【韓国】「韓中海底トンネル」で韓国が新たなシルクロードの始発点になる。文字通り「天地開闢」の中心地になる[03/21]★２
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世界最大325km韓中海底トンネル、本当に開けるのか
「韓国西海岸の都市と中国威海を海底トンネルを通じて列車や船舶でつなげ、ユーラシア大陸への通路を開拓しなければならない。」
去る19日、忠清南道天安市庁で開かれた「韓中海底トンネル国際セミナー」に招待講演者として参加したリ・シグァン清華大学教授の発言だ。彼は「韓半島と中国の一帯一路政策で道路や鉄道で接続され、スーパー東北アジア経済圏の中心に立たなければならない」と述べた。李教授は、習近平中国国家主席の指導思想である「中国夢」と「一帯一路」を提案した中国文化ソフトパワーの発展戦略責任者だ。
しばらくの間、水面下に潜んでいた「韓中海底トンネル」プロジェクトについての議論が再燃している。今回は国内ではなく、中国でも関心を見せているという点で過去とは異なる。実際、「韓中海底トンネル」事業に中国高官が言及したことは非常にまれなことである。地方選挙を控えた忠清政界では、既に争点に浮上した。
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昨年完成したトルコのユーラシア海底トンネルを建設する際にSK建設が使用していた最大規模TBM（tunnel boring machine）装置。断面直径13.7m、全長120m、重さ3300t規模で、SK建設はこの装置を利用して一日に7mずつトンネルを掘った。 / SK建設提供
■忠清圏の核心問題として浮上した「韓中海底トンネル」
韓中海底トンネル構想は韓日海底トンネル構想とともに、すでに10年以上前から京畿道で先に開始されたが、現在は忠清圏がより積極的である。国家間の海底トンネル構想は天文学的な費用と技術的な問題で、初期には現実性のない不合理な主張という扱いを受けた。しかし、中国のグローバル経済への影響力がますます高まり、韓中海底トンネルの建設構想は次第に説得力を得ている。
忠清圏の地方選挙では、韓中海底トンネルがすでに重要な課題として登場した。ポク・キワン元峨山市長（共に民主党）は、今年の初め忠南知事出馬を宣言し、「韓中海底トンネルの公式推進」を公約に掲げた。最近、候補出馬を断念したが、パク・スヒョン前大統領府報道官も「韓中海底トンネルは、地方自治団体レベルではなく国家事業として推進しなければならない」と主張した。
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現在までに提示された韓中海底トンネル路線案。 /キム・サンファン湖西教授提供
忠清圏は韓中海底トンネルを開けるなら自動車や鉄道を利用して韓国と中国はもちろん、遠くヨーロッパまで行くことができると主張する。また、忠南西海岸地域が韓国側始発点になると確信している様子である。これまで韓中海底トンネルの韓国側始発点は、京畿道平沢や仁川甕津郡が検討された。
ユン・グォンジョン鮮文大学教授は「韓中海底トンネルが建設されると、韓国が新たなシルクロードの始発点であり、終着駅になることができる」と主張した。彼は韓中海底トンネルの最適路線として、韓国と中国の最短距離である忠清南道瑞山市大山港から、中国威海市区間325㎞を提案した。全体事業予算は122兆ウォンと推算された。現時点では構想段階に過ぎないが、事業が現実化すれば国内はもちろん、韓中間の物流地図が変わり、忠清西海岸地域は文字通り「天地開闢」の中心地になることができる。
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沈埋トンネル方式で建設した巨加大橋の海底トンネル区間。 /朝鮮DB
ソース：朝鮮日報 2018.03.21 06:31（韓国語）
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2018/03/20/2018032002388.html
前スレ
【韓国】「韓中海底トンネル」で韓国が新たなシルクロードの始発点になる。文字通り「天地開闢」の中心地になる[03/21]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521601843/
