「なぜこんなもの造ろうと思ったの？」「韓国の公務員の無能さを再確認した」
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
http://sp.recordchina.co.jp/news.php?id=568076 韓国の自治体も利口になったね
ダボハゼの様に食い付いて来たのに、開通しても走らないんでわね市長も首が飛ぶ >>281
そもそも終点までは、空港輸送鉄道で行けたのは忘れないと
リニアの開業を理由に、旅客営業廃止になったが 日本でも今の形になるまで約40年間かかってるのに 朝鮮乞食なんぞがぽっと出で出来るわけが無いしパクったところで
自動車と同じで基幹動力部すら自力で作れないだろう 眩しいところばかり見ずに自身の出来ることからやっていけよ 公共交通機関を赤字か黒字かだけで判断するのは間違ってると思うが
造る過程での雇用効果や波及効果も考えないと >>311
不思議なのは、技術指導を受けても再現できないこと
エアバスが匙投げてた記事も見かけたし >>312
＞雇用効果や波及効果
それが全然ダメだってのが >>1 の話 朝鮮人が技術も無いのに何か作ると大事故になるから
やめたほうがいいよ 時代はもうリニアも古くてハイパーループなんじゃないの？ >>316
磁気浮上とは言っても磁気吸引型なので、リアクションプレート（鉄板）との隙間はたったの１０ｍｍ程度しかない。 バカだな、朝鮮人
せっかく開発したのだから使えばいいのに
ソウル～釜山間の鉄道路線をリニアに切れかえればよいだけ
ま、自慢のＫＴＸは廃止になるけどいいじゃん
それとリニア用軌道敷設で１兆円超える費用かかるけど、それも必要経費だ
最高速度１１０キロでもリニアだし、自慢してホルホルできるっしょ 失敗してから振り返り「そもそも～」と批判ばかりしていないか >>320
＞せっかく開発したのだから
今回の6.1㎞（営業は5.6㎞）は試験線（第一期工事）、
将来的には第二期工事で永宗（ヨンジョン）島（仁川国際空港の島）西部9.7㎞、
第三期工事で北部、東部、南部37.4㎞を作り、永宗島外周をループ（53.2㎞）する予定だった
でも試験線で「あ、これ使い物にならねぇ」となっちゃったのよ 利用客が多かったら浮上出来ないからに決まっているだろ 「韓国の公務員の無能さを再確認した」 そうだｗ
チョーセンの無能さは民族性だろ ちょっと浮かせるだけで良かったら行けてるんだっけ
地震多いからちょっとだけじゃ問題起きそうだからある程度浮かせるようにってのがなかなかできなかったんだっけか マグレブが日本に続いてってドイツディスってんの？
だいたい高速でないと意味ないって根本的にわかってないっぽいな
高速は難しいんだよそんなもん韓国に作れるわけがなかろう
低速でも勾配に強い車輪がないからメンテナンスが楽など様々な利点があるのだ
まあ低速でも作れたなら褒めてやる >>318
ハイパーループも真空中をリニアで走らせる予定で始まった計画じゃなかったっけ
真空チューブ列車の歴史は古く19世紀末にはイギリスで考えていた人がいた
ハイパーループはアメリカのロケットの父ゴダードの計画が元
手塚治虫が弾丸チューブ列車をアニメなのなかで描いていたりもする
またJR東海もリニアを真空チューブ化することを全く考えていないわけではないようだ >>330
買い取るもなにも
もともとHSSTのリニモと協力関係があって作られたはず 高速鉄道というのは客の金払いの良さがないと成り立たない
貧民はバスに乗り、鉄道が閑古鳥も珍しくない >>1
磁気浮上ではないが、大江戸線がすでにリニアモーターカーなのを韓国は知ってるの？ww
とっくの昔に実用化済みですが 日本のリニアも失敗の予感がするなあ
最初はみんななんやかでかならず失敗する
線路と違って、リニアは途中で失敗に気がついても手直しできないだろ
ロンドンの世界初の地下鉄も天井が低すぎて、みんな頭をかがめて乗ってるもんなあ >>336
それどころか、名古屋に浮上式都市型交通リニアーモーター路線があるんですが……
