【中央日報】高評価でも売れない…現代・起亜車実績ミステリー[12/5]
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現代車ブランドが世界のメディアから相次いで絶賛を受けている。欧州でも自動車大国と呼ばれる国の主要メディアの賞に選ばれている。
英ＢＢＣの自動車メディア『トップ・ギア』マガジンは４日、「２０１８トップ・ギア・アワード」の「今年の自動車メーカー」に現代車を選定した。今回の評価はグローバル市場で変化している現代車の地位を見せている。現代車は２０１３年に「コストパフォーマンスが良い車」に選ばれた。数年前までコストで勝負していた現代車が、今では有数のグローバルブランドに劣らないという評価を受け始めたのだ。
今回の評価で『トップ・ギア』は「現代車は最も多彩なモデルを出すブランド」とし「自動車業界の嫉妬を一身に受けている」と評価した。
先月３０日にはドイツ自動車専門マガジン『オートツァイトゥング』が「オートトロフィー２０１８」で「最も革新的なブランド」に現代車を選定した。『オートツァイトゥング』は昨年も小型車評価で現代車の欧州戦略型ハッチバック「ｉ２０」を１位と評価した。
『オートツァイトゥング』は「現代車はセダンはもちろん、プラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）、電気自動車、水素電気車まですべてのパワートレインを生産する珍しい自動車メーカー」とし、「革新的なブランド」に挙げた理由を説明した。
先月２２日にも現代車は英国グリーンフリートアワーズで「今年の電気自動車メーカー」に選ばれた。現代車はアイオニックＥＶ、コナＥＶなどを通じて電気自動車の走行距離・価格などで技術力が認められた。
現代車の代表モデルは年末年始の主要授賞式でも注目を浴びる。「欧州カー・オブ・ザ・イヤー」で起亜シードは最終候補７モデルの一つだ。「北米カー・オブ・ザ・イヤー」でも同じだ。乗用車部門でジェネシスＧ７０が、ユーティリティ部門で現代コナがそれぞれ最終候補に入っている。北米カー・オブ・ザ・イヤーの部門別競争率はそれぞれ３倍。
３日にも『モータートレンド』が「２０１９カー・オブ・ザ・イヤー」にジェネシスＧ７０を選定した。
このように好評が続いているが、販売は振るわない。１１月の現代車（４０万３３８１台）と起亜車（２４万７１１５台）の販売台数は前年同月比でそれぞれ４．２％減、３．８％減となった。
その間、国内販売が不振の海外実績を支えていたが、起亜車（４万８７００台）は１１月の国内販売実績も減少した（−０．７％）。輸出市場での不振も相変わらずだ。現代車の販売台数（３３万９２５０台）は前年同月比５％減、起亜車（１９万８４１５台）も４．６％減だった。
ただ、米国市場での反騰が慰めだ。米国市場で現代車（５万７０８２台）は販売台数が３％増え、起亜車（４万５１０１台）も小幅増加（１．８％増）した。
https://japanese.joins.com/article/789/247789.html
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2018年12月05日 09時36分 俺らはファミ通のクロスレビューとかで慣れてるからなｗ
モンドセレクションも最高金賞まであるのは知ってるし
申請の半分近くが日本だってのも知ってる
評価は金になる
起亜車は金にならない
それだけ >>1
評価なんて、在日ですら買わない車、が全てだろ 「評価は金で買える」
まったく無意味なんだよ
売上がすべて あははは、本当に評価の高い車だったら売れるだろ
雑誌に金詰んで提灯記事を書かせているからこういうことになるんだよ 8段中5速固定の1速オートマチックギヤ問題は外見したのか？
さすがにルーフからの雨漏りはもうしてないと思うが 数年前には、低価格戦術が効いて
欧米ではそこそこ売れたんじゃなかったっけ
そのユーザーが数年乗ってみて、今の評価なんじゃないかと この記事って、暗に金で賞を買収しているって言いたいの？w >>167
南鮮車はランニングコストが高いのよ。
悪い意味で日本車以上アッセンブリー化が進んでて部品代がやたらと高い。
バスも台数が足りなくてヒュンダイを買った旅客業者が海外へ転売してるケースが多い。 どう考えてもこれは日本国総理あへ一味とネトウヨのロビー活動が
引き起こした韓国に対するロビーヘイトだろう
日本人は深く反省して、一家に一台韓国車を買え
さもないと北朝鮮の核ミサイルを北京に撃つぞ
畏れおののけ、日本人どもよ >>123
