【車】韓国・起亜車のエンジンに欠陥、米国でまたもリコール＝韓国ネット「日本のエンジン技術を使った方がいい」★２[03/12] [右大臣・大ちゃん之弼★]
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https://www.recordchina.co.jp/b873341-s25-c20-d0194.html
2021年3月10日、韓国メディア・韓国日報は「起亜自動車が米国でまたもリコールを実施することになった」と伝えた。
記事によると、リコールが適用されるのは2017〜2021年製のSUV「スポーテージ」と、2017〜2019年製のセダン「カデンツァ」など38万台。起亜自動車は所有者らに対し、火災の可能性に備えてリコール前は車両を屋外に駐車するよう指示したことが分かった。
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、これらの車両の電子制御油圧制御装置（HECU）の電気回路ショート現象によりエンジンルームで火災が発生する可能性があるとしてリコールを決定したという。
今回のリコールは、2019年にNHTSAが現代・起亜自動車のエンジン火災問題を調査したことによるもの。NHTSAは当時、車の所有者から火災3100件以上、負傷103件などの報告を受けていた。また、今年1月にも現代自動車は米国でABSコントロールモジュールの欠陥から「ツーソン」47万1000台をリコール、起亜自動車も「スティンガー」2万台をリコールしていた。
昨年11月には、両社はエンジンリコールをめぐる調査終結のため、8100万ドル（約87億8600万円）の課徴金支払いをNHTSAと合意。安全性能や品質強化に向けて両社が内部投資することに合意した金額と課徴金を合わせると、計1億3700万ドル（約148億6000万円）に上るという。
なお、起亜自動車は今後、韓国内でも同一車種に対するリコールを進める予定だという。
これを受け、韓国のネット上では両社に対して「最近問題が多すぎ」「もっと研究すべき」「まだ韓国の技術ではエンジンは造れない。高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい」など厳しい指摘が相次ぎ、昨今の電気自動車戦略を挙げて「そんな調子でちゃんとした電気自動車が造れるの？」「何十年ガソリン車を造ってもこの程度の技術なのに、電気自動車を造るだなんて怖い」と不安の声も上がっている。
さらに「韓国内でのリコールまでには5年かかりそう」「米国ではそういう話をよく聞くけど、韓国ではなんで静かなの？」「韓国では国民のせい。米国では会社のせい」など「国内外の品質の違い」を皮肉るコメントも寄せられている。（翻訳・編集/松村）
★１が立った日時 2021/03/12(金) 19:59:59.41
※前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1615546799/ >高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい
買って使ったこと有るのか、パクるだけだろう。 メジャースポーツの多くに、ヒュンダイ キアがスポンサーになってる >>202
政府の運営資本の半分以上を外国人からに借金で賄ってる韓国政府が、赤字の民間企業に湯水の様に補助金垂れ流してよく持ってるな。
もう破れかぶれか。死ぬのか？（爆笑） NO JAPN貫け 一つも何も自分ではやろうともしない情を自覚しろ >>34
と、日本の寄生虫で人類の汚物嘘つき乞食民族の在日チョンコロ野郎が申されておる。 FMEAって面倒くさいからね
そりゃ、朝鮮人はやらないよね、、、、 >>202
タイガーウッズのゴルフ人生を終わらせたやつか >>186
ヒュンダイの載せたバッテリー火災で、バッテリー製造元のＬＧ化学と
ヒュンダイが責任のなすり付けあいをやってますがｗｗｗ 2021年3月10日、韓国メディア・韓国日報は「起亜自動車が米国でまたもリコールを実施することになった」と伝えた。
記事によると、リコールが適用されるのは2017〜2021年製のSUV「スポーテージ」と、2017〜2019年製のセダン「カデンツァ」など38万台。起亜自動車は所有者らに対し、火災の可能性に備えてリコール前は車両を屋外に駐車するよう指示したことが分かった。
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、これらの車両の電子制御油圧制御装置（HECU）の電気回路ショート現象によりエンジンルームで火災が発生する可能性があるとしてリコールを決定したという。
