【韓国】火災相次ぐ現代自動車EV、バッテリー全量交換へ[02/17] [すらいむ★]
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火災相次ぐ現代自動車EV、バッテリー全量交換へ
慶尚南道昌原市内で下り坂を走行していた現代自動車の電気バス「エレクシティー（Elec-City）」が出火した。
火元はバッテリーが装着されているバスの屋根の部分だった。
当時乗客はおらず運転手は整備を終えた後の移動中で、素早く避難したため幸いけが人はいなかった。
しかし最近は現代自のEV（電気自動車）「コナ」で火災が相次いでいる上に、エレク?シティーにもコナと同じLGエナジーソルーション製のバッテリーが装着されていたことから波紋が広がっている。
コナの火災は2018年5月から国内外で合計15件の報告があった。
しかし本格的な調査は韓国国土交通部（省に相当）が第1次リコールに乗り出した昨年10月になってやっと始まった。
コナはこれまで韓国国内で3万3000台、世界で16万台が売れた現代自の看板EVだ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
朝鮮日報 2021年2月17日 8時58分
https://news.livedoor.com/article/detail/19709481/ 間違った
BMWだった
とにかく販売禁止した方がいい >>356
交換してからが本番ですよw
原因分からず対策出来ないけど交換で済ますのが韓国企業 >>359
やっぱり水かぁ
ある程度燃えたらエネルギー放出してるから水でいいのかな >>364
359は韓国の例ね
ダメに決まってんだろ特に初期消火は(笑) バッテリー全て不良品なのに新品に変えても不良品なのである。韓国はお笑い国家である 交換したバッテリーはどうするのかな？
まさかリサイクル？ 原因が分かっていないなら新品に交換してもまた火災が発生するだろ そもそもの話さ
ヒュンダイて新車でも雨漏りするって話なのに
その技術で更にバッテリー駆動メインにするって
ヤバいってなぜわからんのか >>1
爆発スマホと同じ様に、
バッテリーの製造能力の限界を越えた物を生産していたなら
全数交換しても問題の解決にはならんわな そりゃあ原因わからず換えてもなんの解決にもならんからな
交換前の方が出来が良かったりする可能性も普通にあるし こうなるのが分かってるから日本では売れないんだよねｗ
【くるま】 狙いは日本市場？ 韓国現代自が右ハンドルの電気自動車を制作へ★２ [02/14] [荒波φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1613282699/ >>374
人の命に関わるな事なのだから日本が技術を隠匿し大韓企業に秘匿するからいけないんだよ
バッテリー業界を引っ張る日本企業は今すぐ安全にか変わる技術の無償公開とパテント権利の放棄をする義務がある >>377
バッテリー部分にだけ電気火災用の泡使ってるんじゃん？ テスラの社長が言ってたような？
日本の電池メーカーの技術者とは、コミュニケーションとれるけど
韓国メーカーとは、とれないとかかんとか
早い話が、分かってないんだよね 大容量バッテリはMAX充電量をメーカーによってまちまちになっている。
恐らくバッテリ数を減らす為に充電量を高く狙い過ぎてるのだろう。
モバイルバッテリで大きさの割に大容量だったりするのは狙ったヤツで燃えるリスクがある。
朝鮮人、中国人メーカーは見掛けのスペック高く設定して高性能を装っている。 >>167
今度はカーフェリーやカートレインに
乗り入れ禁止にされるのかｗ >>383
でもおまエラ教えた通りの品質管理やらねーじゃん >>383
まともに生産出来ん様な代物を売り込むなボケｗ
損害賠償請求で爆死してろｗｗｗ >>383
パテント料も支払えないってかｗ
ＫＯＪＩＫＩ >>359
F1韓国大会の時に
炎上した車に粉末消火剤使ってたらしいしな >>1
LGと現代なんて最悪の組み合わせだろ
しかしLGはバッテリー火災起こしまくってるけど訴訟されないのか？賠償金凄そうだけど このバッテリー技術どこからパクったの？
まさか独自開発してないよね？？ >>388
日本には出来るようになるまで支援する義務があるだろ
もし被害者が出たら日本のせいだよ >>392
あれ、エンジンをオーバーホールしても戻らないらしいな・・・。
恐ろしい・・・。 リチウムイオン電池電池は製造過程で不純物が混ざると出火するんだよ
韓国人の管理じゃ製造が無理ってことだ >>392
あったなあ
チームどころか実況解説も激怒してたねアレ >>383
朝鮮人は今すぐ一匹残らず死に絶えたほうがいいと思わせる乞食っぷりだな。
おまえらは支那製品のコピーでも作ってろ。
そんで死ね。 >>402
リバースエンジニアリングだから