長久手効果で最近ウハウハ。 >>336
磁気浮上じゃないリニアモータの鉄道なら韓国にもすでにあるんだが 韓国に技術や資金を垂れ流し続けていた団塊世代は殆どが社会の中枢から引退してんだよ。
後の世代は嫌韓だから、韓国への技術流出は団塊世代で打ち止め。
団塊世代の遺産を食い潰したら、韓国は土人国家へまっしぐら。
韓国が北朝鮮と同レベルの生活水準まで落ちぶれるのに20年も掛からないだろう。 >>341
パクってきた設計図で作るなら出来んじゃない？ 韓国は真空にして走らせる超高速の列車を近いうちに
実用化するんじゃなかったのか。 ＞営業、経常ともに黒字化したのだった(`･ω･´)
名古屋のリニモはすごいな。
めでたし、めでたし。 >>85,>>304
あと、アベノミクスでトヨタが増産増産で、既存のベッドタウンが一杯になり、
鉄道が通っている新たな宅地候補として長久手が急成長したのも大きい。
民主党政権のときは、まだ町制で、名古屋市に合併を申し出ていた程だったのに、いつの間にか市制移行。 >>1
なんで日本のマネばっかしてんのこの国？
そのくせ「日本にはオリジナリティがない！」と罵ってるのもこの国 そらリニアの利点を生かせないコンセプトだからな
愛知のも万博がなければ作らなかっただろう >>350
いや、HSSTはもともと、成田空港が開港した直後ぐらいから、
成田～都心間の比較的短距離を高速と高加減速を兼ね備える浮上式リニアとして開発されていたもの。
その後、開発親会社の日航が計画途絶と経営不振で撤退、名鉄が引き継いだことから、LINIMOの建設に至った。 高速じゃないリニアはモノレールと見た目たいして変わらんだろうから、韓国人はテンション上がらないよな
日本人のオタクたちはちょっとの違いで大騒ぎするからこんなレスしたらしたで煩そうな予想が出来るくらい細部に渡って見て楽しむのと温度差が凄い >>163
条件を絞ってまでして上位に上がりたがるよなw
韓国式なら1番だなw >>352
ぶっちゃけ日本人の非オタが海外のメカオタレベルらしいからな。
クルマのカタログに諸元表がついてないと売れないの日本だけだとか…… >>337
先端技術なんて数撃ってナンボの世界だから、「失敗するかも」で辞めてたらなんも計画できなくなるよ >>1
JRか川崎重工がはまた盗まれたのか？
まぁ、あの国は盗んでもﾏﾄﾓに作れないんだがな インチョンに行って完全敗北を悟った技術劣等国の日本人が傷を癒すためのポルノ記事か
いつまで続くかね こういう記事が出たということは、この分野もまた日本が完全敗北間近ということだなw
５年も繰り返せばさすがに学んだよ >>359
>>359
>>360
ノーベル賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
チョンすら嫌がるヘル朝鮮ｗｗｗ 長久手市は働くのに豊田市、買い物や遊ぶのに名古屋市というトヨタ系企業に勤める人達に最適の場所
人口増加率が極めて高く、平均年齢も若い街
リニモの黒字化はその立地条件の長久手効果が大きいのであって、リニアだからという訳ではない
普通の鉄道だったらもっと利益率高いんじゃね？ 東部丘陵線（リニモ）
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/kotsu/0000006670.html
リニモには、わが国で初めての実用化となる常電導磁気浮上式システムが採用されています。 阪急が伊丹に乗り入れると大阪モノレールはＮＹの地下鉄化必至。 >>355
全然そんなことないな
自分で車のオイル交換したことある？タイヤ交換したことある？チェーン巻ける？愛車の駆動輪が前後どっちか知ってる？
そんな汚れ仕事って思うだろ？
ヲタなんて自分の好きなとこだけ傍から見てキャッキャ騒いでるだけで、クソの役に立たんかしな
かく言う俺も、さっき作業中に「あんな風になっちゃうぞ」って若いママから後ろ指さされてきたばっかだし >>370
おまえそれは(´・ω・`)
