中国メーカー、世界EV販売台数の4割に 日本は5％以下 [1/2] [ばーど★]
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日本の調査会社「マークラインズ」のデータをもとに日本経済新聞が独自に算出したところ、2022年の電気自動車（EV）の世界販売台数に占める割合は、中国メーカーが4割を占め、米国メーカーが3割、欧州メーカーが2割で、日本メーカーは5％以下だったという。
22年1月から11月までのEVの世界販売台数は約680万台だった。これは21年通年と比べ、すでに約1.5倍の増加となっている。このうち、比亜迪（BYD）など中国メーカーが約290万台、テスラなどの米国メーカーが約210万台を販売したという。
36kr 2023年1月2日
https://36kr.jp/216620/
https://36kr.jp/media/wp-content/uploads/2022/07/BYDJAPAN2.jpeg >>471
だからさコンセントまで辿り着いたとして、なんで其処で命を守れる事になるんだ？
また何も考えずに発言してないか？ EVでLFPだか個体電池が搭載されれば衝突時の危険性が減ることは承知してるけれども
かといってEVの問題がすべて解決されたわけじゃないし
ガソリン車と比較してコスパが良いとも利便性が高いともいえないな (=ﾟωﾟ)ﾉ 鉄道電車の決定的有利な点を教えてやろう。
アタマの上から使い放題の電気が降ってくる。だからパワーいる場面では定格以上の電気を
モーターにぶちこんで虐待できる。
そして根本的な原理「自分でエネルギー持って走らなくていい」
人間ができれば100m5秒台で走れるかもー >>475
別に電気毛布じゃなくてもエアコンが使えるんじゃないか？ >>433
日本国内で走ってる車は7800万台
その中でたった4台が同じ目的地に向かっただけで
充電待ち、充電機被りするんだぜ？
現実に今も充電待ち問題が起きてる。正月で遠方に帰省する
帰省先から帰るのに満充電が必要ってことで
インフラ足りてないよねって話 >>478
何か？ 北欧の人達は常に電気毛布なりエアコンを持って出歩いてるのか？ うだうだ言ってても
近い将来EV車以外販売禁止になるんだから
仕方ないだろ >>477
おじちゃんはお腹にたまった中性脂肪つかって走れ～ ガソリンスタンドはガソリンだけじゃ儲からないのでオイル交換や洗車、修理、灯油などサービスで小さく稼ぐ
石油精製の元売りのおまけで店舗で売ってる
EVは電力会社に払うので、場所を長時間占有されて儲けにつながらない充電スポットを積極的に置いたりはしない >>481
え？水素や合成燃料使ったクルマも販売禁止になるの？？？
それ初耳なんだけど
欧州勢はガソリン車販売禁止も無かったことにされそうな勢いなんだけど
マジ？ >>483
ガソリンもEVも場所による格差で稼ぐのは変わらんだろうな
ここから何キロ先までスタンドありません的な >>481
方針転換されるだろうなぁ
そもそもクルマという道具として欠陥がありすぎる
せいぜい都市部の街乗り用くらい 今あるガソリン車社会も完璧に成熟したものではない
特にセキュリティが脆弱 反知性ジャップにイノベーションは無理
チャリンコ乗ってろw >>489
言い返せなくて負けたんだな
悔しいなら悔しいって言っていいんだぞ 日本は後進国だもんな
東京都は424カ所に対して9月の時点で2171基で2年で4倍だからね
韓国はEV社会に対して無駄な抵抗しないで順応してどんどん拡大、適応してるね
国際エネルギー機関の報告書によると、調査対象国30か国のうち
韓国の充電設備１台あたりのEVの数は2.6台で最も低い数値で、
ヨーロッパ（15.5台）や世界の平均（9.5台）、中国（7.2台）
また、充電設備の性能や充電速度などを考慮した「EV1台あたりの充電器出力」
韓国は6.5キロワット時で1位
中国3.8キロワット時、世界平均2.4キロワット時、ヨーロッパ1.0キロワット時 EVは15～20年ほどで縮小する産業だと予想してるんだけど
その間の環境破壊は200年くらい先まで影響するんだよなあ 日本の水素導入は鉄道からだっけ
溝の口で実用してたよね 結論
補助金では長期的な充電設備の増加は期待できない
EV充電スタンドの投資対効果と黒字化する収益構造 抜粋
