【インドネシア】農村向け低価格車両「マヘサ」、来年から大量生産［11/23］
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インドネシアでは、ジョコ大統領が長年温めてきた構想に沿って農村向け低価格車両「マヘサ」が来年から大量生産される。現地紙ジャカルタ・ポストによると、マヘサは地場大手企業アストラ・インターナショナルに製造が委託され、年に２万５０００台の普及を目指している。農民の間では好評で、既に１万台の購入予約があるという。
マヘサは６５０ｃｃのディーゼルエンジンが搭載され、９００キロの荷物積載が可能だ。米作農家に必須のポンプ機、精米機、発電機も装着できる。車両価格は５０００万〜７０００万ルピア（約３８万５０００〜５４万円）で、最高時速５５キロ、燃費１リットル３０キロ。
2018.11.23 05:59
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/181123/mcb1811230500013-n1.htm
https://otomotif.kompas.com/read/2018/08/02/084458915/lebih-dekat-dengan-ammdes-mobil-desa-karya-anak-bangsa
https://asset.kompas.com/crop/6x0:756x500/750x500/data/photo/2018/08/01/4191094839.jpg >>74
軽トラより耕運機とかトラクターに近い車種みたいだし
ダイハツよりヤンマーとかイセキとかクボタの仕事に近い気がする >>73
アルトバン乗ってる信用金庫や地銀の職員はみなキチガイか？
何もついてない軽いバンは走らせると軽快で面白いぞ
まあ普通に個人で買うとしたらバンじゃない普通のアルトだろうけどな (凸｀＜ゞあ〜韓国のヒュンダイのと違ってイケてるなぁ〜、インドネシアの国産車。
えれぇ違いだなあ
|дﾟ)・・・・ これなら沖縄離島の農業漁業関係あたりで売れそうですな ひと目で売れるなって価格とデザイン
悪くないんじゃね 軽トラより少し小さい感じ、車高が高いのはいいが、インドネシアでは雪は降らん
から田んぼ沼地用か。小型ジーゼルは効率悪いから速度は出ず音も五月蝿いだろう。
ま、日本の軽トラに触発された廉価版と言うところだろう。日本の軽トラは機能、
信頼性、性能は抜群であり、他国では作るのは困難だ。日本の技術を使って、機能
を省いて現地生産すれば、ずーと良いものが作れるだろう。 >>101
小型特殊自動車になるのかな？
農機具屋で販売してる運搬車と同じカテゴリーになるか…
でも55km出るなら大型特殊自動車なるのか…
難しいなw 日本の耕運機みたいなエンジンの音なんだろうな、ディーゼルだし。 日本だとトラクターにリアカーけん引のパターンだけど、これは運搬＋多用途に特化。
狭いあぜ道にちょうど良いサイズだし、周辺諸国にも売れるのではないかな。
バイク＋サイドカーやリアカーは見たことあるけど、キャビン付きだから雨季の
コミューターとしても使えそう。 悪路走破性能が良さそう。
下周りもスッキリしてるし、轍ができた道に強い感じだね。
軽トラは意外と下周り繊細なんだよな。
ジムニーで軽トラ作ってほしいわ。 650ccのディーゼルって凄えな
ちょっと乗ってみたい 荷台高すぎない？
ウニモグの軽版って感じ
って、ウニモグのデザインをパクったのか!? >>1
なんかお相撲さんに見えるかめ虫にこんなのいなかったっけ？ >>101
ほい。
https://www.yanmar.com/jp/agri/products/truck/hfg187rp/
ちなみに排気量が小さいのは、耕運機の運転免許しか持ってない年寄りでも運転するため。
あと、これ以上の排気量なら軽トラを買うから。
ただ、動力取り出しが出来るのは大きいな。
日本でも昔は耕運機からベルトで動力を取り出して、>>1みたいに万能動力にしてたよ。 スピード100キロぐらい出る仕様で日本で売らんかな？欲しいぞこれ。 650ccのディーゼルって何気筒なんだろ？
単気筒や二気筒なら耕耘機みたいな音になるだろうけど これで車輪がもっと大きくて圃場も走れるようになっていれば、
農業万能車だったかも… ジョコの肝いり政策の国民車なのか
こういうのは国民の所得水準の上昇と製品の価格性能比がうまく噛み合わないと
インドのタタ・ナノみたいに安かろう悪かろうでそんなに売れないで終わりそう >>40
PTO付か
小さなウニモグみたいに見えるけど
フレーム貧弱だなぁ >>113
軽トラの荷台の高さは仕事に使いやすい様に自然と決まった高さだから、あれより高くすると使いづらくなるよ。
特に腰にトラブルを抱えてる年寄りとかが。 ２５キロのリミッタ付けて日本でも小型特殊で販売すれば面白いかも試練。
