「運送料を保障せよ」 韓国のトラック運転手が怒りのストライキ突入 日本も今こそ「物流 ＝ 国家の血流」の認識を [12/4] [新種のホケモン★]
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2万2000人が参加
韓国・ソウルの大韓石油パイプライン社支店前で、ストライキ中の運転手の横を、非組合員の運転するタンカー（右）が警察の保護下で通過する。2022年12月2日撮影（画像：EPA＝時事）
韓国のトラック運転手たちによるストライキが再燃し、再び韓国経済に影響を与えようとしている。
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えっ…！ これがトラック運転手の「年収」です
2022年11月24日、韓国の労働組合・全国民主労働組合総連盟の貨物連帯が無期限のゼネラルストライキに入った。貨物連帯は韓国のトラック運転手、特に個人事業主を中心とした団体で、2万2000人のトラック運転手がストライキに参加するとした。
ストライキの目的は、
「最低限の運送料の保障」
だ。
日本の一部業者でもそうだが、韓国でもトラック運転手が速度超過、過積載走行の強要や理不尽な過剰労働を強いられている。2020年、これらの問題や罰則を荷主側に科すなどの対策を盛り込んだ「安全運賃制」が導入されたものの、2022年で廃止されることとなった、これに伴う労働者の怒りがストライキ突入のきっかけである。
さかのぼって6月、韓国では同様にコンテナトレーラーやセメント輸送車などの貨物連帯が大規模なストライキを起こし、非組合員のトラック運転手をも巻き込んで大変な打撃を受けた。
自動車メーカーは、カーキャリア事業者やドライバーのストライキによって自動車を輸出港や国内ディーラーに運べなくなり、自社の社員が完成車を運転して運ぶはめに陥り、それでも需要に対して圧倒的に足りないまま出荷が滞る事態となった。セメント業界もまた、生コン工場が稼働中止、韓国全土の生コン工場1085か所のうち約60%がセメントの在庫切れで稼働を止めた。
この時のストライキの理由は「燃料価格の高騰」を解決できない政府と、先に触れた安全運賃制の維持拡大だ。この一連のストライキによって6日間の損失額は1兆5868億ウォン（約1660億円）、国土交通部（日本の国土交通省にあたる機関）が交渉して事実上、折れる形で収束したが、また繰り返すこととなった。
◆各国の運輸関連でスト相次ぐ
しかし今回、韓国政府は折れる姿勢を見せず、尹錫悦（ユン・ソギョル）政権は2004年以来の「業務開始命令」を発動した。首相の韓悳洙（ハン・ドクス）は「運送拒否や運送妨害は許さない。あらゆる措置を講じる」とした。また12月1日には、韓国国防部が国土交通部の要請があればとして韓国軍の派遣にも言及した。
(中略)
日本もまた各国同様に、トラックドライバーを始めとする物流関係者に対する待遇の改善はもちろん、物価高に対する賃金アップを求めるべきとする関係者の意見もあるが、実際にはこうした大規模なストライキは行われていない。
(中略)
もちろん、日本にも大手各社に組合があり、個人で加入できる組合もある。しかし、現実的には紹介した各国のような全国規模のストライキや各種運動ほどに結びついているかと言えば、「NO」だろう。また、労働者の待遇改善や賃上げは正当であれば受け入れられるべきだが、国全体が疲弊するまでのストライキは結局のところ、その国の経済ならびに国民生活の悪化、ひいては結局ストライキ当事者にもそのダメージが及んでしまう。このジレンマに各国は苦しんでいる。
ただ、日本もさらなる物流関係も含めた労働力の不足である「2024年問題」が待ち構えている。この国の場合、ストライキを起こすまでもなくただ低賃金、低待遇、人手不足で物流が滞る未来のほうが現実味を帯びているように思う。
また、各国のストライキは大半をこうした国々との輸出入に頼る日本にも影響が及んでいる。海外のストライキ情報など、なかなか大きなニュースにはなりにくいが、対岸の火事ではまったくなく、日本もまた、回り回ってこれらのストライキの影響を受けるだろう。そして「2024年問題」に対しての有効な対策もなきまま、ロジスティクスの軽視を続けている現実がある。
