【KTX脱線】 「９０度傾いたのに、乗務員は『大きな事故ではない』」 [12/10]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「今後ＫＴＸをどう信じて乗れというのですか。スピードはこんなに速いのに、事故が再発したらどうするつもりなのですか…」
ＫＴＸ脱線事故の翌日の９日午前、江原道江陵市（カンウォンド・カンヌンシ）の江陵駅。４０〜５０人の乗客が待合室で寒さをしのぎながら代替バスを待っていた。体感温度が氷点下１３度を下回り、乗客は外に出て行こうと考えることすらできなかった。
バスと列車の時間を確認した乗客は、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）職員の案内に従って、急ぎ足で平昌（ピョンチャン）珍富（チンブ）駅行きのバス乗り場に移動した。発車間際に到着した乗客は急いで走り乗ったりもした。
２日前にソウルから旅行で江陵に来たイ・グムヒさん（６９）は「事故の知らせを聞いて息子に迎えに来てもらうよう連絡しようかどうか朝まで悩んだ」とし「仕方なくて乗るが、今後ＫＴＸを利用するのが心配だ」と話した。
ＫＴＸ江陵線の列車脱線事故以降、乗客の不安が強まっている。ムン・ヒョンチョルさん（２５）は「事故の知らせを聞いて市外バスを調べてみたりもした」とし「結局、時間のこともあって列車に乗ることにしたが、心は穏やかではない」と打ち明けた。
列車時間問題で不便を強いられる乗客も少なくなかった。８日午後、江陵駅で会ったイさん（５２）は「シャトルバスに定刻に乗れないのではないか、順番が後回しにされるのではないかと心配になって、列車予定時間より１時間３０分早く家を出た」とし「本当は余裕を持って出発しようと思ったのに、ご飯も食べられなかった」と訴えた。
ソウルの清涼里（チョンニャンニ）駅から江陵行き列車に乗ってきたという６０代夫婦は「珍富駅からシャトルバス乗ってきたせいで到着時刻が予定よりも１時間ほど遅れた」と話した。
ＫＯＲＡＩＬは江陵駅〜珍富駅区間にシャトルバス４５台を投じて乗客を移送している。江陵駅関係者は「江陵駅まで乗車券を購入した乗客が珍富駅でシャトルバスに乗り換えて江陵駅に移動する場合、バス代は無料」とし「これら乗客にはＫＴＸ利用料金の５０％を遅延補償金として支払う」と説明した。
この日午前、事故現場では大型クレーンを利用した線路復旧作業が行われていた。クレーンで客車を持ち上げた後、線路破損などを確認した。復旧作業には４００人余りの人材とクレーン４台、フォークレーン８台などの装備が投じられた。
現場関係者は「線路の一部が破損するか歪んだ状態なので、客車を１両ずつ持ち上げた状態で線路を取り替える作業を行っている」とし「破損した線路が復旧できたら新しい線路に客車を載せて（破損したものを）取り除いている」と説明した。
ＫＯＲＡＩＬは１０日午前２時までに復旧作業を終わらせる計画だ。だが、現場ではＫＴＸが客車と客車の間が関節型で連結された構造なので線路の上に列車を載せ直す作業に手間取り、当初の予定時間よりも復旧完了がずれ込むとの懸念も出たりした。１０日午前５時３０分に江陵駅を出発する始発電車を運行するのがＫＯＲＡＩＬの目標だ。これに先立ち、８日午前７時３５分、江陵駅を出発したＫＴＸが出発５分後に軌道を離脱する事故が発生した。この事故で乗客１５人と乗務員１人など合計１６人が負傷した。
事故直後、乗客は「乗務員の案内や救助がなかった」と不満を吐露した。代わりに列車に乗っていた軍人が乗客の避難を助けたという。事故列車に乗っていたある乗客は「歩行が難しいいほど列車が傾いたが、乗務員は大きな事故ではないとだけ説明した」とし「脱出後も５０分以上寒さに震えることになった」と話した。
ＫＯＲＡＩＬ側は「事故当時、案内放送システムが作動しなかったため肉声による避難を案内し、乗客救護を最優先にして事故を収拾した」と説明した。
一方、国会国土交通委員会の洪哲鎬（ホン・チョルホ）議員などによると、先月１９日にソウル駅ＫＴＸ列車−フォークレーン衝突事故をはじめ、最近３週間で１０件の鉄道事故が発生したことが分かった。２０１３年から最近５年７カ月間には６６１件の鉄道事故が発生した。このうちＫＴＸ関連の事故は１０９件に達している。
2018年12月10日08時27分 [中央日報/中央日報日本語版]
https://japanese.joins.com/article/941/247941.html?servcode=400&;sectcode=430 チョンにしてはそうなんだろう