充電設備によって期待できる効果は、直接的な充電の課金収入よりも、来店客数を増やして、店全体の売上を伸ばせる部分のほうが大きい。
平均客単価が50ドルの小売店で、店内滞留時間が25分→50分に伸びると、商品の売上は175％向上する効果がある。
平均客単価が25ドル未満の店では、もともと顧客を高回転させることで経営が成り立っているため、充電設備の設置が逆効果となり、来店客の回転率を下げてしまうリスクがある。
EV充電スタンドの補助金は、初期導入費の支援にはなるが、長期的にみた採算性を高める効果までは期待できない。
https://www.jnews.com/profit/2022/007.html >>484
ドイツの大手3社がガソリン車継続だからな。 >>480
エアコンは車のエアコンだろ。コンセントからつなげて車のエアコンが使えるようになってるんじゃないのか？
知らんけど。
電気毛布は電気をつけたらあったかいから書き込んだだよ
知らんけど。
持ち歩いてるかについては、投資するような時だから夏は車に乗せてとは限らないだろ
知らんけど。 >>486
ノルウェーでダメなのが実証済みだわ。
あんだけEV優遇に内燃機関叩きまで合わせ技でEV普及させても、EVユーザーの半数が次はEVなんて乗らん！との回答しとる。
優遇投げ捨ててもEVには乗りたく無いとさ。 >>482
(=ﾟωﾟ)ﾉ ガミラスの遊星化け猫ちゃん落とし！ >>491
送電線も金も無い韓国が？
この冬もブラックアウト危機なのにEV推進してどうするんだ？w >>497
正直現状の技術力ではEVはトヨタのコムスのようなクルマくらいまでが限界だと思う
ほら、ヤクルトのおばちゃんがよく乗ってるやつ クリーンディーゼル詐欺のドイツ人が？？？
まあドイツもEVだけではダメでガソリン車も継続するって話だし、BMWに至ってはトヨタ傘下みたいな勢いで水素路線に変更してるけど。 架線トラックにロマンを感じる
ttps://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1607/01/scania2_sj.jpg >>491
韓国はトイレで紙流せないインフラ後進国じゃん
充電機なんかガソリン車やハイブリッドでどうとでもなるが >>476
聞いてみたいけど、地球は2つあると思ってる？ >>491
韓国でどんだけEV普及してるか知らんけど
日本ではハイブリッドがそれなりに普及しているのに
EVが普及しない理由があるんだわ
後進国呼ばわりは失礼にもほどがあるだろ >>469
(=ﾟωﾟ)ﾉ 400のバイクに乗ってたころ、燃料コックのリザーブが別タンクだと勘違いしてた若かりし頃！ >>503
上に架線があるところに来たらスタンディングモードに変形するEVトラックなら認められる >>504
日本は水道水を無駄に浪費する水道水浪費大国だもんな >>505
二酸化炭素はEVでは減少できないって知ってる？
君の大好きな欧州で記事になってたけどね >>503
(=ﾟωﾟ)ﾉ シングルアームパンタなんぞ認めない！
集電は菱形のデカパン耐寒型PS16Jだ！ >>507
イマのバイクってリザーブ無いのが普通なんですよ EVの技術力では現代＞＞＞＞トヨタだから、日本は焦るよな・・・ >>510
ついでにリチウムイオンバッテリー作るのにコバルトとか使うんで、そもそも普及させるのに資源が足りん。
地球2個どころの騒ぎじゃないのでは。200個くらいあれば足りるか？ >>514
後バッテリーの耐用年数はそんなに長くないから、廃バッテリーの処分の問題も出て来る 結局中国とかノルウェーとか国策で無理矢理国民にEV乗らせてる国だけしか普及率が高くないのが現状。
ユーザーの立場からはメリットが全然無い。不便なものをゴリ押しで普及させようとしても無理がくる。中国もノルウェーも実際無理がきてる。
ガチでスペック上げて来た次期プリウスにまとめて掻っ攫われるな。環境にも財布にも優しくユーザーにメリットがある。 価格競争では
全く太刀打ちできないのだから
しょうがない >>516
車自体を減らそうとしているからともかく、アレを商業ベースで売ろうとしているのがね
本当に環境を優先するなら、今やってる環境保護テロみたいになる >>514
コバルトって非常に有用な金属だからねぇ
それだけに使う訳にはいかん >>517
