【半導体不足】現代自動車、牙山工場を12・13日｢稼働中断｣＝韓国 [4/9] [右大臣・大ちゃん之弼★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://i.imgur.com/a8JAMff.jpg
韓国の現代自動車は、車両用半導体の受給不足の影響により、今月の12日と13日 アサン（牙山）工場の稼働を中断することを、今日（9日）明らかにした。
現代自動車は、PCU（パワートレインコントロールユニット）の部品に入る車両用半導体の受給に支障が生じ、牙山工場の休業を決定した。
現代自動車は すでにウルサン（蔚山）第1工場を、今月14日まで休業することを決定している。
現代自動車の関係者は「14日からは、牙山工場を正常に稼働できるものとみている」とし「車両用半導体の受給状況によって生産計画を調整し、工場を稼働している」と伝えた。
WOWKorea 2021/04/09 16:35配信
https://s.wowkorea.jp/news/read/294907/ 半導体が不足すると製造業の人の出社、月給にも影響するんだな 俺達日本が何か出来る事があるはず出し惜しみしない強力こそ韓日友好 嫌儲民(働くことが大嫌いな人)が必死すぎる。(・ω・) >>5
トヨタも半導体不足で減産だけど日本に追い詰められてるの？w 日本は半導体不足で自動車生産滞ってるのにチョン鮮企業に生産肩代わりしてもらうとかいうこともありませんニダ！ ウリは不足するのを見込んで買いだめしたから大丈夫ニダと言ってたくせにこのザマ >>9
漢字の区別出来ないなら日本人のふりしない方がいいよ ＞現代自動車は、車両用半導体の受給不足により、今月の12日と13日 アサン工場の稼働を中断する
半導体不足ねぇ・・・
いくつか工場が燃えたりしたもんな。 サムスンさえ有れば大丈夫ってザイニチが言ってた ^^ はいはい韓国が沈む
韓国しぶてえなあこの野郎(・∀・)(・∀・)
、 あれれ
ヒュンダイのバスが日本から撤退の報道があったけどスレ立ってないね
売れ無さすぎで利益でないって
他の外国製は売れてるのにねぇ ＩＣもまともに作れないバカチョン
証明されたやんｗ ずいぶん前に韓国のカーナビか何かで日本の廃棄パチンコ台の液晶が使われて騒ぎになった記憶があるが
今度は日本の解体屋に盗みに来るんじゃねーだろうな？ >>12
放火犯の目処がたって一人勝ちしてる奴にフッ化水素の供給を断ったんだろう 電気自動車のリコールも盛大にあるんだろ
終わりだろ 2021年3月10日、韓国メディア・韓国日報は「起亜自動車が米国でまたもリコールを実施することになった」と伝えた。
記事によると、リコールが適用されるのは2017〜2021年製のSUV「スポーテージ」と、2017〜2019年製のセダン「カデンツァ」など38万台。起亜自動車は所有者らに対し、火災の可能性に備えてリコール前は車両を屋外に駐車するよう指示したことが分かった。
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、これらの車両の電子制御油圧制御装置（HECU）の電気回路ショート現象によりエンジンルームで火災が発生する可能性があるとしてリコールを決定したという。
今回のリコールは、2019年にNHTSAが現代・起亜自動車のエンジン火災問題を調査したことによるもの。NHTSAは当時、車の所有者から火災3100件以上、負傷103件などの報告を受けていた。また、今年
1月にも現代自動車は米国でABSコントロールモジュールの欠陥から「ツーソン」47万1000台をリコール、起亜自動車も「スティンガー」2万台をリコールしていた。
昨年11月には、両社はエンジンリコールをめぐる調査終結のため、8100万ドル（約87億8600万円）の課徴金支払いをNHTSAと合意。安全性能や品質強化に向けて両社が内部投資することに合意した金額と課徴金を合わせると、計1億3700万ドル（約148億6000万円）に上るという。
