【中央日報】韓国高速鉄道ＫＴＸ列車、なぜ脱線？ 外部の衝撃よりも車体の欠陥の可能性 [1/7] [昆虫図鑑★]
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韓国のほぼ中央に位置する忠清北道（チュンチョンブクド）永同（ヨンドン）トンネル付近で発生したＫＴＸ−山川列車の脱線原因が外部の衝撃よりも車両そのものの欠陥が原因である可能性が有力視されている。事故初期はトンネル内構造物の落下衝突が原因ではないかとみられていた。
６日、国土交通部や鉄道業界などによると、現在、国土部航空鉄道事故調査委員会が現場の調査と車両の点検などを通して脱線原因を調べている。
これに先立ち、前日の５日午後１２時５８分ごろ、ソウル駅を出発して釜山（プサン）駅に向かっていたＫＴＸ−山川列車が忠清北道永同トンネル付近で脱線事故を起こして乗客７人が負傷した。当時、消防本部はトンネル内で鉄製の構造物が列車に落下して衝撃を加えたことが脱線の原因ではないかと推定していた。
しかし、調査委員会が現場を確認した結果、トンネル内ではこれといった落下物が見つからなかったことが分かった。初期に推定した事故原因は信憑性が落ちるという意味だと解釈することができる。
その代わり、事故列車のうち唯一脱線した４号車の車輪が事故現場から３キロほど戻った梧灘（オタン）トンネルで見つかったことで状況が変わった。梧灘トンネル近隣では列車が脱線した形跡や破片も見つかったという。
まだ確認されていないが、４号車の車輪が先に外れて、これによって異常が感知されて走行列車に緊急ブレーキがかかったせいで脱線したのではないかという推定がある。
このため車輪が外れた経緯を明らかにするのが事故原因糾明の核心として注目されている。外部物体が強い力で車輪に衝突した可能性と、車輪周辺の欠陥によって外れた可能性の２つが主に原因として挙げられている。だが、匿名を求めた政府関係者は「鉄製の車輪が外れるくらいの強い衝撃を与えるような物体はまだ現場から見つかっていないと承知している」とし「車両自体の欠陥が疑われている雰囲気」と伝えた。
もし車両の欠陥が確認される場合、当初の製作不良なのかメンテナンス（維持補修）の問題なのかも判断しなくてはならない。事故車両は２０１８年平昌（ピョンチャン）冬季オリンピック（五輪）を控えて２０１７年に納品されたＫＴＸ−山川１５編成の一つで、製作会社は現代ロテムだ。
車両メンテナンスは運営社のＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）が担当している。事故列車の納品後、ＫＯＲＡＩＬで軽整備は行われたが、まだ重整備の対象ではないことが確認された。現在まで列車の車輪も交換したことはないという。
２週から最大１年６カ月単位で行われる軽整備は各種部品の状態を点検して、車輪を支えている車軸と台車を交換し、必要に応じて車輪が一定角度を維持するように削ることもある。
反面、重整備は部品組立体をすべて分解して洗浄・整備し、列車を車両別に分離して点検し、塗装を新しくするなど非常に複雑な過程を経る。事実上、列車一つを分解して組み立て直す水準で、ＫＴＸは通常３０年の寿命の半分ほどが過ぎたときに行っている。
鉄道業界関係者は「もし重整備まで行ったのに車体の欠陥で車輪が外れたとするとＫＯＲＡＩＬが責任から免れにくいが、そうでないなら製作会社のロテムも事故原因とは無関係とは言えなくなる」と指摘した。
公式的な事故調査結果が出るまでは相当期間かかる見通しだ。２０１８年１２月に発生した江陵（カンヌン）線ＫＴＸ脱線事故の最終調査報告書も１年後の２０１９年末に発表されたことがある。
https://japanese.joins.com/JArticle/286457?servcode=400&;sectcode=430 電車の脱線くらい
ゴキブリ韓国（ゴキちょん）
では日常的によくあることニダ！
さわぐ必要は無いニダ！ >>92
朝鮮人なんだから
ボルトの締め忘れとかもともと違う車輪をつけちゃったとか
