中国高速鉄道、日本よりも優れている3つのポイント １つは「コストパフォーマンスの高さ」中国メディア［11/26］ [首都圏の虎★]
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中国メディアの新浪財経は24日、中国高速鉄道が日本と比べて優れていることが3点あると主張する記事を掲載した。
記事は、高速鉄道の分野において「日本は野望を抱いている」と指摘する。「10月23日に開かれた国際標準化機構（ISO）の会議において、日本は自国の鉄道技術を国際標準化する意向を示していた」と説明。「現在、世界の一般的な高速鉄道メーカーは欧州基準に基づいて高速鉄道を生産しており、コストを自ら決めることが難しいという。つまり、ひとたび日本の鉄道技術が国際標準化されれば、この分野における日本の優位性は大きく増すことになる」と述べた。
また、「知っておかなければならないのは、高速鉄道市場の潜在力は巨大であり、これも日本がこの分野でのトップの地位を手放したくない理由であるということだ」とし、欧州鉄道産業連合（UNIFE）による、2025年までに世界の鉄道市場規模は年間2040億ユーロ（約25兆円）に達するとの予測を紹介した。
その上で、「現在、高速鉄道は中国の『黄金の名刺』の一つとなっており、わが国が高速鉄道建設の先進技術を持っていることなどから、これまで日本のサプライヤーは中国企業に負けていた」と主張。例として、中国が日本と争った末にインドネシアのジャカルタ高速鉄道を受注したことを挙げた。
そして、高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイントとして、「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」、「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」、「コストパフォーマンスの高さ」の3点を挙げた。（翻訳・編集/北田）
https://www.recordchina.co.jp/b855946-s0-c20-d0052.html
https://img.recordchina.co.jp/thumbs/m1200/202011/20201125-052807623.jpg パクれなくなってから技術完全に止まってやん。いつまでE2系の小手先代えで行くつもりや 事故起きても生存者確認もしないで
土に埋めるからコスパよいもんなｗ 事故が起きれば全て埋めてしまうので後処理も簡単です！ 日本車と中国車の差位有るだろうな〜wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
レクサスと中国車じゃ余りにも格差が大きすぎるんじゃないか？ 「安物買いの銭失い」をコスパがいいとは言わないだろ。 そら技術開発費かけずにパクってんだから当たり前だろ。 高速鉄道建設に対応できる経験と能力 => やっつけ仕事
独立した基準を持つ高速鉄道技術体系 => 劣化パクリ
コストパフォーマンスの高さ => 環境と人権の無視 >>11
ネトウヨは在日の資産財産でミサイル、砲弾、銃剣を造る
それが更に在日の資産財産を奪う錬金術になる♪ マンパワーのごり押しじゃなかったか
真面目にほかの国でやったらコスパ悪すぎだよ >>19
雨後の筍のようにメーカーが乱立してるが、エンジンが作れないので、ほぼ全てのメーカーが三菱のエンジンを積んでる。
許諾したのが三菱だけだったそうだよ コスパ厨ってだんだん実際のコストパフォーマンスの意味からかけ離れていく連中いるよね 端的にまとめると安かろう悪かろう、だろ
どこまで行っても中国製はだめだ >コストパフォーマンスの高さ
安全性を無視したらいかんわｗ >>1
ジャカルタ高速鉄道を
作れず大失敗した
アホ猿チューゴクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 人の命が安い国の高速鉄道は安全率を犠牲にして高速化をしてるだろうから危険 日本とドイツとカナダの技術をパクっておいて、それはないだろ
フランスと共同開発した韓国でさえ、高速鉄道に関して
こんな増長した発言はしたことがないぞ 列車が到着するまでホームに出ることができないから
日本みたいな人身事故は発生しない 山岳地帯にトンネル掘る技術ないやん
技術は日本のパクりやん
コストパフォーマンスは後で事故に遭うから高過ぎやん たしか鉄道省て国の機関が運営してるんだろ赤字路線どうしてるんだ？想像するに難くない
民間企業とコスパ比較など臍茶釜 ほんたうに自信があれば
こんなことわざわざ言わないけど 中国の経営スタイルが海外でも受け入れられるか疑問。
