中国製バイクがベトナムで「日本ブランド」にあっという間に駆逐された理由 「中国ブランドがまったく見当たらない」［12/6］ [首都圏の虎★]
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ベトナムを初めて訪れた人はベトナム市街における「二輪車の多さ」に驚くようだが、ベトナムを訪れた中国人の場合、二輪車の多さに驚くというよりも「二輪車が大量に存在するのに、中国ブランドがまったく見当たらない」という点に大きな驚きを感じるようだ。
中国メディアの快資訊はこのほど、ベトナムに存在する４５００万台もの二輪車のうち中国ブランドが占める割合はわずか５％だと伝えつつ、日本メーカーの二輪車が圧倒的なシェアを獲得した理由を考察する記事を掲載した。
記事はまず、中国とベトナムは互いに国境を接する国同士であることに加え、中国が世界の工場であったことを考えれば「ベトナムは中国ブランドの二輪車であふれていてもおかしくないはずだ」としながらも、事実はその逆であり、「ベトナムには中国ブランドの二輪車がほとんど見当たらない」と指摘した。
続けて、この理由を説明するには「１９９９年にまで遡る必要がある」とし、当時のベトナムの二輪車市場では中国ブランドこそが「覇者」だったと紹介。しかし、日本ブランドが市場に進出し、わずか数年で中国ブランドは日本ブランドに市場を奪われてしまったと説明し、短期間で中国ブランドが駆逐されたのは「技術力に大きな差」が存在したためだと説明した。
さらに、技術力では日本ブランドに全く歯が立たない中国ブランドとしては、「価格で勝負」するしかなかったが、価格を無理やり下げるために製造コストを下げ、製造コストを下げるために「質を下げる」しかなかったと指摘、その結果としてベトナムの消費者に「そっぽを向かれてしまった」と論じた。
中国ブランドの粗悪なクオリティに懲りたベトナム人消費者はその後、二度と中国ブランドの二輪車を選ぼうとしなかっただけでなく、中国ブランドの二輪車に乗るのは「恥ずかしい」というイメージさえ定着してしまったと説明。その結果、現在のベトナム市場における中国ブランドの市場シェアはたった５％まで低下してしまったのだと論じた。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
http://news.searchina.net/id/1694972?page=1 日本（実質中国企業でない）ブランドでないと意味がない おまいらカタナ事件のレッドバロンだけは絶対にやめとけ 命がかかってるもの。走行中に分解するような中国製バイクに乗れるかよ。 ベトナムが経済成長して、日本製を買えるようになった面もあるよ。買えるんなら始めから中国製買わない。 いくら安くても粗大ゴミに金払う人はおらんよな。ましてや、粗大ゴミもタダでは引き取ってくれん。 二輪車に３人以上乗るような国では
基礎的な品質が何より求められる 日本のバイクメーカーのロゴだけつけたチャイナバイクじゃないの？ スマホはたまに爆発する程度だけどバイクは死ぬからなそりゃ安かろう悪かろうの支那製なんてそっぽ向くよ ホンダスーパーカブも数年間中国工場製になってリコール出しまくってたからね。
中国製にして浮いた経費よりもリコール費用の方が掛かったんちゃうか？ｗ 中国製バイクがベトナムでメジャーになった時期なんかあったか？ 日本車は普通にまじめに作ってるだけ
それすらも出来ない中国車に問題あり 日本のバイクは強いよなぁ
半導体みたいに衰退しないことを祈ってるわ
そのためにも日本国内の可処分所得をどんどん製造業に向かわせるようにしてほしいわ
携帯代とかNHKとかなんの生産性もないく浪費されていくだけだからな カブには勝てない
どの国もバイクもカブには一掃される 向こうじゃバイクのことを「ホンダ」って言うんだっけ これから電気自動車の時代になっていくけど
ここで負けたらすべて水の泡だからな
携帯なんてゴミにお金使わずどんどん国産車買って技術開発にお金回してほしい まあ品質安心買いだろうけど甘んじることなく日本ブランドも開発に励め
色んな部門が抜かれて行ってることも事実だから これは、インドネシアでも全く同じじゃん。
舗装してない道が多いのはベトナムもインドネシアも同じ
中国製は悪路に弱く故障する。 日本製は悪路に強く故障しない。
この簡単な理由だけｗ >>1
これは記事の書き方が悪いな
元々ベトナムはスーパーカブ大国だった