おい(´・ω・`) >>351
今更、成田リニアができたら、北総開発鉄道が死にそうだな
京成の線路使用料のお陰で、ようやく赤字を脱したのに >>370
その一覧に加えて、マフラー交換やオイルクーラー取り付けぐらいは自分でやったことあるんですが……
あ、プロじゃないですよ？ >>372
森田と小池が作りたがってるとかなんとか……
>>370
ああ、あと自分でヘタったオルタネーター交換したこともあったわ。
SJ30ジムニーの2極オルタがダメになったからJA11の3極オルタに自作の変換かまして。
バッテリー交換なんぞは朝飯前です。
外したバッテリーは門柱の外側に置いといたら見事になくなりました。(わざと) >>372
北総線の黒字化は 直接は京成の線路使用料が要因かも知れないが
印旛日本医大から成田空港までは京成電鉄が引いた線路だし
今までのズン止まりよりは、成田空港まで貫通した方が客は増える、住民も増えるし。
北総線もそうだが、東葉高速鉄道も黒字化したが、やはり沿線開発が盛んになり利用者が増えたことが原因。
それに色々と複合要因ある。
先ず 乗換えの他の鉄道の本数が増え 便利になったこと。
新鎌ヶ谷 乗換えの東武野田線（アーバンパークライン(笑)）が複線化しスピードアップし新型車両増えたし、新京成線は相変わらず津田沼までの料金安いし千葉中央まで直通運転もできた。
東松戸 乗換えの武蔵野線も かなり大幅増発になったし、東京駅へも海浜幕張へも乗換えなし。また埼玉方面も越ヶ谷レイクタウンや新三郷など発展してきた、新駅も増えてるし。
でも１番 北総線にとってのトピックスというか、ミソになったのは羽田空港国際線ターミナル開業による京急の事情だろう。
兎に角、京急にとってドル箱だし乗客がメガ多いので、羽田空港へは凄い本数の車両を走らせたい。
でも泉岳寺ー品川ー京急蒲田ー羽田空港だけでなく
逗子ー横浜ー川崎ー京急蒲田ー羽田空港も 増やしたい。
でも そうなると品川 泉岳寺 折返しだとキャパ的にダイヤがパンクするし品川ー羽田空港間の車両が全然足りない。
京成本線の方からの電車を京成に増やして貰おうにも限界がある。
また都営は西馬込にも走らせなければならず それも限界。
で、北総線の各駅停車が ほぼ全て羽田空港まで直通になった。
これは北総線沿線に与えるインパクトはデカかった。
海外出張者、飛行機によく乗る人、航空関係者にとって、羽田空港へも成田空港へも座って電車1本行ける街に広いマイホームがあるというのは動機づけとしても大きい。 >>340
団塊は引退しても、団塊が引き込んだ帰化朝鮮人と在日はいる
さらに帰化朝鮮人と在日がこれから本国の朝鮮人を引き込む
ギジユツ流出は無くならないよ 磁気浮上列車＝リニアモーターカー
ではないんだけどな。
リニアなモーターの意味わかってない。 浮上機器が出来れば安物のハコで稼げると踏んだんだな
日本は車体もキッチリ作るからコストダウン出来ないと >>307
ただし、長久手市は日本でも珍しく人口構成のバランスが非常に良くて、今でも若い世代の流入が続いてる。そして今でも大規模な分譲宅地造成が継続して行われていて、注文住宅から建売からどんどんと建っている状態。
未だに東西経済圏と比べて不動産価格が安く、それでいて賃金水準は低くない為に、生活が非常にしやすい環境が整っております。
リニモ沿線は、ゆっくりと、着実に発展していくレール上にあると言えるでしょう。 >>337
日本のリニアは技術が出来てすぐに実用化の動きを見せた訳ではありません。実験線が初めは宮崎に、そのあと山梨に作られ、数限りない試験走行を繰り返し、あらゆる事象を想定して、もう考えられることは全て想定済みというところまで
とことん走り込んで作り込まれて、やっとの事で実用化に向けて建設が始まった訳です。本当は10年前ぐらいには需要路線が完成しててもおかしくないくらいなのですよ。
これぐらいの慎重さと比較すると、韓国や中国がやろうとしていることって、ほとんどがまだ試験段階のモノを、まだ十分に検証が済んでもいない状況でいきなり実用化してしまおうというようなシロモノに映るわけです。 真空チューブ式に乗り換えるスミダとか吠えていたような ん？