EVになったら部品点数が減って車は劇的に安くなる！とかの戯言も既に破綻してるし。 >>508
？？？「立ち往生する時はスタンディングモードで」 >>522
(=ﾟωﾟ)ﾉ そりゃ、クルマとして基本原理が変わってないもん。
タイヤ4つにサス、ハンドルシートにライトだドアだリモコンだと。
根本的に人間のせないってんなら大幅コストダウンできるけどｗ >>523
変形！スタンディングモード！(2足歩行になる) >>524
閃いたダイハツミゼットEV（三輪バージョン）ニダ！ >>525
マジンガーZが出来た理由が、車で渋滞に遭ってこれを無視して行けないのかなから始まったと何処かで見たような >>522
テスラ高いよな
ボロが出始めて株価ヤバいし >>528
完全自動運転は何処かに吹っ飛んだ模様ｗ >>528
実車見たけど内装がかなり安っぽい
相当ボッタクってる >>529
(=ﾟωﾟ)ﾉ 完全自動運転ができるなら、飛行機落っこちないよねー！ >>529
個人的に、あれはもう電車に乗るべき。
運転の補助くらいまでが実用的な限界じゃなかろうか。技術的にも法的にも。
理屈の上では5G通信だって2時間映画のデータを一瞬で送れる！みたいな事言ってたけど、仮に技術的にできてもそんな使い方はしなかった。
何だかんだで日常的に人の感覚とそうかけ離れない使い勝手に落ち着く予感。 こういうスレだとなぜか韓国人がEV側に立って必死になってるな
現状の技術でEVなんてなんのメリットもないだろ
発電所で石油燃やして電気作ってるんだから何にもエコじゃないし >>534
日本叩きのネタになるなら何でも良いんでしょw 最終的には水素を使ったシリーズハイブリッドになりそうな気がする
それも結構遠い未来
もちろんEVも残るけどトヨタのコムスとか>>21で挙げられたようなやつとかくらいかな >>276
粗悪な偽交換バッテリーとかが問題になる予感しかしないw 違ったわスマン
大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
2022年11月23日(水) 20時10分
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
>記事は、吉林省長春市で11日夜に大雪が降り、気温が零下13度まで低下したと紹介。SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。 内燃機関車に対してEV車は部品点数が30%から40%少ない
これで安くなるのかと思いきやバッテリーが高いのな
あと地味に重たい >>540
何らかの技術革新がないとEVがガソリン車の代替になるのは無理よ >>534
おもいだしたけど、まだドイツのクリーンディーゼル詐欺がバレる前、韓国人が同じ様に「世界はディーゼル！ハイブリッドの日本はダメ！」みたいな事言いまくってたわ。
変わらんなw >>540
エンジンは重いと言われてたが、アルミ化して軽くなって、今は鉄製のギアボックスが重い
EVはモーターが鉄と銅の塊なので重い、バッテリーは軽いけど量が多いから積み重なって重い >>536
(=ﾟωﾟ)ﾉ わたくし！
朝の9時に病院行って5時間待ちしかもなお、そば屋の出前だったので怒って病院変えたという… >>5
ガセネタやな、創価学会は宗教法人だから宗教行事としての収入には課税されないから脱税はしなくても良いんだよ
課税されるのは、宗教法人に勤めている従業員…坊さんも含む
坊さんの収入を誤魔化すのにタックスヘイブンは使えないからね >>543
大容量になるとバッテリーが大きく重たくなるのと
まともな自動車メーカーだと事故った時にバッテリーが
爆発発火しないようにしよと考えるから
それを保護するシャシーが重たくなるんだと思う
EV車の車重を見るとどれもこれも重い >>402
だから 屠蘇は控えろと言ったやろが、、 >>544
(=^・^=) なるほど
きみの言わんとする意味が
だいたい見当がつきました
きみは
こう言いたいのでしょう
イシャはどこだ！ >>412
日産のカードや三菱のカードは、リーフとかを売り出した頃は法律で電力会社以外は電気を売れなかったんだ
だから 充電スタンドを会員制にして 会費を取って無料で充電出来るようにしていたから支払いカードでは無く会員カードだったんだよ
