【レコチャイ】日本はなぜEV車を造らないのか、韓国メディアが分析＝韓国ネット「軽視するのはまだ早い」[2/14] [仮面ウニダー★]
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2023年2月13日、韓国・京郷新聞は「日本は自動車市場の先導国だが、新市場である電気自動車（EV）市場では後発国だ。それでものんびりしているように見えるのはなぜか」として分析する記事を掲載した。
記事は「ハイブリッドカー市場を切り開き突進した日本の自動車メーカーが、なぜEV市場ではゆっくり動いているのか」「日本は意図的にEV市場への参入を遅らせたとみられる」とし、「それには二つの解釈がある」と伝えている。
一つ目は、日本が「ハイブリッドのわな、成功の呪い」にはまったことだとしている。トヨタは1997年10月にハイブリッドカー「プリウス」を発売。その後10年で累積販売数100万台を突破し、業界初の成功神話を築いた。さらに10年後の2017年1月には1000万台を突破し、「ハイブリッド＝トヨタ」という公式が出来るほどの大成功を収めた。世界は急速にEV市場へと転換しているが、「日本はハイブリッドに固執していると見ることができる」と指摘している。
もう一つは、「日本政府が意図的に転換を遅らせた」との見方だという。従来の内燃機関車は部品数が2万個に及ぶが、純EVは7000個程度だという。完成車メーカーがEVに転換すれば、部品メーカーに圧力がかかる。日本車業界関係者は「部品メーカーが適応する時間を十分に与えるため、日本政府がわざとスピードを下げたとみられる」と話しているという。
また、「消費者は依然としてEVよりハイブリッドカーを好むという現実も影響しているようだ」と、記事は指摘している。ある資料によると、世界のハイブリッドカー選好度はEVより2．6倍高い。特に日本はハイブリッドカー選好度が48％で最も高かったという。
記事は最後に、「現在、日本の自動車メーカーも本格的にEVの青写真を発表している」として、トヨタ、レクサス、ホンダのEV転換計画を詳しく紹介。「日本の自動車メーカーが本格的にEV市場競争に飛び込めば、相関図は大きく動くと思われる」「日本企業が本格的に参入する時点こそ、『EV春秋戦国時代』の幕開けになるだろう」とし、「主導権を握ろうとしている韓国、中国との競争も激しくなると予想される」と伝えている。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「2000年代以降の日本の動きを見ると、EV転換も遅くてトヨタですら淘汰されそうに見えるが、今はまだハイブリッドが主流だし、日本は全固体電池の特許を最も多く保有している。軽視するのはまだ早い」「日本がEVを造れないようには見えない」「自動車は日本でしょ」「一番、無駄なのは日本の心配をすること」「日本人の基礎技術研究力はすばらしいが、こだわりが強すぎる。保守的すぎると言うか」といったコメントが寄せられている。
また「EVは冬に弱い。走行距離が3分の1になり、ヒーターをつけるともっと減る。今はまだハイブリッドだよ」「ハイブリッドの勝ち。EVが増えたら、それだけの電気はどこから持ってくる？。おもちゃだって乾電池を入れなかったら動かないただの箱だ」「日本の心配をしてる場合ではない。全てのEVが一斉に充電するには大変な規模の送電施設が必要になる。EVインフラに関しては韓国は世界で最も遅れている」などのEVへの懸念の声も多く見られた。（翻訳・編集/麻江）
Record Korea 2023年2月14日(火) 10時0分
https://www.recordchina.co.jp/b909128-s39-c20-d0195.html 水素エンジンも水素を作るとき電気分解しないといけないのよね結局 >>185
新しく覚えた言葉使いたがりだから暫く出て来るが飽きたらすぐに忘れるだろうなwww >>67
人間は四分の一馬力、トップアスリートでも半馬力として、１馬力750ｗで計算すると競輪選手でも300ｗちょい
EVのフル充電150Kwに対応するには500時間漕ぎ続ける計算に…
リーフが50Kwだったかで、それでも一週間漕ぎ続ける計算…なお変換率100%として >>9
お前ら朝鮮人は、冗談抜きで情報分析する頭がまったく無いのな >>188
ヨーロッパでは天然ガスのインフラ流用しようって動きがある
日本は昔からやってたけどオーストラリア西岸や中東と組んで
再エネで水電気分解するプラント作ろうとしてるな。
今年の頭に経産省が出したガチ資料あるから見てみるといいよ。
世界的に水素言いだして結構焦って本気で動こうとしてるのがよく分かる >>1
需要がないからだよ
簡単な話
世界的に助成金をやめたら谷底に落ちるくらい需要がない EVはダメだろうな