製造工程、品質管理のノウハウまでは盗めないんだよね 787のバッテリー問題も南鮮が絡んでいたよな
南鮮支那製の安かろう悪かろうは安全が求められる物に使っちゃ駄目だと思う >>398
出来たからもう来なくていいって言ったの韓国人だぞw
ソースはホンダ創業者 コナってハワイ島から取った名前だろう
火山島だから出火・爆発して当然ｗ >>398
えっ、先進国なのに出来ないの？
ホントに出来ないの？
なんで出来ないの？
先進国って嘘なの？
この嘘つき 廃車になる走行距離と購入金額を考えたら
超高級車だね >>408
粉の可能性は無いのか？
粉塵爆発できるぞ 回収したバッテリーを次の車に使うとか やるだろうよ >>18
海外製電動バスで実際に運用されているのは中国のBYD製だけで
結構な台数(全国で100台超えた？)になりつつあるが
今年で丸６年になるものの火災等のトラブルはないです。
今年は日本向けに小型バスも投入し、営業攻勢を掛けるそうです。 >>403
今宮さんが早死したのは、あのレースを現地で見てたからじゃね？ >>381
主な目的は水素自動車。
韓国内では水素スタンドが少なすぎるので、対外的な製品アピールが出来ない。
日本で水素車が売れようが売れまいが、水素スタンドが多い日本を舞台に
水素車を世界にアピール出来ればいいというだけです。 燃え始めにショートして感電死するから気を付けましょう。 >>422
韓国の水素自動車なんてEVの比じゃない程危険だ >>426
まさか、朝鮮人が失敗から学べるとお思いですか？ｗ >>422
電通＞
毎度ありがとうございます
補助金が付いたらいつでも声をかけて下さいね 交換したらスペック落ちるとクレームが入るんだろうな…w 韓国の企業も( ￣▽￣)多少はマトモになったんだな！！
ちょうと前までは自己責任で回避してたのに！！ 事故を起こしも嘘ついて誤魔化すだけだから、何度でも何度でも事故は繰り返される >>419
なら韓日で協力するべきだね
韓日で業界を統廃合して再編しよう 感電しないだけマシと思うべきだな。
車用とか、一番怖いのは漏電だろう。 現代「LGのバッテリーの所為だ SKのバッテリーに換える」
LG「いや問題はない SKのバッテリーは10年アメリカで販売できないぞ！」 >>433
いや、チョンは製造業から撤退すれば済む話 >>372
俺の20年乗ってる車でも雨漏りしないのにチョンダイ・・・ｗ >>419
直ぐに技術移転、供与を要求してくるからな
そんな国が原発を作ってんだぞ バッテリーは得意分野みたいに言ってるが、実際はかなり苦手だよね？ >>436
屋根のバッテリーが真赤に燃えて♪
※原曲 ゲッターロボOP 交換で回収したバッテリーが発火して保管している会社ごと燃える未来が見える LGのバッテリー交換しても
電装品に問題があれば発火するんだよなぁー 韓国車の故障の最大の原因は大気汚染
なにやっても故障する 火を吹くとか只の火病だろ
一般的な朝鮮人じゃねーかw LGはスマホで不具合、故障が多かったからな信頼性は中国と変わらん 日本のマスコミが報道しないのは、日本再進出考えている現代に忖度してるからなのか？ > 下り坂を走行していた現代自動車の電気バス「エレクシティー（Elec-City）」が出火した
回生ブレーキで過充電になったんだろう
日本の技術をきちんと盗めてない証拠だな 記事見たら、
火災原因によって責任の所在が変わってくるため、現代自とLGの主張は激しく対立している。
って原因わかってないのね
それで電池交換してもしょうがないんじゃ >>1
バッテリーの問題なのか？
駆動回路とか、制御ソフトに問題があったらバッテリー変えても意味ないよな？
そのへんの原因はわかってるのか？ >>451
というが、ASUSのスマホは割と品質いいけどな
日本製よりもつ >>442
wikiから抜粋
ボストンJAL機出火の事故原因として、NTSBは2013年2月に8個の電池セルの中の6番目がショートして熱暴走を起こし他の電池セルに波及した、また国土交通省は2014年2月にバッテリーが異常に過熱して損傷した[41]、とする経過報告をそれぞれ行った。
このバッテリーはジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）が製造したリチウムコバルトタイプの電池であり、フランスのタレス・グループが予備電源システム全体として供給した。問題となっているリチウムイオン二次電池は、一般家庭で使用される乾電池などとは違い、それ単体では使用されず電圧等を制御する制御システムが必須であるが、制御装置はタレス社がLGエレクトロニクスより導入したものだった。
はいここ重要だからテストに出るぞ
「制御装置はタレス社がLGエレクトロニクスより導入したもの」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
