【中央日報】火災発生確率０．００１％というＢＭＷ…韓国ではすでに３２台に[08/08]
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180808-00000011-cnippou-kr
ＢＭＷグループ・ドイツ本社が６日、車両火災原因に対する社内調査結果を韓国で公開したが、疑惑は収まるどころか深まり続けている。特に５つの問題はＢＭＷグループコリアに資料補完を要求した国土交通部が充分に確認するべき部分だ。
◆火災発生確率＝ＢＭＷグループ品質管理部門のＪｏｈａｎｎ Ｅｂｅｎｂｉｃｈｌｅｒ首席副社長は「ディーゼルエンジンＢＭＷ車両の欠陥率は韓国（０．１％）がむしろ世界平均（０．１２％）よりも若干低い」と主張した。また「車両から火災が発生するほど深刻な欠陥（レベル３）は総欠陥車種の１％水準」と発表した。韓国リコール対象車両（１０万６０００台余り）のうち、１．０６台で火災が発生する可能性があるということだ。だが、ＢＭＷサービスセンターが６日までに３万３９１８台を対象に安全診断を実施した結果、２８８３台（８．４９％）で火災の可能性があることを発見した。確率的に韓国で販売した車両のうち９０００台は火災が起きうるということだ。違いがあまりにも大きい。
◆部品・ソフトウェア差別＝Ｅｂｅｎｂｉｃｈｌｅｒ副社長は「排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）の一部部品（冷却器・バルブ）が火災の原因」という主張を繰り返しながら「韓国で販売されている車両は欧州と完全に同じＥＧＲ部品・ソフトウェアを使っている」と主張した。このような主張が成立するには世界で火災が発生する車両台数も似たものにならなければならない。だが、韓国のように、特定時期に一日１台の割合で火災が連続発生した国は報告されていない。
◆火災原因の認知時点＝Ｅｂｅｎｂｉｃｈｌｅｒ副社長は「２０１６年から吸気多岐管に穴が空くという報告が入り始めた」としつつも「正確な原因を把握したのは今年６月」と主張した。
偶然にも、韓国で連続車両火災が起き始めたまさにその時点で火災原因を把握して対処に出たという説明だ。また、ＢＭＷは欧州ではすでに２０１６年１２月から改良済みＥＧＲモジュールに交替し始めた。後手対処への批判が提起されると、急いでリコール対策を立てたという疑惑が出てくる背景だ。
◆火災原因調査結果＝ＥＧＲの一部部品（冷却器・バルブ）だけ交替すれば問題が解決されるというＢＭＷの態度も不信を生んでいる。ＢＭＷサービスセンターがリコールで交換している改良型ＥＧＲモジュールの迂回バルブが現行製品と同じような構造を持っているためだ。ディーゼルエンジンで、ＥＧＲモジュールに流入した排気ガスは２つの通路に分かれて入ってくる。高温の排気ガスはＥＧＲ冷却器に入り、相対的に高温でない排気ガスはＥＧＲ迂回バルブに抜けていく。この時、「ＥＧＲ迂回バルブが開いて、抜け出た排気ガスが火災を誘発する」というのが、Ｐｅｔｅｒ Ｎｅｆｉｓｃｈｅｒディーゼルエンジン開発総括責任者の説明だ。このように排気ガス迂回バルブが火災と密接な関連があるという点を認めながらも、Ｐｅｔｅｒ総括責任者は「火災原因は局所的なＥＧＲ冷却器の問題」と断言した。説明のつじつまが合っていない。
カー１２３テックのパク・ビョンイル代表は「リコール計画通りＥＧＲの一部部品だけを交換するなら当面は大丈夫かもしれないが、追加で６万〜７万キロ走行した後に火災が再発するおそれがある」と指摘した。
◆排気ガス温度＝ＢＭＷディーゼルエンジンは８３０度の排気ガスを排出する。排気ガスはさまざまな段階を経て温度が１００度程度に低くなってこそ正常だ。延世（ヨンセ）大学機械工学部のチョン・グァンミン教授は「吸気多岐管に穴が空いたということは、ここに流入した排気ガスの温度が最低でも４５０〜５００度（花火発火点）だったという意味」と指摘する。チョン教授は「火災原因が何か、多角的にさまざまな可能性を調査しなければならない」と付け加えた。