高いフランス製を買うのをやめて設計図をパクって内製化した車輪だったとか
いろいろ考えられるぞ 列車の車輪が外れて脱落してたのに
3キロも走ってたことに唖然
さすが韓国のKTXは驚異のテクノロジーだw 4号車の車輪がマンホールに落ちた事だけは誰にも絶対に知られてはいけない 日本に泣きついて来たけど断られたから欠陥を隠したまま運行w 走行中に車軸が折れるとかちょっと笑えない・・・いや、大笑いのネタだなｗ
普通は考えられないが韓国ならあり得る所が特に
自称先進国な所が更に笑いを加速する 新幹線に設置する機器の共振調査でドクターイエローに乗ったのを思い出した >>1
２週から最大１年６カ月単位で行われる軽整備は
やってるわけがない。 >４号車の車輪が先に外れて、これによって異常が感知されて
>走行列車に緊急ブレーキがかかったせいで脱線したのではないかという推定がある。
高速鉄道でこれはヤバイな
ドイツのICEの事故は正に車輪に起因する事故だったからな
まあ高速運転じゃなくても鉄道車両で車輪にトラブルはヤバイけどね 「列車の車輪が外れて転がってる」という状況が理解できんのだが…
で「緊急ブレーキが利いたせいで脱線？」この間3km、これも理解できん。
韓国の工学系というのは異次元世界のようだ。 ＞必要に応じて車輪が一定角度を維持するように削ることもある
(=ﾟωﾟ)ﾉ まあこれ、KTX初期から指摘されていたこと。
フランジ角度が高速用のKTXで在来線の曲線は対応が難しいとも。
山形秋田はよくやってると思うよ 脱輪じゃなくて車軸の破断か。
基礎技術の無い冶金が顕著だな。 車軸の材質も強度が十分じゃなかろうし、加工も荒いだろうし
まあ原因は韓国って事だろうな 日本から盗んだ技術なので、この事故の原因は日本。
日本は謝罪と賠償を！ さあここから先、メーカー側と運用側で責任のなすりつけ合いが始まる。
死亡者がいなかった事がせめてもの幸い。 >>18
フランス「アムストル」の技術を移入しとるだろ。
糞チョンはデマ飛ばすなよ、朝鮮人は帰れ朝鮮へ。
>>22
線路も新しく立派みたいだったのに？？
因みに京釜線は百年前日本が敷設したが、KTXはその在来線にも乗り入れている。 >>115
(=ﾟωﾟ)ﾉ ドイツICEの場合は車輪の外側にゴム入れてそこに鉄の輪っか嵌める構造だったからね
日本の技術者がありえんって絶句してた 記事の内容をそのまま解釈したら
普通に走行していたら車輪が吹き飛んで脱線？して異常停止した、車両の欠陥だと思われる。
ってことになるのだが。 >>63
買ってるのは土人だから
ポンコツでもそういうものだと土人は納得する
どうしても納得しない時は賄賂で処理できる 徴用工とかで不二越を訴えてるヒマがあるのなら、なぜ当時しっかりとベアリングの
製造技術を学ばなかったのか？そういう所には思い至らないんだろなぁ いつも通り、日本のせいにしておけばいいのに
何、真面目に検証しようとしてるんだ？ >>119
冶金は基礎技術じゃないぞ
応用技術で試行錯誤しまくる >>140
(=ﾟωﾟ)ﾉ 点検書類を用意したら半分終了、ハンコ押したら終わったも同然かなー >>31
柳条湖事件ニダ
張作霖爆破事件ニダ
ええと、誰か適当に文在寅あたりを転がしとけニダ
時々一緒になるなこの二つ >>143
真面目に検証するんじゃなく、言い逃れし易い原因を捏造中 KTX開業前、試験走行中のトラブルが頻発したため、
技術協力を日本に要請されたが、断った
ふぅ〜〜、あぶねえあぶねえ KTX-山川 ってTGVを韓国が独自改良した車両なので、改良した箇所に設計ミスがあるはず アホだろ只の整備不良だよ
日本の信頼性の高い車両でもがっつり点検しなけりゃ安全の確保は難しいのに
朝鮮製のポンコツをいい加減に整備すればこうなるのは必然 ＞４号車の車輪が先に外れて
ものすごく恐ろしいことをさらっと書いてる。。。 >>150
ドイツから導入した潜水艦も同じ
本国のドイツからお断りされ、何故か検証、改修を日本にお願いしてきた