続きます ■「技術的には可能...韓国企業も技術力を保有」
«中略»
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韓中海底トンネル構想に登場した黄海人工島鳥瞰図。 /キム・サンファン湖西教授提供
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トルコのユーラシア海底トンネル内部で、車両を利用して建設機械を移している。 / SK建設提供
■経済性は依然として議論...対中貿易量が変数
中央政府は韓中海底トンネルについて中途半端な立場だ。経済性がないという理由からだ。 2011年当時、国土海洋部が交通研究院に依頼して、韓中海底トンネルと韓日海底トンネルの建設の妥当性の検討をしたが、経済性がないことが分かった。当時の調査では100兆ウォンに達する莫大な費用のせいで費用便益比（B / C）が妥当性レベルの0.8に大きく及ばないものと調査された。通常、費用便益比が1以下と出れば妥当性がないものとみなす。
しかし、韓中貿易量が急増した場合、経済性分析の結果はいつでも変わる可能性も十分にあるという分析だ。実際、英仏海底トンネル運営会社「ユーロトンネル」は、海底トンネル開通後数年間は財政難を経験したが、開通20周年の2014年に売上高が10億ユーロ（当時のレートで1兆4260億ウォン）、純利益が1億100万ユーロ（ 1440億ウォン）に完璧な黒字転換に成功した。
韓中海底トンネルの建設は地方自治体で関心が高いが、実際に推進すれば政府が取り組むものと思われる。ハンマンヒソウル市立大国際都市科学部大学院長は「アジアで中国の影響力が大きくなり、韓中貿易量が増えるほど経済的妥当性は当然高くなるだろう」、「長期政権システムを備えた習近平主席が一帯一路を強力に推し進めているという点も、韓中海底トンネル事業推進には有利な局面だ」とした。
終わり 是非とも掘って欲しいですね。
開通三ヶ月で崩壊で終わって歴史に残る大惨事になり後世に語り継がれる。 中国に負けずに日本も日韓海底トンネルで対抗すべき。 完成したとたんドローンが進化して人や物を大量に運べるようになったりしてなｗ 草加だか統一だかがフカシてなかったっけ？
とうとうあいつらからもパクるようになったのか、それとも連中がパクったのかｗ いいか、トンネルは２本掘れ
１つはハリーで、もう１つはトムだ 完成前に北と統一して、無駄になるｗ
その後、北もろとも焼き尽くされる 日韓トンスルは無いからね
資金もこっち見んなだからね >>6
負けでいいっすよ
中韓で仲よくおやんなさい >>9
予算はありません
対馬市議会が「日韓海底トンネル」推進決議 建設には7兆8000億円、採算取れるのか
https://www.j-cast.com/2013/03/28171637.html?p=all
年に600万人利用しても採算ラインの半分以下
実はこの日韓海底トンネル構想、韓国の李明博大統領（当時）が09年に政府レベルで検討を指示したことがある。
この時は、日韓以外にも仁川と中国の山東省を結ぶトンネルについても検討している。だが、2011年に韓国交通研究院がまとめた検討結果は
実現を遠ざけるものになりそうだ。建設にはそれぞれ10年かかり、必要な費用は中韓トンネルが123兆ウォン（10兆4000億円）、
日韓トンネルが92兆ウォン（7兆8000億円）。日韓トンネルは2050年には年間604万人が利用すると試算されているが、それでも得られる収益は採算ラインの半分以下だとみられている。 トンネル作るのが無駄ｗ
チョンは穴掘らないと死ぬのかよｗ 対馬と釜山の距離は４０キロ程度ね
まずはここからだ。 >>10
シナチョンコラボだと手抜きに中抜きに爆発と楽しめるイベント盛り押しだから、是非実現をw 万が一日本に繋ごうとしたら、繋がる直前に魚雷一発ぶち込んであげたいな >>1
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iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､ ﾐミﾐ!