一方、韓国政府はＢＭＷ車両火災対処方案を検討中だ。李洛淵（イ・ナクヨン）首相は７日の閣僚会議で「ＥＧＲの欠陥が火災の原因というＢＭＷの度重なる発表が国民の信頼を得られずにいる」とし、国土交通部に「対処方式を再検討して国民が納得できるような事後措置を講じ、法令を補完せよ」と指示した。 これ中古のＢＭＷの話みたいだね
本来ＢＭＷの純正部品を使用するところをＢＭＷコリアの社長が
社外韓国メーカーの部品を使用するように独断で決定賄賂でとバックマージンでうはうは。
整備工場が社外の部品を使うのは別に問題ないが
ＢＭＷ韓国が販売した車が燃えたからＢＭＷの問題にしようとしている。
問題は部品の不良でＢＭＷの車の問題じゃない。 3割といわれる不正ガソリンが原因なのは誰だって感じてるだろうけど >>70
レス乞食は、自分の都合のいいとこしか見えない機能性認知障害だからなぁw >>116
いや、マージンが少なかったんじゃないかな？ >>90
今回問題になってるのはディーゼル車（2リッター4気筒のN47D20型エンジン搭載車と思われる）だから
ガソリンのオクタン価の話はとりあえず関係ないかと
しかし韓国で流通している軽油の品質はむしろガソリンより深刻かも知れん
ぶっちゃけ脱税目的で灯油にA重油をマジェマジェしたようなシロモノが出回っていたとしても驚くには値しない
低質燃料の使用で煤が溜まってEGRバルブが固着したかEGRクーラーが詰まるかして
高温の排気ガスが予期しない流れ方をした結果本来高温にならないはずの場所が過熱して出火、というのが
いまのところ一番ありそうな気が
>>119
最近はそうでもないらしくて日本でもBMWの3割はディーゼルだとか
https://www.sankeibiz.jp/business/news/170719/bsa1707192229005-n1.htm >>127
＞日本でもBMWの3割はディーゼルだとか
消費税が、ガソリン税は二重課税だけど軽油引取税には非課税だしなあ 製造数の0.0001％が韓国製部品を使っていれば出火率は0.0001％だし、
50％が韓国製部品を使っていれば出火率は50％になる。 >>127
その3割は、BMW全体のディーゼル車の比率のように読み取れるが。 韓国内でBMWの販売数減らしたかったんでしょ
ただのネガキャン ドイツ車は電装品よわいから、、、ベンツも夏はよく燃えるｗｗ 韓国製部品ってマジかよ
まさか日本向けには使ってないよな >>127
規格上は韓国は特3号より上で、ほぼ灯油
だから、夏場は重油混ぜてても不思議じゃねーな >>121
全くなにもソースがないのに
全て想像で「韓国のせい！」と決めつけ
蚊帳の外の日本人が、なぜか勝ち誇ってる
ここの住人の特徴だよね :::::::: ┌─────────────────┐
:::::::: ｜ またSA6D125がやっちまったようだな…│
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::::: ｜フフフ…所詮建機出身の軟弱者… │
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｜ オーバーヒートごときに負けるとは │
｜ 鉄道エンジンの面汚しよ │
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DMH17 DML30 DMF13 PE6HT 中国は爆発、韓国は火病、日本は炎天下
アジア終わってんな ちなみに、韓国の石油精製はSKが主要企業。
何かやってるよ。 しかし、EGRバルブが不良だと、警告灯が点くと思うのだが。
あのエンジンの形の警告灯。
それも点かなかったのかな。 元々ドイツ製だかの潜水艦もライセンス生産したら
確か異音出て使い物にならなかったよな
BMも勝手に改造してんじゃない
船も改造して沈没してたし >>143
逆にセンサーが異常なんじゃねーの？
韓国製部品だと、エラー検知できない事があるとか ウェーハッハッハッ