あの形のバイクをベトナムでは"ホンダ"というレベル
けれど日本から輸入していたから高価で庶民には高嶺の花だった
そこに安い中国製のコピーカブが入ってきて爆発的に売れた
日本製の中古より安かったから
だが品質は粗悪でみな我慢して乗っていた
そこでホンダは1996年にベトナムで現地生産を始めて安く売れるようにした
それでまたスーパーカブ大国に戻っただけ そうは言っても、２サイ無くなって面白みは無くなったよなあ
ただの移動手段になっちゃった 一番は品質（ろくにメンテしなくても走り続ける）だろうけど、二番は燃費だろうな。
スーパーカブやスーパーカブにスクーターっぽい外装を付けたのが主流だから。
電動バイクへシフトすると、コスパで台湾勢に勢いが付きそうだけど。 >>16
20年ぐらい前に
超価格破壊のバイクがバカ売れした
本田の中古スーパーカブの半額ぐらいの値段で
この時は、確かに日本より中国製が覇者だった
でも恐ろしく低品質で
走行中に分解するなど、死者がでまくったので
売れなくなった >>20
カブは壊れないな
本当に故障しない
消耗品さえ取り替えれば100万キロ走れるんじゃね？ 壊れなくてメンテだけで長く使えるほうが結果的にコストがかからないからね ベトナムはどうでしょうの頃からカブまみれだったでしょ
ｼﾅﾁｸバイクが覇権取ってた時代なんてあったのか？ スーパーカブだけはいまだに日本でも対抗馬が出ない位のオーパーツ製品だから仕方ない ベトナムにしろ東南アジアでは舗装された道ばかりではない。
砂利道も多いので故障などしては困る。
しかも、修理するにしても交換パーツの多い日本車と中国車では
天地雲泥の差がある。
タイにいけば、日本の中古車で溢れているが、日本のような車検がないので
ボディと中のエンジンが違ったり色んなパーツを組み合わせている。
交換パーツが豊富だと修理コストも安い。
自動車も原チャリもそう云う点が違う。 最近真面目に思うんだが
日本製・・但し末端作業員は派遣や外国人メイン
中国製・・但し品質管理は日本人で末端作業員は現地の正社員中国人
なら、品質は同等か中国の方が上かも？
バイクは日本ヤマハ製を５年以上乗ってから最近タイ製バイクになったが体感的に感じる品質の差はほぼ無い カブの中国製クローンが一時期問題になってたな
クローンのくせしてなぜか故障が多い、多分部品は横流し品だけど
組み立てを国境近くの適当な村で適当に組み立ててたんだろうけど カブも中国生産だったときはダメダメだったみたいだけど
ま、ホンダの良さは
雨ざらしで錆びないことと、真冬でも一発始動すること >>8
ゴミなら金で引き取ってくれるが命がかかっているから 設計から生産まで完全中国産の隼みたいなバイク欲しい >>31
次点でセローかも
カブもセローも昔のモデルの方が東南アジアで人気あるらしい、
基本不動車だろうが値段付かない事は無いみたいな話を聞いた
当然日本では不動車になればジャンクかゴミでしかないけど やっぱ二輪は日本か台湾だよな。
ホンダイズムの継承者、キムコのスクーターも故障はほとんど無しだった。 一方、貧しくなった日本の家庭は、中国製の家電だらけであった >>35
ヤマハはメイト、スズキはバーディーで対抗してたっけな。 >>1
中国はまづ二輪車のエンジンを作れんのかよ。ｗ 中国製が席巻したことすらないだろ
そういやトンカツも中国発祥とか言いだしたな
所詮大朝鮮よ >>46
大分前だけど
超価格破壊のカブもどき出して
バカ売れしたのは事実
中古のカブより半額ぐらいの
安さだったからね
でも、そのあと
安かろう、悪かろうで
カブにもどっていった >中国ブランドの二輪車に乗るのは「恥ずかしい」というイメージさえ定着してしまったと説明。
こうなるともう駄目だろうな。
日本における韓国車と同じだな。 >>1
韓国製部品のおかげもあるやろ
あんま調子のんなや？
くそジャップ >>49
台湾ヤマハのコマジェは駄目だったなあ
スタイルに惹かれて衝動買いしたけど、数週間で手放した
あれは毎日のように整備しないと乗れないシロモノだわ ベトナム〜ホ〜チ〜ミン♪
ベトナム〜ホ〜チ〜ミン♪ ベトナムで製造だと中国製より人件費では
安いだろうから、コスト面でも勝負になら
ないんではないか？ そういや日本でも中国産の２万円くらいの折りたたみ自転車が走行中に車体が折れる事故を
多発してあっという間に消えたっけな 125はよ日本でも売れよ