日本だと「乗り潰す」なんてよく言うけどね
けど、北米や英仏独だと車がないと移動手段がないわけね、ドラクエみたく街と街の間には何もないわけで
日本みたいに動物に例えたり、具合のよしあしで機嫌がどうのなんて生き物扱いしないから、洗車もしないし特に愛着も持たないよね
ほんとただの下駄
次に出てくるのがリセールバリューかな
特に北米で顕著だが自動車購入=投資の考えが強い
トヨタホンダが成功したのも、部品サプライと全国同価格、加えて高耐久で高リセールという要素がある
ただ幾らリターンがあるか？しかない、そうすると「弊社新車を継続買いで高額返還」と契約に謳ってる現代は強いんだ
（強制車検や保険は大半の州が未実施）
後は特殊事情があって、一例にごっついスポーツカーでもブレーキはピンスライド（片押し）キャリパーってのがある
対向キャリパーはブレーキ鳴きする、米市場では“故障”扱いなんだ…（原理の話をしても理解できない）
当時ダッジのバイパーなんかでもオプション扱い、それも「ブレーキが鳴いても訴訟おこしません」書類に、30枚くらい署名しないとつかなかったり（アキュラNSXなんかも同じ）
日本とは不具合の定義からして違うので、なかなか理解しにくい部分が多いよね
自分らが難癖やイチャモン得意なので「その手の客をあしらうには？をよく心得てる」のが現代起亜自と そいや、おれの日産パルサー。
なんで壊れないんだよ（´・ω・｀）
結構シールやゴム劣化してると思うが雨漏りなんかしない
普段屋外放置なんだけど ２０１８トップ・ギア・（お笑い）アワードだろうよｗｗｗ >>177
ZFが頑張ってソフト的に奇数側のクラッチだけ使う格好にしてしのいでる…
半クラやるのは偶数側のクラッチだから、遠からず死ぬ
あと、雨漏りするのはルーフじゃなくてA・Cピラーからだから
溶接甘いってかぶつかったら車体崩壊するよね…… とりあえず、日本国内では壊滅的に存在すらしてなかったことにされてるヒュンダイキア
日本人が不買すると決めたらほんと恐ろしい 「自動車業界の嫉妬を一身に受けている」と評価した。
↑韓国人独特の嫉妬という言葉の言い回し >>183
リセールバリューって品質の高低以上に南鮮車が苦手なカテゴリじゃないか。
売品質も大した事なければり方も下手なんだよなあ。
それを改善しようと興したのがブランドとしてのジェネシス。
しかし中身がヒュンダイでドイツ車やレクサスみたいな売り方したって意味ないわ。 >>1
その高評価はいくらで書かせた物なのかな？
ユーザーはわかってるんじゃないか >>1
トップ・ギアって中の人変わっちゃったんじゃなかったっけ？ >>185
パルサーで思い出した
GTI-RもEP82スターレットも、みんな弟がぶっ潰してしまった・・・(´；д；`) >>190
ヒュンダイはともかく起亜はビガート(ロータスエラン)しか入って来てない。
不買というか日本車と同価格帯なら日本車を買うのが日本人。
あえて外車を選択するならミニを含めたドイツ車くらいだろうな。
>>196
変わってる。 >>197
いい趣味してるなw
今は尖った車が無くなってしまった… >>185
そういえば自分も全然忘れてたけど、昔パルサーと兄弟車のルキノって車に乗ってたわ。
新車で買ったのに1年くらいで全損だったから、痛かった。
車両に入ってなかったのでしばらく車なしの生活してたけど、欲しくなってまた日産で違う車を買った。
懐かしいわ、たぶん20年くらい前。 >>197
どちらもドライバーを選ぶ車だけど勿体ない… >>199
初日の出暴走とかでまた見られるんじゃないかな >>172
まあ自社ビルに1兆円も出費するくらいだし ＞ ただ、米国市場での反騰が慰めだ。米国市場で現代車（５万７０８２台）は販売台数が３％増え、起亜車（４万５１０１台）も小幅増加（１．８％増）した。
またなんか出血大セールはじめたん？ 金と人海戦術で取れるランキングなら絶対負けないランキング大国 >>181
ほんと自前で開発してないからサプライが持ってくるASSYだけね
下手するとこれもうBoschのサンプル展示状態だったり
しかしヒョンデユニボスが流行ってた時「バスがカスタムメイドなの知らん観光屋さんがこんなに！？」と驚いた覚えが
ちなみにJバスさん曰く「最新装備で最高級を真っ先に発注くれるのがはとバスさん」「ただ、それを軸重10t（首都高の規制上限）でやれと無茶も言う」 >>202
ルキノはクーペがサニーベースで3/5ドアがパルサーベース。
まあ新車が1年で全損は痛いな。 >>193
仰る通り！
だから韓国政府に支援させて北米で現金を配ると
