【中央日報】 日本代替路線の就航対応早める韓国航空業界の本音は 苦境が続くものと予測 [08/21]
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日本の経済報復による「ボイコット・ジャパン」の影響で打撃を受けた航空業界が代替路線の発掘に集中している。日本路線の需要減少分を東南アジアや中国路線に振り替え、危機対応に取り組むという戦略だ。
大韓航空は韓日関係悪化による日本路線の需要減少を考慮し、日本１１路線の運休や減便などの供給調整を取ることにした。
大韓航空の関係者は「日本路線の需要減少で余裕が生じた供給力を冬季スケジュールの開始に合わせて東南アジア路線、オセアニア路線、中国路線に投入し、競争力を強化するという方針だ」と説明した。
実際に日本行きの航空需要は減る傾向にある。７月１日から今月１５日まで国内の航空会社の日本行きの旅客数は仁川（インチョン）空港の場合、昨年１５５万４３１人から今年は１４７万６３７１人で４．８％減少した。
同期間の金浦（キムポ）空港は昨年２３万７６７４人から今年２３万３７９９人で−１．６％、釜山（プサン）空港は４０万２４２７人から３５万７３５３人で１１．２％減少した。
金浦空港の旅客減少幅が小さかったのは、日本関連のビジネスなどの商用需要があるため減少幅が微弱だったものと分析される。観光中心の旅行者が多い釜山空港は比較的旅客数減少幅が大きかった。
これにより、大韓航空以外の韓国の航空会社も日本路線の供給調整に入った。
アシアナ航空は日本の４路線の供給を減らし、チェジュ航空の９路線、ジンエアーの９路線、ティーウェイ航空の１１路線、イースター航空の６路線、エアソウルの５路線、エアプサンの３路線などが減る。日本路線の割合が高いエアプサン（５０．６％）、ティーウェイ航空（５０．５％）、ジンエアー（４２．２％）などの打撃が大きかった。
需要が減少した日本路線に代わり、各航空会社は中国・東南アジア・オセアニア路線の確保に集中している。チェジュ航空は１３日、仁川−南通路線の新規就航を皮切りに、ハルビン・張家界就航を準備している。
この他、ティーウェイ航空、イースター航空、エアソウルも下半期に張家界や延吉など新規運輸権を確保した中国地域の就航を急いでいる。ティーウェイ航空は仁川・地方空港発の東南アジア路線を拡大し収益性の改善作業に取り組む予定だ。
しかし、国内航空会社の代替路線の発掘がままならないのが実情だ。先立って中国民航総局は１３日、１０月１０日まで新規・臨時・不定期便の運航申請を受け付けないと航空会社に通知した。３月に韓中航空協議で仁川−張家界など９路線の新設に合意し、新規就航を準備していた国内の航空会社にとって青天の霹靂だった。
中国は、空港の混雑を考慮した措置だと説明している。しかし、日本の貿易報復以降、日本旅行者が減り打撃を受けた航空業界としては収益が更に悪化する状況になった。
更に急速な国内景気の低迷と香港の政情不安など東アジア情勢の変化も航空会社の代替路線の確保に変数として作用している。
航空業界の関係者は「短距離の旅行地である日本と代替可能な海外路線に限りがあるため中国路線に代替しようとしていた国内航空会社としては当惑せざるを得ない状況が続いている」とし「米国や欧州などの中長距離を中心に差別化してきた大韓航空程度を除いて、短距離中心の格安航空会社の危機は続くだろう」と分析した。
大韓航空は、格安航空会社との競争と徐々に進む日本の需要減少のため日本路線の構造調整を続けてきた。上半期の航空路線別売上は米州（２８％）、東南アジア（２２％）、欧州（１８％）、中国（１２％）、日本（１０％）の順だった。
下半期の航空業界の見通しは明るくない。業界では米中貿易紛争に起因する航空貨物不振持続とウォン安、人件費と操業コスト増加に加え、海外旅行需要の鈍化により航空会社の苦境が続くものと予測している。
2019年08月21日12時06分
https://japanese.joins.com/article/778/256778.html?servcode=300&;sectcode=300 一方、日本は中国と新規就航路線が拡大するのであった LCCって短距離中心に機材揃えたり経営計画立ててるから
日本がダメだからって突然インドに飛ばそうってわけにはいかない
日本にたくさん来ていたのは安近短需要があるからだし
距離が長くなれば必然的に安くも短くもなくなる
いいとこ台湾フィリピンベトナムくらいじゃないの
あと北朝鮮、モンゴル、ロシア沿海州 >>84
日台路線は下手に需要が高い分過当競争になってる部類じゃなかったか？ >>55
日本に寄生してただけだよね
マジで貧乏人を連れてくる韓国LCCは全部潰れて欲しいわ
大韓航空も羽田だけで週に28便くらいあるし元々多すぎる
その上LCCが6社でさらに3社くらい増える予定で
全部日本の観光業界に寄生するつもりだったんだよ >>102
なるほど
あんまり利益出なそうですね
日本旅行行かないつって航空業界大ダメージな上に
代替の路線も無いって詰んでるなあ つーか日本以上の客なんて世界にアメリカと中国しか無いんだから何したところでダメージは避けられないだろ >>105
関空とかは週１００便越えで飽和状態
地方には需要あると思うんだけど
もしかすると桃園がいっぱいいっぱいなのかもしれん
松山はどうなんだろう 長榮が加入して星連合の亜州網は
全日空、新嘉坡、泰、長榮、中国国際で磐石
フシアナサンは安心して死ね チョンにキャパ最多挙句事故起されて放置より
