韓国がインドネシア軽電鉄の建設受注に王手 高速鉄道は日本が建設 [3/20] [ばーど★]
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韓国国家鉄道公団と韓国企業が５千億ウォン（約５０３億円）規模のインドネシア・ジャカルタ軽量軌道交通（ＬＲＴ）第２段階（ＬＲＴ１Ｂ）の受注に挑戦する。
韓国国土交通省によると、受注支援団を率いてインドネシアを訪問したウォン・ヒリョン韓国国土交通部長官は、ジャカルタ知事とジャカルタ軽量軌道交通第１段階（ＬＲＴ１A）の試乗を共に行い、受注合戦に力を込めた。
ウォン長官と受注支援団は１７日午前、ジャカルタ軽電鉄（ＬＲＴ）に乗り込んだ。ここには、ジョコ・ウィドド インドネシア大統領の側近であるヘル・ブディ・ハルトノ・ジャカルタ州知事代理が同行した。ジャカルタ知事がＬＲＴに搭乗するのは初めてだ。
インドネシア首都の交通を支えることになるＬＲＴ第１段階は、韓国国家鉄道公団とサムジンイレックス、ＬＧ ＣＮＳ、テアティアイなど韓国企業によって作られた。列車は現代自動車グループの現代ロテムが製作した。
韓国は２０１６年にＬＲＴ第１段階の工事を受注し、中国と日本が先行していたインドネシア鉄道市場に初めて進出した。
工事規模や金額は地下鉄であるＭＲＴ（ジャカルタ都市高速鉄道）には及ばないが、競争を勝ち抜いて参入に成功したという点で意味が大きいと聯合ニュースは伝えている。ジャカルタの最初の地下鉄であるＭＲＴ第１段階（１５．７ｋｍ）は日本企業が受注し、工事を終えて開通した。
聯合は、「ＬＲＴ第１段階が２０１９年に開通し、成功裏に運行されたことで、韓国企業のＬＲＴ２段階の受注にも青信号が灯った状態だ」と伝えている。
今回の入札案件は６．３ｋｍ区間で、５つの駅（ベロドローム～マンガライ）を新設する。総事業費は５千億ウォン（約５０３億円）だ。来月入札公告が出れば、６月に契約を締結し、着工に入ることになる。
現在、韓国企業とインドネシア現地企業２社の争いになると予想されている。韓国企業は、入札公告を前にジャカルタ知事がウォン長官と試乗イベントに参加したことで本命に浮上した可能性がある。
現地報道陣の前に立ったウォン長官は「韓国がインドネシア国民により速い足を提供する」とし、「今後拡張されるＬＲＴ１Ｂ路線も最善の計画と提案を持って参加する」と述べた。
ヘル・ブディ・ハルトノ知事は「韓国がＬＲＴ１Ａ段階の事業で良い実力を見せてくれたので、検討事項になると思う」と述べている。
ウォン長官はＬＲＴ試乗に先立ち、インドネシア交通部のブディ・カルヤ・スマディ大臣に会い、ジャカルタＭＲＴ－ＬＲＴなど都市鉄道事業に韓国企業が参加するよう要請した。
これに対し、ブディ・カルヤ・スマディ大臣は「ＬＲＴ１Ａ段階を成功裏に完了した韓国企業の優秀性をよく知っており、両国間のインフラ協力がさらに深まることを期待している」と述べた。
コリアエコノミクス 2023年3月20日
https://korea-economics.jp/posts/23032002/
https://korea-economics.jp/wp-content/uploads/2023/03/LRT-375x250.jpg まあLRTだしリニアじゃなけりゃなんとかなるんじゃない >>1
>５千億ウォン（約５０３億円）規模のインドネシア・ジャカルタ軽量軌道交通（ＬＲＴ）第２段階（ＬＲＴ１Ｂ）の受注
安すぎじゃね？ >>8
自転車操業も転けそうだぞ
もう転けてるのかも ポーランドといい、インドネシアといい、安物買いの銭失い。
同じ事を繰り返す、安いものには理由がある。 王手どまり、同飛車大学
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ インドネシア案件は地雷だらけだから安値で受けると中東より酷い目に遭うぞ (ジャカルタ)都市高速交通 JMRT
ハングルはすぐにこんな誤訳になる 線路ヘロヘロの軽便鉄道を想像して画像を開いたら全く違った インドネシアは図々しいから完成しないと日本に泣きついてくるのやめろよな 絶対に韓国製鉄道は止めておいた方ご良いのにな。
バ鹿ネシア >>1
あれインドネシアって以前日本の設計資料を中国に渡して
中国に施工してなかったけ？でグダグダになっているというｗ 受注出来るかもしれないってのがニュースになるんだ、チョン国では LRTって意外と難しいぞ。独特な一軸連接台車の低床車両とか。宇都宮LRTも試運転で脱線事故起こしてるし。 >>21
まだ完成してないぞ。土地収用もまだの区間がある。
ネシアが日本に泣きついてきたけど相手にしなかった。 (=ﾟωﾟ)ﾉ LRVで辛酸を舐めたわたくし…
数は多かったがアメリカフェニックス、シアトル。それなりに儲かったらしいが、
広電、てめーだけはダメだ！ 王手って事は、今から営業を掛けるんだな
低速の路面電車なんて、、インドネシアでも自前で作れるやろ
路面電車の敵は歩行者や自動車達だぞ、、先ずは法整備と取締からやで 6.3kmの路面電車って
只の土木工事じゃん
半島は工務店並の受注でウレションかよｗ >>1
新首都の方が利益も将来性もあるのでは
もし受注して人工激減すれば無駄な投資いや韓国凍死だろうに！！
うまく利用される韓国は、此処でも未来が暗そうだ！！ >>32
２日めの土壌の価値は余り無いのかもしれない？？ 根室拓殖鉄道より良いものができるかお手並み拝見だな また格安で受注したのかな？
インドネシアに関わると地獄見るで >>25
一応今年の6月開業予定なんだし、土地はもう終わってんじゃないのかな
まあ工事は続いてるし延期の可能性高いけど そういやラオスの例のダムって
結局どうなったんだ？
工事再開したんか？？ どうせ担当者が賄賂貰ったんだろうけど、
また悲惨な目にあう未来しか見えんな インドネシア高速鉄道は結果として日本は受注しなくて良かったよ。
そもそも、これほど大きなインフラに政府が出資しないとか都合が良すぎる。
中国のやり方は納得できないが、用地買収が送れているのはインドネシアの都合だろ。
最近、車両メーカーも日立を除いては海外進出に及び腰。
国内の新幹線車両更新とか、ソコソコ仕事あるし。
もう、鉄道の輸出は「どうしても日本勢でやってほしい」と頼まれた案件以外は引き受け
ない方が良い >>44
欧州は排他的
そいつらを蹴散らしながら走った日本製
どの国の車両でもまともに走らず立ち往生する中
どけよーどけよー殺すぞーな感じで走っていった日本製
流石の欧州も白旗を出した 安く請け負って後のメンテナンスですガッボリ稼ぐ魂胆だろw 鉄道とかは車両や軌道とかのハードだけじゃなくソフトの運用までセットで考えるべきものなんだよな。
ハードだけ作っても運用スキルが低かったら事故が起きるからな。
韓国は自国ですら低レベルな運用しかできないのに、誰がどうやって運用する気だ？
知らんけど。 >>46
インドネシア｢メンテナンスは60年保証で｣ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