今回のリコールは、2019年にNHTSAが現代・起亜自動車のエンジン火災問題を調査したことによるもの。NHTSAは当時、車の所有者から火災3100件以上、負傷103件などの報告を受けていた。また、今年1月にも現代自動車は米国でABSコントロールモジュールの欠陥から「ツーソン」47万1000台をリコール、起亜自動車も「スティンガー」2万台をリコールしていた。
昨年11月には、両社はエンジンリコールをめぐる調査終結のため、8100万ドル（約87億8600万円）の課徴金支払いをNHTSAと合意。安全性能や品質強化に向けて両社が内部投資することに合意した金額と課徴金を合わせると、計1億3700万ドル（約148億6000万円）に上るという。
なお、起亜自動車は今後、韓国内でも同一車種に対するリコールを進める予定だという。
これを受け、韓国のネット上では両社に対して「最近問題が多すぎ」「もっと研究すべき」「まだ韓国の技術ではエンジンは造れない。高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい」など厳しい指摘が相次ぎ、昨今の電気自動車戦略を挙げて「そんな調子でちゃんとした電気自動車が造れるの？」「何十年ガソリン車を造ってもこの程度の技術なのに、電気自動車を造るだなんて怖い」と不安の声も上がっている。
さらに「韓国内でのリコールまでには5年かかりそう」「米国ではそういう話をよく聞くけど、韓国ではなんで静かなの？」「韓国では国民のせい。米国では会社のせい」など「国内外の品質の違い」を皮肉るコメントも寄せられている。 >>1
エンジンやハイブリッドじゃ勝負にならないんだから、素直にEVに、逃げればいいやん。 日本で輸入したＢＭＷは1台も燃えたことないのに
韓国のＢＭＷはなぜか車両火災が多発してたなｗ
中国は爆発する国、韓国は燃える国ｗｗｗ
大朝鮮と朝鮮はホント似ているｗｗｗ タイガーウッズが骨折で済んだから韓国車は安全なんだよな？ >>216
知らんがな
お前が買って事故ればわかるんじゃねwww >>201
一応、ワールドエンジンなるものもありましたから。
中央日報辺りが ウリナラエンジンをベンツが採用!
とかいつものやらかしてましたけど。 >>1
「高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい」→✖
「高技術高性能の日本のエンジン技術を盗んで使った方がいい」→◯ 在日は一人3台コリアンカー購入なw
買えなければ直ちに送還 どこがどうショートしたら火災になるんだ？？不思議だな エンジンは作るのが難しい。
だから中国はEVを進めてゲームチェンジを狙っている。
HVを発電機付きのEVとして売り出せばEVの上位車種という位置付けになるのに、そうしないのは日本企業がビビり過ぎてるから。 そんだけ火災起こして103人も怪我人出てたらすでに相当金出してるだろーな
口止め料 エンジンもだけど韓国車なんて剛性とか何にも考えてなさそうで怖い
車の形にして走りさえすればいいとしか思ってないんじゃないの？ ガソリンエンジン車の歴史が終わろうとしてんだから
朝鮮人には無理だったってことでいいじゃん >>1
ん？
韓国車は日本の技術をもとに作られてるんやで？
ま、コリアンにはその技術を発展維持させることができないだけだけどな（笑） >>224
それだとまるでオリジナル技術みたいだな
盗んだ上での欠陥だろw >>1
<丶｀∀´>「生命保険と火災保険を掛けておくと便利ﾆﾀﾞ」 日本の内燃機関は侵略戦争を目的に
開発を始めた邪悪な技術である！！
日本は韓国に全ての技術を提供して
浄化をお願いしなければならない！ NOJAPANなんだから日本のエンジン技術使ったらダメだろ？ 現代よ
不良品に乗ったせいで
タイガーどうするの？ >>「まだ韓国の技術ではエンジンは造れない。高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい」
お金払って買ったことなんかあるんですか エンジンじゃないけど
電装系の原因じゃね〜の
EVも無理だわｗ
で？韓国ちゃんってエンジン作れたっけかｗ ガソリンも電気も使わない究極のエコカー、朝鮮伝統の猫車が復活。 韓国車って任意保険料高そうだな
オレは買わないから関係ないけど
でも盗難の危険性は極めて低いからプラマイゼロか
でもイラネ リコールとか言ってるレベルちゃうやろ 製造中止にしないと駄目だろ 充電制御の設計に、根本的な欠陥があるのでは？
最新型の航空機用のバッテリーパックが燃えて電源喪失する重大インシデントの時、
最初は日本製のセルが〜と騒いでたけど、韓国製とわかったとたんにダンマリ。
最後の方の記事で、過充電でセルが膨張したようなことが書かれてたような・・ ＞高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい
