【韓国】韓国ＬＣＣの失業大乱が現実化…１万人構造調整の危機 [動物園φ★]
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ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2020.07.23 11:34
新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）事態が長期化することで格安航空会社（ＬＣＣ）の失業大乱が現実化するかもしれないという懸念の声が上がっている。政府の雇用維持支援金の支給期限が終わる来月が山場になるものとみられる。
２２日航空業界によると、ＬＣＣ社長団はこの日、国会環境労働委員会で開かれた懇談会に参加して「雇用維持支援金の期限延長および支援対象の拡大を検討してほしい」と求めた。この席にはチェジュ航空・ジンエアー・ティーウェイ航空・イースター航空・エアプサン・エアソウル・フライ江原（カンウォン）などＬＣＣ７社の社長が参加した。エアプサンのハン・テグン社長は「切迫した気持ちでここに来た」とし、「新型肺炎というトンネルがいつ終わるか先行きが見えない中で支援金の期限が満了すれば打撃を受けるだろう」と話した。
ＬＣＣの中心的な要求事項は雇用維持支援金の期限延長だ。現行法上、雇用維持支援金は１年に最長１８０日まで受けることができる。ＬＣＣが３月から循環休職を施行したということを考えると、早ければ８月末から９月中旬まで順番通りに支援金支給が満了する。職員の休職手当ての４分の３以上を支援金で当てている航空会社は、支援金が切れれば全職員の無給休職に入るしかないという立場だ。
ＬＣＣ７社の全体職員規模は１万１０００人余りに達する。すでに人員の構造調整を施行して支援対象から外されたイースター航空もこの日「支援対象を拡大してほしい」と求めたと伝えられた。
９月から大規模な構造調整の風が吹くだろうという予測も業界に広まっている。海外で新型肺炎が再拡散しているせいでＬＣＣの主力路線である日本・中国・東南アジア旅客数がほぼないためだ。今月１〜２１日、ＬＣＣ７社の国際線旅客数は４３６３人で昨年同期より９９．７％減った。ＬＣＣは１−３月期に続いて４−６月期にも大規模な赤字を計上したことが分かり資金余力も失っている。
業界関係者は「国内線の運航はＬＣＣ間『出血競争』にほかならない」とし、「結局、実績の回復は国際線旅客の回復にかかっている」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/268407 適正な規模に再編成されるだけだろ
今までがおかしかったんだよｗ 糞チョンにはまだチキン屋と売春婦があるやろ
贅沢言うな猿 おめでとう。やる事が決まりました。
「雇用維持支援金の期限延長デモ」
がんばれ― 早めに清算したほうが負債が増えなくて良いんじゃないの
何をやっても復活はないだろ LCCが多過ぎ
3社ぐらいに整理しろ
8割は解雇だろう >>12
売春婦の方も、遠征売春出来なくてかなり生活きついらしいぞ 韓国はいつもいつも楽しそうでなによりですなあ。
毎日が日曜日、おめでとうございます！ >ＬＣＣ７社
大杉
韓国は国内線がチェジュくらいしか需要が無いからな
LCCは貨物も無いし終了だろう、旅行需要が戻るのは1〜2年先だし
それまで収入０じゃ… （´・ω・｀）ノ 社長室にバール持って立てこもり！ >>1
韓国は成田問題で大成功を収めた
日本があの貧弱な成田空港で５０年も停滞してたときに仁仙国際空港を建設
日本の地方空港と仁仙国際空港を格安航空で結んで日本人旅行者をかっさらうストロー戦略は大成功
まさにストローのように日本人から金を稼いだ
だが今回はそれが裏目にでた、韓国の格安航空は日本人から金を稼げないのならただの穀潰し
倒産は時間の問題だ >>18
> 自業自得
インバウンド業を再開しない事で日本の航空業界も苦境に陥っていますが。 世界中で大手ですら何社も破綻したり大規模リストラやったりしてるのに
NOJAPANで他国より一足先にコロナ不況と似た様な状態になってる韓国の会社が
破綻しないのはオカシイよな >>27
「来月」から無給休業する南朝鮮LCCがどうかした？ 8月はホント楽しみが多い
倒産・破産・失業・返済期限・差押え・ろうそく集会 >>28
継続しないって話かよく見てなかったスマン >>35
そうだった！現金化とGSOMIA破棄の期限も8月だったな！ Ｋ−連鎖倒産
Ｋ−大恐慌
文在寅大統領による
Ｋ−自爆だな いつまで国が支え続けなければならないのか出口が見えないけど
