【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５～５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg70LzHnb745mJ0683c_RVPQ---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-6-view.jpg >>649
そら、認知バイアスですもの
都合の良いデータしか信じないのよ >>1
魑魅魍魎の住み着く地獄と呼ばれる場所とつなげるわけないだろ >>629
「祖国に帰れ」と言われても
何が何でも、その韓半島とやらに帰らず
日本にしがみついている
惨めな朝鮮猿が、なんか吠えてるよｗｗ お前ら海ほたるディスってよっぽど日本の事嫌いなんだなww こんな糞みたいな妄想より青函トンネルの修復をするべき。
ドブネズミが通る抜け穴なんかどうでもいい。 インドと韓国以外は
セメントの生産量は漸減傾向
セメントも貴重な資源になりつつある
こんなのに使えるかよ >>664
お前のバカさを笑ってるだけだよ。
無知は構わんが、それを認識できないバカは救い様がない。 製造コスト、維持コストを考えたら
船舶の方が遙かにコスパが良い
よって終了 >>679
ミミズの通った跡みたいなのがいっぱいありそうだｗ ドブネズミが通る抜け穴なんて絶対に作ってはダメだな とりあえず「鉄道18万両」ってのもアホかと
それの維持費だけで大赤字確定じゃないか 500キロの海底トンネル作ってさ。
緊急を要する設備・ネクスコ・PASA・GSとそれらの従業員とその交通手段は？
海ほたるは10キロだからイラネーけど？
そこ考えてんの？アホどもは。 >>685
考える考えない以前に、
それだけの知能が無い >>685
船でピャッと行ったほうが早いし安いし確実 もしやったら、関門トンネル、関門橋、山陽新幹線
全部封鎖で九州は隔離で >総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
北朝鮮が素通りできないから中国・ロシアからの貨物はトンネル通過しないのに
なにトチ狂った計算してるんだ？
>１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
20両編成の貨物列車だと4500万！！だったら貨物船で運んだほうが安上がりだろ
>元利均等償還すれば３５～５０年後に完済する
メンテナンス費用は無視かよ。あほ過ぎて話しにならん。 青函トンネルの例でこんなにネタになるとはな
ちな、最近だと青函トンネルより青森←→北海道のフェリーの方が安いから人気である＠地元民
たまーにイルカ見れるよ >>685
だから電気鉄道専用になるんだけど
（V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ ユーロトンネルでは冷凍冷蔵用の電源エンジンから出火してだな。 >>685
それが何で九州か？って疑問に思わんのかな？
その後の流通費の問題をw >>688
アホどもはその辺は一切考えないからね。
>>689
そらそうよ。 イギリスのトンネルでの移民移動を考えても
船や航空機で十分だろ
あっちには、反日爆弾テロリストも居るしな
トンネルで爆弾テロとか >>693
青森ー函館 で片道4時間ぇ…
ありゃ酷かった
めっちゃ暇 どこかで見たんだけど戦前に
日本と大陸をつなぐトンネルを作る計画があったらしいな
弾丸列車を通す計画だったとか
戦前の日本は気が狂ってたとしか思えんわ 英仏トンネルは本島と大陸繋げて、その先にはヨーロッパがあるけど、これって、離島と半島繋げて、しかもその先は北朝鮮あるからどん詰まりで発展性が皆無なんだが。
あっちは生産地近くから送り込めるからメリットあるだろうけど、こっちは対馬まで運ぶくらいなら直接韓国持っていってもそんなに変わらんだろ。人の移動にしても同じで、利用するのは一方的にあちらだよな。英仏と一緒にすんなと。 >>690
作るなら韓国製セグメント使ってくれよ
水島の事件は忘れないぞ 豪雨で雨水流れ込んだら、どうする気なんだろ？
てか富士市、メッチャ横殴りだｗ >>696
奴らはトンネルが出来上がればいいとしか考えてないw >>694
韓国は国際標準軌1435mm、JR在来線は1067mm、ＪＲ新幹線が1435mm
なお、韓国は交流2万ボルト電化、ＪＲ在来線が交流2万ボルトまたは直流1500ボルト、ＪＲ新幹線が交流2万5千ボルト >>701
戦前は朝鮮人を教育すれば
