【レコチャイ】日本はなぜEV車を造らないのか、韓国メディアが分析＝韓国ネット「軽視するのはまだ早い」[2/14] [仮面ウニダー★]
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2023年2月13日、韓国・京郷新聞は「日本は自動車市場の先導国だが、新市場である電気自動車（EV）市場では後発国だ。それでものんびりしているように見えるのはなぜか」として分析する記事を掲載した。
記事は「ハイブリッドカー市場を切り開き突進した日本の自動車メーカーが、なぜEV市場ではゆっくり動いているのか」「日本は意図的にEV市場への参入を遅らせたとみられる」とし、「それには二つの解釈がある」と伝えている。
一つ目は、日本が「ハイブリッドのわな、成功の呪い」にはまったことだとしている。トヨタは1997年10月にハイブリッドカー「プリウス」を発売。その後10年で累積販売数100万台を突破し、業界初の成功神話を築いた。さらに10年後の2017年1月には1000万台を突破し、「ハイブリッド＝トヨタ」という公式が出来るほどの大成功を収めた。世界は急速にEV市場へと転換しているが、「日本はハイブリッドに固執していると見ることができる」と指摘している。
もう一つは、「日本政府が意図的に転換を遅らせた」との見方だという。従来の内燃機関車は部品数が2万個に及ぶが、純EVは7000個程度だという。完成車メーカーがEVに転換すれば、部品メーカーに圧力がかかる。日本車業界関係者は「部品メーカーが適応する時間を十分に与えるため、日本政府がわざとスピードを下げたとみられる」と話しているという。
また、「消費者は依然としてEVよりハイブリッドカーを好むという現実も影響しているようだ」と、記事は指摘している。ある資料によると、世界のハイブリッドカー選好度はEVより2．6倍高い。特に日本はハイブリッドカー選好度が48％で最も高かったという。
記事は最後に、「現在、日本の自動車メーカーも本格的にEVの青写真を発表している」として、トヨタ、レクサス、ホンダのEV転換計画を詳しく紹介。「日本の自動車メーカーが本格的にEV市場競争に飛び込めば、相関図は大きく動くと思われる」「日本企業が本格的に参入する時点こそ、『EV春秋戦国時代』の幕開けになるだろう」とし、「主導権を握ろうとしている韓国、中国との競争も激しくなると予想される」と伝えている。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「2000年代以降の日本の動きを見ると、EV転換も遅くてトヨタですら淘汰されそうに見えるが、今はまだハイブリッドが主流だし、日本は全固体電池の特許を最も多く保有している。軽視するのはまだ早い」「日本がEVを造れないようには見えない」「自動車は日本でしょ」「一番、無駄なのは日本の心配をすること」「日本人の基礎技術研究力はすばらしいが、こだわりが強すぎる。保守的すぎると言うか」といったコメントが寄せられている。
また「EVは冬に弱い。走行距離が3分の1になり、ヒーターをつけるともっと減る。今はまだハイブリッドだよ」「ハイブリッドの勝ち。EVが増えたら、それだけの電気はどこから持ってくる？。おもちゃだって乾電池を入れなかったら動かないただの箱だ」「日本の心配をしてる場合ではない。全てのEVが一斉に充電するには大変な規模の送電施設が必要になる。EVインフラに関しては韓国は世界で最も遅れている」などのEVへの懸念の声も多く見られた。（翻訳・編集/麻江）
Record Korea 2023年2月14日(火) 10時0分
https://www.recordchina.co.jp/b909128-s39-c20-d0195.html >>229
日本って追い込まれると、逆に
技術開発熱に火がつきますよね バッテリーだけ交換するスマホとか作ろうと思えば簡単に作れるのになぜか絶対に作らんよな
まあそういうことや >>105
CCS系は日本で使ってないから知らんが、
テスラの充電器（北米規格と最近名乗り始めたやつ）は
チャデモとは雲泥の差がある
テスラのは250kWでもケーブルが軽いし刺すだけで認証と課金されて超楽
チャデモは中国の規格と合流してチャオジになるとか言ってるけど、
多分中国側も開発放棄してて何も進んでない 現行技術だと、バッテリセルと給電の