プレミアフラグ引けるウリは豪運の持ち主ニダ
宝くじに全財産打っ込むニダ >>131
確かにそう読めますな
ガセを挙げたとすると申し訳無いんでもうちょいと調べましたら2012年12月で日本国内25％ってのが出てきた
https://response.jp/article/2013/01/30/189923.html
まぁこの月だけディーゼルを集中して売りまくった可能性も否定は出来んですが、万一コンスタントな傾向だとすると
ここ数年BMWの国内販売は4〜5万台前後で推移していたはずなんで、毎年1万台前後は売れていることになってしまうんかも 完成検査で落ちたヤツが韓国行きだったら面白いのにｗ
まぁイマドキそんなに炎上はしないんで、燃料が粗悪過ぎるか整備不良かどっちかじゃね？ ウリ向けの車だけなんで火を噴くニカァァァ！？
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だって日本のドイツ車オタクに乗せられて、高いだけで品質の悪いドイツ車に手を出したんでしょ。
森鴎外やアドルフ・ヒトラーを崇拝してドイツに行っちゃった、しーるず牛田やシンスゴのようなもの。 大気汚染を考えると、韓国の化石燃料は中国より品質が悪い。 母国の安全基準でNG食らった車体をそのままル基準のゆるいコリアに持ってきた説
コリアで流通してるガソリンが粗悪だという説
ドライバーが油種ケンチャナヨで使っちゃってる説 ていうかドコから発火してんの？共通する部品は純正品なの？ 燃えているのは排気ガス再循環装置。
一回燃焼しただけでは窒素酸化物や硫黄酸化物が燃えきっていないから、
一回戻して焼ききるという趣旨の装置。
つまり、燃料に不当に硫黄が過剰に含まれていたら、ここを通る排ガスは過剰に活性を持つ。
（窒素は空気にいっぱい含まれているから、この場合関係ない。）
SKが怪しい。 不正ガソリンって、ガソリンに灯油とかアルコールを混ぜるくらいなら、まだ良心的で、プラスチック･発泡スチロールを溶かして"無"から"有"をうみだすんだっけ？ >>158
そもそも韓国に「検査」とか...その前に「基準」って、あるの？ ・所有者＝保険金詐欺
・ガソリンスタンド＝アル添粗悪燃料
・ディーラー＝パーツを韓国製にすり替え
3連コンボ 韓国人にだけ有効な何かが開発されたのかもしれない。
色々使えそうだ。 どうせガソリンに妙な混ぜもんしとんやろ馬鹿ﾁｮﾝが >>1
つまり韓国での火災を除けば、0.001％以下になるわけだな。
韓国人はちゃんと整備してやれよ。。 世界がおかしい
自分達に問題があるとは露とも思わないヒトモドキ >>139
ラオスのダムテロを日本のせいにしようと
していたゴミだらけの国があってな。
セウォル号の人災を、日本製の船だからと
日本のせいにしようとしたゴミクズ国家が
あってだな。
ソースも無しに下朝鮮国民はクズだらけと
お前もそう思うよな？
チョンはネトウヨって事だよね？ 日本の映画
「空飛ぶタイヤ」。
xx国の映画
「火の車」。 ウリナラだけハブられてるニダ、シャベチュニダ！
そうやってまた恨を溜めるチョン君であった… >>1
ﾁｮﾝ国の法則はやはり生きていたんだなぁ〜
. 火災の損害賠償で儲けるお仕事が流行ってます。被害者は美味しいお仕事ですね。 ＢＭＷ車の出火問題、欧州で３２万台をリコール
8/8(水) 22:17配信
これ意味ないよ
車両火災の原因は韓国だから BMWの八割の部品が韓国部品
自動車ジャーナリストが嘆いてた
もうドイツの物作りの神話も終わった チョンBMWって、EGRがチョン部品になってると聞いたが？
それが原因だろ。BMWすら半島に入ると低品質www どーでもいいけど
BMWってバイエルン発動機会社の略って聞いたけど、
大阪発動機がダイハツなら、BMWはバイハツか。 朝鮮固有部品の問題か、朝鮮燃料の問題か、朝鮮BMWの問題か、朝鮮人ユーザーの問題かに
絞られるわけだが、いずれにせよ犯人は朝鮮人だしな Five minutes 2018/08/08 BMW 韓国だけで燃える理由 !!
