【造船受注】日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？[06/13]
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「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１−５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
※続きはソースをご覧ください。
中央日報/中央日報日本語版
2018年06月13日13時21分
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html 税金投入でまたダンピング受注かよ
日本政府がWTOに提訴してなかったけ？？
記憶違い？？ >>52
便所の落書きにいいこと書いても
見てくれないだろ >>53
その成長に内部留保は含めない都合のいい理屈で社長しっかりしろもないわな
立派に企業体力温存して強くしてんじゃん >>56
トシヲ君！こんな事してたら、君の心がボロボロになってしまうよ。 授業料で済めばいいけど毎回破綻寸前まで不利な契約を積み上げる朝鮮造船業は誇らしいか？ これって韓国がダンピング受注で手一杯になったら日本が美味しい受注するんだろ。 >>35
この>>35の理由は極めて鋭い点を突いてるかも知れない
一般論でなく敢えてここで主張してるのは、
一見別々の産業なので、表向き別々の理由で説明されている造船の没落、半導体の没落、ソフトの最初からの低迷、
実はこれらは共通の理由で説明できるのではないかということ
政治体制も文化も規模も基礎科学力も全く異なる日、米、韓、中国を比べてみると分かる
中国、米国、韓国 → 独立起業オーナーがほぼ一代で築き上げた企業が強い
日本 → サラリーマン社長が主流を支配
政治体制も規模も産業種別も互いに大きく違う国で共通してる要因はこれだ セウォル号見れば分かるように
日本の船なんか恐ろしくて買えないよなぁ シェア獲得のために赤字覚悟で受注したら
とんでもない赤字に膨れ上がって造船業界自体が終わったんだろ？
誇らしいシェアだ。 朝鮮民族＝壁蝨以下 一切相手にするなよ (^^)/~~~ >>68
>50に>29宛にレス付けたけど
金融ビッグバンまでは日本のサラリーマン社長もガンガン資金回して投資してたよ。
その当時はアメリカの経営者は資本家の顔ばかり見て、投資ができないから凋落してるって
話だった。
なんのことはない、当時は日本は土地さえあれば、なんぼでも融資しますよ、地価は天井知らずの
高騰ご時世。所謂土地バブル。
サラリーマン社長とか関係ないと思うぞ。
会計基準の問題じゃないのか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:27bf53d07c0340c4b732ad524cd5291a) またトータルで見ると赤字の受注なんだろうな。
クライアントはバーゲン価格でラッキーだけど工員への給与支払いが滞るパターン。 年間で-80％越えで造船アカンって話だったのに５月の受注だけでホルホルするん？
しかも年末まで同じペースだったらって完全に妄想じゃねーかｗ 造船なんて人件費のかからない途上国やる仕事。
日本なんてとっくの昔にシステム屋さんに転向しとるわ >>35
つ シャープ
サラリーマン社長が博打打っても負けるだけ。
ホワイト企業ほど社員が官僚化して守りに入り、ソフバン禿やサムソンのイゴンヒとかアリババのジャックマーみたいなワンマンのやり手にボロ負けする。 >>18
中韓は日本の後追いで強くなったんじゃないの？
技術移転でも近いから容易だね。
週末を利用して日本の技術者が韓国に指導に行ってたり。 かつて世界に挑戦できた創業者として、日本には本田宗一郎、森田昭夫がいた
これに近い世界に挑戦できる創業者が日本でずっと出てきてない
世界では本田や森田のずっと後ろの世代でたくさん出てきた
ビルゲイツ、セルゲイブリン、ジョブズ、テリーゴウ、イーロンマスク、、、