課題が多くて、実用に耐えないからやろね。
トータルで見れば、環境に優しくもない。
あほみたいにEV推進してる国や地域は、
ポンコツなEV抱え込んで苦労するだろう。 満充電するのにいくらかかるの？
それで何キロ走れるの？ 水素は、太陽光や風力発電とセットでインフラが満足に無いような山奥でも作れる
今、発電＆水素生産の試験してるよ >>230
3年で買い替え考えるような人は
リセールバリューも考えてのことだよ
EVにリセールバリューあるのかは微妙 >>245
今は作ってる会社あると思うよ。
使うか使わないかは、あなた次第です >>249
そうなんか
自分はそういうことは一切考えずに
その時々で気に入った車に買い換えてるわｗ いまのEVのバッテリー技術じゃまだ動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎる
複数台車を持ってる意識高い系w金持ち以外は不便すぎて一般消費者は様子見だろう
加えてアメリカのインフレ抑制法が面倒でクリアするのが難しく時間もカネもかかる為にアメリカのEV化は大きく遅れる見込み
10年前20年前の日本車の中古でも売れてる途上国じゃ電力そのものが足りず充電インフラもないのにEVを買う奴はいないわけで
問題山積で早急な普及は難しすぎる
寒波に見舞われた韓国の直近の例では旧正月の帰省ラッシュで大渋滞の上、ようやく辿り着いたSAなどの給電器は故障だらけ
数少ない充電器の順番待ちともなれば発狂しそうになっても無理はない
「充電殺人」が発生する懸念が出るほどだったそうだ
EVを売りたい自動車メーカーの思惑をよそに、韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ >>200
あれもちゃんと育てれば世界の多くの地域で現実的なエコカーになり得たのにね。
ヨーロッパメーカーが詐欺やらかして潰した。 EV車に乗ってる人は実に無口だね。
まるで亡霊みたいに存在感がない。
長所を自慢するオーナーを見たことない。 現在の技術では中国由来の素材が多くて中国の匙加減ひとつで市場を操れるからでしょ
要は間抜けな韓国人みたいにイケイケどんどんじゃないってこと >>239
んでこの載せ替えが難しいEVのバッテリーで大規模リコール出したのがLGで今めっちゃ揉めてる。
リコール費用負担したら倒産だし当然だけど。 >>249
中国の各地にあるEV墓場
EVは、製品サイクル・進歩や更新が早く互換性がないからリサイクルも進まない状態
ぶっちゃけ使い捨てだぜｗ
良くバッテリーの劣化ガーとか書かれるけど
劣化がひどくなる前に新製品を買う状態 日本市場が固いから後発でもゲーム
チェンジャーの影響をウケにくい。
軽々しくEV化を進めて信頼を失うと
信頼が失われ低コストの新興勢力と
泥仕合になる。素人でもここまで読める
のにチャイニーズのメガネは屈折率高えな。 EVに限らず日本全体が新しいことに挑戦しなくなってる傾向はあるよね >>240
そういうユーモアが出てくるのはスゴイなぁw 全人口の4分の1がソウルに住んでいる韓国はEVでも問題ないが各地に人口が分散してる日本ではそういうわけにはいかない >>229
アメ公や中国は取り組まずに温暖化なんかないとかバカ発言してCO2出しまくってるのによぉ…… トヨタの戦略だから、26年に次世代EVにシフトと発表
EVではなく次世代EVだから凄いバッテリー出してくんじゃないの 冫(ﾟДﾟ) 日本では，発火するのは不良品だからだよ． >>240
やってることは狂気なのに準備が冷静www EVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが激しく消耗するのかわかってない人がカタログスペックに騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかもリア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系なら冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
だがエアコン暖房で走行時にはバッテリーに給電出来ないBEVは十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
