【wowkorea】 韓国経済、航空業界のリストラ＝｢NO JAPAN｣で始まった長いトンネルの入口 ［09/14］ [荒波φ★]
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韓国・LCC（格安航空会社）のイースター航空（EASTAR AIR）が7日、全職員の半分に値する約600人に解雇通知をしたと韓国の通信社「聯合ニュース」や「ニュースワン（NEWS1）」が報道した。
新型コロナウイルス（COVID-19、以下、「新型コロナ」）の感染拡大により、世界各国で財政状況の悪化が懸念されている中での解雇通知。この通知の意味と韓国経済に及ぶ影響についても考察してみよう。
中国の武漢が最初の確認場所だとされている新型コロナ。韓国においても当初は新興宗教団体での集団感染などによって感染拡大の危機が迫った。
しかし、感染者数がその後急増することはなく、緩やかな感染者数の上昇が見られるのみであった。ところが8月に入って感染者数が急増。緊張と緩和が繰り返されている状況だ。
新型コロナ対策が緊張と緩和が繰り返されるとどうなるのか。経済は委縮して景気状態は悪化の一途をたどっていくだろう。
隣国の日本では飲食店などの営業「自粛」の影響もあり、GDP（国内総生産）が年率マイナス27.8%となった。これは戦後最低の数値だという。
同じく、韓国でも景気が縮小してしまう可能性があるとの予測を韓国開発研究院（KDI）が示しており、経済状態の悪化は避けられぬ状況となった。
この影響は飲食・観光業など、幅広い範囲に及ぶ可能性があり、前述したイースター航空もこのあおりを受けて人員の半数を削減するという荒療治に出たと考えてもよいだろう。
新型コロナによる影響は今回のイースター航空だけではなく、今後も他の航空会社に飛び火する可能性がある。再大手の大韓航空は運送対象を貨物へシフトしたこともあってか、4〜6月期（前年同期比）に黒字転換を達成した。
しかしながら黒字だったのは大韓航空とアシアナ航空だけであり、チェジュ航空、ジンエアー、イースター航空などの航空会社は軒並み経営が赤字に転落してしまっている。
今後の新型コロナがどうなるかによっては、経営が安泰だと思われる大韓航空やアシアナ航空も赤字転落してしまう恐れがあるのだ。各会社が相当の赤字を出すとなれば、イースター航空のように解雇通知、いわゆるリストラが敢行され、航空業界の失業者が大幅に増える事態も予想できよう。
LCCだけではない。新型コロナ事態の前に韓国財閥「現代産業開発（HDC）」に売却契約をしていたアシアナ航空は、結局は契約破棄された。物流や観光を支えて韓国経済の根幹の一つである航空業界で大韓航空に続き、ナンバー2を維持してきたアシアナ航空に、いよいよ巨額の税金が投入されることになりそうだ。
経済論理よりも政治論理が支配してきた韓国の航空業界としてはやむを得ないことかもしれない。
しかし、ことの発端は新型コロナではない。2018年までは毎日3万人ほどが往来していた日韓の間に、政治論理が生み出した昨年の「NO JAPAN」運動は、既に航空業界の未来を暗示していた。
韓国の航空業界は今後どうなってしまうのだろうか。新型コロナの状況を見極めながらの苦しい経営が続くことは覚悟しなければならない。
一刻も早い終息を願うばかりであるが、韓国経済はまだ暗闇の中である。というか、今のところ、まだ長いトンネルの入り口の暗闇かもしれない。
2020/09/14 16:54配信
https://s.wowkorea.jp/news/read/270524/ >>1
>「NO JAPAN」で始まった長いトンネルの入り口
「NO JAPAN」（日本はいらない）から始まって、トンネルの出口に至る前に「NO KOREA」（韓国が無くなった）ってことになりそうですね >>1
不買を始める前からアシアナは経営危機だったし
LCCの乗客数も頭打ちになっていたんだけどねえ ＞同じく、韓国でも景気が縮小してしまう可能性があるとの予測を韓国開発研究院（KDI）が
何言ってるのか分からなかったのでググってみたんだけど
4−6月期成長率年率換算 日本マイナス２７％、米３２，英５９、独３４、仏４４，伊４０
韓国は前期比−3.3だから大凡マイナス１３％ってことになってる
アメリカ欧州はコロナ大打撃でまあ納得はできるんだけど
そこに輸出して食ってる韓国が日本の半分程度の影響しかでてないってどういう仕組みなんだ？ 韓国の4−6月の前期比マイナス3.3％って明らかに世界の標準と乖離しすぎだろｗ 韓国はひたすらNO JAPAN運動を頑張るべき。全ての日本企業を朝鮮半島から叩き出し、日本との貿易、人の往来を停止させた時に道が開ける！その前に在日を引き取ってね。 偉人の名言・・・・・