中国と米国と韓国は表向き体制が異なり、造船と半導体とソフトは表向き産業構造が異なる
だが主に日本で見られる「緩やかな衰退による業界の没落」を避けた成功に共通していたことは、創業者の出現だ >>70
>>（セウォル号） 恐くて日本の船買えない
違うだろ
未熟なネエチャンの操船ミスだろ
あと、乗客ほっておいて、真っ先に逃げた船長が犠牲者を増やした
以上の事実はチョンの裁判で明らかになってる >>82
造船はもう10年前みたいに全ラインで韓国と張り合うことは無理だから
張り合えるのはLNG船と専業系の安いバルカーくらい 考えなしで受注すると、為替で死ぬ可能性が高まるぞ？(w 愛国教育しなきゃ利権に走るだろうし売国官僚のせいじゃねえの知らんけど これどうしたんだろな
韓国はもう造船死んだのかと思ってたけど >>88
韓国政府が支援してるからでしょ
赤字で受注してるかも 韓国や中国の製品には安全性というものがまったくない。
セウォウル号も日本からスクラップとして８億円で買い取ったものに、
韓国で安全性無視の違法改造を加え沈没させてしっまた。
中国の新幹線事故も製造元の川崎重工は最高速２７０ｋｍと定めたものを、３５０ｋｍ運転させていた。
日本では１９９２年に京都−米原間にて新幹線９５５型が４４３ｋｍを記録しているが、
現在も３２０ｋｍに抑えている。
韓国・中国にはお客様を安全に快適にと言う姿勢が無い。 なんでエベンキランドなんかに造船技術を教えるかな？ 何でもかんでも受注したらいいってもんじゃないだろｗしっかり見積もりとって赤字出すような仕事はいくら受注しても意味が無い >>92
鉄の箱の作り方を教えたかも知れんが、造船技術は教えてないんじゃないの？
実際、鉄の箱くらいしか作ってないし。客船的な船は殆ど日本の中古だろｗ >造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
>韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。
↓
>しかし韓国の大型造船会社が強いＬＮＧ船などは国内資機材調達比率が６５％であり、海洋プラントは２０％にすぎない。
>高付加価値船であるほど外国産の資機材が多く使われる。
>http://s.japanese.joins.com/article/397/239397.html 日本は受注0隻
大切なことなのでもう一度言いますね
日本は受注０隻wwwwwwwwwwwww >>100
誇らしい祖国に帰るべきだな
受注ゼロの日本に粘着してないでさ >>80
実用書読んで知識披露したいのはもうわかったからw
>>82
たまたま5月に注文が重なりましたよかったねって話なw 質の低い船だろうが赤字受注だろうが、とにかく力尽くでシェアを奪ってあらゆるなりふり構わない手段でそれを維持すれば、ライバル国の産業は衰退する。
日本はこんな流れで液晶や半導体を全部焼け野原にされたのに、今度は造船で同じ慢心をしてホルホルするのか。
おめでてーな・・・・ｗ (｀ー´ゞ-☆在日帰還の為、
背折る号2号を作ってください。
アイゴォー、でもいいお ∀ﾍっ >>104
ぶっちゃけ質の低い船を作ってるのは日本の造船会社なんだよなぁ >>31
就職が死んでソウル大の新卒が日本に出稼ぎに来る現実見ろよ >>106
質の低い船なら高い日本に発注しないぞ朝鮮人 >>108
日本の船のほうが安いぞｗ
付加価値の低いバルカーばかりだしｗ 赤字受注にバンザーイとかね自転車操業かよ (´･ω･｀) >>100
>http://japanese.joins.com/article/088/241088.html
>日本造船工業会「韓国が世界造船市場歪める」
>「日本側はＷＴＯ提訴の立場まで見せ、問題を公論化しよういう雰囲気」とし
>「政策資金の投入など造船業に対する韓国政府の支援に対し、
>日本側は以前から不満を提起してきた」と伝えた。
>https://www.jmd.co.jp/article.php?no=235634
>海事局長/韓国の公的造船支援、WTO提訴へ調査