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|＼| トンネルさえできれば、アホほど観光客が来るぞ、さっさとやるんだｗ >>23
大事な「埋めて無かったことに」を忘れたので0点 >>26
3000円でも行かないのに
数十兆円かけて産廃作る意味ないもんな 300kmでソウルと北京が繋がるならまだ経済性云々の話になるが
田舎と田舎繋げてどうするんだよ 対馬は古来古墳時代から考えると、韓日両国どちらかの領土であった。
地政学的には韓国に軍配があがる。 >>22
よその国の対馬に勝手に繋ぎにくるのやめてもらっていいっすか？ 中韓の造ったトンネルなんか通りたくないわｗ
土木技術は日本が世界一だけど技術協力だけはやめとけ >>22
>>18
無職だからお金の計算できないの？ >>10
ディックをお忘れなく
チャールズ・ブロンソンが一言…
「落盤だあ」 >>37
無駄な事やらずに、戦争始まったら必死に半島をウロウロしとけばいいんだよ >>30
忘れてたわ、後は死人は最大でも32人ってのもw >>37
朝鮮人の領土だった事は元寇の一瞬だけです >>37
頭の程度がナウリくらいのようやけどそうなんか？ >>46
犠牲者数ネタでリカバーしたので100点あげる >>44
酷い欲望が入った妄想だね
チョンは他人の成果を奪えば自分の物と思う屑。 >>32
対馬を特区にして、パスポートも入国審査もない共同統治区域にする案もでていると聞くが？韓国にはもと対馬島民の方々も多くいる。 世界最長の海底トンネルですら、せいぜい５０キロメートルか。
３００キロとなったら前代未聞だな。
リニアモーターカーを走らせるなら、ありかもしれない。 >>53
費用対効果を考えると、採算取れなさすぎて終わりだけどねぇ >>6
対馬そして九州を結ぶために、勝手に韓国側は掘り進んでたと思う。
https://ja.wikipedia.org/wiki/日韓トンネル >>53
安全のため制限速度は40㎞にしたらどうだろう。 そんなのよりさっさと韓日海底トンネル作れよ
構想から何十年たってんだよ 素晴らしいプロジェクトじゃないか
是非、開通させて欲しい >>62
ヒント 作る意味が無いどころか悪影響だらけなことに気がついた >>53
陸上で東京名古屋通すのでも採算大丈夫と不安がられてるからね
ほぼ同じ距離で海底トンネル外国田舎と条件が悪すぎる >>66
妄想か対馬の島民を神隠しで拉致したかだろうな 因みに、(どちらも現金車)
垂水JCT～淡路 2370円(明石海峡大橋部分3,
9km)
木更津金田～川崎浮島 3090円(東京湾アクアライン10km)
ご参考に。 >>71
悔しいという発想がまずもって分からない。 日韓トンネルなんか無くても、いますぐフェリーで帰れるぞ急げ 対馬には対外窓口として、民団も設置された。民団や総連は公館の役目も請け負っている。 ＞韓中貿易量が急増した場合、経済性分析の結果はいつでも変わる可能性も十分にあるという分析
キムチの生産量は、中国の方が多いと聞きました。 韓日海底トンネルは絶対にいる
去年も日本にきた韓国人は800万人
韓国人の7人に1人が韓国にきたことになる
韓日海底トンネルができたらもっと韓国人が日本に来れるだろ >>80
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|ﾉ〆 l| ｰ- | あんなこといいな
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l / r ｣{, ヽ | できたらいいな
l, ﾍ_ _,,＞ｰ＝､_ /
∧ ｀Σ,,､-‐─ﾞゝ=´ / おまえら不逞鮮人の願望は
ﾍ ==＝一 ノ
∧ そんなのばっかりなんだよ
＼≧≡＝ﾆー ノ >>21
そりゃあ兵役の兵舎から毎晩ジングルベルが聞こえるぐらいだから、四六時中「穴掘り」してないと死ぬんだろう。
>>24
魚雷1発だって安くないんだから、最後の発破の前にこっちの壁の前にガソリン18リットルぐらい撒いてフタしておけば十分。発破で引火して大爆発、海底崩れて水没アイゴー必至。 >>65
利益にも国防にもならんしな
規格も違うし、向こうは定時運行も出来てないし >>64
西→東 人民解放軍
東→西 整形女とドル >>70
経済観点で見るなら都心部とかけ離れた対馬につなげることに何の意味もない。唯一の意味としては他国への侵略拠点にできる事だけ >>6
一方通行のトンネルはいらない。犯罪不法滞在で、韓国への帰りは漁船になる >>80
韓国は訪日観光客を減らす努力をしなきゃ(´・ω・｀) 停電が起きたら凄いことになるんだろうな……
空気、ガソリン、食料、犯罪の予感しかしない… 韓日海底トンネルは絶対にいる
去年、日本にきた韓国人は800万人
韓国人の7人に1人が日本にきたことになる
韓日海底トンネルができたらもっと韓国人が日本に来れるだろ
韓国人が日本に来るほど日本の経済はよくなる >>80
通行料を片道50万は取らないとあっという間に破綻するよ。 >>77
侵略拠点だろ。日本語不自由でも正確に書け >>80
3000円でも来ないのに
そもそもトンネルじゃ船舶や航空機と違って1ルートでしか日本に来れないだろ >>92
んだんだ。
「国富」が流出しているのに阻止しないなんて何事かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
