【韓国】火災相次ぐ現代自動車EV、バッテリー全量交換へ[02/17] [すらいむ★]
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火災相次ぐ現代自動車EV、バッテリー全量交換へ
慶尚南道昌原市内で下り坂を走行していた現代自動車の電気バス「エレクシティー（Elec-City）」が出火した。
火元はバッテリーが装着されているバスの屋根の部分だった。
当時乗客はおらず運転手は整備を終えた後の移動中で、素早く避難したため幸いけが人はいなかった。
しかし最近は現代自のEV（電気自動車）「コナ」で火災が相次いでいる上に、エレク?シティーにもコナと同じLGエナジーソルーション製のバッテリーが装着されていたことから波紋が広がっている。
コナの火災は2018年5月から国内外で合計15件の報告があった。
しかし本格的な調査は韓国国土交通部（省に相当）が第1次リコールに乗り出した昨年10月になってやっと始まった。
コナはこれまで韓国国内で3万3000台、世界で16万台が売れた現代自の看板EVだ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
朝鮮日報 2021年2月17日 8時58分
https://news.livedoor.com/article/detail/19709481/ >>398
えっ、先進国なのに出来ないの？
ホントに出来ないの？
なんで出来ないの？
先進国って嘘なの？
この嘘つき 廃車になる走行距離と購入金額を考えたら
超高級車だね >>408
粉の可能性は無いのか？
粉塵爆発できるぞ 回収したバッテリーを次の車に使うとか やるだろうよ >>18
海外製電動バスで実際に運用されているのは中国のBYD製だけで
結構な台数(全国で100台超えた？)になりつつあるが
今年で丸６年になるものの火災等のトラブルはないです。
今年は日本向けに小型バスも投入し、営業攻勢を掛けるそうです。 >>403
今宮さんが早死したのは、あのレースを現地で見てたからじゃね？ >>381
主な目的は水素自動車。
韓国内では水素スタンドが少なすぎるので、対外的な製品アピールが出来ない。
日本で水素車が売れようが売れまいが、水素スタンドが多い日本を舞台に
水素車を世界にアピール出来ればいいというだけです。 燃え始めにショートして感電死するから気を付けましょう。 >>422
韓国の水素自動車なんてEVの比じゃない程危険だ >>426
まさか、朝鮮人が失敗から学べるとお思いですか？ｗ >>422
電通＞
毎度ありがとうございます
補助金が付いたらいつでも声をかけて下さいね 交換したらスペック落ちるとクレームが入るんだろうな…w 韓国の企業も( ￣▽￣)多少はマトモになったんだな！！
ちょうと前までは自己責任で回避してたのに！！ 事故を起こしも嘘ついて誤魔化すだけだから、何度でも何度でも事故は繰り返される >>419
なら韓日で協力するべきだね
韓日で業界を統廃合して再編しよう 感電しないだけマシと思うべきだな。
車用とか、一番怖いのは漏電だろう。 現代「LGのバッテリーの所為だ SKのバッテリーに換える」
LG「いや問題はない SKのバッテリーは10年アメリカで販売できないぞ！」 >>433
いや、チョンは製造業から撤退すれば済む話 >>372
俺の20年乗ってる車でも雨漏りしないのにチョンダイ・・・ｗ >>419
直ぐに技術移転、供与を要求してくるからな
そんな国が原発を作ってんだぞ バッテリーは得意分野みたいに言ってるが、実際はかなり苦手だよね？ >>436
屋根のバッテリーが真赤に燃えて♪
※原曲 ゲッターロボOP 交換で回収したバッテリーが発火して保管している会社ごと燃える未来が見える LGのバッテリー交換しても
電装品に問題があれば発火するんだよなぁー 韓国車の故障の最大の原因は大気汚染
なにやっても故障する 火を吹くとか只の火病だろ
一般的な朝鮮人じゃねーかw LGはスマホで不具合、故障が多かったからな信頼性は中国と変わらん 日本のマスコミが報道しないのは、日本再進出考えている現代に忖度してるからなのか？ > 下り坂を走行していた現代自動車の電気バス「エレクシティー（Elec-City）」が出火した
回生ブレーキで過充電になったんだろう
日本の技術をきちんと盗めてない証拠だな 記事見たら、
火災原因によって責任の所在が変わってくるため、現代自とLGの主張は激しく対立している。
って原因わかってないのね
それで電池交換してもしょうがないんじゃ >>1
バッテリーの問題なのか？
駆動回路とか、制御ソフトに問題があったらバッテリー変えても意味ないよな？
そのへんの原因はわかってるのか？ >>451
というが、ASUSのスマホは割と品質いいけどな
日本製よりもつ >>442
wikiから抜粋