どうも日本政府は訴えるみたいだな >https://www.recordchina.co.jp/b590777-s0-c20-d0124.html
>多額の税金を投入したのに…韓国大手造船企業が再び会社更生手続へ＝韓国ネット批判
>https://www.recordchina.co.jp/b597671-s0-c20-d0124.html
>韓国の造船不況が止まらない！現代重工業2期連続の赤字、第1四半期の損失126億円
>＝「また血税を投入？」「すべては労働組合が…」―韓国ネット
公的援助を受けて赤字受注したが、日本からWTOに提訴されるってことだ
これ敗訴したら、軒並み潰れるんじゃないのか？ 去年から日本の造船界は2018から大きな受注がなくなることが分かってて焦ってた。だから色々な策を講じていた。とはいっても後ろ向きの策が殆ど。
韓国が作れば作るほど赤字とかで喜んでいるが、仕事がなくて金が手に入らなかったら従業員にどうやって金を払うんだ？
日本の造船業は本当に潰れかけなんだよ。 これ5月だけの数字よね？
日本は3・4月に受注した分で建造ドックが空いて無くて受注できなかっただけの可能性は？
造船なんざ1隻数ヶ月かかったりするんだから四半期や半期単位で見ないと意味ないんじゃ・・・ これは悔しいね
セウォル号の沈没で日本製が危険だという認識が広がったのかなあ 日本は、Ｇ７の大国ですよ
造船受注ごときに
一喜一憂するような
そんな小国では、ありません つかチョンのダンピングの果てにどうなったのか、
世界はまだ懲りないと？ 笑えるな
過去にチョンを造船業に受け入れただけでこのザマ
それでもまだチョンに警戒心が薄いアホ日本 日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰と歓喜のオナニー 鉄屑を浮かせようとする馬鹿チョンｗ その在日 >>117 >>13
わ〜〜また韓国に負けた〜w
世界一位の韓国にはかなわないな〜〜www >>117
もともとセウォル号は韓国の清海海運船が日本企業の廃船予定だった老朽船を公園に
展示するから売ってくれないかという持ち掛けて安く購入した船
清海海運船はスクラップより少し高い値段で買ってしかも増築して倒れやすくなった状態で
運航していた
セウォル号は沈没した後引き上げられて将来追悼空間として原型のまま展示されるらしい
から、ある意味公園に展示するという買い主のウソが実現するのかもしれないな MRJの件でもわかるとおり納期は守りません
神戸製鋼の件でもわかるとおりデーターを捏造します
安倍首相は嘘つきです
誰がこんな国の企業と取引したいと思うだろうか？ >>119
懲りないよ。
造船だけじゃなく、低コストが世界を席巻するのは電化製品でも同じ。
確かに韓国の品質が嫌だという船主もいることはいるがごく少数。 >>22
簡単だよ。
日本は保守的で冒険しないから。
明治維新とか戦後復興とか、にっちもさっちもいかなくなるまで追いつめられると
偉人がたくさん出てきて革新政策で見事切り抜ける底力はある。
だが悲しいかな、戦後の経済的成功プロセスの中で無理しなくても
そこそこ幸せに暮らせる社会ができたので、冒険的政策は国民に支持されなくなった。
自動運転なんて米国がやりだしたら慌てて日本もってな具合で後追いやってるが、
日本発で新しい価値を創造しようなんてやらないよな。
日本のマインドじゃ自動運転なんて夢の技術・・・なんていって、
官も民もはなからやる気なし。
こういう冒険的チャレンジをリスペクトする文化がこの７０年で去勢されてしまったこと。
これが最大の原因だよ。 >>124
セウォル号を持っていた日本の企業は廃船にしようと思っていたということは日本人の
感覚では運航するには安全性に問題があると考えていたんだろ、それに韓国の清海
海運船が増築して倒れやすくしたのだから、いつ沈没してもおかしくない船だったという
ことになる
買った韓国の企業が約束通り運航せずに公園に展示していれば追悼空間として
展示する必要はなかったんだが >>9
それだけで済めばいいけどな
受注金額が安いから手抜きして作って沈没
損害賠償の山になりかねない チョンは大赤字でも作らざるを得ないほど困窮しとるのかw
