【自動車】 現代自動車「業績ショック」、韓国ＧＭは「赤字の泥沼」…慢性高費用低効率構造の自動車産業のエンジン冷え込む[10/18]
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「自動車と部品メーカーの経営環境が悪化しています。銀行が『雨が降る時に傘を奪う』ような行動を見せないよう望みます」。
崔鍾球（チェ・ジョング）金融委員長が１７日に政府ソウル庁舎で開かれた現場懇談会でした話だ。枯死の危機に追いやられた自動車部品メーカーに対する貸し剥がしを自制してほしいという要請だ。部品メーカーは今年に入り工場稼動率の下落と資金難などから廃業の危機にさらされている。昨年中国の高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復に続き、今年に入ってからは韓国ＧＭの群山（クンサン）工場閉鎖まで重なり１年以上にわたり苦戦してきた自動車業界の後遺症が続いたためという分析が出ている。
◇米中販売不振に為替損失の直撃弾
自動車業界の危機はなかなか解消されずにいる。証券業界によると、現代自動車の今年７−９月期の営業利益は８０００億ウォン台半ばにとどまったと推定される。既存コンセンサス（証券会社推定値）平均９４９６億ウォンより１０％以上低い。市場では２５日の業績発表でアーニングショックを予想している。世界最大の自動車市場である中国と米国で販売不振に苦しめられた上にウォン高と主要新興国の通貨安が続き直撃弾を受けたと分析される。
（中略）
◇崖っぷちに追いやられた韓国の自動車産業
現代自動車だけでない。起亜自動車も７−９月期に最悪の業績を出したと推定される。双竜自動車と韓国ＧＭは赤字の泥沼から抜け出せずにいる。双竜自動車は昨年６５３億ウォンの赤字を出した。今年上半期も３８７億ウォンの営業損失を出した。輸出不振が足を引っ張った。
今年初めに群山工場を閉鎖し「韓国撤退説」に苦しめられた韓国ＧＭは、今年１兆ウォン前後の赤字を出すものと業界は予想している。販売不振に今年上半期の構造調整にともなう希望退職金支払いなど特別会計損失まで重なってだ。同社は２０１４年から昨年まで３兆ウォンの損失を出している。
韓国自動車産業の競争力は「後進」を繰り返して久しい。韓国は２００５年から２０１５年まで世界５位の自動車生産国の座を守ったが、２０１６年インドに抜かれ６位に落ちた。今年に入ってからは７位であるメキシコにも抜かれた。１〜９月の韓国の累積自動車生産台数は前年同期より８．４％減の２８９万９５５６台だ。同じ期間にメキシコは２９５万３７３５台を生産した。
輸出も縮小している。韓国貿易協会によると今年に入り７月までの自動車輸出額は２６兆５５００億ウォンで前年同期に比べ６．８％減少した。２０１３年に５．６％で５位だった自動車輸出市場でのシェア順位も４．６％で８位に落ちた。
業界では慢性的な「高費用低効率構造」で腐ってきた韓国自動車産業が瀕死状況に追い込まれたという診断をしている。８０００社に達する部品メーカーはドミノ倒産の危機に置かれている。こうした渦中にトランプ発の関税爆弾危機にも直面した。米国政府が輸入自動車と部品に２０〜２５％ほどの高率関税をかければ米国への輸出が事実上途絶え韓国の自動車産業の生態系が崩壊するかもしれないという懸念も出ている。
※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
ソース：韓国経済新聞／中央日報日本語版＜韓経：現代自動車「業績ショック」、韓国ＧＭは「赤字の泥沼」…韓国自動車産業のエンジンが冷え込む＞
https://japanese.joins.com/article/187/246187.html
関連スレ：【経済】韓国の自動車輸出、メキシコ、スペインに抜かれ世界8位転落
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1539161858/ >>241
経営者は普通に考えたら持てるだけ資産を持って海外へ行くしかないかなw
残る意味なにがあるだろう。 >>539
クロカン的なもの・・・という意味だと現代がパジェロのライセンス生産をやっていた時期があるよ。 爺ちゃんが現代車はサツマイモで走るって言ってたけど
ガス？屁？で走るの？ >>571
評価団体だけなら、どこもマネーで買えるって事かね 部品メーカーも大変だろう