なお、起亜自動車は今後、韓国内でも同一車種に対するリコールを進める予定だという。
これを受け、韓国のネット上では両社に対して「最近問題が多すぎ」「もっと研究すべき」「まだ韓国の技術ではエンジンは造れない。高技術高性能の日本のエンジン技術を買って使った方がいい」など厳しい指摘が相次ぎ
、昨今の電気自動車戦略を挙げて「そんな調子でちゃんとした電気自動車が造れるの？」「何十年ガソリン車を造ってもこの程度の技術なのに、電気自動車を造るだなんて怖い」と不安の声も上がっている。
さらに「韓国内でのリコールまでには5年かかりそう」「米国ではそういう話をよく聞くけど、韓国ではなんで静かなの？」「韓国では国民のせい。米国では会社のせい」など「国内外の品質の違い」を皮肉るコメントも寄せられている。 韓国自動車メーカー「ヒュンダイ（現代自動車）」は、世界全体で8万1700台の電気自動車（EV）をリコールすると発表した。出火する恐れがあるため、バッテリーシステムを交換するという。リコール費用は約9億ドル（約952億円）に上る見込み。
ヒュンダイは、電気自動車の「Kona」7万5680台、「IONIQ」5716台、「Elec City Bus」305台のリコールを実施する。対象となるのは、2017年11月から2020年3月に製造された車両。このうち韓国販売分は2万6700台、外国販売分は5万5000台。
ヒュンダイによると、「リコール費用は約1兆ウォンに上る見込み」。
ヒュンダイは、一部の要素に欠陥があるため、上記車両のバッテリーシステムを交換する計画。
ヒュンダイは昨年10月にも同じ問題で2017年9月から2020年3月に製造された7万台超の「Kona」のリコールを実施した。当時ヒュンダイはソフトウェアをアップデートしたが、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、リコール対象車両の一部はアップデート後も出火したという。
韓国ではヒュンダイの株が3.89％下落した。 サムスンという巨大企業が国内にあっても不足するのか
国内企業に優先というわけにはいかんのだな 2020年9月10日、韓国・carguyによると、米国で勢いを増している韓国・現代（ヒュンダイ）自動車の
大型SUV「パリセード」に「悪臭がする」との苦情が相次いでいる。
記事によると、「パリセード」は今年1〜8月、北米で5万2086台を売り上げた。
北米の大型（韓国基準）SUV販売数で13位に入り、昨年の22位から大幅に上昇したという。
ところが最近、米国の購入者から「車内からニンニクや腐った野菜の臭いがする」という不満が相次いで寄せられているという。
これを受け現代自動車は先月27日に「悪臭問題について現在調査中」との立場を発表した。
悪臭は気温の高い日によりきつくなり、ほとんどがヘッドレストとシートの連結部分から発生している。
一部の購入者は「ヘッドレストとシートを交換したが、状況は変わらない」と主張しているという。
原因はまだ明らかになっていないが、記事は悪臭の代表的な2つの原因として
「ナッパレザーが熱を受けて変形した際に出る臭い」と「防炎剤の臭い」を挙げている。
専門家らは「防炎剤の使用過多」を指摘している。生産過程でシートに防炎剤を必要以上に塗ると高温で物質変化が発生し、
腐った臭いが発生することがあるのだという。
現代自動車は過去にも、DM型サンタフェとアクセントのシートから「イカの臭いがする」との苦情が相次ぎ、物議を醸していた。 >>34
サムスンと現代じゃ系列が違うからね
仲は悪い 世界の電気自動車（EV）メーカーが相次ぐ火災でリコール（回収・無償修理）を決定し、バッテリー市場を主導している韓国メーカーが対応に苦慮している。火災原因をバッテリーの欠陥と断定することはできないが、
安定性を巡る論争が相次ぎ、打撃が避けられないという分析が示されている。