KTXもフランスからお断り 車両側の破損した台車写真を見ると車軸だけでなく軸箱ごと消えてるから軸箱支持機構の破断だろう >>154
韓国の場合は整備不良の前に
構造自体の欠陥もあるから
マジで検証は難しい思うよ 【朗報】下町ボブスレー、3度目の挑戦へ🥺過去2大会不採用もイタリア代表の採用を狙う。これは泣けるは… [258392219]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1641512930/ >>156
カーブの途中や橋の上でそれが起きたら大惨事 全車両総点検だろう。
でないと恐ろしくて乗れない。 >>158
もし日本が関わってたら、末代まで言われそう ｵｿﾛ >>165
直ぐに行き詰って
他人、他国に丸投げするのは国民性 在来線特急とそう変わらん速度しか出さないのにこれですか よく新幹線の文句やら言えたもんだわ >>95
光洋化学の使ってて欲しい、ここでメイドインコリアは致命的 >>117
(=ﾟωﾟ)ﾉ 機関車方式なら非常ブレーキかけて止まれるのがそれくらい。まだマシなくらいか
イタリアでは7〜8km言うてたか。新幹線は2km縛りなんて作ったから苦労してる。今は緩和されたんかな ＞何故脱線？
何故じゃねぇだろ
問題は当初から指摘されていたのに
実用化をアピールするために問題を無視して見切り発車したからだろ 反省ができるだけえらい
ジャップの場合は捏造改ざん隠蔽が染み付いてるからな >>175
反省してないだろ
なんで運航停止して点検しないんだよ >>170
分析に至る前に、「〇〇が悪い」になって、
ソイツを罰したら、あとは何もしない って感じだからな >>1
本当に車両が原因なのか？
軌間の精度とか線路側には問題なかったのか？ 朝鮮人って点検用ハンマーもまともに使えないんだろうな
理由もわからずとりあえず振るってんだろう
朝鮮人のケーキ作り見たことあるけど全ての材料ぶち込んで纏めてかき混ぜてたし
何のためにそうするのか全く理解してない >>175
してねぇじゃん
必死に責任転嫁しようとしてるだけじゃん 造るヤツ
維持運用するヤツ
乗るヤツ
調査するヤツ
全部に欠陥があるのがサウスコリア >>150
断ってないぞ！
JRは技術者を半島に派遣して丁寧に調査して解決方法を提示してる。
曰く「時速80キロで運行すれば大丈夫！」w あれ？高速鉄道の車輪って、日本製がシェア100％だったんじゃないか？
ということはつまり・・・・ 自分たちで開発設計したものじゃないからこういうとき原因がわからない 早く空母と原潜を作ってもらいたい、楽しみが増えそう >>176
韓国のでたらめってのは
全てが全て嘘とか捏造で
検証しても原因が全く分からないこと >>175
韓国の場合は、分析を何もせずに誰かを生贄にしておしまい
だからな
まぁ朝鮮文化では、ソレが反省って事になるらしいけど 車輪が一つ無い状況で緊急ブレーキ掛けると脱線するものなんかなあ 韓国製品というと爆発するスマートフォンとか、火を噴く電気自動車とか
部品脱落するロケットとかが有名だな、韓国製品だから一つや二つの
欠陥ぐらいしかたがないだろ、雨漏りする車とか列車とかもあるし
まあ大事故にならなかっただけ幸運だな。 >>167
(=ﾟωﾟ)ﾉ ウリナライージス、独島艦、潜水艦
…だんだん新型ごとに劣化するのはなじぇ？ >>194
今回は在来線区間(＝低速走行)で直線だったから大惨事に成らなかったのかと
300kmで車輪が吹き飛んだらどうなるか解らんね 緊急停車まで3キロというのはそんなもの（新幹線だって緊急停車たでブレーキかけ始めて2キロ走る)
車軸が外れるのは大問題
その前に気づく体制がないから トンネル内の落下物ってのは何処情報だったんだろうな
運転手の出まかせだったのかな？ 韓国ではこのまま通常運行を続けるんだから原因の究明は必要？
壊れるたびに直すでいいんじゃないですか
輸出した鉄道車両なんて故障のオンパレードなんですから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