結局、いまのバッテリー技術では動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ 低温下のバッテリー性能や火災をクリアしないとまだ早い
いまの完成度じゃ欠陥商品だろ
集団訴訟されないもんだな
消費者が目覚めたらやばい >>243
中国のやつって確かトヨタとどっかの中国会社が合同で開発して、トヨタが諦めたのを向こうがむりやり生産したやつじゃなかったっけ。トヨタが嫌がるって相当だめなんだなって思った覚えがある >>266
日本がやってるのは二酸化炭素の排出そのものを減らすんじゃなくて出た二酸化炭素を回収して
他の事に利用する方法。
そしたらアホのEUが製造過程CO2総量なんて自爆技言い出した。 EVを誇るのはいいけどさぁ
バッテリー企業のSKの利益激減してるんだけど 現状、EVが問題だらけだからだろ。なので安全性が保障できる範囲内のモノしか出してない。
電気を作るのに大量の二酸化炭素を排出していることを考えれば、環境保全にも繋がってないし。 >>274
アメリカ製以外のバッテリーはアメリカで競争力を持たないからだなｗ >>265
時にはマイナス20℃以下になる内陸性気候の北京や盆地のソウルで冬季にBEVがカタログスペック通りの性能を発揮出来るとはとても思えない
日本でも安心して走れるのは関東以南の太平洋側の低地のみだろうね
バスやタクシー、宅配便や郵便配達など或いはシティコミューターとして地域限定や季節限定使用がせいぜいでしょう EVで冬に運転するとまずバッテリーの容量が満充電でも普段の半分くらいになる、そこにもってヒーターをガンガン効かすとさらに悪化、それを回避するためにヒーターオフで車内の足元に練炭を置いて暖房にする事をオススメ
窓ガラスから冷気が入りやすいのでガラスの周りにはガムテープで冷気が入ってこないように だって韓国のEVって
事故ったら３秒だか５秒で火達磨になる
走る火葬場になっちゃう安全性能なんだぜ 将来に日本がEVにシフトしても
韓国の技術を盗むような真似はしないで欲しい >>281
ホントに良いものならばどんどん盗む
もとい、オマージュしますよ笑笑 韓国が誇る電池会社『SKオン』1兆赤字で資金調達へ！
https://money1.jp/archives/99700
どうすんの韓国 今走ってるEVってほぼ日本が安全が担保できないって諦めた技術の寄せ集めだけどな。 冫(ﾟДﾟ) つか，ＥＶは危険すぎると思うんだけど
冫(ﾟДﾟ) 外国人はそう思わんのかな？
冫(ﾟДﾟ) せめてＰＨＥＶでええやんと思うわ
冫(ﾟДﾟ) ミッション積んでほしいけど． >>283
止まっていても微振動を続けて発火する技術とか？ LGと共同工場作ったホンダにどのうような法則が待ち受けてるか 欧州はグレタに影響された若者が多くて環境問題は票田なんだよな
脱原発脱炭素EV推進を言っておけば票が取れるからな バッテリーのヘタリとかシカトして急速充電器しまくりとか、
事故ったら秒で発火したり、燃えさかるバッテリー撒き散らしたり
そんな連中と、黎明期の今に真面目に造ったもの売り出してガチンコ勝負なんて部が悪い
数年後、バッテリーヘタって交換費用で阿鼻叫喚になってるとこで攻勢かける方がいいよねえ >>290
そういう奴のSNSにEVバッテリー用のコバルト鉱山の写真貼ってやると楽しい反応が来るぞ。 >>239
ボディも作成時のコストダウンのためにメガキャストとかいってほぼ一体成形なんで、ちょいとぶつけただけでもボディ全交換な勢い。
ぽっと出の異業種参入が自動車じゃなくてスマホか家電感覚で作るからそうなる。 でも韓国は電気自動車に全力で賭けてるからもう後戻りできないよ 自動車は日本とドイツの生命線だから日本車も考えられてるんだなぁ 日産リーフを400万で買った知人が、1年も経たないのに下取り価格が70万に落ちててショックうけてるわ。ウンコ掴むようなものだ。
こんな状況で誰がEVなんて買うんだよ。 >>258
ガソリン車はイモビライザーで揉めてるのにそれどうすんだろうね
まるごと新車で引き渡すしかなさそうだけど あれだけ欧州が叫んでたディーゼル車どこ行ったよ？
同じ轍を踏んでるな馬鹿たちが >>235