伊藤博文「噓つき朝鮮人とは関わってはならない」
新井白石「朝鮮人は都合が悪くなると平気で嘘をつく」
福沢諭吉「朝鮮人は救いようのない最低の民族だ」・・・！
夏目漱石「余は朝鮮人に生まれなくて良かった」・・・・！
津田梅子の手紙より「動物の方がこのような汚い朝鮮人よりましだ」・・・・・！
能無し噓吐き姦国人は涙目でお漏らし・・・・・・・・・・・！ >>151
北京はそれ自体が目的地になるから、ハブを兼ねたでかい空港を作っても問題ないだろうけど、
ソウルは目的地にはならないからな。極端に言えば、仁川はハブに特化した空港。ハブの必要性が消滅したら終わり。 >>182
燃料補給の必要がなければ誰もアンカレッジに降りないのと同じで、乗り換えの必要がなければ誰もソウルになんて行かないからな。
直行できればそっちのほうがいいに決まっている。
アンカレッジは今は貨物便の飛行機でたいへん賑わっているそうだけど、仁川にはそんな需要もないし。 チェジュ航空＆ティーウェイ航空が潰れたら
セブ島・ニャチャン・コタキナバル・プーケット路線を日系もらえないかな？ 出口の無いものをトンネルとは言わないの
それは墓穴よ >>191 日本と関係ない韓国の話題でスレが立つ東亜板がおかしいってことだな。(´･ω･｀) >>151
今回のコロナで維持費が大きいB747やA380がガンガン削減されてるんで
その傾向は更に高まるだろね No Japanでスタート、No moneyでフィニッシュです だからリスカブスと言われるんだよ。
後先を考えず自分で首締めてるだから救いようがない。 >>164
国民全体でのダーウィン賞受賞もあり得るでよ NO JAPAN
子供でも分かる自国の雇用喪失運動。航空業界だけじゃねぇよ。
一方で海外資本勧誘で必死と言うバカ民族。 >>45
どっちも無かったら、確かにウハウハだっただろうねえ。
その後、過当競争で数社は淘汰かなあ。 ＞再大手の大韓航空は運送対象を貨物へシフトしたこともあってか、
＞4〜6月期（前年同期比）に黒字転換を達成した。
しれっと言ってるけど、この部分も信用できないんだけど
最大手っていう字も間違えてるし >>203
スポットの運賃が四倍とかなったこともあるらしい まあ、もともとLCDなんてビジネスプランに無理があったし、航空会社も多すぎたしね
淘汰されるのは当たり前 >>203
下請け孫請けに赤字を押し付ければ単体黒字は容易、維持できない黒字に意味はないが。
大韓航空も身売り先を探すのに必死だから、粉飾してでも好採算に見せなきゃいけないんでつよ（他人事 つか、大韓航空やアシアナの黒字は従業員の大規模無給休職によるコストダウンありきでの黒字なんだから、
イースターのような首切りしない限り持続性は無いんじゃないのかね。 アシアナ航空解体おめでとうございますwww
次は大韓航空の解体、日本は日韓航空協定を即時に
破棄して羽田空港の韓国路線を廃止して下さい。
貴重な国際線枠を韓国路線に使うのは言語道断 仁川空港もハブ空港としての機能が没落するだろうよ、
海外のエアラインが仁川空港から撤退すれば成田や関空が
仁川の代わりのハブ空港になれるチャンス。 no japan前から片道５００円とか大赤字覚悟でやってただろ。 へー
このスレタイは元記事のままなんだ
韓国人記者が自虐的に書いてるのかな 日本は長年中コロが始まるまで日本発ハワイ線の日本人乗客の8割を大韓
アシアナに盗られてたと思う。誰も知らんだろうが 統一教会の運営する
旅行代理店は日本に３社あって全部 大韓 アシアナの座席販売（ホール
セーラーと言う）を独占してた。最も日本の大手５社の旅行代理店も
修学旅行で食ってたが。Go Toごり押し見てると旅行代理店の必死さが
伝わってくるがもう修学旅行で大手５社の旅行代理店が食って行ける
時代は終わったんだよ。 × 長いトンネル
◎ トンネル内で落盤事故が有り全員生き埋め
で永久に死体すら出ない。 いや別に、日本じゃなくても、中国やインドに 飛ばせばいいだけ なのでは？ 中国、インドも韓国路線は撤退したいと思っている。
世界は反韓運動が始まっているし韓国との国交を断交
し始めている。 航空業界はコロナに加えてさらにＫ防疫の宗教に走ってまともな対策しなかったからな
よくできた即死コンボだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