同業者が皆で頑張って苦境を乗り越えましょう、が日本
自分だけ助かろうと出し抜くのが出てくるのが朝鮮人
あいつが死ねば俺が助かる
おらあワクワクすっと〜楽しいショーの始まりだよ >>35
見た見たw
バネやら何やらがボンネットから溢れだして…
こぼれ落ちて逝ったw
あんなん初めて見たわw >>281
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 日本側の返事
消費者がどこのクルマを買うかは消費者の意思だ、知らんがな。 >>575
それつべとかに動画上がってる？
見てみたいw パヨクはヒュンダイとか乗ってるんだろうな
日本車乗ってたらブレまくりだなw まあ、韓国メーカーは、
三菱のふっるーいGDIエンジン以外、
現在主力のハイブリッド技術とか全く無いし、
それにより、
自動車エンジンがどんどん精密機械化しているし、
原油価格の高騰が拍車を掛けているね。 >>34
ヒュンダイは英語の発音で、ホンダイ と呼ばせているからな。 >>150
時価総額は３兆円くらいだからスバルより少ない 下痢便みたいな音のあと、
エンジンブローするヒュンダイwww
https://youtu.be/C5b4oH2eX2o
女にも振られるw >>580
やられメカですらボヤッキーが自爆スイッチを間違って押して爆発するからなwwwいきなり爆発するのはやられメカ以下www >>579
ヒュンダイジェネシスのドリフトだけど、
最中にエンジンブローして、
コンロッドとピストンが砕けてエンジン突き破って
路面に転がってるwww
https://youtu.be/aDwpuWcXzTw >>585
えっ
韓国にもハイブリッド車はあるはずですが。
元のガソリン車より燃費が悪いそうですけどね(笑) 早く本社ビルを完成させてイメージアップを図らないと こんなクルマを選ぶドライバーもおかしい、
ヒュンダイコンピレーション作られるほど嫌われてるwww
https://youtu.be/CiYcsN2inh0 >>592
結果、
悪化してるのは猿真似なだけで、
技術がないと言いますw >>7
ちょっと聞きたいのだが、GDIと今主流の直噴といわれるやつとでは何が違うの？
よかったら教えてくれ。 でもラリーでは強いんだよね、現代車
あれは何なの？
中身はランエボ？ >>313
売春婦象イジメとかあったりするんだろ？
そこいら辺自称人権派とか言う人達心痛まないのか？ >>596
三菱が業界で先駆けて開発した、
直噴リーンバーンエンジンの1種、
一般のエンジンの燃料はしっかり気化させる為に、
手前で空気に混ぜ混合気にしてから燃焼室に送り込むが、
直噴エンジンは直接燃焼室に燃料を吹く事で、
少ない燃料で燃焼させて燃費を稼ごうとする技術。
しかし、直接燃焼室に噴射すると、燃料の濃い場所と
薄い場所が燃焼室に出来て、濃い場所の燃料が不完全燃焼になり煤が溜まり、
不具合を起こしやすかった。
いま主軸の直噴エンジンはリーンバーン方式では無く、
もっと混合気が混ざりやすくスムーズに燃焼する様に
機能的かつ細かい電子制御でコントロールされている。 クレイジーゴンのエサだな
バンダ星人に引き取ってもらえ >>591
あんがと、これも酷いなw
でも上のラリーのは流石にないか。ドライバーのインタビューも見たかったんだがw ＞『雨が降る時に傘を奪う』ような行動
ってなんだよ 慣用句なのか
性根の腐った連中ではよくあることなのか >>599
元はGDIで、進化したのが今の直噴ってことか・・・サンクス。 >>597
エンジンは通称GRE（グローバル・レーシング・エンジン）
直4直噴1620cc以下シングルターボ
なんでどの市販車にも搭載されていない欧州発のエンジン 現代はもう無理だろうな。
日本車メーカーが潰しにかかったから、
まともに製品作れない馬鹿チョンは
死んでくだけ。
サムチョンも時間の問題。
参考にすべき日本の家電メーカーは、
それぞれ家電以外の利益確保で回復を
してパクれない。
スマホは中国インドにシェアを食われ、
新製品を作り出せないから今の資産を
食い潰すだけ。
捏造決算もいつか破綻するよ。
ガラクター爆発祭り起きた年に赤字が
出ないとか有り得んだろ。 >>602
クレイジーゴン「おなか壊した！ぽんぽん痛ーい！(;_;)」 中国が技術的に力を付け始めたので、中国での韓国シェアが奪われて来ている上に、共産主義の文政権が拍車を掛けている。