物流に限った話ではなく、こうした現在進行系である他国の失策を参考に、いまこそ30年間上がることのなかった賃金水準の上昇を本気で考えなければ、日本もまたさらなるインフレと経済の悪化、国民生活の崩壊を招きかねない。
物流とは「国家の血流」、滞ることはこれほどまでに恐ろしいことなのだ。
日野百草（ノンフィクション作家）
12/4(日) 8:11配信
Merkmal
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc3b03a449d3a1887401829fddddbd5113fc3ced パクり国家韓国が消滅したら日本が更に発展するやんけ >>1
韓国が異常なんだよ。
しかも、ディーゼル対策していないし
日本においても夜間におけるトラック輸送は重要だけど
落ち込んでいた貨物列車の再認識がとっくに始まっている ＞日本も今こそ「物流 ＝ 国家の血流」の認識を
(=ﾟωﾟ)ﾉ トラックは大事かもしれんが、幅寄せされてミラーぶつけられたり煽られたりしたからキライだ
いまほどの数はいらない。優秀なドライバーだけ高給にして残せ底辺はいらん 日本と韓国の中間ぐらいがええわ
日本は日本で問題抱えてるけど
韓国はやりすぎ ただのテロ つーか普通に円安のおかけで日本は物流関係儲けが凄いのに何言ってだ？ >>6
佐川のドライバーとかめっちゃ貰ってるよね
年収1000とかゴロゴロいるし
( ´･ω･` ) 韓国の物流終わったな
韓国人の被害者意識は半端ないからな >>6
あいつらなんでカーブ曲がるとき、中央線越えまくって来るんやろ
運転下手過ぎやろ 日本は国鉄時代のストを見てるから、ストのイメージが悪いからなあ。 不況のしわ寄せを中小に押し付ける実態があるのは事実だが極端すぎる
遠くから眺めている分にはどっちに転んでも面白いからいいけど 安全運賃制度って何だと思ったらそういう言葉か
荷主側が守れば、、、と思ったが負担を運送会社かまたは荷主かでのせめぎ合いがあんのかな |дﾟ)というかトラックの運ちゃんは稼いでる印象なのだが 例えば仕事で損したとしても日本人はまぁ仕方ないか勉強になったわで済ますけど
朝鮮人は血の気が多い上に他人の儲けは自分の損て考えて火病を発症するから日本人と反りが合う訳ねえんだよ 運助なんて頭パーがやる仕事なんだから今くらいで充分なんだよ チョンの国のことなんか関係ないだろが！
なんでも絡めてくるな！気持ち悪い。 >>18
多分流れ者の運ちゃんも多い業界だからそいつらが思いっきり平均下げてんだろうね
( ´･ω･` ) >>4
そこだね。深夜帯とか駅からの配送手段の効率良い統一化とか課題は山積してますね。 けっして物流＝トラックじゃないからな
トラック＝異世界だ まあ日本でドライバーの待遇改善は無理
やることばかり増やされて正社員は激減し契約社員と個人事業主ばかりになって行ってる
送料値上げどころか値下げ圧力ばかり強まるし、燃料は値上がり
走行距離税の可能性まで出てきた
現場の労働者を人間扱いするお客もどんどん減ってる 80年代、国内は岩戸の景気で運送会社が忙しく企業が高い運送料で出してでも優先で荷物を運んでもらっていた時代であった。
それから企業は製造工場を海外へ移して荷物を運んでもらう必要がなくなり日本は空洞化した。
それで日本は運送会社のトラックが飽和状態となって他社の運送会社より運送代を安くしてでも仕事を取り合う時代になった。
そしてトラック運転手は安月給重労働の仕事となった。 韓国が消えるなら日本はメリットしかないね
早よ消えろ死ね 佐川のあんちゃんと仲良くなったら100円で配送してくれたりしたな～
まあ、運送以外のノルマに協力してたけど(w 誰にでもできる仕事と低く見積もればそのツケは来るからな このノンフィクション作家、日野百草というのか
京王の百草園駅（日野市）近辺に住んでいそうだな
百草～高幡不動あたりの川崎街道沿いは
木造30年6畳とかかなり安いからなw
貧乏な、ロクに稼げないライターでも借りられるところも見つかるだろwww >>12
大型トレーラーが相手なら内輪差かな？