https://youtu.be/woZEuvkm89w
。。。。 車の火災で一番の理由はオイルチェックで使ったウエスの放置 燃料とか整備の問題だろうな。
ディーゼル車だけでなくガソリン車も燃えてるって車より人的ファクターの可能性が強そう。
シナでもオイルエレメントの締め込みが甘くてホンダ車中心によく出火してた時期ある。
整備方法の周知徹底で改善されたけど。
>>194
バイハツ言うと怒る奴いるぞｗ >>1
問題ないよ
初代サンタフェなんかコモンレールポンプの不良率が8.3%だけど、無償修理だけでリコールなんかやってないもん
http://i.imgur.com/c1tllJG.jpg >>42
予防リコールは国内メーカーだと当たり前にあるが、その他にもサービスキャンペーンに自主改善、体質改善に
ベンベはそういうのは一切やらないよ
どうも自分とこのメカニズムは完璧！って思いこみがある
リコール届けが少ない=高品質的な驕りがあると内部告発は一昨年にもやられてる（ここは現代自と全く同じだ）
520d/525dの4発ディーゼルは、排ガス還流はボルグワーナー、燃料噴射はコンチネンタルでバラバラにやってる
そこが傘下のAntolin KOREA、Samwonにやらせて、ここの部品は各国仕様車に普遍的に採用されてる
そもそも大衆車で、仕向け地別の部品変更なんて手間のかかる事は絶対にやるわけがないんだよ 韓国部品メーカー製EGRエアコンが発火原因なのに
なぜBMWへ責任転換してるのだ？
セウォル号や214形潜水艦の時と全く同じ
自分たちの部品や施工を棚に上げて被害者コスプレする
BMW本社は「韓国向けは韓国部品メーカー製を採用してて
それが発火原因」と言えばいいだろう
多分言ってるんだろうが、「ウマル人質報道」のテレビ朝日の様に
編集カットして捏造してるのかもね >>194
そいえばこの前。
船のエンジンばらしで消耗品交換
部品パッケージにいちいち「ダイハツ純正品」の文字が。
そんなに社外品出回るほどの量産品じゃないエンジンなんだが… かなり昔、北海道で冬の間エンジンかけっぱにしてた気動車が火事になった事故があったよ
エアコンかけるためにずっとエンジンかけてたらマフラーに燃料が溜まって火が点いてるとかあったりして 韓国だから、BMWのいい部品引っこ抜いて、自国製の粗悪品と交換したんだろ。 >>208
そんな信頼性の低い部品を採用する方に責任があるとは思わんの？（笑） 給油した場所を特定して、
そこのガソリンを抜き打ちで検査を行えば原因が分かると思います 輸入車は国のルールが違う保安部品やその国の排ガス規制関連の部品の取り付けは輸入した国で行う場合がある
日本は輸入車嫌がらせで色々と規格が違う
韓国も真似て手間稼いだり韓国基準の装置着けさせてるんだろうね
ただ部品・装置が悪いのか、作業員の水準が低いのか
軽油の品質か？
全て微妙に絡んでいそう
フェリーもダムも設計・企画からおかしいし作業員・船員も未熟 >>1
という事は原因が
「火を見るよりも明らか」
ではないだろうか。 朝鮮人が物を作ると有りえない事が起こるってのは常識だよ
そして事故が起こったら全て他人や他国のせいってお決まりのコース
で時間切れで真相は何時も判らずじまい・・・・・だから改善される事は未来永劫無いよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