軽犯罪感覚で凶悪犯罪するし >>11
進行方向に対してやで？それだとただの横転やん 原因解明して、その対策しなければ恐ろしくてKTXには乗れないと思うが。
韓国人は違うのか？ 90度位傾いた程度は想定内だから大きな事故じゃないと答えたんだろ。180度くらい傾かないと なぜ車両撤去してから線路を直さない
ん？ひょっとして、現場検証しないで動かしてるのか？ 李氏朝鮮化の各段階
第一段階 列車ごと埋める
第二段階 生き残った乗客ごと埋める
第三段階 生き残った乗客を皆殺しにしてから埋める
第四段階 生き残った乗客を拷問して苦しめた後に殺してから埋める（乗客が憎い） >>111
証拠隠滅だろうな。現場はなんとなく線路の欠陥だとわかってんだろう >>1
＞ １０日午前５時３０分に江陵駅を出発する始発電車を運行するのがＫＯＲＡＩＬの目標だ。
「KTX江陵線三日目に運行再開... 始発ソウル無事到着」 2018.12.10（09:29）
http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4091550
<丶｀∀´> 目標達成！大韓大勝利！ まぁ韓国の列車事故の大半は速度超過だから速度落とせばすぐ再開できるのかもしれんね >>111
これ一つではなく
いろいろな機器を故障したまま運行してるってことだな。 >>117
自己レス
大半ってか大元か
列車も線路もボロボロなんだろうな 事故が起こるのは仕方が無い
問題は再発防止策をどうのように取るか
と言うか原因の解明が先決だろうなな
ポイント切り替えの異常と言う報道もあるが
何が原因でそのような異常に？ 斬新な表現だな…。。
いつも彼らの言い訳には驚かされる。 > 最近３週間で１０件の鉄道事故が発生したことが分かった。２０１３年から最近５年７カ月間には６６１件の鉄道事故が発生した。このうちＫＴＸ関連の事故は１０９件に達している。
10件という数字に引きずられ、3週間を最初3年と読み間違えたｗ >>35
日本でも脱線は起きてる
ただ、地震の影響だけど、一応脱線には変わりない 2004年の新潟地震で、新幹線も脱線した。
それを受けて、逸脱防止ガイド、接着絶縁継目の破断防止、レール転倒防止装置などの対策を取った。 >>117
そうだな。
速度を時速0キロメートルまで落としてで運行すれば安全や。 犯罪人は敬称の「氏」 が付いて尊敬されるが、普通の人は「さん」なんだな。犯罪を犯さないと尊敬されない国。流石、馬鹿チョン国。 90度傾いたのなら最初から90度傾いて走ればいいやん 「＜ＫＴＸ脱線＞信号ケーブルが誤って連結…事故直前に誰かが触った？」 2018年12月10日08時09分
＞国土交通部とＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）によると、事故地点の
＞南江陵分岐点に設置された線路転換器が正常に作動するか
＞どうかを表示するケーブルが誤って連結され、信号システムに
＞エラーが生じたことが初動調査で明らかになった。
https://japanese.joins.com/article/939/247939.html?servcode=400&;sectcode=430&cloc=jp|main|top_news これはなに、高品質な鉄道レール鋼の技術を提供しない日本の責任とかにされるの？ そりゃ90なんて大したことないわな
ワンエイティ、スリーシックスティ
いやいやテンエイティまでいっちゃえ ｳﾘﾅﾗ鉄道に
震 え て 乗 る が い い っ ！！ 今回のトラブルでは期せずしてKTXの堅牢さが証明されたことになり
世界のバイヤーから問い合わせが殺到してるらしいです 脱線したり、横転したりするという時点で既に恐るべき大事故だがその後のグダグダが
またまたチョンらしいや。 こういう状況でKTXに今後も乗るか悩むとか。 命知らずw ．
90度…大した事故ではない
180度…やや大きな事故
270度…大きな事故
360度…何も起きてはいない おまえら騒ぎすぎ。
確かに大きな事故では無いよ。
これから起こるであろう、韓国の国家脱線事故と比べたら。 >>132
異常が出て点検しに行ったとの情報から、触ったのは点検作業者しか居ない
おそらく誤信号が出ているだけと判断して誤信号が出ないように回路を小細工したか。 >>1
角度知らないのか。
そりゃ、日本被害者の数がウナギ登りになるわw 日本のせいにされてはいない様なのでとりあえず安心した >>148