そんな小手先のもんじゃなくデロリアン作らんと日本は動かないだろう >>1
車作るだけなら朝鮮人でもできるぐらい簡単だが、補給インフラどうすんだよ 燃費で日本車に勝てない欧州が意識高い系を盾にして逃げ込んだ先がEVだったってだけで、消費者のニーズとは一致しない政治的な産物だろ。 >>175
しかもバッテリーはチョン企業。
本田宗一郎が馬鹿チョンとは関わるな、と言ったのにね。 >>197
実はその前にクリーンディーゼルってヤツもあったんですよw >>185
雑種には関わりのない話だと思うけど…
あいつ何考えてんだろ 日本の技術車にとって
おもちゃみたいなクルマ作る気せんわな EVは、主力の自動車には絶対になれない。
成功するのは、軽自動車で一部の都市部だけ
これはバッテリー積んで走るって事で詰んでるw
補助金に惑わされてEV買うなよw つか、EVのバッテリー交換ていくらになるんだろう？
車検の時に絶対避けては通れないとこ EVはあくまでセカンドカーだよな
以前日産のCMでやってたがオール電化住宅の停電時の非常用電源としての役割込で >>202
いや、皆がこぞって欲しがって、作れば作っただけ儲かるなら、オモチャでもガンガン作るよ。
消費者のニーズに合ってない、商売にならない商品だから本腰入れないだけ。
VRゴーグルに駆逐された3Dテレビみたいなもんだ。 >>1
まだまだ慌てて買うようなもんじゃない
日本人はそういうところ敏感だから 爆燃EVを製品として送り出しちゃったら
単にそのメーカーの信用問題に留まらず
車業界全体の問題、顧客からEVの存在自体を否定されかねないからね
中韓のような元々信用を得ていない国々のメーカーと違って慎重にはなると思うよ >>203
トヨタLF「工場内で使うフォークリフトは排ガスを出さないEVですが」 >>208
オール電化も原発なしじゃ割高とバレた
これからどうなるか >>208
非常用電源としてもエンジンという発電機を積んでるハイブリッド車の方が優秀なんだけどね コストが高い、ユーザーニーズに合っていない、充電インフラも整備できていない、
寒冷地でのバッテリー量の減少、バッテリー寿命の問題、燃える、爆発する。
むしろ何で作ってるんだよ？ >>212
狭い距離でいくらでも交換できるならEVもありだからな >>214
EVに発電機積めば解決ニダ
と考えた馬鹿がツベに居た >>214
それも思った
送電網すらズタズタになったらガソリン運んで発電した方がいいよな
大災害時にそれやってるし >>18
流れはEV（笑）
チョンさんはそう思ってるんだねえw 欧米各国が日本潰しでEVを推し進めたが
航続距離が短くとんでもない事態になってる あああと整備された道路しかまともに走れないってのもあるな。 >>221
今はまだいいよ。
数年後に訪れるバッテリーが死んだEVの問題がどうにもならない。 >>207
200万～みたいなのが検索で出てくる
中古買取もゴミらしいし、今後どうなるんだろうなｗ ドイツって昔石炭火力比率3割で日本と大差ねー癖、日本に石炭火力廃止しろとかダブスタかましてたな～ EVの完成系って
いわゆる電車だからなw
バッテリー無くすには、インフレの整備だけど、
何十年もかかるし、そんな金なんか無いしな。
EUなんかもそのうちごめんなさいするだろw 世界各国で盛大にやってくれてる社会実験を見たら限られた用途のためのもので
一般に普及はしないなってなるわな >>221
寒冷地多い欧州でEVはキツいのになぁ…
>>223
確かにそれはそう
リチウムだけでも回収できんものかね 割とマジで >>225
二酸化炭素排出量を減らしてる国は日本だけ。
なぜかその日本に化石賞とか贈ってくれるエコロジストw 自宅にだけでも充電設備があれば普段はそれで十分だわ
長距離ドライブが趣味の人は買う必要はない
それに車って普通車検受ける前に買いかえるしな
新車で買っても乗るのはせいぜい3年
良く乗って5年だわ
またその時の状況で考えリャいいだけ >>188
日本はHTGRの実用化に向けて加速中。 機密性の問題はあるけど、
まだ水素の方が未来あるよw >>197
一番笑ったのは昔の技術の二番煎じしようとしたことだなwwwしかも十年でブーム終わりとかほぼ同じじゃねwww 不動産なら一生に1回の買い物になりやすいけど
車なんて買い急ぐもんでもないし >>228
テスラは利益最優先のバッテリー組み込み型なので一回バラさないとバッテリー交換できない。
だからテスラのEVのバッテリーを交換するぐらいなら新車買った方がいい。
あと当然だけどこんな物をリセールできないから中古買い取り不可。 >>231
福島の跡地だっけ？違ってたらすまん。にしてもどんだけのエネルギーになるんだろ EV普及に一番の誤算がロシアのウクライナ侵攻！！！
欧州はロシアの天然ガスを当てにしての計画だったからな！！