現在の支払い方式派、ガソリンスタンドと同じやり方じゃないかな >>516
財布に優しくないは大きいと思うわ
EVの買い取り価格ゴミだから実質使い捨て >>468
ガソリンだって、出光とかエネオスとかな系列カードで給油すると、一番安いのは紐付けされた登録店舗、次に安いのがカードの系列店舗、最後が一見さんの店舗だからね >>471
冬休みだからかな、北欧のコンセントは駐車時にエンジンオイルを温めて置く為のコンセントだよ、冷えるとエンジンが掛からなくなる
コレが充電に転用出来ると言われている、コンセント…電線の容量から考えて怪しいけどw
ちなみに日本でも 儂が昔消防団に入った時の消防車にはこのコンセントが付いてたよ >>507
ウチのスーパーカブはリザーブのパイプが錆びで詰まってリザーブの意味がなかった
出先には混合しか無かったから薄ーい混合にして帰ってきた >>528
テスラは 意識高い系のセレブに売るビジネスモデルだからね
セレブだから高価価格の方がマウントが取れるからね
日本でも、バブルの頃はチンピラでもクラウンに乗ってたから、セレブな連中がセルシオを創らせた…んだが
セルシオとて中古だとカローラ並の価格に堕ちて チンピラが乗り出して元の木阿弥 >>554
スーパーカブのリアボックスに1リットルの携行缶積んでいる
使ったことはないけど >>550
EVの核は実質電池だけど
電池自体が消耗品だからな >>507
ガス欠になったから予備タンクに切り替えようとしたらすでに切り替わってた時の絶望感 >>496
コンセントに繋ぐようなエアコンやら電気毛布を常時持ってるとか、頭悪すぎる発言だと何故気付けないんだよ。
何度も言うけど発言する前に少し考えろ 急速充電がーの人が居るけど、そのときの電力ピーク、変動は
どう吸収するつもりなんだ？
40kWhの電池の50%を15分で充電するとなったら、ロスも含めて100kWh
(一般住宅50件分)の電力がいるわけだが。
現状ですら短時間でのこんな変動は吸収するのが難しいのに、その振れ幅を
さらに大きくするという話だろう。
少なくともEV信者からこの問題に対して説得力がある話を聞いた経験は皆無 欧州の緑の連中が言うことには
「自動車なんぞ捨てて自転車に乗ろう」
EVですら環境にかかる負荷が大きすぎ解決できる見込みがないのだそうだ
欧州の意識高すぎ系に「EVは環境に優しい」などと言うと馬鹿にされるぞｗ EVなら死なないとか知識の問題であってガソリン車でも知識あれば死なないw
よーするにドライバー側の問題なのに危ない車だと論点ズラして印象操作してるだけw
EVなんてガレージ付戸建てでもないと充電すら儘ならないクッソ不便なだけの車ってのが事実なんだよねwww >>562
EV車を動かすための電気は発電方法が色々あって選べるから、
電気に関する環境負荷を一旦無視することにする（無視しちゃダメだけど）と、
製造時の環境負荷が普通の車よりもかなりデカい
特にバッテリー
それに使われるコバルトなどの採掘・精錬やグラファイトの加熱処理など、相当な環境負荷がかかってる。
>>563
そういうのがあっても近場用のクルマにしかならないのよね >>561
電気…電力を知らない人達だからね、アンペアの怖さを知らない人達だわ
EVとかの電圧が500vと聞いておったまげたワシ
500vだと触れただけで即死するよ、コネクター付近が濡れてるだけでも怖い >>562
儂は意識が高いから、EVとて環境に優しくない、自転車と電車にしろ、ポツンと一軒家は国賊だ駅前の密集住宅に住め、、が意見だからね 発電負荷と廃棄物を考えたらEVのほうが環境に悪いだろうね >>565
ビリは12Vバッテリーですら魚感電して浮き上がって漁ができるのに
500ボルト直流なんか漏電したら電気椅子状態だぞ
ゲリラ豪雨の大雨で水没したら死ぬだろ
それで回路ショートしてバッテリー発火とかしたら逃げられん >>463
臨時用のものだから雪渋滞のEV全車を助ける容量もケーブル長もないぞ EVは寒さに激弱で四季ある日本に向いてない突然の外出も無理だし急速充電30分で40％しか充電できないのも不便 >>22
evは2割程度のシェア取れればもう限界。本命は水素と合成燃料ね、もう欧州はevから鞍替えしてるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