ボストンJAL機出火の事故原因として、NTSBは2013年2月に8個の電池セルの中の6番目がショートして熱暴走を起こし他の電池セルに波及した、また国土交通省は2014年2月にバッテリーが異常に過熱して損傷した[41]、とする経過報告をそれぞれ行った。
このバッテリーはジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）が製造したリチウムコバルトタイプの電池であり、フランスのタレス・グループが予備電源システム全体として供給した。問題となっているリチウムイオン二次電池は、一般家庭で使用される乾電池などとは違い、それ単体では使用されず電圧等を制御する制御システムが必須であるが、制御装置はタレス社がLGエレクトロニクスより導入したものだった。
はいここ重要だからテストに出るぞ
「制御装置はタレス社がLGエレクトロニクスより導入したもの」 本当にバッテリー本体が原因なのか？
制御システムや充電回路が問題ならなんの解決にもならないし
バッテリーの問題だとしても、設計不良なら交換したところで同じだろ？ シボレーのEVも、LG製のバッテリー使ってたが、発火の危険ってことで
全車リコールになった 交換しても爆発
その証拠に在日が帰るの嫌がるニダ
在日を交換したい三国人以外に >>5
こうやって少しずつ信用と客を無くしていくんだね 車名をキャンプとかバーベキューにしとけばいいんじゃないかな 交換したバッテリーを、きちんと処理するとは思えんのだが… 世界中で死者を出しまくってるジャップ製爆殺タカタエアバッグよりマシだから大丈夫大丈夫 >>137
品質管理出来ないガラクタ欠陥EV量産メーカーがテスラ
そして危険なリチウムイオンバッテリーという爆弾を抱えた現代製EV
EVの将来は明るいね >>1
火病機能を実装しているな
(まあ、実態はエラー処理の回路全部省いて安く作るからだろう。
立派なエラが付いているのに
エラー処理は皆無) >>156
もしかすると日本に金払う必要のある安全関係特許技術を
全て「回避」しちゃったのかも知れない >>477
Appleも当面は危険なEV開発から手を引くだろう
テスラの化けの皮もすぐに剥がれる
固体燃料電池がまともに開発されないとね >>21
タイヤだって操舵だってあるんだから
整備はあるだろ 制御ソフト(充放電回り)同じだと結果も同じだぞ？
電池替えて直るモンじゃない、、つか、な事もマジで分かんないのか？
(日本のLiBメーカーとかだと電池つかモジュール側である程度は対応してるが、あくまでもある程度だ) >>292
日本では中華なんて言わないよ？
支那って言うんだよ？
わかった？五毛。 ボーイング787用のリチウム電池も火災が発生して
燃えても大丈夫なように煙突付けたぐらいだからな >>1
交換した物も燃えるというオチが待っている。 > 慶尚南道昌原市内で下り坂を走行していた現代自動車の電気バス「エレクシティー（Elec-City）」が出火した。
前の話だと充電中に発火とか言ってた気がするが、走行中とかだとマジで死人が続出するぞ。
交換とか悠長な事を言ってたらダメだ。即座に全台運用停止にしないとダメだろ。 朝鮮人って検証とかしないで見切り発車なのか？
朝鮮人はその辺ちゃんとやったほうがいいよ
朝鮮人は意識を変えないと世界から嫌われるよ
ていうか好意持たれてる国ってあったっけ？ 電解液タイプのリチウム電池はセパレータが必須なのだが衝撃に弱いのと耐熱性が悪い
さらに起電力をかせぐためにセルを積層化しなくちゃならんのだがこれが充・放電時にセル間のバラツキがあると局所過熱により発火してしまう
（電解液が気化してしまうと爆発も…） つまり製造不良、運用中の衝撃による破損、バラツキ監視・制御不良による充・放電時の過熱
原因はいろいろあってすべてについて対策を打っておかないと… まあ韓国製ですからこの３つの全てによる火災なんでしょう
品質管理・品質保証なんて何それ？っていう態度なんだから ホントこいつら炎上とか爆発が好きだな
まあチョンにまともなもの作れってのがそもそも無理なんだろうけと >>472
そういや猫BBQコマーシャルで炎上したのも
ヒュンダイだったな >>1
ん〜風物詩
宗主国『チャイナボカン』
属国下朝鮮奥義『火病 ファビョ〜ン草』
（ヒト・モノ・ヒトモドキ全方向性） プリウスが出火したなんて聞いた事がないんだが、そもそも朝鮮人にバッテリーって作れるのか？
おじさん凄く心配になってきた。 You Tubeにインド人が廃棄バッテリーを身近な道具で分解して
見事に再生する動画がある
彼らに作ってもらいなよ 去年からエンジン載せ替えとかバッテリー交換とかヒュンダイのサービス工場は景気いいな >>1
チョン製品のバッテリーっていつも燃えてるなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
