【日韓】 どうなる日韓関係。航空会社的に将来を予測してみると・・・ [08/03]
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鳥塚亮
元いすみ鉄道社長、NPO法人おいしいローカル線を作る会理事長
1960年生まれ東京都出身。元ブリティッシュエアウエイズ旅客運航部長。
このところ急激に日韓関係が悪化しています。
日本が何をどうしても彼らには癪に障るようで、どうにもならない閉そく感があります。
なぜ韓国人がこれほどまでに日本を目の敵にするのかについてはここでは述べませんが、日本製品のボイコットや日本への旅行の取りやめなど、韓国国内の世論は自分たちの生活から日本を排除する方向に向かっていることは間違いないようで、おそらく相当長期化するだろうということがテレビなどのニュースで報じられています。
日本は国を挙げて観光立国を宣言し、訪日外国人観光客は年間3000万人を超え、4000万人も目前と言われている時に、年間700万人を占める韓国人旅行者が大幅減になるのは国の政策にとっても大きなマイナス要因です。
では、実際に韓国からの旅行者が大幅に減少するとどういうことが起きるのか。航空会社的観点から考えてみたいと思います。
■日韓路線に占める割合
日本と韓国との間には航空協定がありました。
これは2国間で路線や便数などをお互いに取り決めるもので、航空会社は国の政策に従って路線を割り当てられ運航しています。
ところが日本と韓国との間は2013年にオープンスカイ化が行なわれ、航空会社がある程度自由に路線を選んで運航できる体制がとられています。
近年急速にＬＣＣ（格安航空会社）が発展し、韓国からも多くのＬＣＣが日本に乗り入れてきているのはこのオープンスカイ政策のおかげでありますが、気になるのはＬＣＣ各社はもとより、韓国大手のアシアナ航空や最大手の大韓航空が、日本路線の運休、あるいは減便、機種の小型化などを次々と発表しているところです。
これに対して、日本の航空会社ではそのような発表はされていません。
不思議だと思って調べてみると、意外な事実が判明しました。
■韓国航空会社の日本乗り入れ路線数
韓国の航空会社が就航するアジア路線の中で日韓路線が幾つあるかまとめてみました。
【大手2社】
・大韓航空：アジア路線81 うち日韓路線24
・アシアナ航空：アジア路線58 うち日韓路線12
【ＬＣＣ各社】
・t'way：アジア路線45 うち日韓路線25
・チェジュ航空：アジア路線55 うち日韓路線23
・ジンエアー：アジア路線29 うち日韓路線10
・エアプサン：アジア路線29 うち日韓路線12
・エアソウル：アジア路線16 うち日韓路線11
・イースター航空：アジア路線30 うち日韓路線12
各社ともアジア路線に占める日韓路線の割合がとても大きくなっているのが分かります。
（上記数字には以遠権を行使している路線も含まれます。以遠権というのは日本を経由して第3国へ向かう権利のことで、大韓航空の成田―ホノルルや、チェジュ航空の関空・成田・中部―グアムなどの路線です。）
8/3(土) 12:49
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190803-00136894/ >>1の続き。
これに対して、日本の航空会社の路線に占める日韓路線はというと
【大手2社】
・日本航空：アジア路線33 うち日韓路線２（羽田−金浦、成田−釜山）
・全日空：アジア路線43 うち日韓路線1（羽田−金浦）
【ＬＣＣ】
・ピーチ：アジア路線17 うち日韓路線５
・バニラ：日韓路線0
・エアアジア：日韓路線0
・スカイマーク：日韓路線0
・ジェットスター：日韓路線0
このように、自社の路線に占める日韓路線の割合が実に低くなっていることが分かります。
日本航空を例にとると、かつては成田―ソウル、大阪−ソウル・釜山ばかりでなく福岡―ソウル・釜山、小松−ソウルといった路線にも就航していましたが、オープンスカイ化以降すべての路線から撤退しています。
おそらく韓国側のＬＣＣ攻勢には運賃勝負ではかなわないと見て早々に戦略を変更した結果であると理解できますが、そのすきを突いた形で、ある意味、好き勝手に日本国内を荒らしているのが現在の韓国の航空会社ということになります。
■このまま運休減便が続くとどうなるか
航空会社というのはその営業戦略の基本となるのは自国民をどうやって海外へ連れて行くかということです。