マトモな、日本人と同じになると思ってたからな
朝鮮人が、話が通じて、約束を守り日本に有効的連中なら
あり得た話 >>701
当時は朝鮮半島に遷都する計画すらあったｗ >>708
俺の瞳は1万ボルト
地上に残る最後の天使 >>711
ジーザスッ！
>>712
守られてるタマじゃないだろ。 >>705
出入口は数キロに渡って上りにしたら大丈夫。 >>708
台車の載せ替え等の作業を考えたら、メリット皆無だな。 ふざけんなよ
ニダ直通トンスルとか危険極まりない
もう鎖国でいいよ >>718
ここ重要 「旅客は乗り換えてくれるけど、貨物は乗り換えてくれない」 そんなごみを守る自衛官の身にもなれ。まず竹島から出ていってものをいえ >>726
その昔、トラックをそのまま、架台に乗せて、移送するって列車があったな。 ロシアが日本に対して北海道と樺太を橋かトンネルで繋げようと提案した事があるらしいな
列車で運ばれてくる貨物は戦車や大砲、乗客はロシア兵
そんな未来しか見えん提案だなと思ったわ >>703
海底トンネル崩壊したのはヒュンダイだっけ >>11
出直して出てこなくていい
完全にお断りだ >>733
ビギーパックは頑張ってるんだけどね。RORO船はどうなのだろうか >>734
ロシアの戦車って、列車での移送に対応してんのかな。 ●日本国民ほとんど反対の『日韓海底トンネル』が2020年着工？
韓国政府、韓国統一教会、立憲民主党が乗り気なわけ
建設費10兆円で日本が8兆円、韓国2兆円負担するらしい。
日本国民は全くメリットなしで大赤字必須の日韓トンネルなんて要らないが大半だ。その金で日本国内の老朽化インフラ更新しろが大半。
◎産経新聞が韓国統一教会利権を暴露
http://www.sankei.com/smp/politics/news/140119/plt1401190022-s.html
https://i.imgur.com/SgsJltr.jpg
韓国の統一教会や韓国資本が日韓の建設予定地の土地買収済みで早く建設しろとのことらしい。
1981年、統一教会の文鮮明総裁が「第10回科学統一に関する国際会議」で国際ハイウェイプロジェクト構想事業として日韓海底トンネルを提案し始まった。
◎立憲民主党の有田芳生議員が2020年着工で日韓トンネルを喜び推進中。
https://twitter.com/aritayoshifu/status/798276042230235136?s=19
◎もう堀始めた統一教会
https://twitter.com/nihonnboyaki/status/571955080489877504?s=19
今でも韓国人売春婦の密入国や金の密輸が多いし、飛行機があるし赤字必須な日韓トンネルなんて要らないが国民世論だ
◆ヤフーコメントは反対意見ばかり。
これを着工したら暴動が起きそうだが、産経新聞しか日韓トンネル反対記事を載せていないと言う、マスゴミと国民意識との乖離がある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
◎「日本・韓国トンネル」構想の利用・収支予測 物流は年間利益２２５３億円
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。、
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。 物流利益は年間２２５３億円だとしても
犯罪による損失と治安維持増強煮る出費はそれ以下に抑えられるのか？
犯罪の損失はその利益から保証してくれるのか？ のちの
強制トンネル工事としてユネスコ世界遺産
である >>743
共有資産になるから爆破は不可能だけどな >>1
＞年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
カネも出さずに収益だけはもらえるとか思ってるんだろうなｗ メリットが全くない
反日窃盗団が仏像を盗みにくるだけ
掘り始めたら海底爆破で埋めるべき >>745
RORO船って、確か静岡から宮崎あたりを就航していたような まだ朝鮮人はバカなことを夢見ているのか
殺人、泥棒、レイプ、売春が目的の朝鮮人がｳｼﾞｬｳｼﾞｬ来られた日にゃかなわん
お断りだ >>750
そうだったかなぁ。
田子の浦じゃ見掛けないから、清水港から出てんのかな？ 大陸に繋げたいならサハリン経由で良い。
わざわざ金がかかる日韓トンネルなんか掘る必要はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