日本が信号技術をタダで教えなかったのが悪い >>1
90度は横転な。
傾いたとは言わんぞ、バカチョン。 90度って横転じゃん
平常運転できるの？
さすが次元が違う 90度なら傾いたんじゃない。
横転したんだ。
バカチョン語にはそんな言葉もないのか？ 基本的価値観が共有できない国だけあって
言ってることが理解し難い >>146
配電盤のヒューズが切れまくるから針金を使った…というノリかな？ 線路を四重螺旋できりもみしながら進むようにしたらいいよ >>35
TGVもやってるし、新幹線も地震以外に車庫で脱線した事がある。
高速鉄道で一番派手だったのは1998年のICEエシェデ事故（死者101名、負傷者88名）だと思う。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%87%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85
原因は乗り心地改善する為に路面電車で使われている弾性車輪使っていた事。外輪が金属疲労を起こしたらしい。
この事故で車輪周りを総点検した筈が、2002年にICE-TD（ICEの振り子式気動車版）が車軸が折れて脱線する事故を起こした。ドイツの鉄道関係者は真っ青になったとか。
最近ドイツの高速鉄道輸出って聞かないような気がするが、どうなんだろう。 大きな事故じゃないだろｗ
溺れ死んだり焼け死んだりしてないんだからなｗｗｗｗｗ
俺らが韓国人をフルボッコにしても大きな事故にはなるまいｗ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KY2T4M1
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KN8GR27
elp >>164
90度って機関車が横を向いていた事ではないかなぁ。
1両目の客車がどうなったかはよくわからんけど、2両目以降は脱線はしても傾きは大した事無いような。 重大事案にしたら海外への売り込みに支障きたすからよくある脱線にしたいのか >>146
2011年だかにそれをやってKTXを脱線させている
その後保安基準とかが改定されたとかの話を聞いてないから、
またやってもおかしくないし、やらかしたとすると状況の説明がつく どうみたって、脱線現場は工事直後か工事中だろう
土手も補修工事してるし、その辺で何か制御系にミスがあったと思う
技術者も負傷してるし >>173
冒進して事故ってたこともあったよなKTX ﾌｸﾞﾁﾔﾏに比べればこの程度は事故とは呼べないニダ >>163
ユーロスターに使われるけどてんで駄目。
それ以前に高速鉄道維持管理できる国が無い。
客車や機関車はよく輸出してるよ >>178
あった
日本で言うATCを使ってないのかと疑問に思った
低速の在来線混在区間でATS相当を使ってるんだとは思うが、それすら故障で切ってたらしいから救えない
日本なら最悪何人かの手が後ろに回って首が飛ぶレベル 素直に客車列車にしときゃいいのによ。
ドイツ製のレールジェットなんざ韓国にピッタリだろ >>183
ats 切るとか 抑止すらかからないからやばいやろ >>113
第五段階 死体を墓から掘り返して切り刻む（福沢諭吉の弟子がやられた）
第六段階 九氏滅族（遺族親戚一同皆殺し） >>185
やっぱ高速鉄道運用するのってある程度国力必要だわな。
台湾の脱線も安全装置を切ったヒューマンミスだし 90度傾いたって……もしかして空中を走る鉄道なのか？
いや、空道か、、、うーん >>187
飛行機とかもだがシャレにならないからな >>1
>.９０度傾いたのに
高速列車が横転したのに死者が一人もいなかったとは、素晴らしい安全性だな。 ９０度傾いたって、横倒しになったってことだろう。
90度ってどれくらいなのかバカチョンには理解不能。
180度傾いたって表現もあるのか。
360度だったら体操競技の世界だ。銀河鉄道999でも無理だな。 こんな国に今でも修学旅行に行く学校がある
親はどう思ってるんだろう？
韓国の悪いニュースはあまり報道されないから知らないのか >>15
総連関係の白い乗用車が突っ込んできて脱線したというあれか？
マスゴミどもは必死に隠してJRのせいにしていたが。 >>1
>２０１３年から最近５年７カ月間には６６１件の鉄道事故が発生した。このうちＫＴＸ関連の事故は１０９件に達している。
えぇぇ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
