【韓国】 「ヒュンダイ」なぜ日本再進出？ 国内市場に10年ぶり復活か★２ [04/19]
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■衝撃のスクープ！？ヒュンダイが日本市場に再挑戦へ
過去、日本市場に進出していた韓国の自動車メーカー「ヒュンダイ」が日本へ再進出するという話が浮上してきました。その先駆けとして、2019年10月24日から開幕する東京モーターショーに出展し、正式な発表を行うというのです。
韓国最大の自動車メーカーであるヒュンダイが、一度撤退した日本市場へ再度進出を目論む理由とはなんなのでしょうか。
現地の韓国メディアによると、ヒュンダイは東京モーターショーで600平方メートルものブースを確保する予定と報じています。 このブース面積は、VWやアウディといった大手輸入車ブランドやダイハツなどに匹敵する規模です。一般的な乗用車であれば10台程度は展示できるほどの面積のため、その本気度が伺えるでしょう。
ヒュンダイの出展について、東京モーターショーを主催する日本自動車工業会は、「現時点では、出展情報についてお伝えはできません2019年5月初旬から中旬には正式な発表ができますので、それまでお待ち下さい」とコメントしています。
ヒュンダイは、韓国を代表するというより韓国唯一の国際的な自動車メーカーです。グループ全体では世界で817万台（2017年実績）もの新車を販売しています。
2001年には、日本市場に進出しており、2002年の日韓ワールドカップや、『冬のソナタ』に代表される韓流ドラマブームも手伝って、2002年から2005年にかけて2000台以上の新車販売を記録するも、その後は低迷し2009年には日本市場から撤退していました。
ヒュンダイが日本市場に受け入れられなかった理由として、技術面、品質面、ブランド力といった様々な面で日本車や欧米車に劣っていただけでなく、歴史的、政治的な背景も含めた心情的な部分もあります。その後、欧米や新興国でヒュンダイは着実に市場を拡大していきますが、日本市場だけは切り拓けずにいるのが現状です。
多くの国では、ヒュンダイはコストパフォーマンスに優れたクルマとして、かつての日本車が持っていた地位を奪ってきました。そんなヒュンダイにとって、日本市場の開拓は悲願といえるでしょう。
ヒュンダイは、再挑戦に向けてどんな「武器」で戦うのでしょうか。ヒュンダイの乗用車は、コンパクトカーの「i30」やクロスオーバーSUVの「コナ」、ミドルサイズセダンの「エラントラ」、そしてスポーツクーペの「ヴェロスター」など、さまざまなモデルをラインナップしています。
いずれも、世界では一定の評価をされているモデルではありますが、日本においてこれらのカテゴリは競合車も多く、ヒュンダイに限らず、後発ブランドが切り崩すのは難しい状況です。
前出の韓国メディアによると、ヒュンダイが武器とするのは、燃料電池車（FCV）およびバッテリーを搭載した電気自動車（EV）になると予想されています。
加えて、ボディタイプはSUVが中心となることも予想され、次世代のエコカーとして開発されたFCVは、2019年現在、トヨタ「ミライ」やホンダ「クラリティ」が市販化しており、日系自動車メーカーが一歩リードしている印象でした。
とくに、欧米の自動車メーカーはほとんどがバッテリー式電気自動車（BEV）の開発を進めており、FCV領域は日系自動車メーカーの独壇場と思われていましたが、非日系自動車メーカーで唯一積極的だったのがヒュンダイです。
2018年初頭に発表された、SUVタイプのFCVである「ネクソ」は、ミライやクラリティを大きくしのぐ800kmもの航続距離を達成しています。
また、日本市場においてSUVタイプのFCVは販売されていないことから、この「ネクソ」を中心としたFCVおよびBEVが日本市場再挑戦の武器になると考えられます。