一般国道は道路幅は規格はあるけど結構あとからむりやり二車線にしたり歩道、路肩などの追加で幅がトラック種が無理なく曲がれなくなってる
かと言ってトラック基準で道路決めてるわけではないからね
大型がストレスなく走れるのは地方の二車線、3車線の高規格自動車道くらいだよ >>29
そうそうそんな感じ、９０年代くらいまで月５０万とか余裕だったらしいね ウリ達ペクチョンは、BTSの臭いトンスルが飲みたいﾆﾀﾞｱｱｱ アメリカ
鉄道ストライキ回避に政府介入 アメリカ経済に1日当たり約20億ドルの損失のおそれも
https://www.fnn.jp/articles/-/453582 日本ではトラック野郎の映画の時代は高収入だったんだっけか >>43
ですねぇ
走れば走るほど儲かった時代
おかげで鉄道貨物は… 日本は国鉄がゼネストしてもトラックは動いていたからなぁ (=ﾟωﾟ)ﾉ あと、幹線道路の早朝に1車線ふさいで路駐してるトラック全部取り締まれ！
警察も行政もなにやってんだ？納入時間がー！って言い訳すんな！
待機場所つくれない会社も時間厳守荷主もつぶれてしまえ
そのための物流不便ならかまわない >>39
ギャラリーフェイクでもペン先わざと壊したお坊ちゃんがトラック運転手になり弁償する話があったな。 コンビニの駐車場を占領すんなよ
お前らの駐車場じゃねえぞ 正論を書いたとしても、
二足歩行動物の集落を引き合いに出すと全部どっちらけになる 韓国人が苦しん死ぬのは良いことだ。
もっと苦しんで死ね。 >>18
現役で他社のドライバーとも当然話したりするけど全然いい事ないよ
ウチはやってないけどスーパーの物流センターから店舗配送してる所とかになるとマジ酷いよ？
この御時世なのに運賃下げる、イヤなら辞めてくれと言ってきたなんて普通にあるらしいし（ここでコストカットして値上げを抑えたいって意向だね）
おまけに若い世代なんか免許無いから入って来ないのに、大型やトレーラーどころか４トン乗れる人でさえ大激減
中長距離は鉄道コンテナ輸送ガー！ってもコンテナ積んだ車を運転出来る人が激減してんだもん、このままじゃもうどうにもならんよ お隣はともかく日本でもコストアップ分が運賃に反映されてないから指導するだったか確認するだったかって記事があったな 少なくとも年末まで頑張れよ
日本から応援しています これはなんとも言えんが、俺の同期にバブル期に佐川急便で大学時代バイトしてたのが月に30万とか稼いでたとか。
もうそんなの無理だろうが、賃金を上げる時が来てるとは感じられる。 我々ドライバーの賃金が上るのなら、その前段階にいる人達の賃金と物価がもっと上ってますってば
メーカーの工場で働いてる人または下請け工場で働いてる人、物流倉庫で働いてる人とか賃金上ってますか？ 韓国の労組やデモはやりすぎだけど日本でストやることがなんで悪みたいなイメージ持たれてるんだろ？労働者の賃金を抑えられてる事が物が売れない、少子化、移民流入など社会がおかしくなる要因の1つなのに。
御用組合だらけの労組、労働者の為に働かない政治活動がメインの極左労組、どちらもいい加減にして欲しい。 >>55
そんな売り手市場で何でクソみたいなスーパーなんぞにしがみついてるんだか
労力かけるところが間違ってんだよ
楽するために多少無理してでも最大限の苦労をしなきゃ、そりゃ気付いた時には追い込まれてるわ >>62
そもそも決裂ありきのデモンストレーションというか見え見えのプロレスでしかないデモなんて馬鹿らしくて仕方ないだろ
デモなんぞやる前に経営陣の懐に飛び込んで発言力強める方が先 今時、トラックで運送業とか言われてもな
そういや運行管理者資格持ってたわ >>45
(=ﾟωﾟ)ﾉ 鉄道貨物もいろいろ努力はしたんですけどねぇ…
古くは特急より早い100km/h運転の直行便とか。トラックやローリー直載せピギーパックも。 >>64
その結果が今の低賃金だろうが。
たまにはスト決行ちらつかせてでも賃金アップを狙うのが普通の国じゃね？
日本の労働者は御用組合に骨抜きにされ過ぎだよ。 >>69
え？
セルフブランディングしっかりして、普段からネゴシエーションしていけば交渉決裂なんてしないんだが？