リニア辞めて世界最高の真空チューブ輸送システムを世界最速で作るんだよね？ まともに一歩ずつ技術的問題をクリアしつつ登りつめて行くのではなく、一足飛びに他人の技術を劣化コピーしてクリアした気になったとしても、その先の小さなハードルさえも自らの力で越えることができない訳で、すぐにそこから先で行き詰まるモノです。
韓国はまさに、ズルにズルを重ねて同じ高みに立っているような気になっているだけだと思います。そこに至るまでの道程に基本的に押さえておかなければならない技術的な要点を悉くスッ飛ばしているような気がしてなりません。
なので、何か新しいブレイクスルーを生み出すことは永遠に出来ないのです。どこかの誰かがブレイクスルーをして、それをコピーするまでは常に遅れをとることになります。 >>1
別に作ろうとしたのは悪い事じゃないだろ。将来性を見越した試作機とすれば良いんだし。
問題は設置の見通しがないのに進めて来た事たよw >>386
今回はそのズルのせいで国産の技術を埋もれさせてるな。
本来は国の力でどこかに設置してテストをしてから高速化に挑むべきなのに、それすら許されないとわ。 朴大統領は、候補地の選定を指示し、早急に現場視察を行い建設を通達してほしい 日本がやってるならウリナラも・・という
いつものルーチンが働いただけだからな。 >>389
クビになって拘置所暮らしでは？
拘置所にリニア通したらちょっと尊敬するけど。 チョンは何やらせても出来損ないw
日本の中古電車でも買っとけw
韓国製の最新型より高性能（爆笑） 夢の時速110キロ
日本を超えると豪語してなかったか? w w w コンセプトが性能は日本の１割増しくらいしか無い
車両が軽量化出来れば軌道建設のコストダウンや騒音問題回避がメリットで低速リニアで最高速自慢しても無意味、小学生レベル
まあ韓国モノレールは軌道を簡素化し過ぎて失敗したんだけど
建設コストで日本製に対抗しようと思った
まず日本を見てから始める反日国 これは日本からの技術提供で作ったんだよ
でも理解できなくて悪改造になってる リニモの重量オーバーは、センサーの感度がキツ過ぎたのが原因
本当は重量オーバーになんてなって無かったとか
>>362
>>普通の鉄道だったらもっと利益率高いんじゃね？
普通鉄道ではリニモほど安くは作れてないな
長久手の西側は都市化が進んで用地がないし
維持コストも電気代は普通鉄道の方が安いが
その他保守コストはリニモの方が安い
線路は数十年無交換で行けるし
そもそも普通鉄道では輸送力過剰な地域だから中量交通になった
万博なんて半年だけのイベントだから乗り切っちまえば何てことない >>398
舎人線やポートライナーみたいに輸送力不足に悩ませられないといいな
ピーチに続け、とならなくて良かった 根本的に勘違いしているが韓国で企画される事業は全て予算をポッケナイナイするのが目的だ
リニアはそのネタに選ばれたにすぎない
<丶｀∀´>＜リニア？いいニダね、予算をたくさん引っ張れそうニダ広げる風呂敷は大きければ大きほどいいニダ
って感じで寄生虫どもがよってたかってリニアを食い物にする為に企画されたのさ
だから成功するわけがない出来上がった物は予算を食い散らかした後の残りカスなんだからな (´・ω・｀) >>399
東急線にも二人掛け座席のライナーが走るようになったから(複数社に跨るのは既に運行中)
東急線沿線に住んでる者にはなんか嬉しい
(利用する機会ないけどね) ポートライナーもリニモも乗るとわかるけど電車の持つ独特の楽しさが無いな。
まあアレはアレでそれなりの世界を作っていくのだろうけど。 支那が実用化した見たいだからチョンはそこからパクれば良くね？ >>337
日本共産党員と朝鮮人は死んでね、ゆっくりしないでいますぐでいいよ！！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