日本車、日系と違って、当事国に現金を持って来るから州政府も連邦政府も黙ってるのにやぶさかでないと あー、トップギアも落ち目になって、朝鮮に縋ったのか トップギア
「韓国車が来たら木陰に隠れる」
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>215
トランプが必死にアメ車買えよ！って言ってるのに
役人がそれじゃアメリカの自動車産業が死ぬわな。
おかげでGMも下げ調子でクライスラーはフィアットに食われてしまった。
経営努力なんだろうけど南鮮部品をモジュール化して国内組み立てしてるようじゃダメだって。 WRC効果じゃないの？
ヨーロッパじゃ人気だからなあ。 お得意の【組織票】で
ウソの高評価を作ってるからね 雨漏りは解決できたンか。
自動で煙を発生しながら加速して衝突する不具合は解決できたンか。 アメリカはともかく日本の在日は何でヒュンダイ買わないんだ？
あれだけ熱烈に来日したK-POPアイドルのコンサートには行く癖に車は嫌なのか？ >>221
WRCで前半勝ちまくったのに売れないって
中の人がプジョーだらけなのがバレた？
まあ昔のようにホモロゲモデルがあるわけでもないし
あの成績と売ってる物の品質の落差を見たら買う気は失せる。 >>199
尖ったっていうか、あの車達はアホの域で…
草レース用にと思ってたら、二台とも弟が十七号で事故して廃車（もちろん本人は無傷）
弟には親父が買ってくれたCF6アコードがあったのになぁ…（ワシには援助してくれんのにw）
>>203
確かにドライバーは選ぶけど、弟の場合は単車でも四輪でも事故十数回
ワシャ仕事で営業車も大型も乗るけど無事故無違反、どうしてこうなった…
S660も乗って行きっぱなしだし
まぁRLXの右ハンを逆輸入してる変態紳士だから、人のことはあんまり言えないが >>224
今じゃ正規で売ってないのもあるけどヒュンダイディーラーがある時も買ってなかったな。
評価が低いのとチョンバレが怖いんだろう。
日本人でさえ南鮮好きとか言ってると在日認定されたり韓流スターとか皮肉られるからな。 >>216
それに関してはBBCも商売だから、広告枠として売ってるだけ
悪い書き方をすれば、前任のクラークソン氏が主導してた頃の方が、独断と偏見に満ちていたと言い返せなくもない あのな、雨漏りするわ天井落ちるしてて
去年は強制リコールされたよね？リコール拒否してｗ
エンジンが急に止まるのもタイヤが外れるのも安全上問題無いらしいね
でな、チョン
先月はアメリカで上院の公聴会逃げたよね？自然発火の >>121
ラリーにTENGAが義務化かぁ・・・
こりゃ、朝鮮売春婦も商売上がったりだなw 性能じゃ無いんだよ（笑）ブランド力の強い方が勝つ トヨタ・ダットサン・スバル・本田 今回は潰れそうだから全力カネをいれたね
カーオブザイヤーらしいじゃんｗｗｗ
凄いよチョン、車を燃やしながら >>220
やはりBIG3はダメダメ
未だに部品の面同士を合わせてカチッとかみ合わない
21世紀にもなって、ボルトナットを緩めると調整用に動かせるようになってる
組み立てラインを抜けてくるとガタガタなんで、最終工程で微調整して何となく合わせてネジ締めて塗装ブースへ
韓国車だとリベット用の穴がない（謎の穴がある）のはあっても、向かい合わせればハマりはする
最初にそこの公差とって、検査で落としといた方がよっぽど安価なのに絶対この組立をやめようとしない
だから自縄自縛ではある >>227上
あの当時はアホの域が普通で飛び抜けたキチガイがありましたからw >>227
マニアだねぇ。
自分のマストはスターレット(EP71)のNAだな。
RX-7やレビンにも浮気したけど箱替えしつつ乗り続けてる。
ミニサーキットや筑波サーキットで2リッターターボ車をいじめるが好き。
そろそろ部品が枯渇してきたからシティ(GA2)に乗り換えたいけど
NAの分際でランニングコストが高いからなあ。 性能、コスパ的にもそんなに悪くないクラウンが、中国、アメリカで売れないのとは話が違うなw
クラウンは中国、アメリカ人が見向きもしないデザイン、半端なサイズ、何か特殊な売りが無い！
ホンダイは全てがダメ、ただ日本車のパクリで安く売ってるだけw 「嫉妬を一身に受けた」というのが、英語→韓国語→日本語のどこかで翻訳がおかしくなっているのだろうな >>235
> カーオブザイヤー
昔と違って接待漬けにすれば取れるってもうバレてるのに投資するのか？
日本も反対派閥がRJCを作ったのになあ。
>>236
これを兵器に当てはめると日本で整備した方が調子が良くなるというのが゜納得できる。
