日本で交通事故が少ないのは、なぜなのか＝中国メディア［6/18］ [首都圏の虎★]
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警察庁が１月に発表した昨年１年間の交通事故死者数は２８３９人で、１９４８年に統計を取り始めて以来最も少ない数となった。新型コロナの感染拡大による外出自粛も交通事故死者減少の一員になったとの見方もあるが、日本の交通事故死者数は１９９０年代以降基本的に減少傾向が続いており、２０１５年からの５年間で１３００人近く減少した。このため中国のネット上ではしばしば日本の交通事故死者が少ないことが取り沙汰される。
中国のポータルサイト・百度に１７日、「日本ではどうして交通事故が少ないのか」として、理由を３つ挙げて考察する記事が掲載された。記事がまず最初に挙げたのは、日本人の交通マナーだ。中国でも交通ルールを含めた社会マナーが向上の一途をたどっているものの、まだまだ赤信号を渡る人が多く存在し、交通事故の発生につながっていると指摘。日本でも交通ルールを守らない人は一部で存在するものの、大部分の人は赤信号を渡らずに待つなど交通マナーがしっかりしているために、事故が起きる確率も低いのだと伝えた。
次に、日本では交通違反をした際の反則金が高額である点に言及。中国のドライバーは自国の交通違反反則金が非常に高いと考えているとした上で、軽微な違反でも１万円前後の反則金が科される日本の状況を知れば「驚きを覚えるとともに、中国に住んでいてよかったと嘆息することだろう」と指摘した。そして、高額な反則金が設定されているからこそドライバーも軽々しく違反行為をせず、事故のリスクも低減するのだと解説している。
そして３つめは、日本の運転免許取得までのプロセスが厳格であることを挙げた。中国でも近年では自動車免許試験がどんどん難しくなっているものの、３カ月もあれば免許が取得できるのに対し、日本では通常６カ月の学習期間を経て本試験に臨む必要があると紹介。短期間で免許を取得するための合宿コースがあるものの、期間が短い分訓練がかなりハードになるとした。また、本試験を受けるまでに教習所の検定に合格する必要もあると説明し、いくつかのハードルを設けることでドライバーの技術を成熟させ、未熟なまま免許を取得しいたドライバーが「路上の殺し屋」になることを防いでいるのだと伝えた。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
http://news.searchina.net/id/1700022?page=1 中国を基準にしたらそうかも知れんが交通事故は世界基準で言えばかなり多いぞ。 中国の民度の問題だろ。クルマとか使える民度ではない。 最近、シナの日本考察スレ多いな。
日本のことは何でも否定する韓国と違って、しっかり考察するところはさすがシナだと思う。 日本でも外国人とかは粗い運転でよく事故起こしてっけどね
特にあの連中あの民族 日本もその昔はなかなか大変だったわね
交通戦争とか言って交通事故撲滅に躍起になってたもの
今日があるのは教育の賜物なんだろうか 根本的に車優先だからね
事故っても人の命が激安だから金持ちほど保険に入らないらしいし なぜか無意味に公道でスリップストリーム走行しているので、そりゃ事故りますよ。 敵国人だろうがテメーらは
日本から出ていけ、動員法潜在ゲリラどもが まぁ大体合ってると思うけど、交通死亡事故の定義から掘って欲しいところだね
日本では事故死者数を減らす為に死亡事故の認定基準を変更したチートの歴史もある訳だし、国際的な定義の比較までやって本当のジャーナリズム 最近日本の分析記事多いけどそんなに
日本のこと気になるのか
中国人これ以上増えないでほしいんだけど こういうところが中国は侮れない
中国人のふつうの酔っ払いのおっさんと、韓国人の大学教授は同レベルだろ
中国人留学生と一緒に酒を飲む機会があったが
中国人は完全に韓国人をバカにしていて
韓国人を人間扱いすることが、いかにバカバカしいことか
とうとうとしゃべっていた
今思えば至極当然だなあと思う >>5
<丶｀Д´> ｳﾘ思う、故にそうに違いないﾆﾀﾞ！
的な発想だなｗ >>15
あれって、支那人には年齢による期間が定まってるんだけど
彼の民族にはそれが無いんだよねｗジジイになっても動員かかるんだろなぁ >>7
日本を分析する理由も考えよう。盗む、真似る、将来侵略した際に
支配するための情報分析（日本人の性向、大衆操作の手段、洗脳方法
個人の志向と集団志向、工学システム、交通・移動のシステムとルール等々） ２４時間以上たってから死亡したケースはカウントされてないんだっけ？日本 比較して「良い車」に乗ってるからだろw