ロイター通信など海外メディアは13日、米ゼネラル・モーターズ（GM）が韓国製バッテリーを搭載したEVのリコールを実施すると伝えた。リコール対象は2017年から19年にかけ生産された「シボレー・ボルト
EV」でLG化学製のバッテリーが搭載された6万8000台余りだ。うち米国国内での販売分は5万900台余りだ。ボルトEVに搭載された高電圧バッテリーはLG化学梧倉工場で生産されたものだという。
LG化学のバッテリーは国内でも論議を呼んでいる。現代自動車はLG化学のバッテリーが搭載された「コナEV」7万台余りに対する自主的なリコールを決定し、国内、欧米、中国でリコールを実施している。コナEV
のリコールは昨年7月から先月までの期間に国内外で13件の火災が発生したことを受けたものだ。
サムスンSDIのバッテリーも騒ぎとなっている。同社のバッテリーが搭載されたBMW、フォードの一部EVモデルが火災リスクを理由にリコールを実施した。他国のバッテリーメーカーも同様の状況だ。EV世界最大
手の米テスラは昨年、日本のパナソニック製バッテリーを搭載した「モデルS」「モデルX」について、バッテリーモジュールの異常が推定されるとしてリコールを決定した。また、中国の寧徳時代新能源科技（CATL）
製バッテリーが搭載された中国・広州汽車の「アイオンS」でも今年5月、8月に相次いで火災が発生し、調査が進んでいる。 現代（ヒョンデ）自動車のコナ・エレクトリック（EV）が、原因不明の火災によって再び物議を醸した。今年、『電気自動車元年』を宣言した現代自動車が特別な対策を打ち出してこそ、消費者の信頼度の下落を防ぐものと見られる。
24日、消防当局によれば、23日に大邱（テグ）の某タクシー会社に設置されていた共用充電器で、充電中だったコナEVから火災（写真）が発生した。現代自動車側は、「火災の原因を調査中」と明らかにした。火災の車両は、最近リコール措置を受けたのに火がついたという。
コナEVの火災は、分かっているだけで合計15件（国内11件・海外4件）に達した。国土交通部は昨年10月、コナEVの火災原因を高電圧バッテリーセルの製造不良と指摘した。現代自動車はバッテリー管理システム
（BMS）をアップグレードするリコールを行ったが、リコール後に始動しないとかサービスが不十分という不満が相次ぎ、物議を醸した。
現代自動車は今年、電気自動車専用プラットホームE-GMPをベースにしたアイオニック5をはじめ、キアCV（以下、プロジェクト名）、ジェネシスJWなど、次世代の電気自動車を発売する予定である。我が国を越え
、全世界を代表する自動車企業に成長した現代自動車が、品質リスクを明確に把握するイメージの刷新が必要という指摘も出ている。 >>34
車載用半導体とほぼほぼメモリー専業のサムスン半導体とでは全くの別物。 高麗犬がご主人様に吠えて噛みつき、強盗や盗賊に媚びるんじゃ、水に落として棒で殴って沈めるしかなかろう笑笑 現代はSKが米国で今後使用出来るか判断出来ない
8/2に最終決定だそうだ
半導体も不足気味だしリコールばかりだし
他社も減産してるから丁度よいんじゃないか >>35
＞現代自動車は過去にも、シートから「イカの臭いがする」との苦情が相次ぎ
イカ臭いのか・・・
どうせスマホでエロ動画とか見ながら組み立て作業してたんだろう。 在庫作ってる余裕も無くなった訳かｗ
世界中で半導体不足だからわからなくも無いがゴミにしかならないんだから廃業したら良いのにｗ 2016年6月14日、韓国・オートタイムズによると、韓国の自動車最大手の現代（ヒュンダイ）自動車と傘下の起亜（キア）自動車が、販売中の車種で「走行中にボンネットが開く可能性が見つかった」として2車種のリコールを決めた。
米運輸省道路交通安全局によると、現代車のSUV「Tucson（ツーソン）」でボンネットフードのラッチ部分に欠陥が見つかった。フードが開かないように押さえる役目の1次ラッチが外れた状態で走行すると、2次ラッチが正常に働かず
