【中国】BYDが日本で成功 その決め手となったのは何か？[05/24]
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http://j.people.com.cn/n3/2019/0524/c94476-9581267.html
中国自動車メーカー・比亜迪（BYD）の日本における業績は特筆に値する。同社によると、現在日本の市内路線バス市場において、電気バスの3台に1台がBYD社製だという。経済参考報が伝えた。
BYDはこの現状に満足しているわけではない。BYDアジア太平洋自動車販売事業部総経理の劉学亮氏は、「今後BYDは日本向けに全方位的で多様化した新エネルギー製品パッケージを打ち出す計画だ。それには電気バスやトラック、フォークリフトなどより多くの電気自動車車種と、より多くのモデルの太陽エネルギー製品・蓄エネルギー設備が含まれる」と明かす。多様な新エネルギー製品パッケージのうち、BYDは日本向けにカスタムメイドされた電気バス「J6」に大きな期待を寄せている。今年3月25日、BYDは東京で、日本仕様車両「J6」を受注したと発表した。
他の自動車メーカーの製品と比べ、「J6」の優位性はコンパクトな車体（車長6.99メートル、車幅2.06メートル、車高3.1メートル）と低床設計にあり、日本の高齢化社会のニーズを満たし、日本の狭い道でもスムーズに支障なく運行できる。「J6」は販売価格もリーズナブルで、単価（税別）はわずか1950万円と、ほぼ日本製ディーゼルバスの価格と同程度である。「『J6』は東京オリンピック前に納品予定で、今後5年で1000台の販売を目指す」。この目標販売台数は、「J6」の競争優位性に対するBYDの自信の表れだ。
車両の「カスタムメイド」は、自動車メーカーがより大きなシェアを手にし、新たな発展段階へとまい進することの重要なシンボルと見なされてきた。「J6」はBYDが初めて打ち出したカスタムメイド・バスではない。2015年10月、BYDは英国ロンドンのランカスター・ハウス向けに世界初のダブルデッカー電気バスを製造している。このバスは車両の重量と距離のバランス、車両の空間と電気量のバランスといった難題の解決に成功した。
劉氏は、「我々は各市場の『オリジナルニーズ』に合わせ、車両のサイズや外観、機能に対し革新的な研究開発と製造を行うことが可能だ」と強調する。業界関係者は、「これはBYDが電気自動車のコア技術をすっかり理解し、世界で300以上の都市に電気バスを納品した豊富な経験を持っていることと切り離せない」と指摘している。
5月中旬、日本列島のほとんどの地域は次々と夏モードに入ったが、標高1400メートル以上の高原湿地である尾瀬国立公園の森の中には、まだ解けていない積雪が依然としてあちこちに残っている。18日、日本百景の一つである尾瀬国立公園で、BYD電気バス運営開通式が行われた。このことは、BYDの電気バスが尾瀬国立公園で正式に運行を開始したことを意味する。BYDの日本市場での電気バス納品は京都、沖縄、岩手に次いで4回目となる。
尾瀬国立公園は福島県や栃木県、群馬県、新潟県の4県をまたぎ、尾瀬と会津駒ヶ岳、田代山、帝釈山など周辺地域は日本で最大規模の山岳湿地となっている。春から夏にかけて、尾瀬の湿地にはさまざまな花が美しさを競い、すがすがしい空気と美しい風景が人々を名残惜しく立ち去りがたい気持ちにさせている。
「１万年前に形成された湿原」の自然景観を守るため、日本側顧客である会津乗合自動車株式会社はゼロ・エミッションのBYD電気バスを導入した。同社の佐藤俊材社長は以前こう語っている。「欧米市場の自動車メーカーや末端のバス事業者を相次いで訪問し、最終的にBYDを選んだ。BYDは電気自動車の核心技術を確立しているだけでなく、製造規模も巨大だ。このような会社は我々が信頼するに値する」。（編集AK） >>91
元慰安婦を捜しに朝鮮に行って元売春婦の婆さんを引っ張り出してきて日本を貶める反日行動を始めたのが大分の青柳という女だったはず、そういう所 >>50
ロシアでは現役みたい
ドラレコ動画でたまに見かける >>63
出入り口を左にしないと駄目だから設計段階で考慮してないと無理
最近のバスの構造なら比較的簡単に対応はできると思うけど 中華電動自転車とかバッテリーがすぐダメになって高くつく。 >>1
>現在日本の市内路線バス市場において、電気バスの3台に1台がBYD社製だという。
へえ。
まあバスやトラックといった車両はけっこう外国製が多いからねえ。 >>1
電動バスを使用してるバス路線が日本にあることをこの記事で初めて知りましたアル… 停止、走行を短い間隔で繰り返す路線バスで電気自動車って効率はどうなの？ >>113
一回の充電で２５０㎞（エアコン使用時）ぐらい走れるらしい 以前テレ東でロンドンタクシーに中国製が大量に入り込んでて運転手が故障だらけでうんざりとぼやいてた 逆にバフェットだかロジャースだかはこれからは中国だ俺はBYDに投資するぜと言ってた >>17
それって五輪特需で日本メーカーが納車時間かかるんで
一時的にやってただけ 前に勤めてた太田市の金型メーカーが確か買収されてたような >>97
その間抜けに使われるしかない、お前みたいなやつの事はなんて呼べばいいんだ？
外側視点で語ってるんだから当然そっち側だよな？ 電気バスて見たことないが
まさか日本にある3台の電気バスのうち1台が中国製ということなのか？ 日本のメーカーが手をつけてないニッチなところに潜り込んできたというところだな
電気バスだと補助金出るんだろうから、金欠バス会社が飛び付いたとかじゃね？ あのデカいバスどうなったんだよチャンコロ野朗
都合の悪い事はスルーか？ >>17