他のとこいれたほうがいいわな 為替の変動で、本当は燃料が高騰しているからなのになw 韓国は中国にシフトすればなんとかなるんじゃね
日本はアセアン諸国の路線が欲しい >>109
素材開発やら装置開発
税金ぶちこみ先大杉な気もするけどね >>117
為替よりも韓国経済の後退の影響じゃね？ <速報>
7月訪日外国人数、過去最高を記録した模様 >>120
日韓関係
日中関係
経済停滞
それらに起因する為替問題
全部ですね
で、その内半分が韓国がもともと抱える中長期的な問題で、それをムンムンが強力にターボブーストしている 本音もなにも、一丸となって日本に打ち勝つぞエイエイオーって感じに違いないよ >>89
ハブ空港って空港だけでハブになるわけでなく基本的に核となるエアラインが必要
スキポール＝KLM
フランクフルト＝ルフトハンザ
オヘア＝ユナイテッド
みたいな
KALとアシアナの惨状から仁川は衰退して羽田が東アジアのハブになると思うけど、キャパの問題はあるが >>111
昔はあんなに閑古鳥がないていた関空も今はそんなふうに
なっているのか
世の中どう変わるかわからない
もう韓国人の感情の中には日本が嫌いで行くべきところでは
ないとインプットされたから、日本便はすべてを廃便にしても
今後韓国は困ることはないのでは
早くそう決断した韓国の航空会社だけが生き残れるような気がする 韓国は中国やアセアン諸国行きの便増やせばいいし
日本の観光地は韓国以外向けにシフトしていけばいい
どうせ韓国人の日本旅行ボイコットは終わらないんだからいつまでも関係修復すればなんとかなるというような
甘い考えは捨てるべき
政治で問題が起きる度不買するような国なんだからリスクは最初から頭に入れとくべき 日本から撤退するのは勝手だが、同じ条件で戻って来れると思ったら大間違えやぞ。
次は同様の撤退リスク込みのお値段でしか乗り入れはできない訳だ。 苦境ではないだろ（笑）
反日の喜びの方が大きいはず
苦境と思う韓国人は親日罪で逮捕、再教育しないとな 日本に行きたいから海外旅行したのか、海外旅行の適当な国が日本なのか？
俺はどっちでも良いけど、韓国人はどう考えたのか？ >>134
ただ単に近いし安いから来やすいんじゃね
日帰りで帰ってこれるし
まあこれは双方に言える事だけどな >>135
日本人で、日帰りの南鮮旅行行く奴って居るのかな〜？ やるなら各国に根回ししてからじゃないの。
やってくれるはずって思い込み凄いね。 しかし中国のお断りしますは絶妙のタイミングだったな 国家をあげての妄想からの不買で弱音はかれてもね。自称兄設定なのに年がら年中弱音はきすぎやねんオマエラ >>134
観光客誘致を二階が担当してて
観光関連業界の大規模な売り込みやったから >>144
そこに大きな利権が生まれていそうだなあ
それで二階はウハウハウハウハウハ儲けてそう 韓国の法律を見て驚いた。「親日」が法律で犯罪になってる。「日帝強占」も法律で
決められている。ビックリ。しかも、最近の法律だね。韓国の憲法に反しないの？
●「日帝強制占領下親日反民族行為の真相糾明に関する特別法」。2004年に可決した.
親日，日帝強占と韓国はよく言うけど何で言うのか不思議だったけど法律で決まってたのね。
●「親日反民族行為者財産の国家帰属に関する特別法」。2005年12月に可決した。
法律で 親 日 が 反 民 族 行 為 と決められてる。
終戦から60年後の2005年に1945年より前のことを裁く法律が出来てる！！
しかも、現代国家ではありえない韓国の法律。国民の権利の侵害です。
法律不遡及の原則（過去にさかのぼる法は普通違憲、）、祖先の評価で反日と認定されると
子孫の財産を没収する。連座制だよね。さらに、現代法は、財産権は侵さないのが原則。
近代法のすべての原則を破って国民の権利を侵害してる。
これは凄すぎるし、これじゃ日本と友好は無理だよ。韓国を諦めよう。 >>134
後者だと思う、国内はぼったくられるから手近な旅行先になってただけだろう
日本買わない日本行かないが正義の今ですら済州島とか選択肢にないらしいしな そういえば大韓とアシアナは日本に747飛ばしてたけどあれ輸送型なのか旅客型なのか
>>126
そもそも論として日本はポイントトゥポイント志向が強くてハブアンドスポークはそこまで根付かないんじゃないかな… 悲願の財閥解体まで、あと少し
ムンムン ファイティング あいたたた〜
韓国人が来なくなって
く、くくくく苦しいよ〜 日本は制裁も報復もしてないのに、勝手に奈落へ落ちて行く韓国。
セルフ洗脳の次は、セルフ制裁かよw >>126
既に香港(キャセイパシフィックの拠点)があるような・・・ >>7 康京和外相が外交デビュー(外相会談)した国だっけ？w そりゃあ飛行機乗りたくてどこでもいいから外国行きたい！った訳じゃないんだし。
目的地がなくなれば足の需要は消える。 国内線を作ればいい。
15分おきに飛ばせば便利になるだろうｗ >>48
ネトウヨって都合が良ければこういうデマに集団でコロって騙されるからな。
昔この板に駐在してたぱぱとかいうホラ吹きコテにも完全に騙されてたし。 さっさと北と赤化統一して高麗航空に吸収されたらいいよｗ >>160
あのコテが大嘘つきだとばらされた時にそれまであのコテを崇拝していたネトウヨ達が誰一人庇おうともしないで見て見ぬ振りして見捨ててたのは笑ったわw >>160
在日総帰国でお前も嬉しいだろ？
荷造り終わったか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