親会社のヒュンダイは三菱のエンジン使ってた時期もあったけど今はね ＞「米国ではそういう話をよく聞くけど、韓国ではなんで静かなの？」
ファビョるのが日常だから、気にならないのだろう >>253
三菱エンジンをコピーして、部品をドンドン国産化していったが
冶金技術がないから、性能が悪くなって行って、今に至る リコール時点で火災3100、負傷103
車というより走る危険物やなｗ >>251
泣かせた運輸長官の娘にプリウス買わせたがなｗ VWのリコールの多さを知らんのか？
ダイムラーでもリコールは行うし、リコールは事故のリスク対策で安全になるだろ >>261
どこかのメーカーみたいに機内持ち込み禁止のスマホなんか作らないが？ 組み立て作業しかできない国が物づくりなんか出来るわけない 残念だがノージャパン絶賛推進中だからな。韓国人は、日本ノー炎、患者だから。そこんところ忘れないように。 >>264
在チョンも乗らんけどな。ここの工作員すら。 >>247
そういやジャガー買収に名前が出た事があったな。
実現したらうどん（元）娘さん辺りが
現代に蘇る猫車
とかノリノリでスレ立てたろうに。 ここでヒュンダイとかキアを褒め称えているのに自分では乗らない在日ってホントにクソよね >>206
ましてや、DRBFMなんぞ
それ旨いﾆｶ?って言いそう こいつらつい最近のウッズで斜め上の擁護しまくってたろ
結局のところ↓が本音かよ
＞これを受け、韓国のネット上では両社に対して「最近問題が多すぎ」「もっと研究すべき」「まだ韓国の技術ではエンジンは造れない。
高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい」など厳しい指摘が相次ぎ、昨今の電気自動車戦略を挙げて「そんな調子でちゃんとした電気自動車が造れるの？」「何十年ガソリン車を造ってもこの程度の技術なのに、電気自動車を造るだなんて怖い」と不安の声も上がっている。 >>271
１度日本に進出いつの間にか撤退してるしね
ザイニチも買わないヒュンダイばれてるのにね 韓国ネット「日本のエンジン技術使ったほうがいい」
これ韓国人の性格丸出しのコメントだよな
自分達で努力して改善するより他人から盗めと >>259
VWなんかリコール会社だな
特に意地で使い続けてる欠陥トランスミッションなんてリコールの塊
EV化で脱DCTできてホッとしてるんじゃないか？w 韓国メーカーだと、米国で現代のレンタカー運転したことがある。
で、普通に走れたことに驚いた。
信頼性や耐久性は知らんが、質感はそこそこ。おそらく仕入れが
安くて採用されたのだろう。
あのレベルだと日本市場でシェア取るのは無理だと思う。
同額なら、型落ちの程度の良い国産中古を買う。 >>277
"進歩的"自動車評論家が絶賛するから日本では安泰だよ
VWがやることは全ていいことであり日本車は遅れている
どこかで見たようなフレーズだな… >>261
部品を調達して組み立てしてる韓国がなだってｗ
先進国でスマホ組み立てでホロホロしてるの韓国だけじゃねｗ >>277
Ｇｏｌｆ２の頃から国産とWV交互に乗り継いでるけど、180ps以上のモデルで
使ってる湿式DCTは問題ないと思うよ。今乗ってる乾式DCTはトルク許容ギリギリ
らしく、ハズれだと数万キロでクラッチ滑るとか異音出るがあるみたい。
昔はひどい造りで、国産だとありえないトラブルだらけだったけど、だいぶマシに
なった印象。 >>269
ここの工作員に車を買えて維持出来るだけの収入があると思うのか >>27
コラコラ朝鮮人。
今回の事件で、大半のアメリカ人は脱ヒュンダイになってるのにそんな上から目線が通じると思うのか(笑) 火災が3100件？
ありえないんだが事実ならもう販売禁止にした方が良い EVでもなんでもない最近の車で火災とはどういう事だろ？
20年前までは日本でもあったような気がするが
今は事故以外はあまり考えられない >>176
いまだにそんなこと言ってるのは朝鮮人だけだよｗ、
マスゴミが添削して出してくる情報ではなく、もっと生の世界をちゃんと見た方が良い >>286
事故発生率と規模考えたらリコールどころの話じゃないよね、即時販売停止と回収対象だよ >起亜自動車は所有者らに対し、火災の可能性に備えてリコール前は車両を屋外に駐車するよう指示したことが分かった。
大分凄い指示出すなと思ったけど
>車の所有者から火災3100件以上、負傷103件などの報告を受けていた。
そら当然だなと思った。 >>38
現時点では部品交換どころか
ソフトウェアアップデートとヒューズ交換
でごまかす模様 日本では扱いが小さいがアメリカでは大問題だよ
幼児をチャイルドシートの乗せて運転中に炎上は怖すぎる
大人は路肩に止めれば簡単に逃げられるが固定された子供はそうはいかん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