韓国経済のかなめだった4大財閥のうち、
ヒュンダイ、SK、LGは業績が壊滅状態。
ポスコ(製鉄)も初の赤字
最後の砦サムスンも半導体以外の業績がダダ下がりしていて、
韓国自体がますます雲行き怪しくなって来てる。
経済アナリストからは韓国は年末がヤマだとも漏れ聞こえて来ている。 >>612
SKは半導体で過去最高業績のUHAUHA状態だが >>601
そんなことになったらホンダが倒産するじゃないか >>509
寝てるときに火吹くと死ぬし、雨降ったら濡れるから要らない
駅のベンチの方がまし >>608
家電もスマホも中国にほぼ追い付かれたのが致命的。
特殊なものが作れず「韓国には作れて中国には作れない」という壁を築けなかったから、一度捕まったらもう逃げられない。
打開策はマジで皆無。韓国が仮に何かうまい方法を見つけて立ち直り始めても、それ中国にも出来るので即マネされて同じ事を始められ、また喰われて終わる。 >>186
フィリピン人はこりゃ他勢力に支配されるわってくらい人懐っこいぞ
実際韓国は劣化版華僑をフィリピンに形成してる
あっち行ったら韓国資本の多さに驚くと思う
人の良さ、も経済の1要素だから日米ドーピング抜きにしたらフィリピンとくらいというのは違うね
北朝鮮と同じだろうね >>619
韓国やくざと在日やくざもフィリピンにしっかり根を張ってるみたいだね >>615
所詮韓国メーカーは、
海外(日本)からシリコンウエハー買わないと作れないし、
工作機械も日本製じゃないと加工出来ないんだぜ。 かつてのダイムラー＝クライスラー＝三菱＝ひょんでみたいな連合は一段落して
今はもう少し緩やかな企業提携が盛んな自動車業界
そこにひょんできあの名前は全く登場しない
しっかり情報持ってる同業者たちは
組む価値なし、いや、組んだら負け
と考えてるわけだ >>1
あ、ていうかこっちのほーがヤバさが伝わって面白いんじゃないかな？
焦点：韓国版ラストベルト、凋落の企業城下町を襲う失業と自殺
現代重工業で働くため、リー・ドンヒーさんが韓国南東部の港湾都市・蔚山（ウルサン）に移り住んだ５年前には、現代グループの企業城下町として栄えていた同地の造船所は昼夜を問わず稼働していた。
従業員も韓国平均給与の３倍を稼いでいたという。
だが、現在５２歳のリーさんは今年１月解雇された。造船受注の急減によって、仕事を失った現代重工(009540.KS)の従業員や下請け企業関係者は２０１５年から２０１７年にかけて約２万７０００人に上る。
https://jp.reuters.com/article/southkorea-hyundaitown-idJPKBN1L20W4 >>618
そうか？日本だとnote9が大人気になるぞ多分
ものすごくプッシュされた
予約だらけだと 確かGMは撤退しようとしてて、残ってほしけりゃ金出せっつって、韓国政府から幾らか補助金もらってなかったっけ？ >>621
そんで鵜飼経済とか言って嘆いてたな、あちらの新聞が。 >>621
サムソンに莫大な利益をもたらしてる半導体製造装置は日本製はポンコツ扱いだけどね。ニコンとかキヤノンとか…。
ほんとにどうしてこうなった状態…。東京エレクトロンとかも落ち目でしょ。 >>631
で、ソウルエレクトロン（実在）とかKDNS（DNS大日本スクリーンと無関係）とかが伸びてるのか？ >>560
ああ、2台目サービス割引まで使って、一月位で新古車転売かませば、儲かる可能性あるんか。
やっと売れてたの納得出来た。 日本車パクって良い調子で売ったボロ車が、今ガンガン壊れてきてるんだろう
中古が流通し得ない お、スレがまだあった。
GMコリアが計画しているR&D部門の分社化を決める株主総会が今日行われて、議決により分社が決定した。
これによって開発部門は新設法人に移管され、GMコリアには生産部門が残されることが決まった。
分社化は生産部門の売却や清算につながるとして、労組だけでなく持分第2位の株主である韓国産業銀行も反対している。
労組はすでに組合員の投票でスト権行使を可決していて、22日のスト権確立後、ストライキに突入するのは確実な情勢。 キョッポが言うには電気自動車の時代到来で日本車壊滅らしいんだが
どう見ても消滅するのはチョン車ですよね 現代グループは超巨大。あらゆる分野のトップブランド的地位にあるのも事実。一部の分野の業績が多少割くらいで大げさ >>641
現代グループは創業家の兄弟ケンカで２つに分裂して、