1990年頃から交通事故死者が減り始めたが
事故件数も減り始めたのは2000年前後からだ
そしてこの30年間一貫して事故死者数は減り続けてる
もう一つの要因は救命救急体制の整備が進んだ事
1989年当時、救命救急専攻科のある大学は日本に2つだけ
専門医も留学組以外にはほぼ居なかった
3次救急病院制度が整ったのは2000年以降のことだ
自動車と救急制度の進歩と道路インフラの改善が死者を減らしたんだ
中国はドライバーのせいにしたいみたいだけどw
警察と同じ発想だね
適正な取り締まりとやらだけが事故死者を減らす訳じゃない シートベルトってうるさいけど交通事故死での着用、無着用の比率一緒なんだよ。
免許更新の教本に出てる 愛知県に来て見ろ。譲らない。入れない。見ないフリ。自分だけが得をしたがる県民性。 >>25
それっていつの時代の話だ？w
俺は生まれてないかも知れないな 正直免許取る過程なんか忘れてる
それより事故ったときの賠償額やトラウマを植え付ける講習があるしそれが効いてる
あと罰金だな ＞日本では通常６カ月の学習期間を経て本試験に臨む必要がある
そんなかかんねーよ >>36
それだけで説明できるなら、厳罰化すれば事故も死者数も減ることになるね
日本の場合は事故死者数が減り始めて10年ほど経ってから事故数も減ったんだけどな >>7
対欧州だと諦めが出るんだろう
日本なら俺たちでも
ではないのか？ 中国も日本の50年前みたいに標語を募集すればよい
狭い日本そんなに急いでどこへ行く
中国は広いから別のを考える必要がある 1つの理由じゃなくて予防、救命、車、監視体制各種の長年の対策の結果だろ
日本も50年前は毎年万単位の死者が出ていた >>2
中国人のルール無視が異常なだけ
中国人はマジ自由過ぎ
国家レベルで管理監視しなければならない
中国共産党でなければとっくの昔に滅亡している >>38
俺も思ったけど、確か教習所の上限が半年だったよね
まあ中国人に読ませて事故防止に繋げたい意図があるんだろう
だから殊更に日本は厳しいと強調してるんだと思った
日本の交通事故死者数の少なさは今や先進国中でもトップだからなあ 確かに合宿でバイクと車を同時に取ったけど
きつかった
コースを覚えるのが大変で
夜中に合宿所に侵入して
徒歩でシミュレーションして体で覚えた 投資に失敗したから火病って
ノーブレーキで横断歩道に突っ込むようなアレな人間は
そうそういないいですわｗ 「去年」少なかったのは、「コロナ禍」で「不要不急の外出を控える」人たちが
多くて、クルマで出かける機会が減ったからじゃないのん？？？
同じように、マスク着用に、手洗い＆手指消毒の励行、ＮＯ！３密（密閉・密集・密接）
社会的距離（social distancing：physical distancingとも）などをしたお陰で
「季節性インフルエンザ」など「感染症」にかかる患者も減っているし。コロナ以外の。 >>1
人口が少ないから
ってことにしとけめんどくさい >>25
警察庁の交通事故死亡者数の発表だとそれだな
でも、保険会社とかが統計データを別に調べてて
30日死亡者数というのがあってそれだと
年間死亡者数は24時間死亡者数と合計で平均2割増しになるそうだ 一時期に比べて死亡者数が減ってるってのは免許更新の時に知った
でもそのときの解説は車の進歩とか病院に迅速に運ばれて数日後に死んでもカウントされないからとかだった 印土人とか事故率は究極だろ
我先に道を突っ切るしモタモタしてる方がヴァカって無法地帯だしｗ >>2
子供持つと分かるけれど、横断歩道止まらないで突っ切る車多すぎ！
旗を出しているのにぶつかりそうな位置で突っ切るんだぜ
近くの交番から警察官派遣して欲しいわ >>52
中国から見れば名古屋は交通ルール守ってるほうだよ >>1ルールを守るからだろ。
だから南京大虐殺は無かった。
日本軍はちゃんこでも民間人は殺さないわ >>49
コロナ禍のせいか県外ナンバーが増えた
くそマイナーな場所なのに････ そんな少ないんだ
ちょっと前まで1万人当たり前だったのに >>51
1993年から24時間以内死者数と30日以内死者数の両方を警察庁が発表してるよ 中国人口14億 日本人口1億2千
土地面積と事故の発生地域の人高密度…調べる気が出ない
色々加味すれば件数でなく率で出せばそんなに違いは無いのかもしれんよ？ 出張で初めて広州に行ったとき、絶対ここでは運転できないと思ったよ
危険すぎるわ >>63
ざっと30年前の数字ですよ
1万人って… >>63
昭和の年寄りか？
日露戦争の戦死者が一万なのに(笑) YouTubeで韓国のレッカー車みたら、ゾッとする。 >>69
そんな前なのか？