労働者の味方のムンなら支援してくれるよ （´・ω・｀）ノ KTXと高速バス廃止すれば、国内線需要復活するかも？ こんな国がNoJapanやってんだからな
【毎日經濟】 出血競争の呪い...LCC、赤字の泥沼 [2019/09/04]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1567559772/
LCCは増えた航空機を日本路線に大挙投入した。飛行距離が短く就航も自由で、需要さえあれば収益を出しやすい構造だったからだ。
国土交通部の航空情報ポータルシステムによると、2014年は7万799便に過ぎなかった日本の地域運航便数は、昨年は12万3598便に達した。
4年のあいだに43％も増加したことになる。その結果、第2四半期のLCCの国際線全体のうちで日本路線が占める割合は40％に達した。
いまやLCCはこれまで経験したことのない試練と向き合うことになる。今年の秋夕連休の日本路線の予約率を見ると、衝撃波がどの程度になるか予想することができる。 >>1
日本と違って韓国は国内線に航空機はいらない
国際線が運休ならそりゃ赤字を垂れ流すだけだろ >>39
<丶｀∀´>「チョッパリ、自慰訴深亞を継続したかったら…あとは解るニカ？」 新型コロナでＫ−売春も
商売上がったりでしょう
Ｋ−自殺が激増するんじゃないか 逆にまだ正式には潰れてないというのが凄い
どんだけしぶといんだよ 韓国って北海道ぐらいのサイズの小国だろ。車で十分なんだよ。 後、半年ぐらいしたら、NoJapanを誘導した文ちゃんと
時の政府が11.000人のロウソク運動で吊るしあげられるのかな あのパンナムでさえちょっとしたボタンの掛け違いで消滅したんだ
韓国のLCCが何社も存続できたことが奇跡だろ 韓国で商売に成るのは
半導体、それもメモリ関係だけ
終わっとりゃーすな >>47
@@@
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,6；-ω-ﾉ 静岡県知事がリニアで拗ねて困っています。なんとかしてください
（⊇ ⊂） はて、新型肺炎だけが原因だったかな？
ノージャパンも原因に数えてあげなよ。がんばってた韓国人ちゃんがあわれすぎるだろ おいネトウヨ、go to travel使って韓国ＬＣＣに貢献しろや
まじでおまいら使えねぇよな、ほんと腹立ってくるわ ムンムンLCCでコロナ恐怖（）の日本から在日の強制帰国事業を始めるんだ！ >>56
一部増やしてるらしい。
けど支那もコロナ禍真っ最中だから、大して増便できないとか。 >>63
知らんがな
>>68-69
ざまぁw、ぷぎゃ〜ww >>26
仁仙国際空港ってなに？
もしかして、仁川国際空港かな？
うまく変換できない場合は自分の間違いを疑った方がいいぞ
Googleせんせーより賢いのは藤井くんくらいやで そもそも薄利多売の商売なのに、ノージャパンとか乗客の選り好みしてたらこうなるわな。 >>76
韓国をそこまで追い詰めたのも元を辿ればジャップが原因だろ 青瓦台はザイニチの巨額資産を
詳細に把握しているはず
日本政府が資料を渡してますよね
さあ、そろそろ手を付けるタイミングじゃね？ 何故北朝鮮に就航したいといった思考がないのかね？
君達キムチ族は血を分けた兄弟だろ 大丈夫大丈夫、韓国は素晴らしい国なんだからチキン屋やればいいよｗ >>82
お前は何NoJapanさぼってんの
さっさと帰国して日本成分をそぎ落とせ >>77
(=ﾟωﾟ)大井川鉄道を延伸して静岡空港アクセスラインにしよう ノージャポンで収益が落ちたところにコロナだったからな
そりゃこうなるだろうな ⎛´･ω･`⎞からの〜？
ノージャパンの結果…韓国企業、日本企業に取り引き切られ連鎖倒産の危機に陥ってしまう＝韓国の反応
http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/57000621.html
製造業の根幹である鋳造（鋳物）・金型・焼成加工・溶接・表面処理（メッキ）・熱処理などの業種で約55万人を雇用している3万3000余りの根幹企業が「連鎖廃業」の危機に置かれた。
京畿道始華地域のメッキ業者の先月の平均稼働率は30〜40%で、1年前（70〜80%）に比べて半分だった。
京畿道半月のメッキ事業協同組合所属の61社の同期間の平均稼働率は24.1%で、史上最低を記録した。 ピンチをチャンスに変えられるか？
チョンにイノベーションは無理だろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