日本航空や全日空が日本の経済発展に合わせて伸びてきたのは、日本人のビジネス出張や旅行ブームによるところが大きく、基本的には日本人向けのサービスを展開しています。
もちろん今の時代は世界中で航空券が買えますから、外国人でも日本の航空会社を第一チョイスにされる方もいらっしゃいますが、どちらかというと少数派です。同様に韓国のＬＣＣも韓国人を外国へ連れて行くビジネスが基本であり、韓国経済の発展に合わせて急速に伸びているのが現状です。
そして、韓国のそれぞれの航空会社の路線比率の中で、日本路線が占める割合がこれだけ高いということは、韓国人にとっての旅行先として、日本の魅力が高いことを示しています。
その、最も行きたい旅行先である日本に対して、感情に任せて旅行をボイコットするようなことが起きるとどうなると思いますか。
おそらく長引けば長引くほど、ＬＣＣをはじめ韓国の航空会社の業績が急激に悪化して、中には経営危機に陥って倒産するような会社も出てくるでしょう。
これが、航空会社的視点に立ってみた場合の日韓関係悪化が航空会社を直撃する事象です。
※以下ソース元参照
■飛行機をどこへ持って行くかという問題
■大韓航空・アシアナ航空の場合
■日本の課題 日韓国交断絶になる。その前に、クソ韓国がデフォルトする！ 廃路じゃなくて運休なのがいやらしい
他の航路入れられないじゃん 大丈夫大丈夫、大統領閣下が大丈夫つってんだろ、大丈夫と思っとけ(笑) 便数が減ったことで日本に逃げてくるのも多少減るかな >>7
セルフ経済制裁とはよく言ったものだよなぁｗ 広島空港をぶっ壊して韓国に逃げ帰った機長
ちゃんと弁償したのか？ 日本に頼らないと生きていけない航空会社なんか潰してしまえ 地球上に韓国なんて国が存在していないことにして戦略を立て直しましょう >>20
韓国人が満足してシンでいってくれるなら、日本人は別に(笑) >>1
ニンニク臭い機内が好きな者は日本人に稀 つう事（笑） 今となれば、韓国を捨てて、台湾と仲よくすべきだろう。 韓国の格安会社が安さでシェアを横取りして自爆するのってこの分野でもあるんだねぇ >>1
とにかく韓国人が日本に来なくなればなんでもいいよｗｗ 日本に全く影響がないのも笑えるな。日本は得しかないやん。 >>2
> これに対して、日本の航空会社の路線に占める日韓路線はというと
>
> 【大手2社】
> ・日本航空：アジア路線33 うち日韓路線２（羽田−金浦、成田−釜山）
> ・全日空：アジア路線43 うち日韓路線1（羽田−金浦）
>
> 【ＬＣＣ】
> ・ピーチ：アジア路線17 うち日韓路線５
> ・バニラ：日韓路線0
> ・エアアジア：日韓路線0
> ・スカイマーク：日韓路線0
> ・ジェットスター：日韓路線0
日本、ほぼダメージゼロじゃん。 韓国旅行が人気っていうヨタ記事は
やっぱり韓国の航空会社を儲けさせるためだったんだな 韓国の航空会社が潰れても関係ないわ。
地方の観光地も韓国だけに頼らず他のアジア諸国にセールスして自助努力するだけ、 日本の空港に空港使用料が入らないんじゃないの？
便数の少ない、あるいは南鮮に隔たっている地方空港は痛いかもしれない ＞ＬＣＣをはじめ韓国の航空会社の業績が急激に悪化して、中には経営危機に陥って倒産するような会社も出てくる
＞これが、航空会社的視点に立ってみた場合の日韓関係悪化が航空会社を直撃する事象
まあ、韓国企業が破産、倒産しようが
笑いのタネになるか、自業自得と一蹴されるかだけで
日本の痛手になる訳じゃない 航空会社が潰れると連鎖的に逝くのは
どんな会社かな？w
ワクワクが止まらないw 静岡空港に発着してる便で静岡県が空席保証を韓国のLCCにしてるんじゃなかったっけ？ 影響出てからもう一度コメントをどうぞ
精々考えられる影響は、韓国収益に頼っていた在日企業や店舗が壊滅
あぶれた連中が放火や泥棒に強盗を始めるって感じか
確かにそれは大変だが、それって全部あいつらだろ、あいつらがいなくなりゃ何の問題もない 今朝鮮人を支えてるのは「長期的に見れば日本が不利」って言う妄想なんだから
あんまり現実を教えてやるな 如何でもいいが ホワイト国外しは 安全保障
損得で解決できる問題じゃないし
目先に捉われて危機に遭遇するバカもいないだろ 自称被害者のキチガイにはもう付き合ってられないだろ。
どんなに苦労して妥協して韓国と話をまとめて合意しても次の大統領がそれをひっくり返せる前例を作っちまったからな。