社会情勢の影響を無視するならば、その結果とやらを導いてるのは、正しい努力を見定められない頭と正しい労力を払えない無能力だろ >>69
何で、俺らの給与が最低賃金とか勘違いしてんだ？ もしかして、この馬鹿日本は韓国より最低賃金低いから
全員低賃金とか、アホな勘違いしてないよな？
さすがにないよね？ >>72
(=ﾟωﾟ)ﾉ 現場なんて、どこでも低賃金だよ。
最近騒がしい介護とか保育園とかも。トラック運転できるだけじゃ >>74
開業資金を貯めるためにトラック運転手を数年やる人とか普通にいるんだけど
ちゃんと調べた上で言ってる？ >>74
介護なんかだと現場好きすぎてその先のビジョンを何も考えてないやつだらけ
そりゃ全体の地位も上がらないよね >>75
ヤマトとか佐川とかガッツリ稼いでるよな
使う時間がないほど忙しいって理由も大きいらしいが一応しっかり報われてはいるけど、全体で見ると難しいところ 当たり前やな、走行量課税しようとしてる政府はあかんわ 自分の首を絞めながら脅してるようなもんだろ？
どっちにしても共倒れなんだから無問題 >>78
田舎は車がないと死活問題ってくらいに車を走らせるし走行量課税が施行されたら田舎の人は本当に困るな
給料だって都会より低いのに税金は多く取られるって意味わからんね >>81
ストしても給料もらえるし倒産したらまたストするだけだろ >>47
トラックの駐車場所不足については完全にトラック運送業界の力不足
トラック協会が主体となり、ドライバーひとりひとりからお金を取り、用地確保と建設・維持をすればいいだけなのに何もしていない
もうこうなれば国が主導してやるしかない
トラック運転手を含む運送業従事者の正社員から給与天引きで税金を徴収し、その税収でトラック駐車場の建設・維持・管理をする
金額はひと月に1,000円も取れば塵も積もればで相当な税収になるだろう
最大手クラスの会社の役員は5,000円〜10,000円徴収でもよい
このようにトラックの駐車場問題に関してはトラック運転手を含めた物流関係者が負担すべきだから消費者が不便を被る必要は全くない >>21
トラックが起こしたトラックに原因がある事故のニュースでも、何故か口々に世間の乗用車ドライバーへの憎悪を言い合うのがトラック運転手だからね
マジで頭パーだわ トラック駐車場不足に関するトラック協会の公式動画
問題提起してるだけで何の解決策も考えてない
ア ホ か ト ラ ッ ク 協 会
https://youtu.be/GyTNrXOtET8 >>66
道路インフラを全部刷新しないと無理、100年で実現できるかどうか
ドローンによる空中配送は電気代がただ同然にならないと無理 いやいや
さすがに日本の運ちゃんは子供の学費出せとか給料倍にしろとか言わねえよ >>69
デモやれば日本国民から総スカンだし
下手したらブランドイメージが死んで首切り多発の自殺行為だしな >>88
やっぱ鉄道貨物復活しかないな
リニア開業すれば新幹線に余裕出来るし
そろそろ1編成位貨物用に改造しても良さそう >>90
そもそもデモって自力で成果を上げられない・誇示できないやつが全体の成果を盾におこぼれに与る行動だからな
朝鮮や社会主義国のだいたいの職場自体ができる20％によって回されて、すでにおこぼれに与ってる状況をわざわざデモで崩して、優秀な20%が怒って逃げたら元も子もないのよね その内に尿素水不足に陥ってヒューマンエラによる物流停止から
ディーゼルエンジンがリアル停止してオワンコするぞw 日本の血液は小便ペットボトラーズが担っています
ってだいぶ恥ずかしい状態だね >>94
ヒューマンなのかエラなのかハッキリして欲しい 運ぶ物自体が減ってるからケンチャナヨニダｗｗｗ
【money1】韓国の対中国貿易で「マイナス91.8％」 貿易黒字が207億ドル減る壊滅的状況 [12/5] [ばーど★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670196220/ 日本のトラック運転手はストやんないの？
一斉に洗車しだす（ワックス込み）とか良さげ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