小型特殊の制限速度が５０キロなら、もちっと実用性があるのだけど、
衝突試験とかシートベルトとか安全基準がネックになるらしい。 >>129
50キロ超えたら車検受けなきゃならんしね バランス考えずに９００ｋｇ載せたら絶対にひっくり返るな(´・ω・`) これは重宝するだろうな。細く長く売れ続ける車両になりそうだ。 >>131
さすがに日本の運搬車には動力取り出し機能は無いけどな。
基本的には軽トラが使えない環境で使うものだから、軽トラの方が潰しが利いて無難ではある。 >>1
トランスフォーマーみたい
もしくはアイアンマン 何でディーゼルなのだ？
ガソリン車の方が安くできるだろうに。 日本の軽トラより更に小型化した感じか。
中々いい感じだな。
＞６５０ｃｃのディーゼルエンジン
＞９００キロの荷物積載
＞燃費３０ｋｍ／リッター
＞最高時速５５ｋｍ
凄いいいじゃん 農村で稼働数が少ないからと排ガスには目をつぶったな
ただでさえ排ガスヤバイのに TPP加盟国には軽トラ軽バンを販売できるようになるのかな？ >>1
輸入出来ないかな、田舎だとコレで十分や、、速度がチョット遅いかな >>143
燃料が軽油なら燃料費が安くて済むし、トラクターやコンバインのような農機とも燃料が共用できる。
動力取り出しや悪路での走破でもトルク重視のディーゼルの方が有利だろうし、コモンレールみたいな精密なディーゼルエンジンじゃなきゃ粗悪な燃料にも強いしな。
ただ、排気ガスに難点が出てくるが。
これに粉塵燃焼装置が付いてるとは思えないしなあ･･･ >>65
問題になるのはブレーキだけだよ、日本の軽トラでも1トン位は載るからな、取り秋は載せてるよ…載せないと仕事にならないww 日本も畑ー集荷場専用車で
800ｋｇまで積める車
許可しても良くね >>143
維持費が安いからだよ、インフラ無いところは軽油の方が使いやすい
それに農耕用ならトルク有る方が使いやすいし これ1トン積みとか明らかにオーバースペックだろうな 半分積めるかな >>149
どうせ田舎で自然の再生力高いから、下手に高温燃焼させるよりは低温で煤吐いた方が環境に良いって >>24
ディーゼルは作動原理上単気筒400ccかリミットと聞いたよ 小さなディーゼルエンジンは作れないんだって 軽トラにボード付けて除雪に使ったが
ブレーキが弱かったな
エンブレ必要
これは大丈夫なんかな >>151
足まわり剛性にも関係すると思うんだけど違う？ >>158
ダイハツ1000は気筒あたり333cc >>162
過積載になるとブレーキが効かないのはともかく、フロントに過重かからなくてカーブ曲がれないのが困ったわ >>157
環境よりも人的被害の方が出そうな。
動力取り出しで使う時には静止したまんま長時間動かす訳で、呼吸器疾患なんかが出てきそうな予感。 >>115
多分 単気筒だと思うぞ、キャビンと荷台の間の黒いのがエンジンだと思うよ、高速な農民車やね >>13
ウニモグと同じように動力取り出せるっぽいな。 リッター30kmは無理！言っとくが軽トラは燃費が悪い。 >>43
これ結構でかいんじゃないか？
軽トラは軽規格だから規制関係ない国にとっては使いにくいぞ。 軽トラも衝突性能は低いけどこれは悲惨そうだな
速度性能は実走行で55kmを本当に出せるのかどうかも大きい >>1
こんなもんよりクローラーダンプのほうがいいぞお前ら 2トンくらいの >>181
それは都市部の話で日本の八割を占める農業特区「田舎」では2トンまで積載してるよ トラクターに衝突安全性能を求めないだろ？
これはそれと同類の農耕器具 ところで、最近、ウニモグを見ないな。以前は高速道路や鉄道工事でよく見かけたけど・・ >>181
でもリミッター付いてて180キロ出るでしょ >>190
東南アジアで中古軽トラけっこう走っているよ
ここ最近のミャンマーは、日産バッチの三菱ミニキャブ（クリッパー）
フィリピンは、スズキキャリイ これは…ガラスが大きくてテカテカしてチョッとシャレオツだけど軽トラやん
もいちど言うけど軽トラやん
なぜ日本の企業は、現地法人を立ち上げて亜細亜の振興に協力しなかったのか
ジャパンクオリティーでホンダのカブみたいにヒット打てたのに >>51
せっかくエンジン積んでんだから
あれも、これもやらせよう！！ってか
好きだ
日本はこういう考え方無くなっちゃったね >>165
そりゃよっぽどだね
俺は過積載だったのか確認は出来てないけど走行中カーブ時に車体がうねるような感覚があったのが怖かったな 結構お洒落だな、オレンジのやつとか昔のイタリヤ実用車っぽいぞ
これ日本でも売れよ！ インドネシアってスハルトの時に国民車構想ってのがあったよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