電気代が２、３倍に高騰してるからそれどころじゃない。 今日はおまえらに、日本社会の仕組みというものを、とくと教えてやるよ。
実はおれたち若手在日エリートが集まって、日本社会には知られていない団体というか、
結社みたいなものを作っている。
おまえらには想像つかんだろうが、おれたちの集まりは凄いぞ。金持ちばかりだ。
毎月一回、若手在日が集まってる。六本木のあるクラブだ。
おれたちが集まるとき、クラブの周りには高級車だらけになる。
メンバーは、おれみたいな会社の役員が中心だ。
パチンコチェーン、金融業、不動産、飲食業、などの若手経営者が多い。
ほかにも芸能プロの社長とか、暴力団の幹部とか組長の息子とか、
宗教団体の幹部とかそんな連中ばっかりだ。
いいか、クソども。おれに嫉妬するんじゃねえ。おれとおまえらどもでは、住む世界が違うんだ。
たとえば、だ。おまえらが、ボロアパートでシコシコやってる対象のグラビアアイドルとか、
女優とか、大半はおれたち在日エリートのお古なんだ。
もう笑っちゃうぜｗ。日本人の女っていうのは、しょせんおれたちみたいに
金持ちの、権力のあるやつが好きなんだ。
いいか、おれたちが食った女優やモデルの卵や何かが、今テレビに出てるんだよ。
とにかく、おまえら下層ジャップが泣こうが喚こうが、この世の中金をもっているやつが勝ちなんだよ。
これはどうしようもない。支配のシステムは崩せない。新聞もテレビもおれたちの味方だ。
おまえらは知らないだけで、おれたち在日の有力者は金を武器に想像以上に日本社会に
食い込んでいる。これは崩せない。誰にも崩せない。
おまえら失業者か、失業間じかの、ボロアパートでおれたちのお古女を妄想して
シコシコやってる連中には分からない。関係ないことだ。 >>235
そういう仕組みなのね
そりゃ難物だなぁ… >>235
中古でテスラ買った外人が、その費用を聞いて
ブチ切れて採石場で爆破してたのは印象的だった。 >>229
日本って追い込まれると、逆に
技術開発熱に火がつきますよね バッテリーだけ交換するスマホとか作ろうと思えば簡単に作れるのになぜか絶対に作らんよな
まあそういうことや >>105
CCS系は日本で使ってないから知らんが、
テスラの充電器（北米規格と最近名乗り始めたやつ）は
チャデモとは雲泥の差がある
テスラのは250kWでもケーブルが軽いし刺すだけで認証と課金されて超楽
チャデモは中国の規格と合流してチャオジになるとか言ってるけど、
多分中国側も開発放棄してて何も進んでない 現行技術だと、バッテリセルと給電の
課題が多くて、実用に耐えないからやろね。
トータルで見れば、環境に優しくもない。
あほみたいにEV推進してる国や地域は、
ポンコツなEV抱え込んで苦労するだろう。 満充電するのにいくらかかるの？
それで何キロ走れるの？ 水素は、太陽光や風力発電とセットでインフラが満足に無いような山奥でも作れる
今、発電＆水素生産の試験してるよ >>230
3年で買い替え考えるような人は
リセールバリューも考えてのことだよ
EVにリセールバリューあるのかは微妙 >>245
今は作ってる会社あると思うよ。
使うか使わないかは、あなた次第です >>249
そうなんか
自分はそういうことは一切考えずに
その時々で気に入った車に買い換えてるわｗ いまのEVのバッテリー技術じゃまだ動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎる
複数台車を持ってる意識高い系w金持ち以外は不便すぎて一般消費者は様子見だろう
加えてアメリカのインフレ抑制法が面倒でクリアするのが難しく時間もカネもかかる為にアメリカのEV化は大きく遅れる見込み
10年前20年前の日本車の中古でも売れてる途上国じゃ電力そのものが足りず充電インフラもないのにEVを買う奴はいないわけで
問題山積で早急な普及は難しすぎる
寒波に見舞われた韓国の直近の例では旧正月の帰省ラッシュで大渋滞の上、ようやく辿り着いたSAなどの給電器は故障だらけ
数少ない充電器の順番待ちともなれば発狂しそうになっても無理はない
「充電殺人」が発生する懸念が出るほどだったそうだ
EVを売りたい自動車メーカーの思惑をよそに、韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ >>200
あれもちゃんと育てれば世界の多くの地域で現実的なエコカーになり得たのにね。
ヨーロッパメーカーが詐欺やらかして潰した。 EV車に乗ってる人は実に無口だね。
まるで亡霊みたいに存在感がない。
長所を自慢するオーナーを見たことない。 現在の技術では中国由来の素材が多くて中国の匙加減ひとつで市場を操れるからでしょ
要は間抜けな韓国人みたいにイケイケどんどんじゃないってこと >>239
んでこの載せ替えが難しいEVのバッテリーで大規模リコール出したのがLGで今めっちゃ揉めてる。