話をする意味すらも消え失せてるのが今の日韓関係って事だ。
日本国内と韓国国内の温度差を見ろよ。
韓国では国を上げて発狂状態で興奮してるが日本では全くの無風状態ｗ
日本は粛々と対応するだけです。 そもそも観光地ではすでにキャパシティオーバーだからチョンが消えるぐらいが丁度いい
静かで清潔になるしな しかし馬鹿な民族だな
不買にしたって韓国の店員が困るし、税金も減収
全部自分に跳ね返るのがわからないのか どの道ウォン安で金が使えないので観光客はしていただろ。 >>54
静岡の飛行場なんて閑古鳥の最たるものだと思う。
新幹線のイメージしかない(笑) 日本の観光地を潰そうとして韓国の航空業界がダメージを負ってる構図というね
韓国政府と支援する市民団体って基本的に反日の皮を被った韓国潰ししかやってないというね 甘利が言った通り「不買なんて韓国経済に跳ね返るだけだからほっとけ」だなw （反日の）感情さえ満たされれば衣食住我慢できるなら頑張ってください おらが町の空港にも国際便を！って言っている連中が居る以上、また戻って来るよ。 >>1
観光地に金を落とさず、犯罪行為を繰り返す韓国人が来なくなる方が絶対にマシ。
韓国人がいないと周知されれば、他国や日本人観光客が増える。
韓国人による減収分はそれで賄えるどころか、結果的に増収になる。 >>3
LCCは便数を減らすと成り立たないビジネスモデル >>64
県民すら存在を忘れてる物に金かけるとか、
どういうやつだと思ったが、ああ、やはり(笑) 未來からきました
韓国はイランと経済連盟を結んで日本に襲いかかります
石油規制と韓国の輸出規制解除を受けて日本はこの制裁を天秤にかけて窮地に立たされます
この窮地を脱却するキー国は中国です >>58
つか、静岡空港なんて位置的に中途半端なとこだから、開港しても使い道がそんなにないだろう
これは茨城空港も同じ 朝鮮航空が多く日本に来てるのは創価国交相の方針だろ なんで日本のLCCは、韓国のLCCに価格競争で勝てないんだろう？
機体の購入費（ローン含む）は、金利の低い日本のほうが有利なはず。
人件費？
メンテナンス費？
税金？ >>1 また韓国の自業自得で日本は全く問題無し〜。 >>72
チョン国はアメリカ提唱の有志連合に参加する予定じゃなかったの？w まぁ韓国人が日本に来なくなるのは治安の面でも良きことかな >>73
静岡空港は、富士山噴火の影響も、地震や津波の影響も受けない、災害発生時の被災地
支援の基地として使える場所として選定したらああなったという話を聞いたことがある。 >韓国はイランと経済連盟
何も提供できない国が産油国と、どう同盟を組むというのだらふか(棒) >>73
茨城空港は戦車道イベの時だけ盛況になるからまだマシだっぺさ(笑) 新大久保でも人が減ってるらしいが、今までいたのは韓国人観光客だったのでは >>78
2020オリンピックで日本は今世紀最大のテロに見舞われます
韓国どうこうではなく１つの国として何処にも影響されない立憲国である日本を証明する事が唯一の道です 日本の空港会社はもともと韓国経由してないから関係ないんだな >>2
JALとANAのソウル便は二川じゃなくて金浦なんだね
成田〜ソウルから先の以遠権を行使しないならばこっちのほうがいいと判断したのかな
それとも新しい二川の空港は使わせないという嫌がらせによるものなのかどっちかな >>72
どうやったら変換できるのかね、最初の未来。
と思ったら4番目にでてきたけど日本じゃ使わない漢字だから。 今回ばかりは韓国国内の日本料理、寿司店なんかも一斉淘汰されるだろうな
ワクワクが止まらねぇわw 密輸と北朝鮮人が減るのは間違いないね
こうなるから在日新聞社が必至だったんだよ >>89
どうせ嫌がらせでスロットとれないんだろ、仁川の。 何でも日本に頼っているのだから報復とかいう行為は自分達の首を絞めることになってるｗ 想像以上に、日本の航空会社には影響が無いんだなｗｗ 国を上げて反日を強めている韓国との間で、オープンスカイを結ぶ必要はないよね
韓国とのオープンスカイ協定は解消して、通常の状態に戻すべき >>3
韓国LCCには日本路線はドル箱らしいぞ
まず近いから燃料代が安いのでコストパフォーマンスが良い
自らの手で首を絞める愚かな行為である事は知っているが
感情の方が優先される民族だからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