酒酔い運転厳罰化になって目に見えて交通事故死者数減った印象がある >>66
1993年から24時間以内死者数と24時間を越えて30日以内に亡くなった数字を両方発表してる
昭和21年から続く交通事故死者数統計との整合性と
海外と比較する為に30日以内の死者数統計も併用するように成りました >>2
国際ルールも守れない自称成人なら永遠の課題だ ２４時間以内に死亡だと業務上過失致死で死亡事故
それ過ぎると過失致傷で人身事故
30日以内死者数って統計取る意味あるのかな？ >>73
それはただの印象
飲酒事故は毎年事故全体の3〜6%を占めてます
厳罰化してもほとんど減ってない
だけど厳罰化できたんでキャンペーン的に報道する必要が無くなったと言うことでしょう
飲酒運転は元々アルコール依存症分野の話かも知れない
厳罰化しても減らないとしたら病気ですよねw 中国でモータリゼーションが発展したのは最近だから、日本の常識では考えられなうな
凄まじい自動車事故がよくおきるんだってねｗ >>49
なんか東京がコロナ禍でバイクの死亡事故が全国ワーストになったとか記事を読んだ 林一貴 こいつ再犯じゃね？2018年にもハンマーで女性殴ってる。。。3年まえ今40歳 年齢もあってる。。。
2018/05/25 — 東京・町田市のマンションに侵入し、19歳の女性の頭をゴムハンマーで殴ってけがをさせ、現金などを奪おうとしたとして、
無職の男が警視庁に逮捕されました。
逮捕されたのは、町田市に住む無職の林一貴容疑者（37） >>20
私も同じ経験をしたし、
同じ思いだ。
中国人のある程度の歳の方は
それなりに考えていることが良く分かる。
40以下はだめだけど。 事故が少なくなったのは車が売れていないから
事故を起こす確率が大きい若者の車離れが進んでいる >>78
昭和や平成の初めに比べたら、日本の交通事故死者数は驚くほど減ってる
車の安全性が向上した所為と思ったが、アメリカや韓国など海外に比べても少ないので安全教育などの努力で日本人の交通マナーが昔に比べれば良くなってるのかもしれない >>77
数字の国際比較ができる事と
事故様態の細かい分析ができる
処罰規定は国によって違うので今のやり方がどうなのかは一概に言えないと思う
例えば自転車相手の死亡事故は24時間以内死亡は少なく30日以内が多くなる、死因は頭部損傷が多いそうだ
自動車内での死亡事故は24時間以内の死者数が多く30日以内の死者数は少ない、激しい損傷が多いって事だね
他にも年齢別や歩行者・自転車・バイク・自動車・大型車等々
細かく統計を取って事故分析するようには成ったよ 近所の交通量が多くて横断歩道がない場所のガードレールには小瓶に花が刺してある箇所が目立つ。
皆さん。横断歩道以外を渡るのはやめましょう。 中国の一般人が車を所有できるようになってから、たかが十年の中国と比べられるのも失礼だろｗ 中国なんて車が走ってても人は道路渡るし
人が道路渡ってても車は止まらない
事故が減らない訳がない 免許取るのに６ヶ月かかる人は運転しちゃいけないと思うけど
今はそれが普通なのか >>86
とにかくこの30年間、事故死者数は減り続けています
しかし事故件数は最初の10年間は横ばいでした
少なくともその10年間は車の安全性向上のおかげでしょうか
韓国の実情は知りませんがアメリカとの比較はあまり意味が無いと思いますよw
イギリスやドイツと比べても日本の交通事故死者数は減っていますが
ドライバーのマナーがこの2ヶ国と比べて日本の方が良いとはとても思えませんが
まあ色々と複合した要素があるのだろうとしか言いようが無い気がします youtubeの事故動画見ると中国人とロシア人が飛びぬけてマナーが悪い
中国人なんか信号無視あたりまえ＆前見てない＆ハンドル切ってよけない
事故るような運転しとる
ロシア人も荒くれた運転して中国人に負けてない
ありゃウォッカでも飲んでるに違いない >>8
アメリカだな
交差点の右折車線を追い越し車線だと思ってるぞ奴ら 密度が高いから普通に気を使って運転しないと事故る
90年頃の中国交通事情と言ったら自転車のイメージしかない、その時点からの比較をしている記事になってるから割とナンセンスなお話 >>94
ロシアは画面にラーダが出てくると
あっ原因はこれだなって大体予測できる
最近はラーダがいなくなってきて悲しい 車検制度によって、タイヤやブレーキなどの状態がいいってのもあるかもね 都内を運転すればだれでも分かることだけど接触事故を起こさないように
車は細心の注意を払って運転しているからな。それとは対照的なのが自転車 >>1
そもそも中国は免許証は買ってこれるときいたが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