リコール費用負担したら倒産だし当然だけど。 >>249
中国の各地にあるEV墓場
EVは、製品サイクル・進歩や更新が早く互換性がないからリサイクルも進まない状態
ぶっちゃけ使い捨てだぜｗ
良くバッテリーの劣化ガーとか書かれるけど
劣化がひどくなる前に新製品を買う状態 日本市場が固いから後発でもゲーム
チェンジャーの影響をウケにくい。
軽々しくEV化を進めて信頼を失うと
信頼が失われ低コストの新興勢力と
泥仕合になる。素人でもここまで読める
のにチャイニーズのメガネは屈折率高えな。 EVに限らず日本全体が新しいことに挑戦しなくなってる傾向はあるよね >>240
そういうユーモアが出てくるのはスゴイなぁw 全人口の4分の1がソウルに住んでいる韓国はEVでも問題ないが各地に人口が分散してる日本ではそういうわけにはいかない >>229
アメ公や中国は取り組まずに温暖化なんかないとかバカ発言してCO2出しまくってるのによぉ…… トヨタの戦略だから、26年に次世代EVにシフトと発表
EVではなく次世代EVだから凄いバッテリー出してくんじゃないの 冫(ﾟДﾟ) 日本では，発火するのは不良品だからだよ． >>240
やってることは狂気なのに準備が冷静www EVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが激しく消耗するのかわかってない人がカタログスペックに騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかもリア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系なら冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
だがエアコン暖房で走行時にはバッテリーに給電出来ないBEVは十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
結局、いまのバッテリー技術では動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ 低温下のバッテリー性能や火災をクリアしないとまだ早い
いまの完成度じゃ欠陥商品だろ
集団訴訟されないもんだな
消費者が目覚めたらやばい >>243
中国のやつって確かトヨタとどっかの中国会社が合同で開発して、トヨタが諦めたのを向こうがむりやり生産したやつじゃなかったっけ。トヨタが嫌がるって相当だめなんだなって思った覚えがある >>266
日本がやってるのは二酸化炭素の排出そのものを減らすんじゃなくて出た二酸化炭素を回収して
他の事に利用する方法。
そしたらアホのEUが製造過程CO2総量なんて自爆技言い出した。 EVを誇るのはいいけどさぁ
バッテリー企業のSKの利益激減してるんだけど 現状、EVが問題だらけだからだろ。なので安全性が保障できる範囲内のモノしか出してない。
電気を作るのに大量の二酸化炭素を排出していることを考えれば、環境保全にも繋がってないし。 >>274
アメリカ製以外のバッテリーはアメリカで競争力を持たないからだなｗ >>265
時にはマイナス20℃以下になる内陸性気候の北京や盆地のソウルで冬季にBEVがカタログスペック通りの性能を発揮出来るとはとても思えない
日本でも安心して走れるのは関東以南の太平洋側の低地のみだろうね
バスやタクシー、宅配便や郵便配達など或いはシティコミューターとして地域限定や季節限定使用がせいぜいでしょう EVで冬に運転するとまずバッテリーの容量が満充電でも普段の半分くらいになる、そこにもってヒーターをガンガン効かすとさらに悪化、それを回避するためにヒーターオフで車内の足元に練炭を置いて暖房にする事をオススメ
窓ガラスから冷気が入りやすいのでガラスの周りにはガムテープで冷気が入ってこないように だって韓国のEVって
事故ったら３秒だか５秒で火達磨になる
走る火葬場になっちゃう安全性能なんだぜ 将来に日本がEVにシフトしても
韓国の技術を盗むような真似はしないで欲しい >>281
ホントに良いものならばどんどん盗む
もとい、オマージュしますよ笑笑 韓国が誇る電池会社『SKオン』1兆赤字で資金調達へ！
https://money1.jp/archives/99700
どうすんの韓国 今走ってるEVってほぼ日本が安全が担保できないって諦めた技術の寄せ集めだけどな。 冫(ﾟДﾟ) つか，ＥＶは危険すぎると思うんだけど
冫(ﾟДﾟ) 外国人はそう思わんのかな？
冫(ﾟДﾟ) せめてＰＨＥＶでええやんと思うわ
冫(ﾟДﾟ) ミッション積んでほしいけど． ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