、走行中に突然フードが開く可能性がある。リコール対象は昨年5月?今年3月の生産分で、米国で8万1000台、韓国6万2000台に上る。また、同車種は欧州にも輸出されているため、今後リコール台数はさらに増えるとみられる。
現代自動車が、インドネシア･ベトナムで輸出実績を水増しし現地販売店を脅迫現代自動車がイ
ンドネシアに続き、ベトナムでも偽の税金計算書を発行して輸出実績を膨らませたことが分かった。
これによって現代車輸出チームが海外の多数の地域で常習的に虚偽の業績を報告した疑惑が高まっている。
ベトナムで現代車商用車を販売したA社のオ社長は7日、 現代車がベトナム現地パートナーの輸出量を超え
たかのように書類を飾り、虚偽の請求書まで発行した とし、 この過程で現代車は 協力しなければ契約を
解除する と脅迫した と暴露した。
オ社長は、同じことをされたパートナーの代表者と一緒に現代車の特定経済犯罪加重処罰法（トゥクギョンガ法）違反と 脅迫などの疑いで検察に民事・刑事訴訟を提起する方針だと明らかにした。
韓国人の出す数字を鵜呑みにしては行けません。
水増しが当たり前の世界ですから。。。 韓国のヒュンダイとその傘下にある起亜が、燃費水増し問題について正式な謝罪を発表したことをお伝えしたが、
その発表直前に、両社の株について不穏な動きがあったとロイター通信が報じた。
ロイターは大規模なインサイダー取引によるものではないかとの見解を述べている。
ヒュンダイ・起亜の両社が、燃費の数字を下方修正し、
オーナーに走行距離によって補償金を支払う方針を発表したのが11月2日。
言い換えれば、この日以前にその内容を知り得たのは、社内の一部の人間だけ、ということになる。
しかし、前日の11月1日には、韓国証券取引所で両社の株が大量に売却されており、
取引数も合わせて220万株にのぼっている。今年1年を通して、
両銘柄の1日当たりの出来高が平均60万株ほどであったことを考えれば、これは驚くべき数字だ。
発表後は、予想通り両社の株価は暴落した >>1
中国で在庫だらけだし、ちょうどいいんじゃね、口実に。
とはいえ、韓国なので
デモがおきるだろ。 >>5
関係ないだろ。
問題ないものは普通に許可してるんだから 3
> はいはい韓国韓国
>
> 韓国ネタ依存症ネトウヨ
>
どこにでもはびこる
チョンコ工作員
ゴキブリ 普段、あれほど半導体強国っているのに、日本製のチップがないと車が作れないのか？
まだ、メモリーしか作れないんだな？（ｗ あれ？
タイガーウッズの事故のおかげで、受注が増えたとか言ってたろ？ サムソンに作って貰えばいいだろ
儲かってるんだから ヒュンダイの生産数が減る、それは死者が減る事を意味する >>1
現代の経営陣は半導体不足を大歓迎だろうな
それを口実に販売不振や減産をごまかせるからなあw >>2
違うやろ
コロナで不足気味の上に米中摩擦で南朝鮮に扱える数が更に減った
偶にタイミングが合っただけで管理はほぼ関係無い pcと自動車関連の半導体供給は悲惨な状態
ゲーム機つくっとる場合じゃなくねw >>65
株主「受注増えたはずなのになんで大赤字ニカ！？」
と年度末決算で言われる前に予防線を引いた説。
もちろんなりふりかまってられなくなってる可能性もあり(笑) 在日「ウッズの命を救ったヒュンダイが米国で大絶賛ニダー！」
↓
あっさり工場稼働停止
いったいなんだったのだろうか？…. 日本は半導体工場の復旧でフル回転だから
韓国に回す余裕は無くなるだろうな サムソンは半導体っつってもメモリだけじゃん
プロセッサはよそが設計したやつただそのまんま作るだけだし自分じゃ開発できないもん 燃える車、ブレーキの利かない車、雨漏りする車・・・・・・・・・・・
リコールが増えるだけの糞車・・・！ 売れてないから一石二鳥
あとは給料をいかに払わずに済ませられるか サムスンがあるから韓国内でなんとかなるとか言ってたよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