お互いが経営難でぶっ潰す勢いだよ。
因みに現代自よりも、もう一方の現代建設のがヤバい。 >>641
現代自動車のグループ企業って有名どころだとどのあたりだっけ。 >>643
元の現代グループの中で、サッカー不正のチョンモンジュンが率いる現代自動車だけが分離した形だから、
現代自動車vs現代岐山（自動車以外）と考えればよい。
たしか現代自動車は、他の赤字現代グループを捨てた唯一にして絶対のエリート企業だったよね。 >>639
ああちょっと前に誰か書いてたね。
決まったんだ。
まあ狙いはそれしか考えられないもんなw >>603
ラリー車は市販車とは全く別物だから単純な比較は出来ないよ
トラブルが発生したならそれは運営しているチームの責任が大きい
前半調子よくてポイントリーダーだったけど後半失速したから焦ったんだろう マツダ・フォードが教えた起亜が、フォード衰退と共に現代自動車の傘下に入ったように、
韓国GMを買うグループは……無いだろうな、高コストだし。 >>191
何処が拾うんだ GMの末路を見れば誰も近づかんよ ヒュンダイの車っていいよね。トヨタより高級感あふれるよ。
WRCでも活躍！ >>649
まあGMの子会社だから、GMがそうと決めたら株主総会レベルでは阻止しようがないしね。
昨日上のほうでも書いたけど、産銀は株主総会自体の開催を差し止めようと仮処分申請を出してたけど、昨日の段階で却下されてた。
まあこれで100％ストなので、元記事にある今期の赤字がさらに膨らむことになっちゃうだろうな。
資金注入はしたけど真水は限られてるんで、このペースだと2年後くらいには今年の春とまた同じことを繰り替えすか、それまでに売却かなあ。 >>647
だね。
逆に言うとそれだけで一本立ちできるだけの裾野はある産業だけに、>>1の記事のような韓国全部駄目になった的な悲観的な論調になるんだろうけど。 現代は生き残るためにバキュームカーに特化すべきニダ （V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ 現代重も造船がアレなんだが、内需が落ち込むと現代百もやばくなるかなあ >>656
覆面にしないとチョンが群がってくるだろ >>657
時限爆弾抱えてる建設建を忘れちゃ行けません。
現代グループよりも大韓航空(韓進グループ)のが先に飛ぶかもw >>653
>>1
＞崖っぷちに追いやられた韓国の自動車産業
＞韓国自動車産業の競争力は「後進」を繰り返して久しい。
＞業界では慢性的な「高費用低効率構造」で腐ってきた韓国自動車産業が瀕死状況に追い込まれたという診断をしている。
ヒュンダイも景気悪そうなんだが(笑)
>>659
ラオスのやらかしで疑惑の目を向けられていますからねえ。
それでなくてもダンピング受注でいろいろ言われていたんですが。
韓進も錦湖も、それぞれ海運と化学を失ったりしているところから見て、
国内交通輸送部門が逝ったら、これは葬儀屋の手配を考えるべき段階ですね >>659
大韓航空はだめになっても間違いなく税金が入ると思うので、そっちのグループだと今がきつそうなのは韓進陸運かな。
海運と違って完全に内需企業だしね。 >>661
アシアナ・クムホグループはマジでヤバいからね。
去年年末クムホタイヤが『今月の給料払えない』って言って
結局会社を中国に売られましたから。
因みに韓国電力会社も天文学的赤字を積み上げてます(国営ですが) >>657
現代百貨店はロッテみたいに中国で食らったりしていないのかな。
もっとも、グループ内では株の元締めみたいな位置づけだとも聞いたので、本業が普通に見えてもやばかったりするのかもだけど。 >>663
ちょっと前にニュースになってたけど、中国と送電ネットワークでも組めばいいんじゃないかなｗ >>663
ラオスでのやらかしに一枚噛んだ韓国西部発電も、半官半民なのですかねえ
発送電が分離しているので、韓国電力とどれくらい資本と人材で組んでいるのかは
さておいても。
韓国電力が高く買って安く売るという構造になっているのは間違いないです。
>>664
現代カードって、現代百の系列でしたっけ >>667
どうなんでしょう、直系かどうかはわかんない。
ただ、むこうの株式持合い上等な資本関係の慣行からすると、あまり直系かどうかに意味はないのかもだけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