台湾や東南アジア諸国の方が国内よりラインナップ充実してる タイとか日本のナンバーつけた1000ccとかいっぱい走っているんだぜ。 >>56
中華製のフュージョンもどきが、安く売られていたから買おうかなと思ったんだけど、エンジンが３０００キロ持たないとかネットで書かれていたから買うのやめた 官製不況によって国内のバイク産業が瀕死になったせいで、国外市場に活路を求めた日本メーカー側の事情も関係きてるんだよね
そういう視点までは持ってないみたいだな >>1
これ、マジで驚いたなあ
昔は中国とか韓国製が強かったのに一気に駆逐された
車はまだkiaとか走ってるけどこういうのも駆逐されるのかね ベトナム人って日本のこと死ぬほど嫌ってるんじゃなかったの？ シェア5%しかないと言うより5%も有ることの方がもっと不思議。 >>59
例えば？wwwww
さぞ誇らしいんだろうなぁwwwww >>69
都市部ならバイク通勤お勧め
ただ、橋などは
早朝凍結してる時あるから
それだけは怖い >>60
コマジェあかんかったか。
機会があったらキムコにチャレンジしてほしい
ホンダからバイク作りを教わったのでなかなか壊れないよ タンクからのガソリンチューブがすぐに硬化してひび割れてダダ漏れとか普通にあるからな
ゴム関係が粗悪すぎる、パッキンがパッキンの役目をなさないからね 油断大敵
盛者必衰
ベトナムで使われてるバイクは小型車が多い
この分野は電動バイクへの置き換えが進むんだよ
自動車業界の一員として私は危機感を持っているぞ
日本はバイク産業で中国に負ける
日本企業が注力しない分野で中国企業の躍進は始まっている
外国では、免許不要の自転車扱いで小型電動バイクが大量に売られている
日本では、原付扱いの規制のせいで全く普及していない
小型でシンプルな機材は新規参入を促進し、技術開発を促すのだ
かつて日本メーカーが力をつけた過程を中国メーカーが追いかけている
日本が身動き取れないうちに追いつかれ、負けるぞ >>50
憲法違反の在日ナマポやってる場合じゃない！って事だね、なるほど！ >>72
お前、バカだろ。
戦時中にフランス軍を追い出したインドシナに進出した日本軍に大喝采で出迎えたのがベトナム人
戦後もずっと親日で、悪い印象だった時期などないｗ ただ、ベトナムではもう普通に電動バイクとか電気自転車が走ってるんだよね
バッテリーがなくなると届けてくれるサービスまである
日本も早くこういうの承認しないと、今度は日本のバイクが駆逐されるよ >>1
そもそも中国って二輪車製造してたっけ？って感じなんだが >>69
俺なんか台風と雪の日以外はバイク通勤だよ
寒さもなれたし。
まぁ往復８キロ程度だけどね😁 電動バイクを買ったが、結局は2回しか乗っていないなぁ。
車庫に転がっているだけ。
まぁ、飾りとしては悪くないが。 ベトナムだったかな？
バイク全般のことをHondaと呼ぶ国がある まったくってことはないけどね
ホンダのパクリ支那産バイクときどき見るよ
しかし燃費は悪いし壊れやすいしで誰も買わんね
安かろう悪かろうの典型なのは間違いない エンジン関係は内部部品の精度が必要不可欠だからねぇ。
ちょろっと走るだけのものなら作れても、走り続けられるものにするには精度が無いと無理。 まあそれでも分野によっては日中で逆転しちゃってるんじゃない
特に人材で 電力供給が安定しない
充電時間が長すぎてアジアではウケない
カブは壊れないし給油時間も1分程度
現地主流の100-150ccはパワーも充分で
山道や悪路、特に水たまりで圧倒的な差がでる
数百回しか充電できないバッテリーが流行るとは思えない >>31
とりあえず、ベトナム1800キロ持ちこたえるくらい（某北海道番組で実証済み）には
頑丈だからねぇ 中華製バッテリーはスペックほどの性能が出なかったり、UPSなのに爆発したり、問題だらけみたいだしね。
生産はできるけど技術がないから性能が悪い、ってのは中国人の工場主もなんかのドキュメンタリーで言ってた。
かれらはむしろ、日本企業が進出してきたら勝てないとまで言ってたね。 日本人が市場を破壊している。日本のせいで新興国が被害を受ける。
日本は分をわきまえて海外の途上国には物を売るな。 支那バイク乗るの恥ずかしいはあってるねｗ
確かに恥ずかしいどっから見てもオンボロ
あっちこっちから聞こえるガサツな音
オイル臭いし微妙に漏れてるだろｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