電気自動車推進派はバッテリー交換方式が大好きだけど、テスラはバッテリー交換が不可って知ってんのかね >>158
しかもそれを決めた今の社長がエンジン出身だもんな
両方やるって選択肢はなかったのか >>299
LG悪くないLGのバッテリーを載せたユニット製造した会社が悪いで逃げようとしてる。 >>302
ホンダはあっちフラフラこっちフラフラしていつも損してる感じ
F1でも参入したりやめたりを繰り返してる 最後には欧州だけの形態になりそう＞電気自動車
そして多額の税金注ぎ込んで整えた自動車市場は中国に献上 >>300
本来のディーゼルは環境に良かったのに混ぜモノでカサ増しした燃料ばっかで粗悪な排気ガス出しすぎて終了 冫(ﾟДﾟ) 何やってんだこいつらｗｗｗｗ
ハッカーに数百ドル渡したLGU+… 「ハッキング経路を確認しようとしたが所得無」
LGユープラスがハッキングされた自社顧客情報の不法販売者に間接的に接近して数百ドルを渡した。
ハッキングによる顧客個人情報の脱臭経路を確認するためだった。1 …
お金の日 バッテリーと太陽光パネルは中国が輸出規制匂わせて戦略物資にする気満々だから早晩アメリカは動きそう >>301
アホのエコロジストはとうとう人間が吐く二酸化炭素を規制しろって言い出したんで整合性とか無いと思う。 いま大阪府が金出して光触媒で水と空気から石油作るのやってる
これがうまく行ったら結局ガソリン車でいいわってなるな >>313
冫(ﾟДﾟ) どうやら，どうやって侵入されたかわからないので教えてくれということで
冫(ﾟДﾟ) 銭払ったっぽいｗｗｗ >>312
21世紀になっならオイリックスが実現してるかと思ったらそんなこともなかった 日本はエンタメでも負けてるよね
オワコン衰退国家だな ヨーロッパの狙いは日本勢が弱まったところでハイブリッドとディーゼルの技術を奪ったら
電気自動車止めることだと思うわ
本気で電気自動車で行けると思ってる大衆がアホ 冫(ﾟДﾟ) 何でもかんでも詐欺するんだなｗｗｗｗ
「近くの街のタクシーを探しています」… カカオTの「嘘」
タクシー通話アプリ「カカオティ（T）」を運営するカカオモビリティが加盟タクシーの記事に勝つ…
ハンギョレ54分前 >>320
冫(ﾟДﾟ) 結果はその通りだったようですｗｗ >>300
>>307
VW のディーゼルゲート事件の本質的な問題は、VW の技術レベルが低くて規制をクリアするエンジンを作れないため、
検査をしていることを検知して、出力を落とすなどの不正な手段で規制に合格したということではない。
本質的な問題は、仮に規格の合格しても、通常の使用条件では NOx を出しまくり環境負荷は大きいということ。
VW のみならず、他の自動車メーカーもこの事実を知りながら、「クリーン」ディーゼルという触れ込みで販売していたこと。
ディーゼルエンジンはクリーンではないし、そのせいで欧州では酸性雨で森が枯れたり、石造りの建物の劣化が進んでいる。 あと今のEV全振り政策のせいでEUと英国だけでも1500〜2500万人ほどの
雇用が消し飛ぶんだけどEV推進派はアーアー聞こえないやってる。 >>326
冫(ﾟДﾟ) ＥＶ率８０％のフィンランドでは，充電のための渋滞や
冫(ﾟДﾟ) 電気代がガソリン車の時の燃料代の３倍かかるとか・・・
冫(ﾟДﾟ) 一般住宅の電気代もＥＶのために値上げ・・・
冫(ﾟДﾟ) なーんもいいことないわなｗｗ >>330
再来年から日本もガソリン車と軽油車が新車発売禁止だっけ？
できるかな？ インフラ整備のスピードに合わせてりゃいいんだよ
自動車メーカーだけでEV率上げるのは無理だし
日本国土の半分では冬のエンジンも必要なんだし 日本の若者は車買えないほど貧乏な人多いんですけどね >>199
本田宗一郎氏が居たら今の経営陣はスパナで叩かれているな
>>289
リコール祭りで経営が傾くとか？ >>331
冫(ﾟДﾟ) 2035年じゃなかった？ >>327
日本で韓国のEVって全然売れてないよねw
どうして在日コリアンは韓国車買わないの？ 韓国メディアとか多くの韓国人って日本を貶めたい一心で思考があまりにも浅薄になりがちだよな >>336
2035年だったすまん
周りもみんな2025年で話してたから周りごと勘違いしてた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