■◇果たして勝算はあるのか？
（以下ソース元参照）
2019.4.19
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190419-10402875-carview/
★１の立った時間 2019/04/19(金) 13:15:42.20
★１
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1555647342/ <丶｀∀´>漸く雨漏りしない車を生産出来る目処が立ったﾆﾀﾞ 免許とって十数年
仕事の運転入れたら30万近く走ったけど
乗用車のヒュンダイは1台しか見たこと無い これだけ反日している国の車買ってくれると思う
頭はどこから来ているのよ >>1
ネクソ ハナクソ ヒュンダイなんか恥ずかしくて乗れません。 日本の客は
安けりゃいいって思ったら中古車買うからねｗ 普通に見られたい→日本車
金持ちと思われたい→ドイツ車
伊達者に見られたい→イタリア車
豪快、パワフルに見られたい→アメ車
変人と思われたい→フランス車
朝鮮人と思われたい→韓国車
パヨちんが買ってくれるんじゃないかな？ >>16
おい、河本
5chで遊んでないで早く安藤のベンツ磨けよ
シバくぞ？w ハイエンドで勝負するのね
ハードの問題じゃないってのに馬鹿め 売れないとわかっていても、もうほかに手がないという感じか。 >>23
安藤とか河本って誰だよw
俺はたった一人の戦士だから 新車で乗り出し30万くらいだったら普段中古車を買ってる層が検討始めるかもね >>24
リッター100馬力出てないのにハイエンドで勝負になるわけ無いじゃんｗ
エコノミーとラグジュアリーで勝負だと思うよ >>17
50万円あれば、5万キロの乗用車買えるで
まぁ、ケチりたいなら30万円くらいまでだが・・・ >>28
あえてレスをやろう
ナウ李､ベンツのあとは自分の9cmでも磨いてろ チョン、祖国の企業が苦しんでるだぞ
最低2台は購入しないと >>28
図星突かれて反応するなよ、河本w
ハブられボッチ豚を一人の戦士とは言わないからなw >>29
町中で火を吹いたりするだろうから、2,3年で中古にも出なくなるよ そりゃー半島の内需が壊滅状態でなりふり構ってられなくなったからだろ、マジで
まぁここまで日韓関係が拗れると、在日達がどれだけ買ってくれるかだけの商売になるけど 相当とんがった車じゃないと買う意味もないな
ボンドカーみたいなクラシックカーでも作ればいいのに まあ、三菱の中にスパイ送り込んで、
組織内部から、いつものチューチューで、
三菱を養分にしてる会社といわれとるさけえのお。
iQとかいう車、ほとんどランエボとか、パジェロの技術。
本体の三菱は、ヒュンダイの下請け程度まで潰された。
三菱が、ニッサンからルノーの子会社に引き上げられて、
供給打ち切られれば、壊滅的打撃を受ける。
ここは、なんとしてもゴーンがらみで経営陣追い出して
日産からも電気自動車の技術を獲り、生き残りたいところ。 在日、買わないと強制送還とか韓国で法律できたんでないの？ >>1
ヒュンダイじゃなくてヒョンデな。
NHKでもちゃんとヒョンデ自動車って言ってるだろ。 >>31
中古でもきっちりディーラーサポートも受けられるからね
その辺が日本の強み >>36
一時期結構走ってたけど
タクシーも、それぐらいで消えたもんな。 >>30
だって>>1にFCVとかEVとかSUVとか書いてあるし
チラッとしか読んでないけど 在日は全員買うﾆﾀﾞ！これは在外国民としての義務ﾆﾀﾞ！
とかなるんかな >>30
今はトルクカーブと圧縮率の時代だからなぁ。
軽の事さんざバカにしてる奴いるが、実はノーマルガソリンで圧縮率11超えてるトンデモエンジンが当たり前にあるって知ったらどうすんだろ？ >>32