制度と精度の問題で改造屋が儲かるのも頷ける。 いいこと思いついた！
キアの車はモンドセレクションの金賞を貰ったらどうだろう。 >>239
クラウンは良くも悪くも日本向けの普通車。
あれ以上大きくしたら顧客が離れる。
クラウンより長いマジェスタも低調で大きなのが欲しけりゃレクサスに行けってスタンス。 >>224
輸入しても部品というよりは、モジュール供給がされないから
割りとあっちだと数万キロ内でエンジン載せ替え、AT乗せ換えって普通なんだわ
例えば私がタンドラを買った、北米NSXを買ったとする、車台番をトヨタ・ホンダの販売店に登録すれば図番から部品名も引けるし注文もできる（メーカー保証だけ無効ね）
現代起亜だと球切れだけでも、車種ごと、下手すると前後左右で口金が違ったりする
ヘッドライトのHIDが切れても、球とインバータ・イグナイタ一体で球だけの交換は不可だったりする
こんなのを輸入するのは、私みたいなド変態だけw まー、韓国の「賞もらった」つーのは、ほぼ工作によるものだからな。 >>244
規格外のシールドランプ時代の話みたいだなあ。 >>239
ってか海外カムリってクラウンのボデーそのままなんだけども
国内クラウンにも、どの世代でもエンジンルームを覗くと1.8L〜2.4Lの直4エンジンのマウントが刻まれてる さすがの在日も韓国車ブームの捏造はできなかったなw >>247
カムリってFFなのにFRのクラウンと共通なの？
廉価グレード用に4気筒マウントがあるのはわかるけど横に積めるの？ >>237
よく考えると親父殿も最初に買った車がDA6のインテグラで今では伝説のB16A搭載……
32GTRと同じ時期に「こっちもタコメータが〜8,000rpm」（なおファミリーセダン）
畑違いのエンジン屋だけども「量産車でこのエンジン」と呟いてた
たぶん私がバカなのも家系なの ビルボード1位でも相変わらず無名のグループみたいだね >>238
うぅ頑張って買ったのに台無しにしやがって…
会社にも20B乗りがいて、ニコニコしながら「こないだ4km/Lも走っちゃった♪」とかなんとか
（他の人の前で言わないようお説教）
もう車いじめる体力もないし、今は3.5L（今時とも）なので、もてぎ借りて何度か友達と走行会もどきですわ
シティ良いなぁ、生まれる前だけどw
行きつけのディーラーでよくすれ違うので 契約を交わしても韓国はそれを守らないということが浸透してきたのでしょう >>241
兵器に限らず、その手の機械モノで調整が利くネジは狂いの原因になる、という思想もある
なので米車専門の車屋さんだと、外装を外してネジ・ナットを最適位置に、さらに溶接してぶっ潰して、なんてレストア方もあったり
>>250
積めまっせ
なにしろ工場だと下からエンジン入れ込んで、上から締結するだけだから
上から見てると積めるようには見えないけれど
なのでインドネシア（右ハンドル）でカムリ部品（社外含め）を調達するとクラウンの穴位置とぴったり
FR/FFの共通化なんて今時は大したこともなく
ただちょっとだけ問題もあって、FR兼用シャシーは切って延長が出来ず、ストレッチリムジンのタネ車はクライスラー300かホンダTLX（インスパイア）、どちらも大排気量のFF専用シャシーだったり そうだねランキングではトップだったり雑誌記者から絶賛されても全く存在感がないものが韓国に限ってたくさんあるね
なんでだろうなあ ドーナツも、チキンも、トーテンコップも、韓国で生産されるものは韓国人が熱狂的に支持するが、地元民からは嫌われる。
いつの間にか消えている。 糞なのに高評価なのがミステリーだろ
K-POOPと一緒 BTSと同じな
アメリカでもヨーロッパでも実際の認知度まるでなかったじゃんかw ギャラクシーみたいに名前消せば売れるんじゃあないかな？ >>263
サムスンギャラクシー商法はキャリアがケツ持つからできることであって、ヒュンダイを誰が売るんだよって話にw 消費者は騙せないんだから、また1台買えばもう1台キャンペーンをすればいい 本当に良い品質でも、売れ始めるのは耐久性が証明される五年後ぐらいからだよね。永遠の十年でずっと売れないってそーいう事だろ。 捏造ランキング1位をあらゆる分野でやりまくりだから誰も信用しないよ
キッショ・・・えーと、2位はこれかって感じで1位は無視 >>222
開発に金つぎ込むより、評価する側に金配る方が、効果的って思うんだろうな。
朝鮮人は、客観的事実という概念が無いから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