今年は上半期だけで1兆円を超える赤字出してる鉄道を輸出してどうする。 戦車を運ぶための鉄道だから人命なんかどうでもいいアル そりゃゼロからの開発費は日本におんぶにだっこだからな 日本の国鉄時代の負債どころじゃないんだろ？
どうするんだよｗ
営業赤字で建設負債を全然返せないだろ この世界で売れるのは優れた製品ではなくて、国際規格に適合した安い製品なのよ
日本の鉄道システムは欧州系の国際規格に適合していない部分が多く、下手すると土俵に登れない
だから、日本で使われる機器仕様「も」規格に含めるよう戦ってる
安かろう悪かろうってのも裏があって、発注仕様にない事を受注者がやる義理はない
契約後にハードル足せば別途お見積もりか発注側の違約金付きで契約解除
「安物掴ませやがって」とやると、発注側が逆に訴えられて負けるまである
サツバツ極まる世界で、ゲームシステム的には中国みたいな奴等は極めて有利だったりする はい？採算度外視の料金にして、民心をおだててるだけで、がっつり赤字ですが
数十兆円 独裁国家であり言論の自由は全くない自分たちと日本を同列に対比することで
あたかも日本と同じような国という印象を与えようとする
これはcoronaシナチョンによる日本人の洗脳方法のひとつ なお中国に受注した国はなぜか受注費用の何倍もの額を要求され支払わない限り建設を止められるもよう ＞＞１
天候は中国が過酷だからウナヅケル。
対災害は日本がリードしてるだろ。
コストは減価償却しない共産党経済と比較してと言われても・・・。 中国が挙げている３つの優位性は日本のほうが優れていないか。それに付け加え、安全性、サービス、正確性、輸送能力。
中国の優位性は、初期費用の安さ、事故時の対応の早さ。 インドネシアの鉄道受注掠め取ったものの完成せず、日本に協力させようとか言う都合のいい案が出てんじゃねーか 中国は安く受注するが見積もりが甘いので完成しない
当初の条件を覆し追加の保証を求めてインドネシアを脅迫している
インドネシアは全く工事が進まず今さらビビっているがもう遅い >>69
売ったら売りっぱなしじゃないっけ中国？
それで何ヵ国か問題になってたような >>26
あんたいつの時代の話をしているの？
情報は常に更新しないとね
あんたの情報は1980年代の話だよ >>4-5
地下鉄にしちまえば埋める手間すらなくなるんじゃね？ 俺は僻地での給電が気になる。
チベットの奥地なんかに発電所作れるとは思えないし、作ったとしても燃料どうやって運ぶんじゃ、になる。
つまり膨大なロスを出しながら送電してるとしか思えないわけで、不正確なのを承知で言えば、JR東海にJR北海道抱きこませて運営してるようなもんじゃないかと思う。
日本の新幹線の成功理由の一つは、路線のどこでも発電所からそう遠くないところを走れるってのがあったんではないかと。 事故車両を埋めて隠すってまるで貰った骨を隠す犬みたいだったな >>79
間違いなくあるぞ
広すぎて電車はメンテが難しい
なので都市へ集中する
本来は内燃機関でかっ飛ばすアメリカ式の発展しなきゃいけなかったはずなんだよなぁ 警官が乗客をチェックしてるらしいけど、それもコストに反映されているのかな？ >>1
乗客が少なくて赤字垂れ流しの中国高速鉄道です。ｗ >>1
> そして、高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイントとして、
>「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」
>「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」
>「コストパフォーマンスの高さ」の3点を挙げた。
ならさっさとインドネシアの高速鉄道完成させてやれよｗ
いつまでたっても完成しねーじゃん >>19
自転車はたくさんある。
すぐに錆びるけど 確かにいろんな楽しいパフォーマンスはしてくれるよね
でもそんなのいらないの >コストパフォーマンスの高さ
安全性を含めたパフォーマンスだぞ
履違えるな >>78
事故が起きたら、そこは廃線になる。コストもかかる。 志那鉄道のコスト高？
大事故起こっても人命検索すらせずまるごと埋めて、
なかったことにする面の皮の厚さかな？ >>85
ハッテンの方向性が違うからなんともな
向こうがEVに熱心なの都市間を結ぶ高速鉄道への技術流用も考えてのことじゃないかと思ってる
都市を島のように結ぶ大陸のワープ装置と人体にそのまま例えられる島国の大動脈とでは(同じ技術ではあるが)方向も解釈もまるで違っててな
レールありきなんだよ鉄道は
ここを踏まえとかないと見誤る >>69
確かに埋めるだけですから事故対応は世界最速ですね 日本へ妨害するためだけに受注して工事が止まってるインドネシアみてどこがコスパいいのか行ってみろ＾＾ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