ナウリでもないしベンツみたいな安物興味ないわ しかし、
やたら昨今ヒュンダイのバスよく見掛けるぞ？
デザインはスゲーダサいのにも係わらず…エンジンの音やたら五月蝿いし。
何でこんなの採用してんの？ 昔懐かしい
エアロデッキ
軽のエアロデッキ作ってくれホンダ
当然ベースは、先代バモスでmt >>45
地味に、ＧＳの整備もレベルが高い上に安くていいぜw
ディーラーがぼったくりするパターンが時々ある 体感ではトヨタ2000GTと同等かそれ以下の遭遇率 >>52
現代自動車は
とりあえずアメリカで日産やホンダと勝負したらどうだ？
今はダブルスコアで負けてるけど
日本で売るよりは楽に勝てるだろｗ ヒュンダイの技術力がどうのこうのと在日韓国人は言うが、韓国にはまだ、台湾のジャイアントみたいな自転車メーカーすらないだろう。
そういうとこだぞ。 >>53
安いから
因みにヒュンダイ車はババ抜きと一緒で
運転手が乗りたがらない >>45
でも一部車種はＤも嫌がるみたいですよ
日産のエクストレイル(２代目･ディーゼル)とか 日本市場だと在日のあぶり出しにしかならないから在日自身も買わないというヒュンダイさんじゃないですか >>53
多分1台買ったら2台オマケでつけてくれるんじゃないのw >>47
いわゆるエコカー枠ねｗ
SUVって言っても水素燃料車を売りたいみたいよ
>>48
韓国の開発力ってまだそんなもんだよ >>1
普通に考えて、
なぜ日本車より格段に劣るバカチョン車が売れると思うニカ？
頭おかしいニダ。 在日すら買わない物を誰が好き好んで買うのか
冗談抜きに見たことない >>53
地域どこ？
今は世界中で政府がテコ入れしてモノを売ってる嫌な時代だな トシヲが湧くと、必ず河本が湧く
ああ、おホモ達ww >>52
ベンツより価値のないナマポハゲが粋がるなよ、河本w
お前、折り畳みスマホ買ったんだろうな？
早く画像upしろよ TPPでも見越してんのかねえ
だとしたら馬鹿じゃねとしかｗ >>61
番組の景品とかで使われたりするんだろうな >>53
観光客増に日本車需要が追い付かなかったから。
安かったから。
日本車需要が追い付きランニングコストが高いのに気付いて
どんどん入替えが進んでる。
壊れる前に東南アジア行き。 >>64
パーツ2台分つけるから修理も安心という作戦か >>53
もう売れていない。
昨年の販売台数は悲惨な数字。 >>55
GSは当たり外れあるけど、地元で出来るしね
>>62
あるあるネタだよねｗ
三菱もGDIエンジン時代の整備はもういやだろうなあ
スバルもボクサーエンジンの整備はエンジンを外す必要があるから嫌らしいｗ >>61
何の脈絡もなくねじ込んでくるステマ
わざとらしい通販のCMの比じゃない位苛つくんだが 10年前より更に買う人間なんていないだろ
薄情な在日だって恥ずかしくて買わないみたいだしな
夢見るストーカー戦略成功するといいねｗ 15年ほど前、近所にヒュンダイのクーペを買った家があった。
シルバーでカッコよかったけど、ヒュンダイマークが付いてさえなけりゃ…と思った。
イメージは絶対に覆らない。 こんなの買ってる家があったら犬にウンコさせていいんだよね 冫(ﾟДﾟ) ザイニチは買うよね？ｗ
韓国国民の義務でしょｗｗ >>88
車にはブランドイメージもあるんで
「安物」ってレッテルは日本ではデメリット
>>89
三菱がヒュンダイと関係悪化して以降
技術供給止まってるんでｗ >>84
犯人のGT-Rを追いかけるヒュンダイジェネシス あっという間に追いついて前に回り込む！ とか？ｗ >>83
GDIエンジン…悪くなかったんだけどなぁ
たまたまハズレ引かなかっただけかもしれんが
17年 20万キロ走った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