どんな手抜き船だよ。怖いねえ（爆笑） バカ「ダンピングで受注すればするほど赤字ニカ？ウリは無職で在日だからネトウヨ煽れればどうでもいいニダ！」 韓国の若者の雇用は改善せず、何のための受注競争なのか >>4
安倍ちゃんより都合良いやつはなかなかいないけどな、 >>129
売上より出荷台数
数が多い方が勝ちニダ！
CD売上よりYouTubeの再生回数でホルホルできる馬鹿なんですよw >>119
ダンピングしていたら、造れば造る程赤字になるよな。 Aけびーも嵐もCD発売しない週で一位になるチョン流
みたいなもんかｗｗｗ >>1
2012年ごろ韓国の産業と韓流は大勝利、といっていた正体は一言で言えばウォン安誘導だったが
今はどうなのかな？国民生活は韓国は日本より物価は高いのに給料は低いから
いまでもウォン安に頼らざるを得ないが見栄を張ったり、ダンピングしたり、といったとこだろう >>119
>世界はまだ懲りないと？
買い主からすれば性能が悪くても赤字覚悟でダンピングして安くしてくれるところに注文を出すだろ >>145
でさあ、その結果どうなったのか？という事ですよ。
ハンジンって前例があるから慎重になるべきだと思うのですが。
それにチョンはヤバくなると逃げるし。 >>146
政府が赤字を補填してそれでうまく行っていた時期もあったからその成功体験から
なかなか抜け出せないんだよ 1年前も全く同じ趣旨の記事が東亜に立ってて、>>116と同じ意見がたくさんあったな >>5
韓経：中堅造船会社の没落で海洋赤字も過去最大…揺れる「海洋コリア」
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年03月09日 11時55分
http://s.japanese.joins.com/article/397/239397.html
> すでに２０１３年には２１世紀造船・三湖造船、２０１３年には新亜ＳＢ（旧ＳＬＳ造船）、２０１６年にはＳＰＰ造船が相次いで破産または廃業した。
中堅造船会社が次々と閉鎖し、「造船・海運間の好循環構造」も崩れた。昨年、中国海運会社の自国造船所発注比率は８０％を超え、日本も６０％以上
だったが、韓国は４０％にも達しなかった。
> 船舶の受注と建造が造船資機材会社への注文拡大につながる「トリクルダウン効果」も大きく減ったという分析だ。産業研究院によると、中堅造船会社が
主に建造してきたバルク船やタンカーなど汎用船舶は国内資機材調達比率が９０％を超える。しかし韓国の大型造船会社が強いＬＮＧ船などは
国内資機材調達比率が６５％であり、海洋プラントは２０％にすぎない。 >>5
アクロバティック擁護（）
【韓国産業通商資源部】尋常ではない韓国輸出…６月、再びマイナスの可能性[06/12]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1528867761/
この日、関税庁によると、６月１〜１０日の輸出額は１２４億ドル（約１億３６９０億円）で、昨年同期に比べて２．０％増にとどまった。
半導体（２８．９％）や石油製品（４３．５％）などは増えたが、無線通信機器（−１４．７％）や船舶（−８４．５％）などは減少した。
韓国経済新聞／中央日報日本語版
2018年06月12日14時10分
http://japanese.joins.com/article/217/242217.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp >>146
それは俺もそう思うのだが、日本にもJDがあるからなあ･･･
ただ、文は経済的に都合が悪い所は全部税金バラマキで切り抜けるつもりだから、JDの比じゃなくなる可能性が高い。
今の韓国はまともな経済官僚が声を上げられない状態にあるとしか思えない。 受注したんだから
ちゃんと納品するんだよね
手抜き無しで 嫌韓に知能があれば、日本企業が半島系に奪われて機能不全であること理解できるはずなんだがなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