今年の１月にこんなニュースがありました。
2009年から日本で販売の大型バスユニバースの販売数2016年163台、2017年112台、2018年12台 >>103
サンフランシスコでもトロリーバスは走り回ってます。
電気モーターは停止からのスタートが力強いので
急坂の多い街には最適らしい。 中国でEV相次ぎ発火、最大手BYDや新興の蔚来2019/4/25
www.nikkei.com/article/DGXMZO44213830V20C19A4FFE000/
中国製リチウム電池が信頼できない理由 2018年9月27日
＞一方、日系勢のEVはこれまで、火災事故を1件も発生させていない。
日産のリーフは累積販売台数が35万台を超えている。
火災無事故は誇るべき実績である。
＞他方、中国の電池メーカーは、これまでローカルの自動車メーカーとの協業を
中心に進めてきた。ローカルの自動車各社の信頼性はエンジン車でも元々
低かったのに対し、EVでは新規参入組が多く現れ、入念な開発を行って
信頼性を高いものに築き上げるマインドは不足している。
短期間に開発して市場に投入することが優先されるがゆえに、
事故に至る現象が今も続いている。
BYDのLIBをBYDのEVバスに供給しているビジネスモデルでも例外ではない
巨額投資に販売規模足りず…中国、ＥＶバブル崩壊危機も 2019.4.23
www.sankeibiz.jp/macro/news/190421/mcb1904210900001-n1.htm
中国EV生産義務づけ、メーカーは巨額損失も覚悟
diamond.jp/articles/-/200213 EVの事業展開に目を奪われ隙間を突かれてるなあ
EVは今後の成長産業だしこの段階でのシェアやノウハウの蓄積で遅れをとってたら数十年後笑えなくなるぞ >>138
バスなど大型用バッテリー開発が肝だから
低品質なものは出せないので日本メーカーは躊躇してるんじゃないの？
中国に自主規制やプライド無いじゃん ええとこに目をつけたな。中国人。
やはり、ビジネスは柔軟な発想力だ。
日本人は、置かれた状況に合わせようとし過ぎて、現状維持、じり貧に陥っていく。
あれやこれや狭い内部の狭い理屈をつけて自分を縛り、停滞を打破できない。 >>38
日本はBYODで持ち込み放題。盗み放題。
間違ってはいない >>59
その他にも実績として9両あったんだが、ポンチョロングの寸法で15人定員
運用都合、技術都合で廃車済み
ちなみに2両は火災で焼失したがなぜか報道に載らない… >>67
そもそもバスもトラックもフルオーダーだもんなぁ
スタンションポールも座席もハンドでリベット留めしてるし、艤装は手でやらないと機械もんがやったらバリだらけで大けが不可避だし >>134
Li-ionが火を吹いたら電解液の組成によっちゃ窒息でも消火できないしな
水消火して爆発させちゃう人が大勢を占めてるが
しかし、サンケイビズもせめて「リチウム二次電池」くらい書けないんかなぁ >>144
そこら走ってるバスでもディーゼルのエンジンは熱効率良くて暖房熱源にならんのだわ
客室の容積も大きいしね
冬季は灯油を積んでストーブで焚いて暖房にしてる
20tの冷凍車がサーモキングの冷凍機と冷凍用エンジン積んで走ってるのと同じ プリンセスラインって京女のバスがこれだけど、保護者なんも言わんのかな？ bydはバッテリーメーカーとしては優秀かもだけど車両開発がイマイチ。バスとか車重があり後輪駆動のやつはそこそこ走るけど家庭用のは濡れて路面とか滑りやすいとこはトルク制御が微妙でホイルスピンしてた。 >車長6.99メートル、
マイクロ？
マイクロと書くと旧普通免許のヤツと誤解されるからＭＡＸ30人程度の小型バスと書くべきか ＞そこら走ってるバスでもディーゼルのエンジンは熱効率良くて暖房熱源にならんのだわ
いわゆる普通車ディーゼルの多くはターボで熱が余っていただけ
アイドリング状態だとエンジン暖めるのがやっと >>152
ごめん
意味わかんない
>>153
同じ事何度も書くの？ >>154
道交法のバスの分け方
戦後に大型バス区分を作る時の区分が30人だった
そのせいで29人以下はマイクロと呼ばれ、現在も新設された中型免許でも運転出来る
それとは別に2000年過ぎまで中型免許がなかった
だからそれまでの普通免許取得者が中型免許（8t10人以下限定）となった
一般にマイクロと言うとこちらを想像する人多い >>26
暖房つけるくらいの所の電気バスは
冬場は運行して無いんじゃないの 黒部ダムのトロリーバスって無くなったんだっけ？
両親が健在な頃、連れてってもらって乗った記憶が・・・ >>160
電気バスに移行
つかトロリーバスは列車免許が必要だったり、閉塞を整備したりと列車系の設備が必要
単純トンネルなのに無駄な設備 電気バス、日本で作ってないのでは？
中国しか無ければ買うしかない。
電気なら長距離走る訳でもないし、
中国製長距離バスは絶対嫌だなぁ
実際中国でバスガス爆発あったから… ＞電気バスの3台に1台がBYD社製
で、その電気バスの総台数が３～６台だったりしてｗ どうであれ日本もEV日本もっと力を入れないと駄目になるよ。 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
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数分の作業で終えられるので是非お試し下さい。 下チョンにもBYDとかいう下着メーカなかったっけ？ >>125
嘘つくな。
シェアはせいぜい３０％だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
